ITTO940364A1 - Corpo di fanale di autoveicolo. - Google Patents

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Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:
"Corpo di fanale di autoveicolo",
DESCRIZIONE
L'invenzione riguarda un corpo di fanale per autoveicolo, in particolare per luci posteriori e lampeggianti, che è sostanzialmente formato da:
a) una copertura trasparente (1) del fanale in PUMA (polimetilmetacrilato) ;
b) una parte (2) della struttura d'involucro, costituita da materiale termoplastico e connessa con la copertura del fanale suddetto;
c) almeno una parte (3) di fissaggio, collegata con la parte (2) della struttura d'involucro, per il collegamento del corpo di fanale per autoveicolo ad altri elementi costruttivi.
La parte (2) della struttura d'involucro è per lo più costituita da materiale ABS (acrilnitril-butadien-stirolo), le cui caratteristiche di resilienza ed elasticità sono richieste più per la possibilità di fissaggio ovvero di collegamento con altre parti costruttive, con l'impiego di viti autofilettanti od organi elastici di collegamento a scatto, che per le sollecitazioni meccaniche a cui è sottoposto lo stesso corpo strutturale.
Secondo la più vecchia Domanda di brevetto tedesco P 4244092, con il riciclaggio di fanali per luci posteriori e lampeggianti di autoveicoli è possibile ottenere un materiale termoplastico, costituito sostanzialmente da PMMA, ABS e policarbonato, avente una temperatura di rammollimento di Vicat pari ad almeno 102 °C, una resistenza a trazione di almeno 40 MPa ed un allungamento a rottura pari ad almeno il 2%. Con questo materiale si possono allora fabbricare dei corpi per strutture d'involucro di fanali per autoveicoli, per cui è possibile realizzare un ciclo chiuso d'impiego del materiale in questo campo d'applicazione.
Tuttavia questo materiale termoplastico non soddisfa tutti i requisiti che vengono richiesti per la parte 3 di fissaggio della struttura d'involucro. Ciò vale tanto più quando la materia plastica contiene delle aliquote di materiale già più volte riutilizzato. Per effetto delle ripetute sollecitazioni termiche,è come conseguenza di un crescente contenuto di materiale plastico duro e fragile, in particolare di PMMA, la resilienza diminuisce ad ogni ciclo di riutilizzazione.
L'invenzione ha lo scopo di rendere possibile l'impiego di materiale termoplastico, ottenuto dal riciclaggio di fanali per luci posteriori e lampeggianti di autoveicoli, anche quando vengono imposti requisiti più severi per ciò che riguarda le caratteristiche di elasticità e di tenacità della parte di fissaggio. Un altro scopo consiste nel rendere meno accentuato il progressivo peggioramento delle suddette caratteristiche, conseguente alle ripetute utilizzazioni.
Per l'assolvimento di tale compito, l'invenzione si basa sull'accorgimento di fabbricare la vera e propria parte strutturale d'involucro e la parte di fissaggio di questa con differenti materiali termoplastici. In base all'invenzione, il materiale termoplastico della parte (2) della struttura d'involucro è ottenuto prevalentemente o per intero dal riciclaggio di fanali per luci posteriori o lampeggianti di autoveicoli, mentre la parte (3) di fissaggio è costituita da un materiale ABS. Mediante questa configurazione, la parte di fissaggio presenta le necessarie caratteristiche di elasticità e tenacità, che rappresentano le proprietà peculiari del materiale ABS.
I requisiti di resistenza richiesti per lo stesso corpo strutturale d'involucro vengono soddisfatti in misura sufficiente dal materiale plastico riciclato. Nel riciclaggio del fanale completo, l'aliquota di materiale ABS da un lato viene ridotta dalla aliquota di materiale PMMA proveniente dalla copertura trasparente (1) del fanale, e dall'altro lato viene nuovamente accresciuta dalla aliquota di materiale ABS della parte (3) di fissaggio, per cui la composizione del materiale plastico riciclato non subisce praticamente alcuna variazione.
Le Figure 1 e 2 illustrano l'invenzione, sulla base di una conveniente configurazione di un fanale per luci posteriori o lampeggianti di un autoveicolo.
Nella Figura 1 è mostrata la sezione di un fanale completo per luci posteriori o lampeggianti di un autoveicolo, con inseriti il porta-lampada 7 e la lampada 8 ad incandescenza;
nella Figura 2 è mostrata la vista posteriore dello stesso fanale.
Forma di attuazione preferenziale dell'invenzione
La copertura trasparente 1 del fanale viene fabbricata mediante stampaggio ad iniezione, con un materiale PMMA trasparente, incolore oppure giallo, rosso o di altro colore. Con la sigla PMMA si intendono i materiali termoplastici costituiti da polimetilmetacrilato, oppure da copolimerizzatì del metilmetacrilato con aliquote dell' 1 ÷ 20% in peso di comonomeri etilenicamente non saturi a radicali polimerizzabili, in particolare i bassi alchilacrilati. La loro viscosità ridotta, misurata a 20 °C in cloroformio, è compresa nel campo da 40 ad 80 ml/g.
La struttura 2, 3 d'involucro del fanale per autoveicolo ha la funzione di un riflettore, e pertanto presenta una configurazione a parabola in determinate porzioni della parete interna, ed è provvista di una superficie riflettente, ottenuta con uno strato di alluminio applicato mediante deposizione da fase vapore. Essa ha inoltre lo scopo di proteggere da danneggiamenti la lampada ad incandescenza ivi installata, e di impedire la penetrazione di sporcizia nel vano interno del fanale. Pertanto, nella connessione con la copertura del fanale stesso, essa risulta completamente chiusa, fatta eccezione per l'apertura destinata all'introduzione della suddetta lampada ad incandescenza.
Oltre a questa funzione tecnica di illuminazione e di protezione, la struttura d'involucro del fanale ha pure la finalità costruttiva di provvedere la sede di alloggiamento per uno o più porta-lampade 7, da tenere fissi nelle posizioni richieste, ovvero di rendere possibile il fissaggio del fanale a parti della carrozzeria, od il collegamento di questo con altre parti costruttive dell'autoveicolo. A questo scopo sono destinati gli elementi 4, 5, 6 di fissaggio del gruppo:
a) manicotti 4 a vite per il serraggio di viti autofilettanti;
b) scanalature 5 a vite per il serraggio di viti autofilettanti;
c) elementi elastici 6 di aggancio per la realizzazione di collegamenti con arresto a scatto.
Questi ed altri elementi di fissaggio possono essere collegati individualmente con la parte 2 della struttura d'involucro. Preferibilmente, un certo numero e normalmente tutti gli elementi 4, 5, 6 di fissaggio sono disposti su almeno una, e preferibilmente su un'unica parte 3 di fissaggio.
Per gli scopi dell'invenzione, è sufficiente che gli elementi di fissaggio soggetti a sollecitazioni meccaniche, come i manicotti a vite, le scanalature a vite e gli elementi elastici di aggancio a scatto, siano costituiti da materiale ABS (acrilnitril-butadien-stirolo). Se più elementi di fissaggio sono riuniti in una delimitata parte 3 di fissaggio del corpo strutturale d'involucro, è economicamente conveniente che anche le porzioni di connessione tra i singoli elementi di fissaggio siano realizzate in un sol pezzo con questi nel suddetto materiale ABS, com'è mostrato nella Figura 3.
Le parti 3 di fissaggio possono essere fabbricate separatamente mediante stampaggio ad iniezione in materiale ABS. Con questo termine sì intendono i materiali termoplastici resilienti a base di acrilnitrile, butadiene e stirolo, che presentano una resilienza (su provino con intaglio) secondo Izod (ISO 180/4a) pari ad almeno 18 kJ/m2, un modulo E di almeno 2000 MPa (ISO 527) ed un indice di fusione a 220°C/98 N (ISO 1133) di almeno 1 g/10 min. La loro temperatura di rammollimento Vicat è preferibilmente compresa tra 90 e 120 °C. Una od alcune parti prefabbricate 3 di fissaggio possono essere inserite in uno stampo di colata ad iniezione per la fabbricazione della parte 2 della struttura d'involucro, ed intorno a queste può essere effettuata l'iniezione del materiale termoplastico. In questo modo si ottiene una durevole connessione a tenuta ermetica. Diversamente, le suddette parti di fissaggio possono anche essere fissate in una parte 2 della struttura d'involucro, prefabbricata separatamente, mediante incollaggio, saldatura, avvitatura od innesto a scatto.
Le parti 2 e 3 possono anche essere eventualmente fabbricate in un processo di stampaggio ad iniezione in più fasi, con l'impiego di diverse materie plastiche. A tale scopo, la parte formata nella prima fase viene solo parzialmente estratta dallo stampo, ed è racchiusa entro un altro stampo di colata, il quale presenta una cavità aggiuntiva, nella quale viene formata la parte ancora mancante del corpo strutturale d'involucro, mediante iniezione della seconda materia plastica.
In base all'invenzione, la parte 2 della struttura d'involucro, sottoposta ad una minore sollecitazione meccanica, viene prodotta prevalentemente o per intero con un materiale termoplastico ottenuto dal riciclaggio di fanali per luci posteriori o lampeggianti di autoveicoli. Una composizione tipica di un siffatto materiale è la seguente: 50 ÷ 653⁄4 in peso di polimetilmetacrilato o di copolimerizzati del metilmetacrilato con l' 1 ÷ 203⁄4 in peso di monomeri copolimerizzabili con questa, etilenicamente non saturi, a radicali polimerizzabili;
25 ÷ 403⁄4 in peso di materie plastiche resilienti a base di acrilnitrile, butadiene e stirolo;
1 ÷ 203⁄4 in peso di materie plastiche di policarbonato.
In dipendenza dalle modalità di fabbricazione, queste materie plastiche presentano normalmente un'aliquota di componenti con temperatura di fusione superiore a 250 °C, però con grossezze di 0,2 mm, e preferibilmente inferiori a 0,04 mm (dimensioni di maglia del vaglio). Questi sono formati da particelle residue di pigmenti e sporcizia, oppure da componenti dei fanali di autoveicoli riciclati, costituiti dal altri materiali, come vetro, metallo, caucciù, materie plastiche termoindurenti, ecc. Le particelle più grosse vengono allontanate dalla materia plastica mediante filtrazione della fusione. Le particelle fini rimaste non determinano in generale inconvenienti nell'operazione di stampaggio ad iniezione/ e consentono la realizzazione di superfici lucide, idonee alla riflessione.
Per motivi connessi con le necessità di razionali operazioni di fabbricazione e montaggio, le singole parti del corpo di fanale per autoveicolo, secondo l'invenzione, sono preferibilmente connesse tra loro in maniera non svincolabile.
In modo analogo a quanto avviene per la parte 3 di fissaggio della struttura d'involucro, anche la copertura 1 del fanale può essere prefabbricata e collocata nello stampo di iniezione per la formatura della parte 2 della struttura d'involucro, e mediante l'iniezione del materiale termoplastico essa può essere unita in un sol pezzo nel corpo del fanale.
Com'è già stato descritto per la connessione tra la parte 2 della struttura d'involucro e la parte 3 di fissaggio, in luogo del procedimento sopra descritto la copertura del fanale può anche essere applicata mediante incollaggio, saldatura o con l'impiego di viti. Indipendentemente dal tipo di questa connessione, nella fase di smaltimento dei rifiuti il fanale completo, senza operazioni preliminari di scomposizione, può essere inviato direttamente al riciclaggio.

Claims (4)

  1. RIVENDICAZIONI 1- Corpo di fanale per autoveicolo, sostanzialmente formato da: a) una copertura trasparente (1) del fanale in PMMA {polimetilmetacrilato) ; b) 'una parte (2) della struttura d'involucro, costituita da materiale termoplastico e connessa con la copertura del fanale suddetto; c) almeno una parte (3) di fissaggio, collegata con la parte (2) della struttura d'involucro, per il collegamento del corpo di fanale per autoveicolo ad altri elementi costruttivi, caratterizzato dal fatto che il materiale termoplastico della parte (2) della struttura d'involucro è ottenuto prevalentemente o per intero dal riciclaggio di fanali per luci posteriori o lampeggianti di autoveicoli, mentre la parte (3) di fissaggio è costituita da un materiale ABS (acrilnitrilbutadien-stirolo) .
  2. 2. Corpo di fanale per autoveicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il materiale termoplastico costituente la parte (2) della struttura d'involucro presenta la seguente composizione: 50 ÷ 65% in peso di polimetilmetacrilato o di copolimerizzati del metilmetacrilato con l' 1 ÷ 20% in peso di monomeri copolimerizzabili con questo, etilenicamente non saturi, a radicali polimerizzabili; 25 ÷ 403⁄4 in peso di materie plastiche resilienti a base di acrilnitrile, butadiene e stirolo; 1 ÷ 203⁄4 in peso di materie plastiche di policarbonato, ed una temperatura di rammollimento di Vicat pari ad almeno 102 °C, una resistenza a trazione di almeno 40 NPa ed un allungamento a rottura pari ad almeno il 2%.
  3. 3. Corpo di fanale per autoveicolo secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che la parte (3) di fissaggio contiene almeno un elemento (4, 5, 6) di fissaggio del gruppo: a) manicotti (4) a vite per il serraggio di viti autofilettanti; b) scanalature (5) a vite per il serraggio di viti autofilettanti; c) elementi elastici (6) di aggancio per la realizzazione di collegamenti con arresto a scatto.
  4. 4. Corpo di fanale per autoveicolo secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che più elementi (4, 5, 6) di fissaggio sono provvisti su una parte (3) di fissaggio.
ITTO940364 1993-05-06 1994-05-05 Corpo di fanale di autoveicolo IT1273182B (it)

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