ITTO940210U1

ITTO940210U1 - FIRE PREVENTION DEVICE, IN PARTICULAR FOR A VEHICLE.

Info

Publication number: ITTO940210U1
Application number: IT94TO000210U
Authority: IT
Inventors: Carlo Pachetti
Original assignee: Gilardini Spa
Priority date: 1994-10-21
Filing date: 1994-10-21
Publication date: 1996-04-21
Also published as: IT232554Y1; ITTO940210V0

Description

D E S C R IZ IO N E DESCRIPTION

La presente innovazione si riferisce ad un dispositivo di prevenzione incendi, in particolare pe un veicolo provvisto di un impianto di alimentazione d carburante del tipo ad iniezione. The present invention relates to a fire prevention device, in particular for a vehicle equipped with an injection-type fuel supply system.

Come è noto, un impianto di iniezione di un veicolo comprende una pompa di alimentazione, che preleva dal serbatoio il carburante richiesto per il funzionamento del motore e lo manda in pressione, attraverso condotto di alimentazione, agli iniettori. In caso di incidente, sebbene il veicolo sia provvisto di sistemi atti a comandare in automatico l'arresto della pompa, il condotto di alimentazione permane pieno di carburante in pressione, anche perchè la pompa stessa continua ancora a lavorare per qualche istante dopo l'urto. Nel caso in cui, a seguito dell'incidente, si produca la fessurazione del condotto di alimentazione, si ha inevitabilmente la fuoriuscita di combustibile che, essendo in pressione, viene spruzzato all’esterno sotto forma nebulizzata e dunque facilmente infiammabile. As is known, a vehicle injection system comprises a feed pump, which takes the fuel required for engine operation from the tank and sends it under pressure, through the feed duct, to the injectors. In the event of an accident, although the vehicle is equipped with systems capable of automatically controlling the stop of the pump, the supply pipe remains full of pressurized fuel, also because the pump itself still continues to work for a few moments after the impact. . In the event that, as a result of the accident, a crack occurs in the supply duct, there is inevitably the leakage of fuel which, being under pressure, is sprayed outside in a nebulized form and therefore easily flammable.

Per evitare la pericolosa fuoriuscita all'esterno del carburante presente nel condotto di alimentazione degli iniettori al momento dell'urto del veicolo, sono noti dei dispositivi di prevenzione incendi. In order to avoid the dangerous leakage outside the fuel present in the supply duct of the injectors at the moment of collision with the vehicle, fire prevention devices are known.

In particolare, dal brevetto italiano T092A000640 del 24 luglio 1992 è noto un dispositivo comprendente un attuatore che, su comando di un sensore d'urto, agisce su un elemento deformabile in modo da consentire al carburante contenuto nel condotto di alimentazione di defluire liberamente entro una camera di adeguata capacità; quest ultima è collegata al condotto di alimentazione tramite un elemento tubolare su cui è montata una valvola di non ritorno del tipo a sfera. Tali dispositivi noti presentano inconvenienti legati alla loro scarsa efficienza, dato che, per la loro inerzia, presentano un notevole ritardo di intervento e non sono in grado di evitare il rischio di incendio. In particular, from the Italian patent T092A000640 of July 24, 1992 a device is known which comprises an actuator which, upon command of a shock sensor, acts on a deformable element in such a way as to allow the fuel contained in the supply duct to flow freely into a chamber of adequate capacity; the latter is connected to the supply duct by means of a tubular element on which a ball-type non-return valve is mounted. Such known devices have drawbacks linked to their poor efficiency, since, due to their inertia, they have a considerable delay in tripping and are unable to avoid the risk of fire.

Scopo della presente innovazione è di realizzare un dispositivo di prevenzione incendi, in particolare per un veicolo, che sia esente dagli inconvenienti dei dispositivi noti e che sia particolarmente rapido ed efficiente. The object of the present invention is to provide a fire prevention device, in particular for a vehicle, which is free from the drawbacks of known devices and which is particularly quick and efficient.

Secondo la presente innovazione è realizzato un dispositivo di prevenzione incendi, in particolare per un veicolo, comprendente un corpo contenitore, che definisce internamente una camera polmone; un condotto di adduzione, che collega la detta camera ad un sistema di alimentazione di carburante per un motore del detto veicolo; una valvola di non ritorno, che è disposta sul detto condotto di adduzione in modo da consentire l'afflusso del detto carburante verso la detta camera; un condotto di scarico, che collega la detta camera con il detto sistema di alimentazione di carburante; un elemento regolatore, mobile internamente alla detta camera tra una prima posizione operativa, in cui impedisce l'afflusso del detto carburante entro la detta camera, ed una seconda posizione operativa, in cui consente l'afflusso del detto carburante entro la detta camera; un attuatore, collegato ad un sensore d'urto del detto veicolo; e mezzi di comando, azionabili dal detto attuatore ed agenti sul detto elemento regolatore; caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di comando comprendono un dispositivo di arresto, mobile tra una posizione di attesa corrispondente alla detta prima posizione operativa del detto elemento regolatore ed una posizione di intervento corrispondente alla detta seconda posizione operativa del detto elemento regolatore; ed un cinematismo, azionabile dal detto attuatore per portare il detto dispositivo di arresto dalla detta posizione di attesa alla detta posizione di intervento. According to the present invention, a fire prevention device is provided, in particular for a vehicle, comprising a container body, which internally defines a bladder chamber; a supply duct, which connects said chamber to a fuel supply system for an engine of said vehicle; a non-return valve, which is arranged on the said supply duct so as to allow the flow of the said fuel towards the said chamber; an exhaust duct, which connects said chamber with said fuel supply system; a regulating element, movable inside said chamber between a first operating position, in which it prevents the flow of said fuel into said chamber, and a second operating position, in which it allows the flow of said fuel into said chamber; an actuator, connected to an impact sensor of said vehicle; and control means, operable by said actuator and acting on said regulating element; characterized in that said control means comprise a stop device, movable between a waiting position corresponding to said first operating position of said regulating element and an intervention position corresponding to said second operating position of said regulating element; and a kinematic mechanism, which can be operated by said actuator to bring said stop device from said waiting position to said intervention position.

L'innovazione verrà ora descritta con riferimento alle figure annesse, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui: The innovation will now be described with reference to the attached figures, which illustrate a non-limiting example of implementation, in which:

- la figura 1 illustra un dispositivo di prevenzione incendi, in particolare per un veicolo, realizzato secondo la presente innovazione e disposto in una prima posizione operativa; e Figure 1 illustrates a fire prevention device, in particular for a vehicle, made according to the present invention and arranged in a first operative position; And

la figura 2 illustra il dispositivo di figura 1 disposto in una seconda posizione operativa. Figure 2 illustrates the device of Figure 1 arranged in a second operating position.

Con riferimento alle figure annesse, è indicato nel suo complesso con 1 un dispositivo di prevenzione incendi per un veicolo provvisto di un usuale sistema di alimentazione di carburante del tipo ad iniezione. In particolare, tale dispositivo 1 è atto ad essere collegato al sistema su un condotto di alimentazione del motore in una posizione compresa tra la pompa di alimentazione e gli iniettori. With reference to the attached figures, the reference numeral 1 generally designates a fire prevention device for a vehicle provided with a usual fuel supply system of the injection type. In particular, this device 1 is able to be connected to the system on an engine feed duct in a position between the feed pump and the injectors.

Il dispositivo 1 comprende un corpo 2 contenitore, definito da una porzione 3 inferiore ed una porzione 4 superiore fra loro solidalmente collegate in modo noto; uu attuatore 5, vincolato su una appendice 6 laterale della porzione 3 e cooperante con un sensore d'urto del veicolo (di tipo noto e pertanto non illustrato); un dispositivo 7 di arresto, alloggiato entro una sede 8 del corpo 2; ed un cinematismo 9, che coopera con l'attuatore 5 ed il dispositivo 7 e che verrà meglio descritto nel seguito. The device 1 comprises a container body 2, defined by a lower portion 3 and an upper portion 4 integrally connected to each other in a known way; an actuator 5, constrained on a lateral appendage 6 of the portion 3 and cooperating with a vehicle crash sensor (of a known type and therefore not illustrated); a stop device 7, housed within a seat 8 of the body 2; and a kinematic mechanism 9, which cooperates with the actuator 5 and the device 7 and which will be better described below.

Come risulta dalle figure annesse, il corpo 2 definisce internamente una camera 14 polmone, che comunica con il citato sistema di alimentazione tramite un condotto 15 di adduzione ed un condotto 16 di scarico del carburante, estendentisi da una estremità 13 di testa del corpo 2. In particolare, il condotto 15 è provvisto di due valvole 17 a membrana di tipo noto a bassa perdita di carico, disposte fra loro in parallelo e di cui una soltanto è visibile, che consentono l'afflusso del carburante verso la camera 14 impedendone il riflusso nel verso opposto, mentre il condotto 16 è provvisto di due analoghe valvole 18 a membrana di non ritorno, disposte anch'esse fra loro in parallelo, che sono montate in senso inverso delle valvole 17 per consentire soltanto il deflusso del carburante dalla camera 14 verso il sistema di alimentazione. 11 passaggio del carburante attraverso le valvole 17 e 18 è regolato da una membrana 19 deformabile, che è disposta internamente alla camera 14 ed è chiusa a tenuta in corrispondenza di un suo bordo anulare periferico tra le porzioni 3 e 4 del corpo 2. Tale membrana 19, come verrà meglio chiarito nel seguito, è mobile internamente alla camera 14 tra una prima posizione operativa (figura 1) ed una seconda posizione operativa (figura 2) rispettivamente per consentire e impedire l'afflusso del carburante entro la camera 14. As can be seen from the attached figures, the body 2 internally defines a bladder chamber 14, which communicates with the aforementioned supply system through a supply duct 15 and a fuel discharge duct 16, extending from one end 13 of the head of the body 2. In particular, the duct 15 is provided with two diaphragm valves 17 of a known type with low pressure drop, arranged in parallel with each other and of which only one is visible, which allow the flow of fuel towards the chamber 14, preventing its backflow. in the opposite direction, while the duct 16 is provided with two similar non-return diaphragm valves 18, also arranged in parallel with each other, which are mounted in the opposite direction of the valves 17 to allow only the outflow of the fuel from the chamber 14 towards the fuel system. The passage of the fuel through the valves 17 and 18 is regulated by a deformable membrane 19, which is arranged inside the chamber 14 and is sealed at its peripheral annular edge between the portions 3 and 4 of the body 2. This membrane 19, as will be better clarified hereinafter, is movable inside the chamber 14 between a first operating position (Figure 1) and a second operating position (Figure 2) respectively to allow and prevent the flow of fuel into the chamber 14.

Con riferimento alle figure annesse, il cinematismo 9 comprende un elemento 20 a pistone, mobile lungo un primo asse 21 longitudinale; una molla 22, che è disposta rispetto alla membrana 19 dal lato opposto dell'elemento 20 coassialmente a quest'ultimo; ed una leva 23, che è incernierata sostanzialmente in corrispondenza di una estremità 24 di fondo della porzione 3 opposta alla estremità 13. In particolare, la molla 22 è parzialmente alloggiata entro una sede 28, ricavata sulla porzione 4 del corpo 2 tra i condotti 15 e 16, ed è disposta tra una parete 29 di testa della sede 28 stessa ed una sede 30, che è definita da una deformazione di forma anulare ricavata su un piattello 31; quest'ultimo, facente parte del cinematismo 9, è mantenuto a contatto della membrana 19 dalla parte opposta dell'elemento 20 a pistone. Inoltre, la molla 22 risulta compressa tra la parete 29 ed il piattello 31 quando la membrana 19 si trova nella sua prima posizione operativa ed è atta a generare una forza elastica coassiale al primo asse 21 per portare la membrana 19 stessa nella sua seconda posizione operativa. With reference to the attached figures, the kinematic mechanism 9 comprises a piston element 20, movable along a first longitudinal axis 21; a spring 22, which is arranged with respect to the membrane 19 on the opposite side of the element 20 coaxially to the latter; and a lever 23, which is hinged substantially at a bottom end 24 of the portion 3 opposite the end 13. In particular, the spring 22 is partially housed in a seat 28, formed on the portion 4 of the body 2 between the ducts 15 and 16, and is arranged between a head wall 29 of the seat 28 itself and a seat 30, which is defined by an annular deformation obtained on a plate 31; the latter, forming part of the kinematic mechanism 9, is kept in contact with the membrane 19 on the opposite side of the piston element 20. Furthermore, the spring 22 is compressed between the wall 29 and the plate 31 when the membrane 19 is in its first operating position and is able to generate an elastic force coaxial to the first axis 21 to bring the membrane 19 itself into its second operating position. .

L'elemento 20 a pistone comprende invece una porzione 32 conformata sostanzialmente a tazza, da cui si estende, parzialmente anche all'interno della camera 14, uno stelo 33, che è allungato lungo il primo asse 21. In particolare, tale stelo 33 presenta una porzione 34 di estremità inferiore di forma allargata, definente una testa, ed una porzione 35 di estremità superiore che passa attraverso rispettivi fori, praticati coassialmente al primo asse 21 attraverso la porzione 32 a tazza, la membrana 19 ed il piattello 31, ed è serrat da un dado 36 contro il piattello 31 dalla parte della molla 22. Lo stelo 33 in una sua parte prossima alla porzione 34 presenta inoltre un incavo 37, che ha forma sostanzialmente anulare e delimitata internamente da una prima superficie 38 ottenibile facendo ruotare un primo trapezio isoscele intorno al primo asse 21. The piston element 20, on the other hand, comprises a substantially cup-shaped portion 32, from which a rod 33 extends, partially also inside the chamber 14, which is elongated along the first axis 21. In particular, this rod 33 has an enlarged lower end portion 34, defining a head, and an upper end portion 35 which passes through respective holes, made coaxially to the first axis 21 through the cup portion 32, the membrane 19 and the plate 31, and is tightened by a nut 36 against the plate 31 on the side of the spring 22. The stem 33 in a part of it close to the portion 34 also has a recess 37, which has a substantially annular shape and internally delimited by a first surface 38 obtainable by rotating a first isosceles trapezoid around the first axis 21.

La leva 23 è atta a ruotare intorno ad un secondo asse 41, ortogonale al primo asse 21, e presenta a sua volta una prima estremità 42, azionabile da un'asta 43 che fa parte dell attuatore 5 e che è mobile lungo un terzo asse 44 sostanzialmente parallelo al primo asse 21, ed una seconda estremità 45, cooperante con il dispositivo 7 di arresto. Quest'ultimo è mobile tra una posizione di attesa (figura 1) ed una posizione di intervento (figura 2), rispettivamente corrispondenti alla prima ed alla seconda posizione operativa della membrana 19. Tale dispositivo 7 comprende almeno un corpo 46 di arresto, che presenta una forma sostanzialmente sferica e che è atto a disporsi parzialmente entro l'incavo 37 per realizzare una posizione di interferenza con lo stelo 33 e mantenere la membrana 19 nella sua prima posizione operativa contro l'azione della molla 22; un elemento 47 a manicotto, che è scorrevole rispetto allo stelo 33 coassialmente al primo asse 21 e che presenta una sede 48 atta ad alloggiare almeno parzialmente il corpo 46; ed una molla 49, disposta intorno all'elemento 47 tra un bordo 50 di estremità allargata di quest'ultimo ed una parete 51 di testa della sede 8. In particolare, la molla 49 è disposta in una posizione indeformata quando il dispositivo 7 si trova nella sua posizione di attesa ed è atta ad esercitare una forza elastica di espansione diretta lungo il primo asse 21 quando il dispositivo 7 si trova nella sua posizione di intervento. Tra lo stelo 33 e l'elemento 47 a manicotto è disposto, coassialmente al primo asse 21, un elemento 52 intermedio, che è solidale al corpo 2 e che presenta sostanzialmente la forma di un cilindro cavo. Tale cilindro cavo presenta una porzione 53 superiore di maggiore sezione, che è affacciata con una sua base alla camera 14, ed una porzione 54 inferiore di diametro minore e coassiale alla porzione 53. La porzione 54 presenta una forma allungata e definisce internamente un guida per lo scorrimento dello stelo 33 ed esternamente una guida per lo scorrimento dell'elemento 47. Inoltre, la porzione 54 presenta un incavo 55 di forma anulare, atto ad alloggiare parzialmente il corpo 46 ed atto a disporsi in una posizione affacciata, a seconda delle posizioni relative dello stelo 33 e dell'elemento 47, con l'incavo 37 o la sede 48. Come appare dalle figure annesse, tale sede 48 è praticata su una superficie 57 interna dell'elemento 47 che è affacciata all'elemento 52 intermedio. Come risulta dalle figure 1 e 2, anche la sede 48, così come l'incavo 37, presenta una forma sostanzialmente anulare che è delimitata internamente da una seconda superficie 58 ottenibile facendo ruotare un secondo trapezio isoscele intorno al primo asse 21. In particolare, le forme della sede 48 e dell'incavo 37 sono ottenibili mantenendo le rispettive basi maggiori dei citati primo e secondo trapezio isoscele in posizioni fra loro affacciate ed entrambe rivolte verso l'elemento 52 intermedio. The lever 23 is able to rotate around a second axis 41, orthogonal to the first axis 21, and in turn has a first end 42, which can be operated by a rod 43 which is part of the actuator 5 and which is movable along a third axis. 44 substantially parallel to the first axis 21, and a second end 45, cooperating with the stop device 7. The latter is movable between a waiting position (Figure 1) and an intervention position (Figure 2), respectively corresponding to the first and second operating positions of the membrane 19. This device 7 comprises at least one stop body 46, which has a substantially spherical shape and which is able to partially arrange itself within the recess 37 to achieve an interference position with the stem 33 and to maintain the membrane 19 in its first operative position against the action of the spring 22; a sleeve element 47, which is slidable with respect to the stem 33 coaxially with the first axis 21 and which has a seat 48 suitable for at least partially housing the body 46; and a spring 49, arranged around the element 47 between an enlarged end edge 50 of the latter and a head wall 51 of the seat 8. In particular, the spring 49 is arranged in an undeformed position when the device 7 is in its waiting position and is able to exert an elastic force of expansion directed along the first axis 21 when the device 7 is in its intervention position. Between the rod 33 and the sleeve element 47 there is arranged, coaxially with the first axis 21, an intermediate element 52, which is integral with the body 2 and which substantially has the shape of a hollow cylinder. This hollow cylinder has an upper portion 53 of greater section, which faces the chamber 14 with its base, and a lower portion 54 of smaller diameter and coaxial to the portion 53. The portion 54 has an elongated shape and internally defines a guide for the sliding of the stem 33 and externally a guide for the sliding of the element 47. Furthermore, the portion 54 has an annular shaped recess 55, able to partially house the body 46 and able to arrange itself in a facing position, depending on the positions of the stem 33 and of the element 47, with the recess 37 or the seat 48. As can be seen from the attached figures, this seat 48 is made on an internal surface 57 of the element 47 which faces the intermediate element 52. As can be seen from Figures 1 and 2, the seat 48, as well as the recess 37, also has a substantially annular shape which is internally delimited by a second surface 58 which can be obtained by rotating a second isosceles trapezoid around the first axis 21. In particular, the shapes of the seat 48 and the recess 37 can be obtained by maintaining the respective major bases of the aforementioned first and second isosceles trapezoids in mutually facing positions and both facing towards the intermediate element 52.

In uso, il dispositivo 1 è mantenuto sul veicolo nella posizione illustrata nella figura 1, ove la membrana 19 è disposta nella sua prima posizione operativa e la camera 14 è sostanzialmente vuota. In questa configurazione, il corpo 46 sferico è alloggiato entro gli incavi 37 e 55, mantenendo il dispositivo 7 di arresto bloccato nella sua posizione di attesa. In caso di incidente del veicolo, a seguito di una opportuna elaborazione del segnale inviato dal sensore d'urto, viene eccitato l'attuatore 5, con la conseguente fuoriuscita dell'asta 43, che avanza lungo la direzione del terzo asse 44 nel verso indicato dalla freccia A di figura 2. L'asta 43 spinge la prima estremità 42 della leva 23, che ruota intorno al secondo asse 41, portando la sua seconda estremità 45 a contatto del dispositivo 7. L'elemento 47 a manicotto viene spinto verso l'alto lungo la direzione del primo asse 21 contro l'azione della molla 49, che viene così compressa. Quando la sede 48 si trova in una posizione affacciata all'incavo 55, il corpo 46 si sposta radialmente, trovando alloggiamento entro l'incavo 55 e la sede 48 stessi. Il dispositivo 7 passa dunque dalla sua posizione di attesa alla posizione di intervento, sbloccando lo stelo 33 e consentendo alla molla 22 di spingere l'elemento 20, la membrana 19 ed il piattello 31 verso il basso. La membrana 19 perviene quindi nella sua seconda posizione operativa, creando entro la camera 14 una depressione. Il carburante dal sistema di alimentazione del veicolo passa nel condotto 15 nel verso indicato dalla freccia B e, attraverso le valvole 17 di non ritorno, viene ricoverato entro la camera 14. Poiché il dispositivo 1 è preferibilmente montato sul veicolo secondo la disposizione illustrata nelle figure 1 e 2, l'azione della molla 22 è agevolata dalla forza peso del carburante che, spingendo verso il basso l'elemento 20 a pistone, entra più rapidamente nella camera 14. In use, the device 1 is kept on the vehicle in the position illustrated in Figure 1, where the membrane 19 is arranged in its first operating position and the chamber 14 is substantially empty. In this configuration, the spherical body 46 is housed within the recesses 37 and 55, keeping the stop device 7 locked in its waiting position. In the event of a vehicle accident, following an appropriate processing of the signal sent by the impact sensor, the actuator 5 is energized, with the consequent exit of the rod 43, which advances along the direction of the third axis 44 in the indicated direction. from the arrow A of figure 2. The rod 43 pushes the first end 42 of the lever 23, which rotates around the second axis 41, bringing its second end 45 into contact with the device 7. The sleeve element 47 is pushed towards the high along the direction of the first axis 21 against the action of the spring 49, which is thus compressed. When the seat 48 is in a position facing the recess 55, the body 46 moves radially, finding a housing within the recess 55 and the seat 48 themselves. The device 7 therefore passes from its waiting position to the intervention position, unlocking the stem 33 and allowing the spring 22 to push the element 20, the membrane 19 and the plate 31 downwards. The membrane 19 then reaches its second operative position, creating a depression within the chamber 14. The fuel from the vehicle's fuel system passes into the duct 15 in the direction indicated by the arrow B and, through the non-return valves 17, is stored in the chamber 14. Since the device 1 is preferably mounted on the vehicle according to the arrangement illustrated in the figures 1 and 2, the action of the spring 22 is facilitated by the weight force of the fuel which, by pushing the piston element 20 downwards, enters the chamber 14 more rapidly.

Per riportare il dispositivo 1 nella posizione iniziale, è sufficiente disattivare l'attuatore 5, provocando il rientro dell'asta 43. Agendo con una forza esterna sulla porzione 34 dello stelo 33, si spinge verso l'alto l'elemento 20 a pistone, portando la membrana 19 nella sua prima posizione operativa. Con tale movimento si spinge il carburante fuori della camera 14 attraverso le valvole 18 di non ritorno ed il condotto 16 di scarico, contro la forza elastica della molla 22 ed il peso proprio del carburante. Contemporaneamente, l'elemento 47 a manicotto è spinto verso il basso dalla molla 49 e, quando l'incavo 37 si dispone in una posizione affacciata all'incavo 55, il corpo 46 sferico libera la sede 48 spostandosi entro l'incavo 37 e portandosi in una posizione di interferenza con lo stelo 33, che risulta cosi assialmente bloccato. Tale movimento del corpo 46 è agevolato dalla forma della prima 38 e della seconda superficie 58, definenti rispettivi piani inclinati di invito al movimento descritto. Il dispositivo 7 si dispone così nella sua posizione di attesa mantenendo la membrana 19 nella sua prima posizione operativa. To return the device 1 to its initial position, it is sufficient to deactivate the actuator 5, causing the rod 43 to retract. By acting with an external force on the portion 34 of the rod 33, the piston element 20 is pushed upwards, bringing the membrane 19 into its first operative position. With this movement the fuel is pushed out of the chamber 14 through the non-return valves 18 and the exhaust duct 16, against the elastic force of the spring 22 and the own weight of the fuel. At the same time, the sleeve element 47 is pushed downwards by the spring 49 and, when the recess 37 is arranged in a position facing the recess 55, the spherical body 46 frees the seat 48 moving within the recess 37 and in a position of interference with the stem 33, which is thus axially locked. This movement of the body 46 is facilitated by the shape of the first 38 and of the second surface 58, defining respective inclined planes for inviting the movement described. The device 7 thus arranges itself in its waiting position, keeping the membrane 19 in its first operative position.

Da quanto è stato descritto sono evidenti i vantaggi ottenuti da un dispositivo di prevenzione incendi realizzato secondo la presente innovazione. From what has been described, the advantages obtained by a fire prevention device made according to the present invention are evident.

Con il trovato viene pressoché annullata la possibilità di incendi dovuti alla fuoriuscita di carburante da un condotto di alimentazione fessurato di un veicolo soggetto ad incidente. Infatti, in caso di urto del veicolo, viene ricoverata all'interno della camera 14 la quasi totalità del carburante presente nel condotto di alimentazione, dove si ha così una drastica riduzione di pressione che impedisce in ogni caso la pericolosa emissione verso l'esterno di combustibile nebulizzato. Inoltre, il presente dispositivo 1, grazie alla sua bassa inerzia, è particolarmente efficace, presentando un tempo di intervento decisamente rapido, che è di circa 4 millisecondi. The invention virtually eliminates the possibility of fires due to fuel leaking from a slotted supply duct of a vehicle subject to an accident. In fact, in the event of a collision with the vehicle, almost all of the fuel present in the supply duct is stored inside the chamber 14, where there is a drastic reduction in pressure which in any case prevents the dangerous emission to the outside of atomised fuel. Moreover, the present device 1, thanks to its low inertia, is particularly effective, having a decidedly rapid intervention time, which is about 4 milliseconds.

E' chiaro che al dispositivo di prevenzione incendi descritto ed illustrato possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall'ambito protettivo delle rivendicazioni. It is clear that modifications and variations can be made to the fire prevention device described and illustrated without thereby departing from the protective scope of the claims.

Per esempio, al fine di ridurre l'inerzia e quindi i tempi di intervento del dispositivo 1, il dado 36 può essere eliminato, prevedendo che lo stelo 33 termini superiormente con una estremità soltanto appoggiata sulla porzione 32 a tazza, dato che quest'ultima, la membrana 19 ed il piattello 31 rimangono fra loro serrati a pacco e collegati cinematicamente grazie alla forza di contrasto esercitata dalla molla 22. In tale caso, la porzione 32, la membrana 19 ed il piattello 31 sono continui, non presentando alcun foro per il passaggio dello stelo 33. For example, in order to reduce the inertia and therefore the intervention times of the device 1, the nut 36 can be eliminated, providing that the stem 33 ends at the top with one end only resting on the cup-shaped portion 32, since the latter , the membrane 19 and the plate 31 remain tightly packed together and kinematically connected thanks to the contrast force exerted by the spring 22. In this case, the portion 32, the membrane 19 and the plate 31 are continuous, not presenting any holes for the passage of the stem 33.

Inoltre, per ridurre ulteriormente il peso del dispositivo 1, lo stelo 33 può essere di materiale plastico, presentando una porzione metallica soltanto in corrispondenza dell'incavo 37 dove sarebbero altrimenti possibili fenomeni di eccessiva usura a seguito del contatto con il corpo 46 a sfera. Furthermore, to further reduce the weight of the device 1, the stem 33 can be of plastic material, having a metal portion only in correspondence with the recess 37 where otherwise excessive wear phenomena would be possible following contact with the ball body 46.

Claims

R IV E N D IC A T IO N I Fire prevention device (1), in particular for a vehicle, comprising a container body (2), which internally defines a lung chamber (14); a supply duct (15), which connects said chamber (14) to a fuel supply system for an engine of said vehicle; a non-return valve (17), which is arranged on said supply duct (15) so as to allow the flow of said fuel towards said chamber (14); an exhaust duct (16), which connects said chamber (14) with said fuel supply system; a regulating element (19), movable inside said chamber (14) between a first operating position, in which it prevents the flow of said fuel into said chamber (14), and a second operating position, in which it allows the flow of said fuel within said chamber (14); an actuator (5), connected to an impact sensor of said vehicle; and control means, operable by said actuator (5) and acting on said regulating element (19); characterized in that said control means comprise a stop device (7), movable between a waiting position corresponding to said first operating position of said regulating element (19) and an intervention position corresponding to said second operating position of said regulator element (19); and a kinematic mechanism (9), operable by said actuator (5) to bring said stop device (7) from said waiting position to said intervention position.

2. Device according to claim 1, characterized in that said kinematic mechanism (9) comprises a piston element (20), kinematically connected to said regulating element (19) and cooperating with said stop device (7); first elastic means (22), adapted to arrange said regulating element (19) in said second operative position; and a lever (23), operable by the said actuator (5) and cooperating with the said stop device (7).

3. Device according to claim 2, characterized in that said piston element (20) comprises an elongated stem (33), partially extending within said chamber (14) and movable along its own first longitudinal axis (21); said first elastic means (22) being arranged on the opposite side of said piston element (20) with respect to said regulating element (19) and being able to generate an elastic force substantially coaxial to said first axis (21) when said element (19) regulator is arranged in said first operative position.

4. Device according to claim 3, characterized in that said kinematic mechanism (9) comprises a plate (31) arranged in contact with said regulating element (19) on the opposite side of said piston element (20) and cooperating with said first elastic means (22).

5. Device according to claim 3 or 4, characterized in that said lever (23) is hinged on said container body (2) and has a first end (42) cooperating with said actuator (5) and a second end (45) cooperating with said stop device (7); said lever (23) rotating around a second axis (41) substantially orthogonal to said first axis (21).

6. Device according to one of claims 3 to 5, characterized in that said stop device (7) comprises a stop body (46), able to arrange itself in a position of interference with said stem (33) to maintain said regulating element (19) in said first operative position against the action of said first elastic means (22); a sleeve element (47), coaxial to said stem (33) and having a seat (48) able to at least partially house said stop body (46); and second elastic means (49), cooperating with said sleeve element (47) to keep said stop device (7) in said waiting position.

7. Device according to claim 6, characterized in that the said stem (33) has a recess (37) and that the said interference position is obtained when the said stop body (46) is at least partially housed within the said recess (37); said recess (37) having a substantially annular shape which is internally delimited by a first surface (38) obtainable by rotating a first isosceles trapezoid around said first axis (21).

8. Device according to claim 6 or 7, characterized in that said seat (48) is made on an internal surface (57) of said sleeve element (47) which faces towards said stem (33); said seat (48) having a substantially annular shape which is internally delimited by a second surface (58) obtainable by rotating a second isosceles trapezoid around said first axis (21).

9. Device according to claims 7 and 8, characterized in that said stop body (46) has a spherical shape and that respective major bases of said first and said second isosceles trapezoids face each other.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that said non-return valve (17) is of the diaphragm type.

11. Device according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least one diaphragm valve (18) on said discharge duct (16), adapted to allow said fuel to flow from said chamber (14) towards said discharge system Power supply.

Fire prevention device (1), in particular for a vehicle, substantially as described with reference to the attached drawings.