ITTO940611A1 - Telaio anteriore di sopporto per autoveicoli, particolarmente autovetture. - Google Patents

Abstract

Il telaio anteriore di sopporto per autoveicoli è realizzato mediante l'unione di una traversa anteriore (3) ed una traversa posteriore (5) per mezzo di longheroni longitudinali (7, 9), i longheroni (7, 9) recano sedi a nicchia (53) per il fissaggio di una estremità del braccio di sopporto della sospensione, e sulla traversa anteriore (3) sono ricavate sedi (31) per il fissaggio del condizionatore e dei radiatori.(Figura 1).

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Telaio anteriore di sopporto per autoveicoli, particolarmente autovetture"

La presente invenzione si riferisce ad un telaio anteriore di sopporto per autoveicoli, particolarmente autovetture.

Come è noto, nella moderna tecnica di costruzione di autoveicoli, nella parte anteriore dell'autovettura è normalmente presente un telaio, atto a sopportare il motopropulsore ed altri servizi.

I telai del tipo suddetto servono anche come sopporto per i bracali oscillanti delle sospensioni anteriori; tali bracci vengono normalmente fissati al telaio tramite boccole che vengono impegnate in staffe, occhielli o simili.

Questo tipo di fissaggio richiede pezzi aggiuntivi che devono essere saldati o comunque fissati al telaio stesso con conseguente aumento di peso e di costi di fabbricazione.

La presente invenzione ha per oggetto un telaio anteriore di sopporto per autoveicoli, che avvìi ai suddetti inconvenienti, sia di facile costruzione e di basso costo.

La presente invenzione raggiunge gli scopi suddetti mediante un telaio anteriore di sopporto per autoveicoli, particolarmente autovetture, costituito da una traversa anteriore, una traversa posteriore, ed una coppia di longheroni longitudinali unenti dette due traverse, realizzati mediante due semigusci in lamiera, caratterizzato dal fatto che ogni longherone trasversale presenta una zona intermedia tra la traversa anteriore e la traversa posteriore, in cui i due semigusci costituenti i longheroni laterali, si divaricano formando una nicchia conformata a nido d'ape, atta all'introduzione ed al fissaggio di una estremità del braccio oscillante di sopporto della sospensione.

L'invenzione verrà ora descritta, a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni annessi, nei quali:

la figura 1 illustra una vista in pianta del telaio anteriore oggetto della presente invenzione, - la figura 2 rappresenta una sezione del telaio di figura 1, effettuata secondo il piano II-II,

- la figura 3 rappresenta una vista di una parte del telaio di figura 1 secondo la direzione III,

- la figura A rappresenta una sezione di una parte del telaio di figura 1, effettuata secondo il piano IV-IV,

la figura 5 rappresenta una vista prospettica di quanto illustrato in figura A,

la figura 6 rappresenta una vista prospettica di una parte del telaio di figura 1, e

- la figura 7 rappresenta una vista prospettica parziale del telaio di figura 1, recante il braccio della sospensione anteriore sopportante il montante porta-ruota.

Facendo riferimento alla figura 1, con 1 è indicato, nel suo complesso, il telaio di sopporta oggetto della presente invenzione.

Il telaio 1 è formato da una traversa anteriore 3, una traversa posteriore 5 e da due longheroni trasversali 7 e 9 unenti le due traverse; i longheroni 7 e 9 sono uniti alle traverse 3 e 5 mediante saldatura, avvitatura, incollaggio od altri mezzi.

Il telaio 1 è destinato ad essere posizionato nella parte anteriore dell'autovettura; la traversa anteriore 3, nell'uso, si trova a ridosso della mascherina della presa aria, mentre la traversa posteriore 5 si trova nella zana del cofano rivolta verso l'abitacolo; i longheroni 7 e 9 seguono sostanzialmente l'andamento laterale del cofanomotore, terminando verso la zona dell'abitacolo con due ali rispettivamente 11 e 13 che si dipartono divergenti all'altezza della traversa posteriore 5.

Il telaio 1 è provvisto nella sua parte anteriore di zone rispettivamente 15, 17 dal lato del longherone 9 e 19,21 dal lato del longherone 7, e, nella sua parte posteriore, di sedi 23, 25 e 27, 29 ricavate rispettivamente sulle ali 13, 11 dei longheroni rispettivamente 9 e 7 per il suo fissaggio anteriore e posteriore alla scocca dell'autovettura (non rappresentata).

La traversa anteriore 3 reca sedi 31 per il fissaggio al telaio del condizionatore, dei vari radiatori (non rappresentati) quali quelli dell'acqua, dell'olio, ecc.

Sul longherone 9 sono presenti sedi 33 per il fissaggio al telaio 1 del propulsore lato cambia; sul longherone 7 è presente la sede 35 per il fissaggio al telaio 1 del propulsore lato motore, mentre alla traversa posteriore 5 è solidale una staffa 37 per il fissaggio al telaio 1 del propulsore lato differenziale.

La traversa posteriore 5 presenta una generale conformazione a ponte visibile in figura 2, e reca sedi 39 e 41 per assicurare alla traversa 5 stessa la scatola guida (non rappresentata).

I longheroni laterali 7 e 9 nella loro parte iniziale rivolta verso la traversa 5 delle ali rispettivamente 11 e 13, recano staffe rispettivamente 43 e 45 per l'attacco di una barra stabilizzatrice (non rappresentata).

Descriviamo ora uno dei due longheroni 7 o 9, ad esempio quello indicato con il numero 9, quanto segue valendo identicamente per l’altro longherone 7, facendo riferimento alle figure 1, 3, 4, 5.

Il longherone 7 è realizzato in due semigusci 49 e 51 uniti tra loro, ad esempio, mediante saldatura.

1 due semigusci 49 e 51, nella zona intermedia tra la mezzeria del longherone 7 e l'unione tra il longherone 7 e la traversa posteriore 5, divergono, formando una nicchia scatolata 53, a forma di nido d'ape, visibile in dettaglio in sezione nella figura 4 ed in vista prospettica nella figura 5.

Sulle facce lunghe, 55 e 57, circa parallele all'asse longitudinale del longherone 7, sono realizzati risalti rispettivamente 59 e 61, dei quali quello superiore 59 presenta un foro passante 63.

Alle pareti definenti tra loro un angolo acuto sono fissati elementi di rinforzo 64 e 64' che copiano la forma del nido d'ape fino all'altezza dei risalti 59 e 61.

Il faro passante 63 permette l'ancoraggio nella nicchia 53 di una estremità di un braccio di sopporto della sospensione anteriore e del montante portaruota come visibile in figura 7; in tale figura il braccio sospensione anteriore 65 è conformato sostanzialmente ad A; sul vertice della A è fissato il montante ruota 67, una gamba 69 della A trova alloggiamento nella nicchia a nido d'ape 53 dove è fissato tramite una boccola o cerniera sferica impegnantesi nel foro 63; la seconda gamba 71 della A viene fissata alla zona 79 di unione fra la traversa posteriore 5 ed il longherone 9 tramite una boccola a cerniera sferica impegnantesi in fori 81 e 33 ricavati rispettivamente sulla traversa posteriore 5 e sul longherone 9 come visibile in figura 6.

Come è evidente, la particolare conformazione del longherone 9 permette il fissaggio del braccio 65 senza l'impiego di staffe od orecchie saldate consentendo al telaio 1, nel suo insieme,di essere compatto, leggero, di facile costruzione e composto di un numero limitato di pezzi.

Naturalmente, fermo restando il principio dell'invenzione, i particolari di reaiizzazione e le forme di attuazione potranno essere ampiamente variati rispetta a quanto descritto ed illustrato, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

In particolare, la nicchia per l'ancoraggio del braccio di sopporto per la sospensione potrà assumere una diversa forma, gli elementi dì irrobustimento potranno mancare o presentare una forma diversa.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1. Telaio anteriore di sopporta (1) per autoveicoli, particolarmente autovetture, costituito da una traversa anteriore (3), una traversa posteriore (5), ed una coppia di longheroni longitudinali (7, 9) unenti dette due traverse (3,5), realizzati mediante due semigusci in lamiera, caratterizzato dal fatto che ogni longherone trasversale (7, 9) presenta una zona intermedia tra la traversa anteriore (3) e la traversa posteriore (5), in cui i due semigusci costituenti i longheroni laterali (7, 9) si divaricano formando una nicchia (53) conformata a nido d'ape, atta all'introduzione ed al fissaggio di una estremità del braccio oscillante (65) di sopporto della sospensione. 2- Telaio anteriore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che nella zona di sovrapposizione tra la traversa posteriore (5) ed i longheroni (7, 9) longitudinali sono ricavati fori (81, 83) per il fissaggio della seconda estremità del braccio sopporto sospensione. 3. Telaio anteriore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che in detta nicchia (53) sono fissati elementi di'rinforzo affacciati (64), 4. Telaio anteriore secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detti elementi di rinforzo affacciati (64, 64') sono costituiti da piastre aperte a forma sostanzialmente di C, cooperanti con le facce della nicchia (53) formanti un angolo acuto. 5. Telaio anteriore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che su detta traversa anteriore (3) sono ricavate le sedi (31) per il fissaggio dei radiatori e del condizionatore. 6. Telaio anteriore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che sulla traversa posteriore (5) sono ricavate le sedi (39, 41) per il fissaggio della scatola guida. 7. Telaio anteriore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che reca le sedi (33, 35, 37) per il fissaggio del motopropulsore. Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato, e per gli scopi specificati.