ITTO940317A1 - Sedile di autoveicolo - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Sedile di autoveicolo"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce al campo dei sedili di autoveicoli.

In anni recenti, il progetto dei sedili di autoveicoli è stato sempre più rivolto verso l'ottenimento di un'elevata sicurezza del sedile in caso di urto del veicolo e di un elevato comfort per l'occupante, realizzato attraverso la predisposizione di varie regolazioni serventi per adattare il sedile alla conformazione specifica del corpo dell'utilizzatore.

Lo scopo della presente invenzione è quello di realizzare un sedile di autoveicolo che sia in grado di soddisfare in modo completo alle suddette esigenze e che nello stesso tempo presenti una struttura relativamente semplice, di costruzione economica ed infine - sebbene tale aspetto non sia affatto ultimo in ordine di importanza - di basso peso.

In vista di raggiungere il suddetto scopo, l’invenzione ha per oggetto un sedile di autoveicolo, caratterizzato dal fatto che comprende, in combinazione:

- un primo sottogruppo, includente una struttura base di sopporto, munita di mezzi per la connessione ad un pianale di autoveicolo, e di mezzi per la regolazione della posizione longitudinale del sedile,

- un secondo e terzo sottogruppo, costituiti rispettivamente da una struttura di sopporto di cuscino, montata sul suddetto primo sottogruppo, e da una struttura di sopporto di schienale, articolata al gruppo costituito da detto primo e secondo sottogruppo, mediante interposizione di un dispositivo di regolazione dello schienale, e

- un terzo e quarto sottogruppo, rispettivamente costituiti da un 'imbottitura di cuscino e da un'imbottitura di schienale, provvisti di mezzi per la connessione a detto secondo e terzo sottogruppo, in cui detto secondo e terzo sottogruppo sono costituiti ciascuno da un pannello di lega leggera, preferibilmente di magnesio, ricavato in un unico pezzo per pressofusione.

L'utilizzazione della lega leggera, preferibilmente di magnesio, e della tecnologia della pressofusione permette di ottenere particolari vantaggi sul piano della leggerezza e della facilità di fabbricazione. È infatti possibile in tal modo realizzare strutture aventi anche una forma relativamente complicata in un unico pezzo, con conseguenti vantaggi dal punto di vista della facilità e rapidità di assemblaggio del sedile, nonché dell'immagazzinamento dei pezzi nello stabilimento di produzione, rispetto alle soluzioni tradizionali che prevedono invece una pluralità di elementi, di lamiera metallica fra loro avvitati e saldati .

In una prima forma di attuazione, il sedile secondo 1'invenzione presenta una struttura di base di sopraelevazione del sedile, fissata inferiormente al pianale dell'autoveicolo e portante superiormente le guide del dispositivo di regolazione longitudinale del sedile. In questo caso i due pannelli di lega leggera, preferibilmente di magnesio, costituenti la struttura di sopporto del cuscino e dello schienale, sono articolati direttamente fra loro, con l'interposizione del dispositivo di regolazione dello schienale, previsto su uno o su entrambi i lati del sedile. In tale prima forma di attuazione, anche la suddetta struttura di base di sopraelevazione è realizzata in un unico pezzo di lega leggera, preferibilmente di magnesio, per pressofusione. In tal modo, è possibile ricavare di pezzo con la suddetta struttura ulteriori elementi che nella tecnica tradizionale sono separati dalla struttura del sedile, come ad esempio cavità laterali porta oggetti, fianchi di copertura dei. meccanismi laterali del sedile, e così via.

In una seconda forma di attuazione, la struttura di base di sopporto è costituita da un'intelaiatura destinata ad essere connessa inferiormente al pianale dell'autoveicolo mediante le guide del dispositivo di regolazione longitudinale del sedile. Il pannello di lega leggera costituente la struttura di sopporto dello schienale è articolato direttamente a tale struttura di base mediante il dispositivo di regolazione dello schienale e il pannello costituente la struttura di sopporto del cuscino è sopportato dalla suddetta intelaiatura costituente la struttura di base, eventualmente mediante interposizione di ulteriori dispositivi di regolazione anteriore e/o posteriore del cuscino.

In entrambe le forme di attuazione, il pannello costituente la struttura di sopporto del cuscino presenta preferibilmente un'apertura centrale e due aperture laterali destinate a trovarsi in corrispondenza rispettivamente del coccige e delle ossa ischiatiche del corpo dell 'utilizzatore. Mediante tale caratteristica, per se nota, si permette il raggiungimento di un comfort ottimale anche con un'imbottitura di spessore relativamente ridotto.

In entrambe le forme di attuazione, inoltre, sia l'imbottitura del cuscino, sia l’imbottitura dello schienale sono costituite da un corpo di materiale plastico espanso provvisto di un rivestimento applicato preferibilmente mediante il procedimento formante oggetto della domanda di brevetto italiana T093A000210 del 29.03.1993 e della corrispondente domanda di brevetto europea n. 93830441.7 del 03.11.1993.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno dalla descrizione che segue con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, in cui:

la figura 1 è una vista prospettica ■esplosa dell'intelaiatura di una prima forma di attuazione del sedile secondo l'invenzione,

la figura 2 è una vista prospettica esplosa di una seconda forma di attuazione del sedile secondo 1’invenzione , e

la figura 3 è una vista prospettica del sedile della figura 2 nella condizione finita.

Con riferimento alla figura 1, un sedile di autoveicolo comprende due pannelli 1, 2, ciascuno dei quali è realizzato in un unico pezzo mediante pressofusione di lega di magnesio che costituiscono rispettivamente la struttura di sopporto del cuscino e dello schienale di un sedile di autoveicolo. Il pannello 1 costituente la struttura di sopporto dello schienale presenta una conformazione a cornice ed è provvisto inferiormente di un'ala laterale 3 destinata ad essere collegata ad una corrispondente guancia laterale 4 della struttura 2 di sopporto del cuscino intorno ad un asse trasversale orizzontale. Sull'altro lato, la parte inferiore della struttura 1 è destinata ad essere collegata in modo articolato alla rispettiva guancia 5 della struttura i mediante interposizione di un dispositivo 6 di regolazione dell'inclinazione dello schienale, che non è qui illustrato in dettaglio in quanto può essere realizzato in un qualunque modo noto e non rientra, preso a se stante, nell’ambito della presente invenzione.

Il pannello 2 costituente la struttura di sopporto del cuscino presenta un foro centrale 7 e due fori laterali 8 destinati a trovarsi rispettivamente in corrispondenza del coccige e delle ossa ischiatiche della persona seduta, secondo una tecnica che, pure, è per se nota. È così possibile predisporre un'imbottitura del cuscino relativamente sottile garantendo pur sempre un elevato comfort alla persona seduta.

Il pannello 2 di sopporto del cuscino è montato sulle guide mobili 9 di un dispositivo di regolazione della posizione longitudinale del sedile, che pure non è qui illustrato in dettaglio, in quanto anch'esso può essere di un qualunque tipo noto e non rientra, preso a se stante, nell'ambito della presente invenzione. Le guide mobili 9 sono scorrevoli su guide fisse 10 e bloccabili a scatto su quest'ultime in diverse possibili posizioni, con possibilità di sbloccaggio mediante intervento su una leva di comando 11.

Le guide fisse 10 del dispositivo di regolazione longitudinale del sedile, indicato nel suo insieme col numero di riferimento 12, sono fissate sopra le superfici superiori 13 dei fianchi di una struttura di sopraelevazione del sedile 14, che è anch'essa costituita da un unico pezzo realizzato mediante pressofusione di lega di magnesio. La struttura di base 14 è destinata ad essere fissata inferiormente al pianale dell'autoveicolo. Mediante la suddetta tecnica di pressofusione è possibile ricavare in un sol pezzo con la struttura 14, elementi ausiliari, come un fianco 15 includente una cavità porta oggetti 16, oppure ad esempio una copertura laterale destinata a coprire il fianco della struttura di sopporto 2.

Come risulta evidente dalla descrizione che precede, la struttura del sedile sopra descritto risulta costituita da un ridotto numero di pezzi. Sia la struttura di sopporto dello schienale, sia la struttura di sopporto del sedile non sono costituiti da più elementi fra loro assemblati mediante saldatura e/o avvitatura, bensì semplicemente da un unico pannello ricavato di pressofusione. Lo stesso vale per la struttura di base 14, il che dà luogo a rilevanti vantaggi dal punto di vista della semplicità e della rapidità di costruzione e di assemblaggio, nonché di immagazzinamento. L'uso della lega di magnesio consente inoltre di conseguire una rilevante riduzione di peso rispetto alle soluzioni tradizionali.

Le figure 2, 3 illustrano una seconda forma di attuazione in cui ancora le strutture di sopporto dello schienale e del cuscino 1, 2 sono costituite da pannelli realizzati in un unico pezzo mediante pressofusione di lega di magnesio. In questo caso, tuttavia, la struttura di sopporto di base del sedile è costituita da una intelaiatura 17 provvista inferiormente del dispositivo di regolazione longitudinale 12, includente guide 10 destinate ad essere fissate al pianale dell'autoveicolo. Il pannello 1 di sopporto dello schienale presenta inferiormente due guance laterali 18 che sono articolate direttamente alle estremità posteriori di due fianchi 19 facenti parte dell'intelaiatura 17 mediante interposizione di un dispositivo 6 di regolazione dello schienale (anche in questo caso non illustrato, in quanto di un qualsiasi tipo noto) previsto su uno o su entrambi i lati.

L’intelaiatura 17 costituisce un sottogruppo del sedile incorporante tutti i vari dispositivi meccanici di regolazione. Nel caso illustrato sono previsti unicamente il dispositivo di regolazione dello schienale 6 e un dispositivo 20 di regolazione lombare che comprende una manopola di comando 21 connessa mediante un cavo flessibile 22 ad un pannello conformato a farfalla 23, per se di tipo noto, che è interposto fra la struttura 1 di sopporto dello schienale e un'imbottitura 24 dello schienale costituita da un corpo di materiale plastico espanso. Il pannello 23 è connesso al pannello di magnesio 1 mediante molle 25 e può assumere diverse configurazioni corrispondenti ad un suo diverso inarcamento a seguito di un intervento sulla manopola di comando 21. La struttura del pannello 23 e dei suoi mezzi di comando non è qui ulteriormente illustrata, in quanto, come già indicato essa è per se nota e non rientra, presa a se stante nell'ambito dell'invenzione. La sua applicazione nel sedile sopra descritto costituisce tuttavia una caratteristica preferita dell 'invenzione.

Anche nel caso della forma di attuazione della figura 2, il fondello di magnesio 2 costituente la struttura di sopporto del cuscino presenta i fori ischiatici 7, 8.

L'imbottitura 24 dello schienale e l'imbottitura 26 del cuscino, anche questa costituita da un corpo di materiale plastico espanso, sono preferibilmente provvisti di mezzi per il collegamento rapido al fondello 2 e alla struttura 1 di sopporto dello schienale.

Inoltre, un'ulteriore caratteristica dell'invenzione risiede nel fatto che le imbottiture 24, 26 sono provviste di un rivestimento applicato secondo il procedimento formante oggetto della domanda di brevetto italiana e della corrispondente domanda di brevetto europea che sono state sopra identificate .

Ancora con riferimento alla struttura 17, quest 'ultima può essere provvista di ulteriori dispositivi di regolazione, come ad esempio un dispositivo di regolazione dell’altezza del cuscino, anch'esso di tipo noto, provvisto di una leva di comando 27.

La figura 3 illustra il sedile nella condizione finita.

Come risulta evidente dalla descrizione che precede, anche in questo caso, la struttura' del sedile risulta costituita da un numero molto ridotto di parti, a vantaggio della facilità ed economia di costruzione e di assemblaggio. La realizzazione delle strutture 1, 2 mediante pressofusione di lega di magnesio permette di conseguire ulteriori vantaggi dal punto di vista della facilità di costruzione, anche con forme molto complicate, e della leggerezza della struttura. Il sedile secondo l’invenzione risulta inoltre ottimale dal punto di vista della facilità di fabbricazione grazie alla predisposizione di un unico modulo meccanico ,17 includente le varie regolazioni, nonché grazie all'adozione del procedimento di rivestimento dell'imbottitura che ha formato oggetto delle precedenti domande di brevetto della richiedente che sono state sopra identificate. Il comfort dell'utilizzatore è inoltre migliorato grazie alla combinazione di tutte le caratteristiche sopra descritte con l'adozione del pannello a farfalla 23 e dei fori ischiatici 7, 8.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustrato a puro titolo di esempio, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sedile di autoveicolo, caratterizzato dal fatto che comprende, in combinazione: - un primo sottogruppo, includente una struttura base di sopporto (14; 17), munita di mezzi per la connessione ad un pianale di autoveicolo, e di mezzi (12) per la regolazione della posizione longitudinale del sedile, un secondo e terzo sottogruppo (2, 1), costituiti rispettivamente da una struttura di sopporto di cuscino (2), montata sul suddetto primo sottogruppo (14; 17), e da una struttura di sopporto di schienale (1), articolata al gruppo costituito da detto primo e secondo sottogruppo (14, 2; 17, 2), mediante interposizione di un dispositivo di regolazione dello schienale (6), e un terzo e quarto sottogruppo (26, 24), rispettivamente costituiti da un'imbottitura di cuscino e da un'imbottitura di schienale, provvisti di mezzi per la connessione a detto secondo e terzo sottogruppo (2,1), in cui detto secondo e terzo sottogruppo (2, 1) sono costituiti ciascuno da un pannello di lega leggera, preferibilmente di magnesio ricavato in un unico pezzo per pressofusione.
2. 2. Sedile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il pannello (2) di sopporto del cuscino presenta un foro centrale (7) e fori laterali (8) destinati a trovarsi in corrispondenza rispettivamente del coccige e delle ossa ischiatiche dell'utilizzatore.
3. 3. Sedile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la suddetta struttura di base (14) è una struttura di sopraelevazione del sedile, destinata ad essere connessa inferiormente al pianale dell'autoveicolo e superiormente alla struttura (2) di sopporto del cuscino mediante interposizione del dispositivo (12) di regolazione longitudinale del sedile.
4. 4. Sedile secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che la suddetta struttura di sopraelevazione (14) è costituita in un unico pezzo ottenuto mediante pressofusione di lega leggera, preferibilmente di magnesio, ed incorpora elementi addizionali, quali ad esempio un fianco (15) provvisto di una cavità porta oggetti (16).
5. 5. Sedile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la struttura di base (17) comprende un'intelaiatura provvista inferiormente di un dispositivo (12) di regolazione longitudinale del sedile destinato ad essere collegato al pianale dell'autoveicolo ed incorporante gli ulteriori dispositivi di regolazione del sedile, come ad esempio il dispositivo di regolazione (6) dello schienale, un dispositivo di comando (21) di un dispositivo di regolazione lombare dello schienale e un dispositivo di regolazione dell'altezza del cuscino (27).
6. 6. Sedile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le imbottiture (24, 26) dello schienale e del cuscino sono costituite da corpi di materiale plastico espanso provvisti di un rivestimento applicato mediante il procedimento formante oggetto della domanda di brevetto italiana T093A000210 del 29.03.1993 e della corrispondente domanda di brevetto europea n. 93830441.7 del 03.11.1993. Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.