ITTO940299A1 - Autovettura con gruppo di guida traslabile - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Autovettura con gruppo di guida traslabile"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce in generale alle autovetture aventi un abitacolo con una sezione anteriore provvista di un volante di sterzo e di una pedaliera includente normalmente almeno un pedale del freno ed un pedale dell'acceleratore.

Tradizionalmente nelle autovetture di questo tipo, a seconda della destinazione geografica di commercializzazione, il volante di sterzo e la pedaliera (eventualmente insieme con organi di comando associati alla zona del volante di sterzo per l'azionamento di apparecchiature ausiliarie elettriche o di altra natura del veicolo) vengono collocati in modo permanente in corrispondenza della parte destra oppure della parte sinistra dell’abitacolo, per realizzare appunto la guida a destra o rispettivamente la guida a sinistra.

Nella maggioranza dei casi, questa situazione obbliga i costruttori a produrre i vari modelli di autovetture con strutture differenti, predisposte specificatamente per la guida a destra e la guida a sinistra, con evidenti oneri e complicazioni costruttive. Inoltre, una vettura originariamente realizzata per l'impiego in una nazione con guida a destra (o rispettivamente a sinistra) non è in generale idonea per l'impiego in un'altra nazione con guida a sinistra (o rispettivamente a destra), il che costituisce un limite per il mercato dell'usato.

Lo scopo della presente invenzione è quello di ovviare ai suddetti inconvenienti, e più in particolare di realizzare un'autovettura del tipo sopra definito che possa essere commercializzata ed utilizzata indifferentemente per la guida a sinistra e per la guida a destra, senza necessità di varianti o modifiche strutturali.

Un ulteriore scopo dell'invenzione è quello di realizzare un'autovettura predisposta per poter essere utilizzata anche secondo configurazioni di guida diverse da quelle tradizionali destra e sinistra, ad esempio con una guida centrale, ovvero sulla mezzeria della sezione anteriore dell'abitacolo.

Secando l'invenzione, questi scopi vengono raggiunti mediante un’autovettura del tipo definito all'inizio, la cui caratteristica essenziale risiede nel fatto che il volante di sterzo e la pedaliera sono portati da un gruppo di guida spostabile in detta sezione anteriore dell'abitacolo lungo una direzione orizzontale trasversale all'asse longitudinale della vettura, e nel fatto che sono previsti mezzi disinseribili di bloccaggio per il ritegno di detto gruppo di guida in una pluralità di posizioni prestabilite.

In una forma particolare di attuazione dell'invenzione, nella quale la sezione anteriore dell'abitacolo include una fila di tre sedili affiancati rispettivamente centrale e laterali, il gruppo di guida può essere disposto e bloccato in tre posizioni in cui esso è affacciato rispettivamente al sedile centrale e all'uno e all'altro dei sedili laterali.

Per consentire la massima libertà di spostamento del gruppo di guida, eliminando qualsiasi organo di collegamento meccanico che potrebbe richiedere operazioni di smontaggio e rimontaggio, al volante di sterzo è convenientemente associata operativamente un'unità di comando idraulico di sterzatura, ed al pedale del freno è convenientemente associata operativamente un'unità di comando idraulico di frenatura, e tali unità di comando idraulico sono portate dal gruppo di guida e sono provviste di rispettive tubazioni flessibili di connessione ai rispettivi dispositivi di sterzatura e di frenatura.

Nel caso in cui l'autovettura sia provvista di un'unità di trasmissione includente un cambio di velocità automatico (ad esempio del tipo a variazione continua di velocità con pulegge espansibili) controllato tramite un selettore manuale, tale selettore è anch'esso convenientemente portato dal gruppo di guida.

Il gruppo di guida può inoltre comprendere leve di comando di gruppi ausiliari della vettura (ad esempio segnalatori luminosi, tergicristallo anteriore e posteriore, avvisatore acustico, climatizzatore) ed anche una plancia con strumenti di controllo (ad esempio contachilometri, contagiri, spie luminose e di segnalazione).

Per il sopporto e la traslazione del gruppo di guida, sono convenientemente previste due barre trasversali distanziate, fissate in condizione orizzontale in corrispondenza della suddetta sezione anteriore dell'abitacolo della vettura.

L'invenzione verrà ora descritta dettagliatamente e con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, nei quali:

- la figura 1 è una vista prospettica parziale e schematica della sezione anteriore dell’abitacolo di un'autovettura secondo l'invenzione,

- la figura 2 è una vista schematica in pianta dall'alto della sezione anteriore di abitacolo della figura 1,

- la figura 3 è una vista in parziale sezione verticale ed in maggiore scala secondo la linea III-III della figura 1,

- la figura 4 è una vista in sezione verticale ed in maggiore scala secondo la linea IV-IV della figura 3, e

- la figura 5 è una vista in sezione verticale secondo la linea V-V della figura 4.

Riferendosi inizialmente alla figura 1, con 1 è indicata sommariamente la sezione anteriore dell'abitacolo 2 di un'autovettura 3 in corrispondenza della quale sono disposte, ad una certa altezza, due barre trasversali 4, 5, situate orizzontalmente in condizione distanziata.

Le due barre 4, 5 sono sopportate alle rispettive estremità tramite una coppia di piastre 6, 7 a loro volta fissate, con sistemi convenzionali, alla scocca (ad esempio costituita da un'intelaiatura di alluminio) della vettura 3. Il sistema di fissaggio delle barre 4 e 5 non è illustrato nei dettagli, in quanto alla portata del tecnico del ramo.

Le barre di sopporto 4, 5, che nel seguito verranno denominate rispettivamente barra anteriore e barra posteriore, sono illustrate in sezione trasversale nel figura 3. Esse presentano entrambe un'anima longitudinale interna rigida inserita entro un rivestimento esterno di materia plastica o simile 8, 9 di forma generale semiellittica, come è rappresentato in maggiore dettaglio a linea a tratti nella figura 3 con riferimento ad entrambe le barre 4, 5.

L'anima longitudinale della barra anteriore 4 è costituita da un profilato 11 a forma di C, avente la sua cavità rivolta in avanti ed entro la quale è fissata una guida di scorrimento 12 pure con sezione a C.

Analogamente, la struttura longitudinale portante della barra posteriore 5 è formata da un profilato 14 a C avente la sua cavità rivolta verso il basso, entro la quale è fissata una guida di scorrimento 15. La guida di scorrimento 15 presenta una sezione generale a C, con ali laterali a diedro.

Le guide di scorrimento anteriore 12 e posteriore 15 sono in effetti di tipo convenzionale in applicazioni per elementi scorrevoli, come ad esempio sedili per autoveicoli e analoghe applicazioni.

Con 16 è indicato nel suo insieme un gruppo di guida il quale, secondo l'aspetto fondamentale dell'invenzione, è sopportato in modo traslabile lungo le barre di sopporto 4, 5 allo scopo di poter essere posizionato, con le modalità chiarite nel seguito, in una pluralità di diverse posizioni prestabilite.

Il gruppo di guida 16 comprende una struttura portante indicata genericamente con 17 formata nella sua parte inferiore con una mensola anteriore 18 ed una mensola posteriore 19 alle quali sono fissati rispettivamente uno o più pattini di scorrimento anteriori 20 e posteriori 21, rispettivamente. La disposizione delle parti a mensola 18 e 19 è tale per cui il o i pattini anteriori 20 impegnano da davanti in modo scorrevole la guida di scorrimento anteriore 12, ed il o i pattini posteriori 21 impegnano da sotto la guida di scorrimento posteriore 15. Più in particolare, la configurazione del o dei pattini posteriori 21 e quella della guida di scorrimento 15 è tale per cui viene fra essi realizzato un accoppiamento scorrevole sostanzialmente prismatico sul quale grava la maggior parte del peso del gruppo di guida 16.

Tale gruppo di guida 16 sopporta gli organi essenziali per la conduzione della vettura 1, e più in particolare un volante di sterzo 22 ed una pedaliera 23 comprendente, nel caso dell'esempio illustrato, un pedale del freno 24 ed un pedale dell'acceleratore 25.

Per consentire la massima libertà di spostamento del gruppo di guida 16, evitando qualsiasi connessione meccanica fra gli organi di comando e gli organi comandati di guida, sia il sistema di sterzatura sia il sistema di frenatura della vettura sono di tipo idraulico. Tali sistemi, di tipo generalmente convenzionale, non verranno descritti per brevità nei dettagli. Agli effetti della presente invenzione è sufficiente chiarire che il sistema di sterzatura idraulica comprende un ripartitore idraulico sopportato dalla struttura 17 del gruppo di guida 16 e direttamente azionato dal volante di sterzo 22, e l'unità di frenatura idraulica comprende una pompa idraulica anch'essa sopportata dalla struttura 17 del gruppo di guida 16 e direttamente azionata dal pedale del freno 24. Come è rappresentato in dettaglio nella figura 3, il pedale del freno 24 presenta un braccio 26 sopportato in modo oscillante intorno ad un perno 27 portato da un'appendice inferiore 28 della struttura 17, e la cui estremità superiore è articolata in 29 ad un'asta 30 per l'azionamento della pompa idraulica.

Analogamente, il pedale dell'acceleratore 25 presenta un braccio 31 connesso in modo oscillante con identiche modalità di montaggio alla struttura 17 e la cui estremità superiore (non visibile nei disegni) comanda l'alimentazione del combustibile al motore a combustione interna della vettura mediante una trasmissione a cavo flessibile convenzionale (non illustrata) oppure, in alternativa, tramite un'unità di controllo elettronica.

Il ripartitore idraulico del sistema di sterzatura azionato dal volante 22 e la pompa del sistema di frenatura idraulica azionata dal pedale del freno 24 sono connessi ai relativi organi comandati della vettura attraverso rispettive tubazioni flessibili raggruppate entro involucri tubolari 32 sporgenti lateralmente dal gruppo di guida 16, fra le due barre di sopporto 4 e 5.

Ulteriori involucri tubolari 33 possono essere previsti per contenere cablaggi elettrici fra altri eventuali organi di comando portati dal gruppo di guida 16 e corrispondenti apparecchiature comandate della vettura 1. Così, ad esempio, nel caso in cui la vettura sia provvista di un'unità di trasmissione includente un cambio di velocità automatico (ad esempio un variatore continuo a pulegge espansibili e cinghia trapezoidale), il gruppo di guida 16 può essere dotato di una leva di selezione manuale 34 (fig. 2) sporgente su un lato anteriormente al volante di guida 22. Sullo stesso lato può essere prevista una leva 35 per l’azionamento del tergicristallo, e sul lato opposto una leva 36 per il controllo di fanali, fari e indicatori di direzione.

Inoltre il gruppo di guida 16 può portare ulteriori organi di comando ad esempio dell'avvisatore acustico e del gruppo di climatizzazione della vettura, nonché una plancia 37 recante strumenti e spie luminose di controllo.

La figura 2 mostra schematicamente le possibilità di traslazione e posizionamento del gruppo di guida 16 nel caso di un’autovettura provvista nella sezione anteriore 1 di una fila di tre sedili affiancati rispettivamente centrale 38 e laterali 39, 40. In tal caso il gruppo di guida 16 secondo l'invenzione può essere collocato selettivamente in tre diverse posizioni in cui esso è affacciato rispettivamente al sedile centrale 38 (come indicato con linea continua nella figura 2) oppure all'uno o all'altro dei due sedili laterali 39, 40 (come è illustrato con linea a tratti nella stessa figura). In tal modo la guida della vettura può essere operata da parte di un guidatore seduto su uno qualsiasi dei tre sedili.

Naturalmente, nel caso di una vettura convenzionale con due sedili anteriori, il gruppo di guida 16 potrà essere spostato semplicemente fra una posizione di guida a destra e una posizione di guida a sinistra.

Nell'impiego, dopo aver traslato il gruppo di guida 16 nella posizione prescelta, si procede al suo bloccaggio stabile in tale posizione mediante un dispositivo di blocco disinseribile rappresentato in dettaglio nella figure 4 e 5. Tale dispositivo comprende essenzialmente una leva ad azionamento manuale 38, articolata intorno ad un perno 39 portato inferiormente dalla struttura 17 del gruppo di guida 16 in prossimità della mensola anteriore 18, e recante alla sua estremità libera un dente di incaglio 40 suscettibile di impegnarsi, in ognuna delle possibili posizioni che possono essere assunte nel gruppo di guida 16, entro un corrispondente incavo di riscontro 41 formato in un sopporto 42 rigidamente fissato al dorso del profilato esterno 10 della barra di sopporto anteriore 8. Alla leva 38 pud essere eventualmente associato un sistema di richiamo elastico a molla (non illustrato) per realizzare l'impegno automatico del dente 40 entro l'incavo 41 a seguito della traslazione del gruppo di guida 16 da una posizione all'altra.

Naturalmente è possibile prevedere, nell'ambito della presente invenzione, sistemi di bloccaggio di tipo diverso del gruppo di guida 16, ad esempio con attuatori motorizzati a fluido o elettrici. In tal caso, è conveniente asservire il funzionamento dell'attuatore, ed in particolare il suo sbloccaggio, ad un dispositivo di sicurezza che sia in grado di impedire lo spostamento del gruppo di guida 16 ad esempio con la vettura in movimento.

Anche lo spostamento di traslazione del gruppo di guida 16 potrebbe essere realizzato con sistemi di comando motorizzati.

Occorre infine notare che il gruppo di guida 16 può anche essere dotato di un dispositivo di sicurezza passiva di tipo "air bag" incorporato, con modalità convenzionali, nella parte centrale del volante di sterzo 22.

Naturalmente i particolari di costruzione e le forme di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato, senza per questo uscire dall’ambito della presente invenzione.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Autovettura (3) avente un abitacolo (2) con una sezione anteriore (1) provvista di un volante di sterzo (22) e di una pedaliera (23) includente normalmente almeno un pedale del freno (24) ed un pedale dell’acceleratore (25), caratterizzata dal fatto che il volante di sterzo (22) e la pedaliera (23) sono portati da un gruppo di guida (16) spostabile in detta sezione anteriore (1) lungo una direzione orizzontale trasversale all'asse longitudinale della vettura, e dal fatto che sono previsti mezzi disinseribili di bloccaggio (38, 40, 41) per il ritegno di detto gruppo di guida (16) in una pluralità di posizioni prestabilite.
2. 2. Autovettura secondo la rivendicazione 1, in cui detta sezione anteriore (1) include una fila di tre sedili affiancati rispettivamente centrale (38) e laterali (39, 40), caratterizzata dal fatto che detta pluralità di posizioni prestabilite include tre posizioni in cui il gruppo di guida (16) è affacciato rispettivamente al sedile centrale (38) e all'uno ed all'altro del sedili laterali (39, 49).
3. 3. Autovettura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che al volante di sterzo (22) è operativamente associata un’unità di comando idraulico di sterzatura ed al pedale del freno (24) è operativamente associata un'unità di comando idraulico di frenatura, dette unità di comando idraulico essendo portate dal gruppo di guida (16) e provviste di rispettive tubazioni flessibili (32) per la connessione a rispettive unità comandate.
4. 4. Autovettura secondo la rivendicazione 3, provvista di un'unità di trasmissione includente un cambio di velocità automatico controllato tramite un selettore manuale caratterizzata dal fatto che detto selettore manuale, (34) è portato dal gruppo di guida (16).
5. 5. Autovettura secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che il gruppo di guida (16) comprende inoltre organi di comando (35, 36) di gruppi elettrici ausiliari della vettura ed eventuali strumentazioni di controllo (37).
6. 6. Autovettura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che comprende due barre trasversali distanziate (4, 5) fissate in condizione orizzontale in corrispondenza della suddetta sezione anteriore (1) dell'abitacolo (2) della vettura (3) per il sopporto scorrevole di detto gruppo di guida (16).
7. 7. Autovettura secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto che: - la barra di sopporto anteriore (4) presenta una struttura longitudinale portante (11/ 12) includente una guida di scorrimento con sezione a C (12) avente la sua cavità rivolta in avanti, - la barra di sopporto posteriore (5) presenta una struttura portante (14, 15) comprendente una guida di scorrimento (15) con sezione sostanzialmente a C avente la sua cavità rivolta verso il basso, - il gruppo di guida (16) presenta una struttura portante (17) provvista di mezzi a pattino anteriori e posteriori (20, 21) impegnati in modo scorrevole in dette guide di scorrimento rispettivamente anteriore e posteriore (12, 15).
8. 8. Autovettura secondo la rivendicazione 7, caratterizzata dal fatto che i pedali del freno e dell'acceleratore (24, 25) sono articolati al di sotto della struttura portante (17) del gruppo di guida (16).
9. 9. Autovettura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 6 a 8, caratterizzata dal fatto che i suddetti mezzi disinseribili di bloccaggio del gruppo di guida (16) comprendono un chiavistello (40) portato da una leva oscillante (38) articolata alla struttura portante (17) del gruppo di guida (16), ed una pluralità di elementi di riscontro (41, 42) fissati in posizioni prestabilite alla barra di sopporto anteriore (4) ed insegnabili selettivamente da detto chiavistello (38, 40).
10. 10. Autovettura sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.