ITTO940441A1 - Gruppo di supporto per una ruota di scorta di un veicolo. - Google Patents

Abstract

Gruppo di supporto (1) per una ruota di scorta (2) di un veicolo (3), particolarmente un veicolo industriale, comprendente una coppia di guide (4a) vincolate ad un telaio (5) del veicolo (3) ed un carrello (7) atto a portare la ruota di scorta (2) ed a scorrere lungo le guide (4a) tra una posizione di riposo in cui è alloggiato all'interno di un vano (6) del veicolo (3) ed una posizione di estrazione in cui può essere rimosso dalle guide (4a); le guide (4a) sono mobili tra una posizione sollevata in cui il carrello (7) è bloccato nella posizione di riposo, ed una posizione abbassata in cui il carrello (7) può essere fatto scorrere verso la posizione di estrazione.Figure 1 e 5.

Description

DESCR IZIONE

di brevetto per invenzione industriale

La presente invenzione si riferisce ad un gruppo di supporto per una ruota di scorta di un veicolo, e particolarmente di un autobus.

Sono noti gruppi di supporto per una ruota di scorta comprendenti essenzialmente una coppia di guide fissate ad un telaio del veicolo all'interno di un vano di alloggiamento della ruota di scorta, ed un carrello di supporto della ruota di scorta scorrevole lungo le guide tra una posizione di riposo in cui è alloggiato a scomparsa nel vano ed una posizione di estrazione in cui può essere rimosso dalle guide; una volta rimosso, il carrello può essere utilizzato per trasportare la ruota di scorta, di peso assai rilevante, verso il luogo di sostituzione.

I gruppi di supporto per una ruota di scorta del tipo brevemente descritto presentano

inconvenienti

Nel caso in cui il vano di alloggiamento della ruota di scorta sia situato nella zona frontale del veicolo, il gruppo di supporto della ruota stessa deve essere montato in posizione relativamente elevata rispetto al piano stradale; ciò perché, secondo le normative vigenti, l'ingombro del veicolo nella zona frontale inferiore non può oltrepassare verso il basso un piano limite che si origina dal punto di contatto delle ruote anteriori ed è inclinato in avanti e verso l'alto di un angolo di ampiezza prefissata, pari ad esempio a 7 ° .

A causa della posizione sollevata delle guide, quando il carrello viene fatto scorrere fino alla posizione di estrazione si trova ancora ad un'altezza notevole rispetto al piano stradale; pertanto l 'utilizzatore deve sopportare il peso del carrello e della ruota (che nel caso dei veicolo industriali può superare 100 kg) finché il carrello stesso viene appoggiato sul piano stradale.

E' evidente che un simile sforzo non è alla portata di chiunque e che pertanto l'operazione di sostituzione della ruota può risultare estremamente disagevole e comportare il rischio di infortuni.

Ancora più disagevole è il rimontaggio del carrello, operazione per la quale è necessario sollevare il carrello stesso da terra e, reggendone il peso, accoppiarlo alle guide con movimenti di precisione.

Scopo della presente invenzione è la realizzazione di un gruppo di supporto per una ruota di scorta di un veicolo, il quale consenta di eliminare gli inconvenienti connessi con i gruppi noti e sopra specificati.

Il suddetto scopo è raggiunto dalla presente invenzione, in quanto essa è relativa ad un gruppo di supporto per una ruota di scorta di un veicolo, particolarmente un veicolo industriale, del tipo comprendente :

- un carrello atto a portare la detta ruota di scorta e ad essere alloggiato in modo estraibile in un vano del detto veicolo, e

- mezzi di guida del detto carrello atti ad essere vincolati ad un telaio del detto veicolo,

il detto carrello essendo mobile lungo i detti mezzi di guida tra una posizione di riposo all'interno del detto vano ed una posizione di estrazione in cui può essere rimosso dai detti mezzi di guida,

caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di guida sono mobili tra una posizione sollevata in cui il carrello è bloccato nella detta posizione di riposo, ed una posizione abbassata in cui il carrello può essere fatto scorrere lungo i detti mezzi di guida da e verso la detta posizione di estrazione.

Per una migliore comprensione della presente invenzione viene descritta nel seguito una forma preferita di attuazione, a puro titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni allegati, nei quali :

la figura 1 è una vista in elevazione laterale di un gruppo di supporto per una ruota di scorta, in una prima posizione operativa;

la figura 2 è una vista parziale in pianta dall'alto del gruppo di supporto di figura 1;

la figura 3 è una vista in elevazione laterale del gruppo di supporto di figura 1 in una seconda posizione operativa;

la figura 4 è una vista in elevazione frontale del gruppo di supporto nella posizione di figura 3;

la figura 5 è una vista in elevazione laterale del gruppo di supporto di figura 1 in una terza posizione operativa;

la figura 6 è una vista in elevazione laterale del gruppo di supporto di figura 1 in una quarta posizione operativa;

la figura 7 e la figura 8 sono viste parziali, rispettivamente in elevazione laterale ed in pianta, di un particolare del gruppo di supporto di figura 1, secondo una variante di realizzazione della presente invenzione.

Con riferimento alle figure l e 2, è indicato nel suo complesso con 1 un gruppo di supporto per una ruota di scorta 2 di un autoveicolo 3, in particolare un autobus, del quale è illustrata parzialmente in figura 1 una zona frontale inferiore.

Il gruppo 1 comprende essenzialmente una coppia di barre 4 laterali vincolate ad un telaio 5 del veicolo, all'interno di un vano 6 frontale inferiore del veicolo stesso atto a contenere in uso la ruota di scorta 2, ed un carrello 7 porta-ruota mobile lungo rispettive guide 4a definite dalle barre 4. Il vano 6 è delimitato frontalmente da un paraurti 8 anteriore del veicolo, il quale è incernierato al telaio 5 in prossimità di un proprio bordo superiore 9, in modo tale da potere essere ruotato verso l'alto per consentire l'accesso al vano 6 (figura 1).

Le barre 4 sono disposte affiancate tra loro in direzione sostanzialmente longitudinale rispetto al veicolo, e sono collegate con le proprie estremità 10 posteriori a rispettivi supporti 11 solidali al telaio 5 mediante rispettive cerniere 12 aventi un asse A comune (figura 2), orizzontale e trasversale rispetto al veicolo

Come è più chiaramente visibile nelle figure 3 e 4, all'estremità 16 anteriore di ciascuna barra 4 è fissato a sbalzo, sostanzialmente verso l'alto, un rispettivo montante 18; ciascun montante 18 porta, in prossimità di una propria estremità superiore, un pattino 19 (figura 4) sporgente frontalmente, ed una coppia di perni 20 laterali aventi asse B trasversale rispetto al veicolo.

I pattini 19 sono scorrevoli e guidati in senso laterale all'interno di rispettive guide 21 ricavate su rispettivi montanti 22 verticali fissi, i quali sono rigidamente collegati ad una traversa 23 facente parte del telaio 5; tali montanti 22 portano, in prossimità delle proprie estremità inferiori, delle staffe 24 atte a cooperare con i perni 20 per definire una posizione di arresto inferiore delle barre 4 (figura 3).

Le guide 4a sono costituite da rispettive porzioni anteriori delle barre 4, comprese tra le estremità anteriori 16 e rispettivi elementi di arresto 25 saldati ad una zona intermedia delle barre stesse (figura 2). Ciascun elemento 25 presenta un foro 26 di centraggio, avente asse parallelo alle guide 4a, la cui funzione sarà chiarita nel seguito.

Le guide 4a hanno sezione a C, con le rispettive concavità affacciate tra loro; tali guide presentano alle estremità anteriori 16 rispettivi intagli laterali 27 e rispettive alette 28 inferiori leggermente incurvate verso alto, la cui funzione sarà chiarita nel seguito.

Il carrello 7 comprende una pluralità di barre saldate tra loro a definire una struttura 29 Eiostanzialmente piana. Più in particolare il carrello 7 comprende (figura 2) una traversa 30 centrale, una coppia di barre 31 laterali anteriori estendentisi in avanti a partire dalle opposte estremità della traversa 30, una traversa 32 anteriore sagomata, che collega rispettive porzioni intermedie delle barre 31, un longherone centrale 33 che collega rispettive porzioni centrali delle traverse 30 e 32, ed una coppia di barre posteriori 34 che si estendono all'indietro, parallele tra loro, a partire da porzioni laterali intermedie della traversa 30.

Il carrello 7 comprende inoltre una pluralità di ulteriori elementi strutturali 35 che interconnettono gli elementi principali sopra descritti, in modo convenzionale, per assicurare un'adeguata resistenza strutturale del carrello stesso.

Alla traversa 30 sono saldati, in posizione simmetrica rispetto ad una mezzeria longitudinale del carrello 7, due pioli 41, i quali sono atti ad impegnare rispettivi fori di fissaggio ricavati nel disco della ruota (non illustrato), per definire il posizionamento della ruota 2 sul carrello 7.

Il carrello 7 è provvisto di una coppia di ruote posteriori 36 girevoli intorno a rispettivi perni 37 vincolati alle estremità libere delle barre posteriori 34.

Il carrello 7 comprende inoltre una coppia di ruote 38 anteriori pivottanti, le quali sono montate sulle estremità di rispettivi bracci 39 incernierati su rispettivi perni 40 trasversali fissati alla traversa 32 in prossimità delle barre laterali 31; i bracci 39 sono mobili tra una posizione retratta, in cui sono alloggiati sostanzialmente all'interno dell'ingombro della struttura 29 del carrello 7, ed una posizione estesa in cui sporgono verso il basso per consentire l'appoggio delle ruote 38 sul terreno.

Alle estremità anteriori delle barre laterali 31 sono rigidamente fissati a sbalzo rispettivi montanti 44, dalle cui estremità superiori si originano rispettivi perni 45 conici di centraggio. Tali perni sono atti a cooperare con fori di centraggio 46 ricavati su rispettive staffe 47 saldate ai montanti fissi 22 ed aventi lo scopo di cooperare con le estremità superiori dei montanti 44, per definire una posizione di arresto superiore per il carrello 7 stesso e quindi, come sarà meglio chiarito nel seguito, per le barre 4.

Allo scopo di cooperare con le guide 4a, il carrello 7 è provvisto di una coppia di rulli 48 laterali intermedi, i quali sono girevoli intorno a rispettivi perni 49 (figura 2) fissati in prossimità delle opposte estremità della traversa 30; il carrello 7 è fornito inoltre di una coppia di pioli 50 laterali anteriori, i quali si estendono lateralmente dalle estremità anteriori delle barre 41 e sono atti a cooperare, in uso, con gli intagli 27 delle guide 4a.

Il carrello 7 comprende infine una coppia di perni di centraggio 51 fissati alle estremità posteriori delle barre laterali 31 ed atti a cooperare con i fori 26 degli elementi di arresto 25 delle barre 4.

Il gruppo di supporto 1 comprende infine un dispositivo di azionamento 53.

Il dispositivo 53 comprende essenzialmente un leveraggio di comando 54 portato dai montanti 44 del carrello 7, ed una coppia di aste 55 di rinvio colleganti il leveraggio 54 ai bracci 39 delle ruote 38.

Più precisamente, il leveraggio 54 è costituito da due leve 56 incernierate ai rispettivi montanti 44 del carrello 7, in prossimità dell'estremità superiore degli stessi, intorno ad un asse C orizzontale trasversale definito da rispettivi perni di articolazione 57, e da una barra 58 trasversale collegante rigidamente le leve 56 (figure 2 e 4).

Ciascuna leva 56 è costituita, a sua volta, da un braccio 59 anteriore e da un braccio 60 posteriore estendentisi sui lati opposti del rispettivo montante 44, rispettivamente all'esterno ed all'interno, i quali sono inclinati tra loro a formare un angolo ottuso e sono resi solidali dal rispettivo perno 57 che ne accoppia angolarmente rispettive estremità.

La barra 58 trasversale è rigidamente fissata alle estremità libere dei bracci anteriori 59; le estremità libere dei bracci 60 delle leve 50 sono incernierate tramite perni 61 alle rispettive aste di rinvio 55 le quali, a loro volta, hanno le proprie estremità opposte incernierate ai bracci 39, in prossimità delle ruote 38. Il leveraggio 54 è mobile tra una posizione di risposo (figure 1 e 2), in cui i bracci anteriori 59 sono rivolti sostanzialmente verso il basso a partire di rispettivi perni 57 e la barra 58 coopera con una coppia di staffe di arresto 62a saldate frontalmente alla struttura del carrello 7, ed una posizione attiva ruotata in avanti e verso l'alto (figura 3) in cui i bracci 59 sono inclinati in avanti verso l'alto e cooperano con rispettive staffe di arresto 62b saldate sui montanti 44; in questa posizione, le aste di rinvio 55 cooperano di punta, con le proprie estremità collegate ai bracci 60, contro rispettive staffe di arresto 63 saldate ai rispettivi montanti 44.

I bracci anteriori 59 delle leve 56 portano, sul proprio lato esterno, rispettivi perni 64. Ciascun perno 64 è atto a cooperare con un rispettivo gancio 65 di sospensione girevole su un perno 66 montato tra la staffa 47 ed un'ulteriore staffa 47' portata dal rispettivo montante fisso 22. I ganci 65 definiscono, ad ima propria estremità opposta al perno 66, una sede 67 semicilindrica di appoggio per il rispettivo perno 64, e sono montati contrapposti (figura 4), in modo che le sedi 67 risultino aperte una frontalmente e l'altra posteriormente .

II leveraggio di comando 54 comprende infine due aste di impugnatura 68, 69, le quali sono incernierate sulla barra trasversale 58 e sono mobili tra una posizione retratta in cui si dispongono sostanzialmente lungo la barra stessa, ed una posizione estesa in cui si protendono trasversalmente rispetto alla barra 58 stessa (verso il basso nella posizione di risposo del gruppo 1 illustrata nelle figure 1 e 2). Nella propria porzione di collegamento all'asta 58, le aste 68,69 presentano una coppia di piastrine 70 (figure 3 e 4) parallele tra loro e disposte da parti opposte della barra 58 e spaziate rispetto alla stessa; tali piastrine 70 sono atte ad abbracciare le staffe 62a di arresto della barra 58, quando quest'ultima si trova nella posizione di riposo e le aste 68,69 nella posizione retratta (figura 2), ma sono sagomate in modo da disimpegnarsi dalle staffe suddette quando le aste 68, 69 sono ruotate nella posizione estesa.

L'asta 68 presenta una lunghezza minore rispetto all'asta 69, ed è provvista di una maniglia 74 di impugnatura. Alle aste sono convenientemente associati degli elementi di bloccaggio in posizione retratta sulla barra 58; tali elementi, di tipo convenzionale e non illustrati, possono consistere ad esempio in tasselli di gomma provvisti di una sede di aggancio atta ad essere impegnata a scatto dalle aste 68,69.

Il funzionamento del gruppo di supporto 1 viene descritto nel seguito, a partire dalla condizione di riposo illustrata nelle figure 1 e 2.

Nella suddetta condizione, il carrello 7 è montato sulle guide 4a ed inserito a fondo a contatto con gli elementi di arresto 25, in modo che i perni 51 ne impegnino i fori di centraggio 26. I pioli laterali 50 del carrello 7 sono alloggiati nei rispettivi intagli 27 delle guide 4a; il carrello 7 e le barre 4 sono pertanto solidali tra loro in senso trasversale e verticale.

Le barre 4 ed il carrello 7 sono bloccati in posizione sollevata, con i montanti 44 posti a contatto delle rispettive staffe 47 ed i perni 45 alloggiati nei rispettivi fori 46 di centraggio: i perni 64 sono agganciati nei rispettivi ganci 65, ed il leveraggio di comando 54 è nella posizione abbassata di riposo, con le aste 68,69 in posizione retratta per bloccare la barra 58 sulle staffe di arresto 62a.

Nella condizione descritta, il gruppo di supporto 1 e la ruota di scorta 2 portata dal carrello 7 sono alloggiati a scomparsa nel vano 6 del veicolo.

L'estrazione della ruota di scorta avviene come segue. Innanzitutto, vengono sganciate e fatte ruotare verso il basso le aste 68,69. In questo modo, venendo a mancare il vincolo costituito dalle aste stesse sulle staffe 62a, il gruppo 1 tende a spostarsi per gravità nella posizione illustrata in figura 3, in cui i perni 20 portati dai montanti 18 delle barre 4 cooperano con le staffe di arresto 24 dei montanti fissi 22.

Durante la discesa del gruppo 1, la reazione dei ganci 65 sui rispettivi perni 64 produce il sollevamento del leveraggio di comando 54; in particolare, il sollevamento dei bracci 59 delle leve 56 produce un'azione di spinta verso il basso da parte dei bracci 60 sulle aste 55 e quindi sui bracci 39 delle ruote 38, che si portano nella posizione estesa.

Il dispositivo 53 si arresta nella posizione illustrata in figura 3 per effetto del contatto dei bracci 59 con le staffe di arresto 62b.

Per evitare urti violenti dovuti al peso rilevante della ruota 2, durante questa fase la discesa del carrello deve essere accompagnata manualmente trattenendo le aste 68, 69.

Raggiunta la posizione di figura 3, il carrello può essere liberato dai ganci 65; poiché questi ultimi sono contrapposti, è sufficiente sollevare leggermente il carrello 7 e rimuovere manualmente il gancio 65 che avvolge il rispettivo perno 64 dall'alto; l'altro gancio 65 si sgancia automaticamente per gravità non appena perde contatto con il rispettivo perno 64, a causa del suddetto leggero sollevamento.

Il carrello è ora libero di scorrere longitudinalmente sulle guide 4.

In particolare, esso può essere estratto finché i rulli laterali 48 giungono in contatto con le alette 28 poste alle estremità anteriori 16 delle guide stesse (figura 5). Sollevando la parte anteriore del carrello 7, che ruota sui fulcri definiti dai rulli 48, si portano le ruote posteriori 36 a contatto con il terreno.

A questo punto, per estrarre completamente il carrello 7 dalle guide 4 è sufficiente sollevare leggermente la parte anteriore, agendo convenientemente sull'asta 69, in modo che i rulli 48 superino l'arresto costituito dalle alette 28.

I.e ruote anteriori 38 del carrello 7 possono quindi essere appoggiate sul terreno (figura 6), ed il carrello può essere spostato liberamente, guidandolo mediante l'asta 69, fino raggiungere il luogo di sostituzione della ruota.

Infine, il carrello può essere sollevato facendo perno intorno alle ruote posteriori 36, in modo da disporre la ruota 2 in posizione verticale e da farla appoggiare sul terreno; il carrello 7 può essere pertanto facilmente separato dalla ruota sfilandone assialmente i pioli 41. Il montaggio del carrello 7 sul veicolo avviene sostanzialmente ripetendo in ordine inverso la sequenza di operazioni sopra descritta.

In particolare, il carrello 7 provvisto della ruota sostituita o di una nuova ruota di scorta 2 viene fatto scorrere sul piano stradale fino a disporsi affacciato al vano 6, con i rulli laterali 48 allineati alle guide 4a (figura 6).

Successivamente, il carrello 7 viene sollevato anteriormente, agendo sulle aste 68 e 69 o sulla barra trasversale 58 e facendo perno sulle ruote posteriori 36, in modo da appoggiare i rulli 48 nelle estremità anteriori 16 delle guide 4a (figura 5).

Poiché il baricentro del sistema carrello-ruota è spostato in avanti rispetto ai rulli 48, il carrello 7 tende a ruotare sotto il peso proprio intorno ai rulli stessi, in modo tale che le ruote posteriori 36 si sollevano dal terreno; questo movimento deve essere controllato manualmente, in modo da mantenere il carrello 7 sostanzialmente sul piano delle guide 4a. Il carrello 7 può essere spinto manualmente in modo da portarlo a contatto con gli elementi di arresto 25; i perni 51 impegnano i rispettivi fori di centraggio 26 ed assicurano il corretto posizionamento del carrello 7 in senso laterale.

Nel contempo, i pioli laterali anteriori 50 del carrello 7 impegnano gli intagli 27 delle guide 4a; il carrello 7 è quindi a fondo corsa, e può essere bloccato agganciando i perni 64 mediante i ganci 65 (figura 3). Grazie all'impegno dei perni 51 e dei pioli 50, il carrello 7 è solidale alle barre 4 (figura 3) in senso trasversale e verticale.

Abbassando ora il leveraggio di comando 54, convenientemente agendo sull'asta 69, si produce una rotazione dei bracci 60 delle leve 56, infulcrati sui ganci 65 grazie ai perni 64. Tale azione comporta la rotazione intorno alle cerniere 12 e quindi il sollevamento dell'insieme costituito dalle barre 4 e dal carrello 7 verso la posizione di riposo, sotto la spinta trasmessa al carrello 7 dai perni 57; nel contempo, i bracci 60 delle leve 56, solidali ai bracci 59, esercitano una forza di trazione sulle aste di rinvio 55 che sollevano i bracci 39 nella posizione retratta (figura 1).

Il gruppo 1 può essere infine bloccato nella posizione di riposo descritta riportando le aste 68,69 nella posizione retratta, in cui cooperano con le staffe di arresto 62a ed impediscono pertanto qualsiasi movimento del dispositivo di azionamento 53.

Nelle figure 7 e 8 è illustrata una variante di realizzazione semplificata del carrello 7, in cui le ruote anteriori 38 non sono montate su bracci mobili, ma sono vincolate rigidamente alla struttura del carrello 7 tramite rispettive piastre 75 di supporto saldate alla struttura del carrello 7. In questo caso, il dispositivo di azionamento 53 risulta semplificato, in particolare privo dei bracci 60 e delle aste rinvio 55, e comanda soltanto lo spostamento del gruppo 1 dalla posizione sollevata di riposo alla posizione abbassata di estrazione del carrello. Il funzionamento è del tutto analogo a guanto descritto in precedenza ma, all'estrazione del carrello 7 dalle guide 4a, l'utilizzatore deve accompagnare la discesa della parte anteriore del carrello verso il terreno per un tratto maggiore .

Da un esame del gruppo di supporto l realizzato secondo i dettami della presente invenzione, sono evidenti i vantaggi che essa consente di ottenere.

In particolare, benché il gruppo 1 sia sufficientemente sollevato, in uso, rispetto al piano stradale, l'estrazione del carrello 7 ed il relativo rimontaggio sul veicolo avvengono in modo agevole, senza richiedere sforzi rilevanti da parte dell'utilizzatore.

Risulta infine chiaro che al gruppo l descritto possono essere apportate modifiche e varianti, che non escono dall'ambito di protezione definito dalle rivendicazioni.

Claims (1)

1. R IVENDICA ZION I 1.- Gruppo (1) di supporto per una ruota di scorta {2) di un veicolo (3), particolarmente un veicolo industriale, del tipo comprendente: - un carrello (7) atto a portare la detta ruota di scorta (2) e ad essere alloggiato in modo estraibile in un vano (6) del detto veicolo (3), e - mezzi di guida (4, 4a) del detto carrello atti ad essere vincolati ad un telaio (5) del detto veicolo (3), il detto carrello (7) essendo mobile lungo i detti mezzi di guida (4, 4a) tra una posizione di riposo all'interno del detto vano (6) ed una posizione di estrazione in cui può essere rimosso dai detti mezzi di guida (4, 4a), caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di guida (4, 4a) sono mobili tra una posizione sollevata in cui il carrello (7) è bloccato nella detta posizione di riposo, ed una posizione abbassata in cui il carrello (7) può essere fatto scorrere lungo i detti mezzi di guida (4, 4a) da e verso la detta posizione di estrazione. 2.- Gruppo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi di vincolo (12) a cerniera dei detti mezzi di guida (4, 4a) al detto telaio (5). 3.- Gruppo secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi di azionamento (53) per spostare i detti mezzi di guida (4, 4a) dalla detta posizione sollevata alla detta posizione abbassata, e viceversa. 4.- Gruppo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di guida comprendono una coppia di guide (4a) laterali, detto carrello essendo provvisto di almeno una coppia di rulli (48) atti a scorrere lungo le dette guide (4a) e di mezzi di impegno (50, 51) atti a cooperare con rispettivi mezzi di riscontro (27, 25) delle dette guide (4a) nella detta posizione di riposo del detto carrello (7), per bloccare almeno trasversalmente e verticalmente il detto carrello (7) rispetto alle dette guide (4a). 5.- Gruppo secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di azionamento (53) comprendono un leveraggio (54) di comando portato dal detto carrello (7) e mezzi di vincolo (65) del detto leveraggio (54) al detto telaio (5) del detto veicolo (3). 6 .- Gruppo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il detto carrello (7) comprende una coppia di ruote posteriori (36) ed almeno una ruota anteriore (38) pivottante. 7.- Gruppo secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che la detta ruota anteriore (38) è montata su un braccio (39) mobile tra una posizione retratta, in cui è sostanzialmente contenuto nell'ingombro del detto carrello (7), ed una posizione estesa in cui si protende verso il basso; detti mezzi di azionamento (53) comprendendo mezzi di rinvio (55) interposti tra il detto leveraggio (54) ed il detto braccio (39) mobile per spostare quest'ultimo dalla detta posizione ritratta alla detta posizione estesa quando i detti mezzi di guida (4, 4a) sono portati dalla detta posizione sollevata alla detta posizione abbassata, e viceversa. 8.- Gruppo secondo una delle rivendicazioni da 5 a 7, caratterizzato dal fatto che il detto leveraggio (54) comprende almeno una leva (56) incernierata sul detto carrello (7) e provvista di un perno (64), detti mezzi di vincolo del detto leveraggio (54) comprendendo almeno un gancio (65) di sospensione incernierato ad un elemento (22) solidale al detto telaio (23, 5) ed atto a cooperare con il detto perno (64). 7.- Gruppo secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che il leveraggio (54) comprende una coppia di leve (56) incernierate su lati opposti del detto carrello (7) e provviste di rispettivi detti perni (64), ed una barra trasversale (58) collegata rigidamente alle dette leve (56); detti mezzi di vincolo del detto leveraggio (54) comprendendo una coppia di ganci (65) di sospensione atti a cooperare con i rispettivi detti perni (64) delle dette leve (56) e montati contrapposti in modo da disimpegnarsi dai detti perni (64) ruotando in direzioni opposte. 8.- Gruppo secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che il detto carrello (7) comprende una coppia di ruote anteriori (38) montate su rispettivi bracci (39) mobili; le dette leve (56) comprendendo un primo braccio (59) collegato alla detta barra (58) trasversale e provvisto del detto perno (64), ed un secondo braccio (60) rigidamente collegato al detto primo braccio (59); detti mezzi di rinvio comprendendo una coppia di aste (55) aventi, ciascuna, un'estremità incernierata al detto secondo braccio (60) di una rispettiva detta leva (56) ed un'estremità incernierata al detto braccio (39) mobile di una rispettiva detta ruota anteriore (38). 9.- Gruppo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 5 a 8, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi (68, 69; 62a) disattivabili di bloccaggio del detto leveraggio (54) rispetto al detto carrello (7). 10.- Gruppo secondo la rivendicazione 9, dipendente dalla rivendicazione 7 o 8, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi disattivabili di bloccaggio comprendono almeno un elemento (68, 69) fissato in modo mobile alla detta barra trasversale (58) e provvisto di mezzi di impegno (70) con un corrispondente elemento (62a) fissato al detto carrello (7). 11.- Gruppo di supporto per una ruota di scorta di un veicolo, sostanzialmente come descritto ed illustrato nei disegni allegati,