ITTO940236A1

ITTO940236A1 - Dispositivo di sicurezza per finestrini elettrici di autoveicoli

Info

Publication number: ITTO940236A1
Application number: IT94TO000236A
Authority: IT
Inventors: Giorgio Piani
Original assignee: Capricorno Srl
Priority date: 1994-03-30
Filing date: 1994-03-30
Publication date: 1995-09-30
Also published as: ES2105863T3; EP0675257A1; DE69500321T2; IT1273093B; EP0675257B1; ITTO940236A0; DE69500321D1

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Dispositivo di sicurezza per finestrini elettrici di autoveicoli",

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ai dispositivi di sicurezza per finestrini elettrici di autoveicolo del tipo comprendente un vetro montato scorrevole entro mezzi di guida fra una posizione aperta ed una posizione chiusa, un elemento di sopporto connesso rigidamente al vetro, e mezzi di comando del finestrino per impartire un movimento al suddetto elemento di sopporto in direzione sostanzialmente parallela alla direzione di scorrimento del vetro per provocare lo spostamento del vetro fra la posizione aperta e la posizione chiusa.

Nel campo dei finestrini elettrici per autoveicoli, sono già state proposte svariate soluzioni allo scopo di impedire un infortunio a seguito dell'intrusione di una parte del corpo, tipicamente una mano, attraverso il vano del finestrino durante la chiusura di quest'ultimo. Una soluzione convenzionale a questo problema consiste nel predisporre un controllo della corrente assorbita dal motore elettrico che comanda il finestrino durante la fase di chiusura, e nel comandare automaticamente l’interruzione della manovra e/o la riapertura del finestrino nel caso la corrente assorbita superi un valore predeterminato. Tale soluzione tuttavia non garantisce una sicurezza adeguata, particolarmente nel caso in cui il corpo estraneo opponga una resistenza relativamente debole alla chiusura del finestrino, come pud essere ad esempio il caso di un dito di una mano di un bambino.

Sono pure noti dispositivi di sicurezza per finestrini elettrici di autoveicoli che comprendono mezzi sensori includenti un elemento cavo allungato di materiale elasticamente deformabile disposto lungo il bordo superiore del verno del finestrino e contenente al suo interno due lamine metalliche che entrano in contatto fra loro chiudendo un circuito elettrico non appena il corpo estraneo è spinto dal bordo del cristallo contro l'elemento cavo allungato, cosi da determinare l'intervento sul dispositivo di comando del finestrino con l'arresto e/o l'inversione del motore elettrico di azionamento. Tale soluzione è ad esempio descritta ed illustrata nella domanda di brevetto europea n.

300.550, nel brevetto tedesco n. 3.427.771 e nella domanda di brevetto tedesca n. 3.206.466. L'inconveniente principale di dispositivi di questo genere consiste nel fatto che essi comportano la predisposizione delle suddette lamine metalliche all'interno dell'elemento cavo allungato, con conseguenti perdite di tempo in fase di fabbricazione e costi relativamente elevati.

Lo scopo della presente invenzione è quello di realizzare un dispositivo di sicurezza per finestrini elettrici di autoveicoli che risulti di costruzione estremamente semplice ed economica, che sia adattabile con facilità anche a finestrini inizialmente sprovvisti di dispositivo di sicurezza e che nello stesso tempo sia caratterizzato da elevata precisione ed affidabilità e garantisca pertanto un elevato grado di sicurezza.

In vista di raggiungere tale scopo, l'invenzione ha per oggetto un dispositivo di sicurezza per un finestrino elettrico di autoveicolo del tipo indicato all'inizio della presente descrizione, caratterizzato dal fatto che:

i suddetti mezzi di comando agiscono direttamente su un elemento ausiliario separato dal suddetto elemento di sopporto,

detto elemento ausiliario è montato sull'elemento di sopporto con possibilità di scorrimento in una direzione sostanzialmente parallela alla direzione di scorrimento del vetro, sono interposti mezzi elastici fra l'elemento ausiliario e l'elemento di sopporto,

in modo tale per cui un movimento verso l’alto dell'elemento ausiliario provocato dai suddetti mezzi di comando viene trasmesso da detti mezzi elastici all'elemento di sopporto e al vetro ad esso connesso, che si spostano quindi insieme con l'elemento ausiliario, mentre nel caso che un movimento di chiusura del vetro venga contrastato dall'intrusione di un corpo estraneo nell'apertura del finestrino, l'elemento ausiliario si sposta rispetto all'elemento di sopporto contro l'azione di detti mezzi elastici,

sono previsti mezzi sensori di un movimento relativo dell'elemento ausiliario rispetto all'elemento di sopporto, per consentire di arrestare e/o invertire il movimento del vetro nel caso che la chiusura del vetro sia contrastata.

Preferibilmente, i suddetti mezzi sensori sono costituiti da un interruttore elettrico di prossimità e da un elemento di riscontro con esso cooperante che sono sopportati dall'elemento di sopporto e dall'elemento ausiliario e che entrano in contatto fra loro a seguito di un movimento relativo fra detti elementi.

In una forma preferita di attuazione, i suddetti mezzi elastici sono costituiti da almeno una molla elicoidale montata su un perno di guida portato dal suddetto elemento di sopporto ed impegnato in modo scorrevole entro un foro corrispondente del suddetto elemento ausiliario.

Grazie alle suddette caratteristiche, il dispositivo secondo il trovato risulta notevolmente più semplice ed economico rispetto ai dispositivi noti, è adattabile con facilità ad un finestrino inizialmente sprovvisto di dispositivo di sicurezza ed è infine caratterizzato da una notevole precisione di funzionamento e da un conseguente elevato grado di sicurezza.

L’invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, in cui:

la figura 1 è una vista schematica e parzialmente sezionata di una porta di autoveicolo provvista di un dispositivo di sicurezza secondo 1·invenzione,

la figura 2 illustra in scala ampliata un particolare della figura 1, e

la figura 3 è una vista frontale del particolare della figura 2.

Nella figura 1, il numero di riferimento 1 indica nel suo insieme una porta di autoveicolo la cui struttura comprende un pannello inferiore 2 ed una cornice di finestrino 3 che delimita un vano 4 di finestrino. Il numero di riferimento 5 indica il cristallo del finestrino, che è montato scorrevole in guide 6, 7, 8, previste nella struttura della porta, fra una posizione abbassata di apertura (illustrata nella figura 1) ed una posizione sollevata di chiusura.

Alla base del cristallo 5 è assicurato un elemento di sopporto 9 che è guidato in modo scorrevole nella guida 7 e che viene spostato lungo tale guida mediante un motore elettrico 10 il cui albero di uscita, nel caso dell'esempio illustrato, è connesso tramite un organo di trasmissione flessibile 11 ad una vite che impegna una madre-vite assicurata all'elemento di sopporto 9.

La struttura e la disposizione del motore elettrico 10 e dell'albero di trasmissione 11 possono essere realizzate in un qualunque modo noto e non rientrano, prese a se stanti, nell'ambito dell'invenzione. Per tale ragione, e anche per rendere più semplici e prontamente comprensibili i disegni, i suddetti dettagli costruttivi non sono stati qui illustrati.

Con riferimento alle figure 2 e 3 la vite, comandata dal motore elettrico 10 tramite l'albero di trasmissione flessibile 11, è illustrata con il numero di riferimento 12. La vite 12 impegna una madre-vite 13 che è portata da un elemento ausiliario 14 che è separato dall'elemento di sopporto 9 ed è montato scorrevole su perni di guida 15 dell'elemento di sopporto 9 lungo una direzione sostanzialmente parallela alla direzione di scorrimento del vetro 5. Il movimento di scorrimento dell'elemento ausiliario 14 rispetto all'elemento di sopporto 9 è anche guidato dall'impegno di un perno 16 dell'elemento ausiliario 14 in un'asola 17 dell'elemento di sopporto 9. Sui perni di guida 15 sono montate molle elicoidali 18.

L'elemento di sopporto 9 e l'elemento ausiliario 14 sono inoltre provvisti rispettivamente di un microinterruttore di prossimità 19 e di un organo di riscontro 20 costituito da una vite a posizione registrabile che entrano in contatto fra loro a seguito di un movimento di avvicinamento reciproco dell'elemento di sopporto 9 e dell'elemento ausiliario 14. Con riferimento alla figura 1, la porta 1 è inoltre provvista di un microinterruttore di fine corsa 21 atto a rilevare il raggiungimento della posizione sollevata del cristallo S e a escludere conseguentemente il dispositivo di sicurezza per consentire la normale chiusura del vetro.

Il funzionamento del dispositivo sopra descritto è il seguente.

Nel normale funzionamento del finestrino elettrico, il motore elettrico 10 viene attivato per spostare il cristallo 5 fra le sue posizioni aperta e chiusa. La rotazione dell'albero di uscita del motore elettrico 10 viene trasmessa dall'albero di trasmissione 11 alla vite 12 che provoca il conseguente spostamento lungo di essa dell'organo a madre-vite 13, in guanto quest'ultimo è impedito di ruotare. Con l'organo a madre-vite 13 si sposta l'elemento ausiliario 14. Nel caso di movimento verso il basso, l'elemento ausiliario 14 trasmette il movimento all'elemento di sopporto 9, e di conseguenza al cristallo 5, tramite il perno 16 che impegna l'estremità inferiore dell'asola 17 dell'elemento di sopporto 9. Nel caso di movimento verso l 'alto tale movimento viene trasmesso all'elemento di sopporto 9 dalle molle elicoidali 18, che presentano un carico sufficiente per essere sfruttate a tale scopo.

Qualora un corpo estraneo si intrometta nel vano del finestrino al momento della sua chiusura, contrastando il sollevamento del cristallo 5, l'elemento di sopporto 9 arresta o rallenta conseguentemente la sua corsa, mentre l'elemento ausiliario 14 la prosegue sotto l'azione del comando della vite 12. L'elemento ausiliario 14 si sposta quindi verso l'alto (con riferimento alla figura 2) rispetto all'elemento di sopporto 9 comprimendo le molle 18 e portando la vite 20 in contatto con il microinterruttore 19 la cui attivazione viene utilizzata, in un modo per se noto (e quindi qui non illustrato) per arrestare o invertire la rotazione del motore elettrico 10.

Mei disegni annessi, per semplicità, l'elemento ausiliario 14 è stato illustrato con possibilità di scorrimento in direzione verticale rispetto all'elemento di sopporto 9, mentre quest'ultimo si sposta con il cristallo 5 lungo una direzione leggermente inclinata rispetto alla verticale. In pratica, tuttavia, tale differente inclinazione non porta ad impuntamenti, in quanto i perni di guida 15 ingegnano i corrispondenti fori dell'elemento ausiliario 14 con un certo gioco ed in quanto la corsa che l’elemento ausiliario 14 deve effettuare rispetto all'elemento di sopporto 9 per attivare il microinterruttore 19 è molto ridotta e al massimo di qualche millimetro. In ogni caso, è evidente che i perni di guida 15 e 1'asola 17 potrebbero essere orientati secondo la direzione leggermente inclinata rispetto alla verticale della guida 7.

Come si vede, il dispositivo di sicurezza secondo l'invenzione risulta di costruzione estremamente semplice ed economica ed è nello stesso tempo efficace ed affidabile. Esso pud inoltre essere adattato con semplici operazioni ad un finestrino elettrico inizialmente sprovvisto di un dispositivo di sicurezza di questo tipo.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustrato a puro titolo di esempio, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims

RIVENDICAZ IONI 1. Dispositivo di sicurezza per un finestrino, elettrico di autoveicolo comprendente un vetro (5) montato scorrevole entro mezzi di guida (6, 7, 8) fra una posizione aperta ed una posizione chiusa/ un elemento di sopporto (9) connesso rigidamente al vetro (5) e mezzi di comando (10-13) per impartire un movimento al suddetto elemento di sopporto (9) in una direzione sostanzialmente parallela alla direzione di scorrimento del vetro (5) per provocare lo spostamento del vetro (5) fra la sua posizione aperta e la sua posizione chiusa, caratterizzato dal fatto che: - i suddetti mezzi di comando (10-13) agiscono direttamente su un elemento ausiliario (14) separato dal suddetto elemento di sopporto (9), detto elemento ausiliario (14) è montato sull'elemento di sopporto (9) con possibilità di scorrimento in una direzione sostanzialmente parallela alla direzione di scorrimento del vetro (5), sono interposti mezzi elastici (18) fra l'elemento ausiliario (14) e l'elemento di sopporto (9), in modo tale per cui un movimento verso l'alto dell'elemento ausiliario (14) provocato dai suddetti mezzi di comando viene trasmesso da detti mezzi elastici (18) all'elemento di sopporto (9) ed al vetro (5) ad esso connesso, che si spostano quindi insieme con l'elemento ausiliario (14), mentre nel caso che un movimento di chiusura del vetro (5) venga contrastato dall'intrusione di un corpo estraneo nell'apertura (4) del finestrino, l'elemento ausiliario (14) si sposta rispetto all’elemento di sopporto (9) contro l'azione di detti mezzi elastici (18), sono previsti mezzi sensori (19, 20) di un movimento relativo dell'elemento ausiliario (14) rispetto all'elemento di sopporto (9), per consentire di arrestare e/o invertire il movimento del vetro (5) nel caso che la chiusura del vetro sia contrastata.
2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato_ dal fatto che il suddetto elemento ausiliario (14) è montato scorrevole sull'elemento di sopporto (9) tramite un accoppiamento a pernoferitoia (16, 17).
3. Dispositivo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che i suddetti mezzi elastici (18) sono costituiti da molle elicoidali (18) montate su perni di guida (15) portati dall'elemento di sopporto (9) ed impegnati entro corrispondenti fori dell'elemento ausiliario (14).
4. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i suddetti mezzi sensori sono costituiti da un microinterruttore di prossimità (19) e da un elemento di riscontro (20) portati dall'elemento di sopporto (9) e dall'elemento ausiliario (14).
5. Dispositivo secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che il suddetto elemento di riscontro (20) è costituito da una vite a posizione registrabile.
6. Dispositivo secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che comprende un microinterrutore di prossimità (21) atto a rilevare la chiusura del vetro per escludere il dispositivo di sicurezza al raggiungimento della posizione chiusa. Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.