ITTO940716A1

ITTO940716A1 - Autoveicolo con porte laterali apribili nei due sensi.

Info

Publication number: ITTO940716A1
Application number: IT94TO000716A
Authority: IT
Inventors: Leonardo Fioravanti
Original assignee: Fiat Auto Spa
Priority date: 1994-09-12
Filing date: 1994-09-12
Publication date: 1996-03-12
Also published as: ITTO940716A0; DE19533780A1; FR2724346A1; IT1267451B1; FR2724346B1

Abstract

L'autoveicolo presenta almeno una porta laterale (2) in cui i lati anteriore e posteriore (2a, 2b) sono connessi in modo disaccoppiabile ai corrispondenti lati dell'apertura (3) della carrozzeria (1) mediante rispettivi dispositivi di articolazione (4a, 4b). Dispositivi di blocco sbloccabili (5a, 5b) sono provvisti fra ciascun lato (2a, 2b) della porta (2) ed i corrispondenti lati dell'associata apertura (3), in modo tale per cui la porta (2) è selettivamente apribile dall'uno o dall'altro di detti lati (2a, 2b).(fig.1).

Description

DESCRIZIONE dell’invenzione industriale dal titolo: "Autoveicolo con porte laterali apribili nei due sensi "

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un autoveicolo, in particolare un’autovettura, presentante (in modo per sé noto) almeno una porta laterale associata ad un ’apertura di forma corrispondente realizzata in una fiancata della carrozzeria, tale porta avendo un primo lato connesso tramite primi mezzi di articolazione ad un corrispondente primo lato di detta apertura; mezzi di blocco sbloccabili essendo provvisti fra un secondo iato della porta, opposto al primo rispetto ad un asse verticale, ed il corrispondente secondo lato dell’apertura della carrozzeria, per trattenere la porta nella posizione di chiusura.

Negli autoveicoli di attuale produzione le porte laterali sono articolate alla carrozzeria prevalentemente in corrispondenza del loro lato anteriore e sono apribili e richiudibili in corrispondenza del loro lato posteriore.

Un primo scopo dell'invenzione è di realizzare un autoveicolo con migliorate caratteristiche di accessibilità all’abitacolo e di uscita dall'abitacolo.

Tale scopo viene realizzato mediante un autoveicolo avente le caratteristiche definite nell'annessa rivendicazione 1.

La possibilità di aprire selettivamente le porte laterali in corrispondenza del loro lato anteriore oppure del loro lato posteriore consente ad esempio di accedere all'abitacolo, o di uscire da esso, anche in presenza di un ostacolo esterno, quale ad esempio un palo o simile, situato in prossimità di uno dei due lati di possibile apertura di una porta.

Secondo ulteriori caratteristiche dell’invenzione, definite nell'annessa rivendicazione 2, la o ciascuna porta laterale dell’autoveicolo e l’associata apertura della carrozzeria presentano rispettive forme simmetriche rispetto ad un asse sostanzialmente verticale.

Tale soluzione consente di predisporre per l’autoveicolo un unico tipo di porta laterale, utilizzabile sull’uno e sull’altro lato o fiancata dell’autoveicolo, con notevoli evidenti vantaggi per il costruttore. Non risulta infatti più necessario predisporre porte specularmente differenti per il lato destro ed il lato sinistro dell’autoveicolo.

Nelle autovetture di tipo compatto, con abitacolo a quattro o più posti e con due sole porte laterali, destra e rispettivamente sinistra, la soluzione a porta laterale simmetrica,apribile selettivamente in corrispondenza del suo lato anteriore o del suo lato posteriore, consente un’accessibilità migliorata ai posti anteriori ed in particolare ai posti posteriori dell'abitacolo.

Infatti, per effetto della condizione di simmetria di forma, le porte laterali e le associate aperture della carrozzeria risultano assai più ampie nella loro porzione verticale intermedia, nei pressi della cosiddetta "linea di cintura”della carrozzeria. Tale maggiore ampiezza della fascia,intermedia consente di accedere e di uscire dall'abitacolo in modo ergonomicamente più corretto ed agevole.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell’invenzione appariranno dalla descrizione dettagliata che segue, fornita a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali:

la fig.l è una vista laterale di un autoveicolo provvisto di una porta laterale simmetrica secondo 1'invenzione,

la fig.2 è una vista in scala maggiorata, in parte sezionata, di un particolare indicato con II nella fig.1,

la fig.3 è una vista parziale sezionata secondo la linea III-III della fig.2,

la fig.4 è una vista prospettica parziale di un dispositivo di articolazione di una porta laterale dell’autoveicolo ,

la fig.5 è una vista in prospettiva dell'autoveicolo della fig.l, con una porta laterale aperta in corrispondenza del suo lato posteriore,

la fig.6 è una vista sezionata che mostra i dispositivi illustrati nella fig.3 nella condizione che essi assumono quando una porta laterale viene aperta nel modo mostrato nella fig.5,

la fig.7 è una.vista analoga alla fig.5 e mostra l’autoveicolo con una porta laterale aperta in corrispondenza del suo lato anteriore, e

la fig.8 mostra i dispositivi illustrati nella fig.3 nella condizione assunta quando una porta laterale viene aperta nel modo illustrato nella fig.7.

Nei disegni ed in particolare nelle figg.l, 5 e 7, con 1 è complessivamente indicata un’autovettura di tipo compatto. Con 2 è indicata una porta laterale di tale autovettura.

Nella realizzazione esemplificativamente illustrata la porta laterale 2 e l’associata apertura della carrozzeria (indicata con 3 nelle figg.5 e 7), presentano rispettive forme simmetriche'rispetto ad un asse sostanzialmente verticale.

La porta laterale 2 presenta un lato anteriore 2a ed un lato posteriore 2b. Nella realizzazione illustrata tali lati presentano un andamento curvilineo convesso e la porta 2 presenta un’ampiezza maggiorata in corrispondenza della sua porzione verticale intermedia.

Entrambi i lati.2a e 2b della porta 2 sono connessi in modo disaccoppiabile ai corrispondenti lati dell'apertura 3 della carrozzeria, mediante rispettivi dispositivi di articolazione indicati con 4a e 4b nella fig.l.

Parimenti, a ciascun lato 2a, 2b della porta 2 è associato un rispettivo dispositivo di blocco sbloccabile 5a, 5b, di tipo per sé noto, atto a cooperare con un rispettivo organo di ritegno portato dal corrispondente lato dell’apertura della carrozzeria per trattenere la porta nella posizione di chiusura. Tali dispositivi di blocco sono di tipo convenzionale, sbloccabili ad esempio mediante apposite maniglie o pulsanti dall'interno e dall'esterno dell’autoveicolo .

I dispositivi di articolazione 4a e 4b sono convenientemente uguali fra loro, come pure i dispositivi di blocco 5a e 5b.

Si descriverà ora, con riferimento alle figg.2-4, un modo esemplificativo di realizzazione di un dispositivo di articolazione 4b.

Nella realizzazione illustrata il dispositivo di articolazione 4b comprende due cerniere 6a, 6b, coassiali fra loro, allineate verticalmente.

Le cerniere 6a, 6b comprendono rispettivi organi tubolari di cerniera 7a, 7b portati da rispettive ali o patte 8a, 8b rigidamente fissate in corrispondenza di una porzione del bordo dell’apertura 3 della carrozzeria dell'autoveicolo.

Negli organi tubolari di cerniera 7a, 7b si impegnano rispettivi perni 9a, 9b, portati da parti opposte da un organo di articolazione complessivamente indicato con 10. Nella realizzazione illustrata tale organo comprende essenzialmente una-piastrina , dalla cui parte centrale si estende un organo di ritegno 11, sostanzialmente a forma di fungo (figg.2 e 4) destinato ad essere impegnato dall'associato dispositivo di blocco 5b per trattenere la porta 2 nella posizione di chiusura.

Quando la porta 2 è chiusa entrambi i suoi<' >dispositivi di blocco 5a e 5b impegnano gli associati organi di ritegno 11 portati dagli organi 10 dei dispositivi di articolazione 4a e 4b. Se, in.tale condizione, si provvede a sbloccare, dall’interno o dall'esterno, il dispositivo di blocco 5b associato al lato posteriore 2b della porta 2, la porta 2 può essere aperta nel modo mostrato nella fig.5, mediante rotazione intorno all'asse del dispositivo di articolazione anteriore 4a, così come indicato dalla freccia Fi nella fig.6.

In alternativa, la porta può essere aperta nel modo illustrato nella fig.7,mediante lo sblocco manuale del dispositivo di blocco anteriore 5a e la rotazione della.porta intorno all'asse del dispositivo di articolazione posteriore 4b, così come indicato dalla freccia F2 nella fig.8.

Convenientemente, sebbene non necessariamente, a ciascun lato 2a, 2b della porta 2 ed ai corrispondenti organi 10 dei rispettivi dispositivi di articolazione 4a, 4b sono associati organi di riscontro suscettibili di impegnarsi fra loro in modo tale da impedire un’oscillazione della porta 2 intorno ad un asse sostanzialmente orizzontale.Nella realizzazione esemplificativamente illustrata a ciascun lato della porta 2 sono fissati due organi 13 a forma di cono (figg.3, 4, 6-8) suscettibili di impegnarsi in sedi coniche 14 di forma corrispondente predisposte in blocchetti 15 fissati agli organi di articolazione 10.

Gli organi conici 13 portati dalla porta 2 presso ciascuno dei suoi lati 2a, 2b sono convenientemente disposti ad altezze diverse.

Quando la porta 2 è chiusa, tutti gli organi conici 13 risultano impegnati nelle corrispondenti sedi 14 dei dispositivi di articolazione 4a e 4b.

Quando la porta 2 viene aperta in corrispondenza di un suo lato 2a o 2b, gli organi conici 13 associati a tale lato della porta 2 si disimpegnano dalle sedi coniche 14 del corrispondente dispositivo di articolazione, mentre gli organi conici 13 associati all'altro lato della porta 2 permangono in impegno nelle corrispondenti sedi, come è mostrato ad esempio nella fig.8 per il caso di apertura della porta 2 in corrispondenza del lato anteriore.

Come è schematicamente mostrato nella fig.l, la porta 2 può essere eventualmente provvista di un dispositivo di interblocco 16 accoppiato meccanicamente od elettricamente ai dispositivi di blocco 5a e 5b ed atto ad impedire che ciascuno di tali dispositivi di blocco possa essere sbloccato quando è sbloccato l’altro dispositivo. .

La porta 2 sopra descritta può essere convenientemente provvista di barre interne di rinforzo {cosiddette barre ”anti-intrusione”), per una migliore protezione dei passeggeri in caso di-impatti laterali.

La forma simmetrica della porta 2, nel caso di autovetture compatte a due sole porte laterali (una per lato), consente una migliore accessibilità ai sedili posteriori. Il lato anteriore 2a della-porta 2, nella sua parte superiore, segue l'andamento del montante laterale del parabrezza, che in generale è piuttosto inclinato. Per effetto delia condizione di simmetria, il lato posteriore 2b della porta 2 (ed il corrispondente lato posteriore dell’apertura della carrozzeria) presenta un andamento speculare e l’ampiezza della porta 2 (e quindi l’ampiezza dell’apertura della carrozzeria) risulta maggiorata della zona verticale intermedia.Grazie a questa caratteristica, l’accesso ai posti,posteriori e l’uscita dalla parte posteriore de ll’abitaco1o risultano estremamente più agevoli.

Sebbene nei disegni allegati e nella descrizione che precede si sia fatto riferimento ad una porta simmetrica, l’invenzione nei suoi termini più generali, così come definita in particolare nella prima rivendicazione che segue, non è limitata ad una porta di forma necessariamente simmetrica.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, le forme di attuazione ed i particolari di reaiizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto è stato descritto ed illustrato a puro titolo di esempio non limitativo, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Autoveicolo, in particolare autovettura, presentante almeno una porta laterale (2) associata ad un'apertura (3) di forma corrispondente, realizzata in una fiancata della carrozzeria (1); la porta (2) avendo un primo lato (2a, 2b) connesso tramite primi mezzi di articolazione (4a, 4b) ad un corrispondente primo lato di detta apertura (3); mezzi di blocco sbloccabili (5b, 5a) essendo provvisti fra un secondo lato {2b, 2a) della porta (2) opposto al primo (2a, 2b) rispetto ad un asse verticale ed il.corrispondente secondo lato del1'apertura (3) della carrozzeria (1), per trattenere la porta (2) nella posizione di chiusura; caratterizzato dal fatto che entrambi detti lati (2a, 2b) della porta (2) sono connessi in modo disaccoppiabile ai corrispondenti lati del1 ! apertura (3) della carrozzeria (1) mediante,rispettivi primi e secondi mezzi di articolazione (4a-4b); mezzi di blocco sbloccabili (5a, 5b) essendo provvisti fra ciascun lato (2a, 2b) della porta (2) ed i corrispondenti lati dell'associata apertura.(3), in modo tale per cui la porta (2) è selettivamente apribile dall'uno o dall'altro di detti lati (2a, 2b).
2. Autoveicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta porta (2) e-l'associata apertura (3) del.la carrozzeria (1).presentano rispettive forme simmetriche rispetto ad un asse sostanzialmente verticale.
3. Autoveicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di articolazione (4a, 4b) comprendono, per ciascun lato (2a, 2b) della porta (2) e della corrispondente apertura (3), almeno,un primo organo di cerniera (7a, 7b) fissato all'apertura (3) della carrozzeria (1) ed un secondo organo di cerniera (10) articolato al primo elemento di cerniera (7a, 7b) in modo girevole intorno ad un.asse sostanzialmente verticale; detto secondo organo di cerniera (10) recando mezzi di ritegno (11) suscettibili di accoppiarsi in modo disaccoppiabile con i mezzi di blocco sbloccabili (5a, 5b) portati-dal -associato lato (2a, 2b) della porta (2) in modo tale da fendere la porta (2) solidale con detto secondò organo di cerniera (10).
4. Autoveicolo secondo la rivendicazione!, caratterizzato dal fatto che ciascun lato (2a, 2b) della porta (2) e l’associato secondo organo di cerniera (10) recano rispettivi organi di-riscontro (13, 14) suscettibili di impegnarsi fra loro inmodo tale da impedire un'oscillazione.della porta (2) intorno ad un asse sostanzialmente orizzontale.
5. Autoveicolo secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che detti organi di riscontro comprendono almeno un organo a forma di cono (13) ed una sede conica di forma essenzialmente complementare (14).
6. Autoveicolo secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che la porta (2) reca, in corrispondenza del lato anteriore (2a) e rispettivamente del lato posteriore (2b), una coppia di organi di riscontro (13) disposti ad altezze diverse ed atti ad accoppiarsi con corrispondenti sedi (14) predisposte nell’associato secondo organo di cerniera (10).
7. Autoveicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che fra i mezzi di blocco (5a, 5b) associati a ciascuno di detti lati (2a, 2b) della porta ( 2 ) sono previsti mezzi di interblocco (16) atti ad impedire lo sblocco dei primi (secondi) mezzi di blocco (5a, 5b) nella condizione sbloccata dei secondi (primi) mezzi di blocco (5a, 5b).
8. Autoveicolo sostanzialmente secondo quanto descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.