ITTO940967A1

ITTO940967A1 - Dispositivo per il controllo della decelerazione per un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla per un veicolo.

Info

Publication number: ITTO940967A1
Application number: IT94TO000967A
Authority: IT
Inventors: Yoichi Ishibashi; Masahiro Asai; Shinichi Isomura; Takeshi Koyabu
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-11-27
Filing date: 1994-11-25
Publication date: 1996-05-25
Also published as: FR2712927B1; KR0130022B1; AU7907594A; DE4442108A1; JPH07150938A; FR2712927A1; IT1267629B1; CN1113363A; AU673636B2; DE4442108C2; ITTO940967A0; TW272250B; JP3069228B2; CN1036746C; US5599253A; KR950014574A

Abstract

Costituisce uno scopo della presente invenzione realizzare un dispositivo per il controllo della decelerazione che può controllare un motore a due tempi ad accensione a scintilla per un veicolo, in cui aria fresca in una camera di combustione può essere autoaccesa con una fasatura di accensione preferibile per il funzionamento del motore almeno in un funzionamento a carico ridotto in modo che, quando sono soddisfatti i requisiti di brusca decelerazione del motore, la condizione di combustione sia automaticamente commutata da una condizione di combustione in atmosfera a calore attivo ad una condizione di combustione ordinaria per permettere una brusca decelerazione del motore. Una CPU 33 di discriminazione dei requisiti di brusca decelerazione per discriminare i requisiti che richiedono una brusca decelerazione del veicolo riceve, oltre ad un segnale di rilevazione da un sensore(30) di apertura della valvola di regolazione, segnali di rilevazione da un sensore (34) di velocità del veicolo, un interruttore (35) di spegnimento, un interruttore principale (36), un interruttore dei freni (37) per rilevare che i freni sono azionati, un interruttore di innesto (38) per rilevare che l'innesto è disinserito, ed un interruttore (39) di posizione del cambio per rilevare che la posizione di azionamento del cambio è disposta nella posizione neutra, e quando i requisiti che richiedono una brusca decelerazione sono soddisfatti, la CPU (33) di discriminazione dei requisiti di brusca decelerazione invia un segnale di correzione di apertura della valvola di controllo di scarico ad una CPU (32) della valvola di controllo di scarico.(Figura 1)

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Dispositivo per il controllo della decelerazione per un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla per un veicolo"

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo per il controllo della decelerazione che può controllare un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla per un veicolo, in cui aria fresca in una camera di combustione può essere autoaccesa con una fasatura di accensione preferibile per il funzionamento del motore almeno nel caso di un funzionamento a carico ridotto, in modo che, quando vengono soddisfatti requisiti di brusca decelerazione del motore, la condizione di combustione sia automaticamente variata da una condizione di combustione in atmosfera calda attiva ad una condizione di combustione ordinaria per permettere la brusca decelerazione del motore.

In un motore a due tempi tradizionale del tipo ad accensione a scintilla per un veicolo, montato su un ciclomotore o un veicolo simile, una luce di scarico ed una luce di lavaggio ognuna delle quali è aperta o chiusa da uno stantuffo sono formate su una periferia interna di un foro di cilindro, ed aria fresca pre-pressurizzata in una camera di manovella è alimentata nella camera di cilindro attraverso la luce di lavaggio, mentre i gas di combustione nella camera di cilindro sono scaricati attraverso la luce di scarico, successivamente l’aria fresca compressa nella camera di cilindro è accesa per mezzo di una candela di accensione. Poiché è necessario anche durante il funzionamento al minimo alimentare aria fresca in più di una data quantità nel cilindro, una valvola di regolazione in un passaggio di ammissione deve essere aperta ad un certo valore di apertura della valvola, in particolare per più di circa il 10% del valore di apertura massima.

Inoltre, in tale motore a due tempi tradizionale del tipo ad accensione a scintilla come precedentemente descritto, se la luce di scarico è resa grande allo scopo di fornire la potenza di uscita e il rendimento in una regione di funzionamento ad alta velocità e alto carico ad un livello più alto di un livello elevato, allora, in una regione di funzionamento a carico ridotto, la quantità di idrocarburi incombusti nei gas di scarico è aumentata dal trafilamento di aria fresca o da una combustione instabile, producendo un deterioramento del costo del combustibile .

Allo scopo di eliminare questo difetto, l’inventore della presente ha sviluppato e richiesto il rilascio di un brevetto per un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla in cui una valvola di controllo di scarico è azionato ad un rapporto di apertura di scarico in risposta alla velocità del motore e all'apertura della valvola di regolazione per controllare la pressione entro il cilindro quando l’apertura di scarico è chiusa dallo stantuffo in modo appropriato almeno in una regione di funzionamento a carico ridotto in modo che aria fresca in una camera di combustione possa essere autoaccesa in una fasatura di accensione preferibile per il funzionamento del motore (domanda di brevetto giapponese no. Hei3ei 5-187488) .

La combustione in cui la fasatura di accensione preferibile per il funzionamento del motore è controllata positivamente facendo in modo che avvenga una combustione in atmosfera a calore attivo in questo modo è indicata nel seguito come combustione AR.

In un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla in cui può avvenire una combustione AR, come illustrato nella figura,6, poiché il motore può utilizzare in modo sufficientemente efficace, in una regione di funzionamento a carico ridotto, in cui l'apertura della valvola di regolazione è limitata, l’energia termica inclusa nei gas combusti nell’ultimo ciclo per attivare aria fresca in una camera di combustione per fare in modo che il motore funzioni in una condizione che approssima una combustione completa, il motore a due tempi ha una caratteristica di potenza di uscita più alta rispetto a quella di una condizione di combustione ordinaria in cui è interessata una combustione- irregolare. Come risultato, quando il motore è montato -su un veicolo o simile, vi è uno svantaggio dovuto al fatto che, anche se l’apertura della valvola di regolazione θth, è ridotta in misura notevole, mentre il motore funziona in una condizione di funzionamento di alta velocità e carico elevato, l’effetto del cosiddetto freno motore prodotto da una brusca riduzione della potenza di uscita del motore non può essere previsto in misura sufficiente.

La presente invenzione si riferisce ad un perfezionamento in un dispositivo di controllo per un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla che ha superato lo svantaggio precedentemente descritto e fornisce un dispositivo per il controllo della decelerazione di un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla per un veicolo in cui aria fresca in una camera di combustione può essere autoaccesa con una fasatura di accensione preferibile per il funzionamento del motore almeno in una regione di. funzionamento a carico ridotto, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di regolazione della pressione nel cilindro di inizio compressione per regolare una pressione nel cilindro di inizio compressione, mezzi di discriminazione di requisiti di brusca decelerazione per discriminare requisiti di brusca decelerazione durante il funzionamento del motore, e mezzi di controllo della pressione nel cilindro di inizio compressione in risposta ad un segnale di uscita dai mezzi di discriminazione dei requisiti di brusca decelerazione, in cui i mezzi di regolazione della pressione nel cilindro di inizio compressione sono destinati ad operare ad una pressione nel cilindro a cui una combustione AR, in cui avviene una combustione in atmosfera a calore attivo, è impossibile con una fasatura di accensione preferibile per il funzionamento del motore.

Poiché la presente invenzione è costruita nel modo precedentemente descritto, quando l'apertura della valvola di regolazione Θth è diminuita, i freni sono azionati, l'innesto è disinserito, un interruttore di spegnimento è aperto, un interruttore principale è aperto o si verifica un errore con un segnale di controllo mentre la velocità del veicolo è inferiore ad una certa velocità del veicolo o quando viene applicato un segnale di anormalità (rotazione inversa o simile), i mezzi di discriminazione dei requisiti di brusca decelerazione discriminano questa condizione ed inviano un segnale di uscita ai mezzi di controllo della pressione nel cilindro di inizio compressione. Dì conseguenza i mezzi di regolazione della pressione nel cilindro di inizio compressione sono resi operativi dai mezzi di controllo in modo che la pressione nel cilindro di inizio compressione sia regolata ad una pressione nel cilindro a cui non può avvenire una combustione AR, ed il motore è automaticamente commutato ad una condizione di funzionamento a combustione ordinaria in cui la potenza di uscita è bassa. Così il motore è bruscamente decelerato.

Inoltre la presente invenzione prevede un dispositivo per il controllo della decelerazione di un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla per un veicolo in cui aria fresca in una camera di combustione può essere autoaccesa con una fasatura di accensione preferibile per il funzionamento del motore almeno in una regione di funzionamento a carico ridotto, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di regolazione del rapporto aria-combustibile, mezzi di discriminazione dei requisiti di brusca decelerazione per discriminare i requisiti di brusca decelerazione durante il funzionaménto del motore, e in cui i mezzi di controllo del rapporto aria-combustibile fanno in modo, in risposta ad un segnale di uscita dai mezzi di discriminazione dei requisiti di brusca decelerazione, che i mezzi di regolazione del rapporto aria-combustibile operino ad un rapporto aria-combustibile differente da un rapporto ariacombustibile stechiometrico. A causa di questa costruzione, quando sono soddisfatti i requisiti che richiedono una brusca decelerazione come precedentemente descritto, i mezzi di regolazione del rapporto aria-combustibile operano in modo che la miscela di gas nella camera di combustione sia regolata ad una miscela aria-combustibile a cui è impossibile una combustione AR ed il motore è automaticamente commutato immediatamente ad una condizione di funzionamento a combustione ordinaria in cui la potenza di uscita è bassa. Come risultato il motore è bruscamente decelerato.

In questo modo, secondo la presente invenzione, quando si raggiunge una condizione in cui è richiesta una rapida decelerazione, il conducente può fare in modo che il motore funzioni a combustione ordinaria evitando una combustione AR per decelerare bruscamente il motore senza eseguire nessuna operazione, e di conseguenza il conducente può condurre il veicolo in modo molto facile ed esatto.

L'invenzione sarà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, nei quali:

la figura 1 rappresenta una vista in elevazione laterale ed in sezione verticale che mostra, in sezione verticale, una porzione di cilindro di un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla che comprende un dispositivo per il controllo della decelerazione secondo la presente invenzione;

la figura 2 rappresenta una vista in elevazione laterale della porzione di cilindro che mostra la stessa faccia laterale della figura 1;

la figura 3 rappresenta una vista in pianta ed in sezione orizzontale, lungo la linea III-III della figura 1;

la figura 4 rappresenta una vista schematica che mostra una forma di attuazione del dispositivo per il controllo della decelerazione per un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla per un veicolo secondo la presente invenzione;

la figura 5 rappresenta un disegno che mostra una mappa di controllo;

la figura 6 rappresenta un diagramma caratteristico che mostra la relazione tra l'apertura della valvola di regolazione e la potenza di uscita del motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla a combustione AR e a combustione ordinaria; e

la figura 7 rappresenta un diagramma caratteristico che illustra la condizione in cui il campo di generazione di potenza di uscita varia quando varia il rapporto aria-combustibile.

Nel seguito sarà descritta una forma di attuazione della presente invenzione illustrata nelle figure da 1 a 4.

Un motore a due tempi 1 del tipo ad accensione a scintilla che comprende un dispositivo di controllo di una valvola di regolazione secondo la presente invenzione è montato su un ciclomotore non illustrato, e nel motore a due tempi 1 del tipo ad accensione a scintilla, un blocco cilindri 3 ed una testata di cilindro 4 sono disposti in successione l’uno sull'altro sopra un basamento 2 ed accoppiati integralmente l'uno all'altro.

Nello stesso tempo, uno stantuffo 6 è inserito per un movimento di scorrimento verso l’alto e verso il basso in un foro di cilindro 5 formato nel blocco cilindri 3 e lo stantuffo 6 e una manovella 8 sono collegati l'uno all'altra da una biella 7 in modo che la manovella 8 sia fatta ruotare dal movimento verso l’alto e verso il basso dello stantuffo 6, Inoltre, un passaggio di aria di ammissione 10 è collegato ad una camera di manovella 9 nel basamento 2 ed una valvola di regolazione 12 del tipo a farfalla ed una valvola a lamella 13 sono interposte in serie nel passaggio di aria di ammissione 10. Una valvola di iniezione di combustibile 11 è disposta in posizione intermedia tra la valvola di regolazione 12 e la valvola a lamella 13, e la valvola dì regolazione 12 è collegata ad una manopola dell’acceleratore attraverso un cavo non rappresentato in modo che, quando la manopola dell’acceleratore è ruotata in una direzione, la valvola di regolazione 12 sia aperta.

Inoltre, il passaggio di aria di ammissione 10 è collegato alla camera di manovella 9 del basamento 2 e luci di lavaggio 14 ed una luce di scarico 15 sboccano su una periferia interna del foro di cilindro 5. Le luci di lavaggio 14 sono collegate alla camera di manovella 9 attraverso passaggi di aria di lavaggio 16, mentre la luce di scarico 15 è messa in comunicazione con un passaggio di aria di scarico 17.

Nello stesso tempo una porzione rientrante di una camera di combustione 18 sopra il foro di cilindro 5 è spostata verso la luce di scarico 15, ed una candela di accensione 19 è disposta nella porzione rientrante della camera di combustione 18. Aria fresca mescolata con combustibile alimentato dalla valvola di iniezione di combustibile 11 è aspirata entro la camera di manovella 9, che è stata portata in una condizione di pressione negativa durante una corsa verso l’alto attraverso la valvola a lamella 13 ed è compressa durante una corsa verso il basso. Quindi, quando lo stantuffo 6 si muove verso il basso dalle luci di lavaggio 14 aprendo le luci di lavaggio 14, l'aria fresca compressa è alimentata nella camera di combustione 18 e come risultato dell’ammissione dell'aria fresca compressa, parte dei gas combusti nella camera di combustione 18 è scaricata entro il passaggio di aria di scarico 17 attraverso la luce di scarico 15. Quando le luci di lavaggio 14 e quindi la lucè di scarico 15 sono chiuse come risultato di un movimento verso l'alto dello stantuffo 6, la miscela aria-combustibile nella camera di combustione 18 è compressa dal movimento verso l'alto dello stantuffo 6, ed in prossimità del punto morto superiore, avviene l'accensione per mezzo di una candela di accensione 19 o una autoaccensione a causa dell’energia termica dei gas residui dell’ultimo ciclo.

Inoltre, la valvola di controllo di scarico 20 è disposta in prossimità della luce di scarico 15, e la valvola di controllo di scarico 20 è inserita in un gioco 23, che è disposto tra una porzione rientrante 21 prevista sul blocco cilindri 3 ed avente una sezione verticale arcuata ed un organo di passaggio di aria di scarico 22 formato sostanzialmente con la stessa forma di una sezione trasversale della porzione rientrante 21 ed ha sostanzialmente la stessa larghezza di gioco, ed è supportata per un movimento oscillante verso l’alto e verso il basso intorno ad una linea centrale c. Una leva di comando 25 illustrata nella figura 2 è montata integralmente su un albero di comando 24 integrale con la valvola di controllo di scarico 20, e la leva di comando 25 è collegata ad una puleggia 28 di un servomotore 27 di controllo di scarico attraverso un cavo di comando 26 In modo che la valvola di controllo di scarico 20 sia azionata per essere fatta oscillare verso l'alto o verso il basso dal servomotore di controllo di scarico 27 in modo da essere impostata ad un rapporto richiesto di apertura di scarico θ_ tra 0 e 100%.

Inoltre, la valvola di controllo di scarico 20 è formata in modo da avere una sezione trasversale orizzontale a forma di canale ed una porzione di braccio di faccia laterale 20b della valvola di controllo di scarico 20 è inserita in una porzione di gioco 29 disposta all'esterno del passaggio di aria di scarico 17 in modo che la porzione di braccio di faccia laterale 20b tranne una porzione arcuata 20a della valvola di controllo di scarico 20 per chiudere la luce di scarico 15 possa non avere nessuna influenza dannosa su un flusso di gas di scarico.

Nello stesso tempo nella figura 4, che mostra schematicamente una parte essenziale del motore a due tempi 1 del tipo ad accensione a scintilla, l’apertura di valvola Θth, della valvola di regolazione 12 che è azionata manualmente è rilevata da un sensore 30 di apertura della valvola di regolazione formato da un potenziometro o un elemento simile ed è applicata ad una CPU 32 della valvola di controllo di scarico.

inoltre, anche una velocità del motore Ne rilevata da un sensore 31 di velocità del motore, una pressione Pi di aria di ammissione rilevata da un sensore di pressione di aria di ammissione non illustrato, una temperatura Tw dell’acqua di raffreddamento rilevata da un sensore di temperatura dell'acqua, un indicatore della fase di generazione di pressione massima, una fase di accensione o una pressione di inizio compressione P-c rilevata da un indicatore o sensore di luce, e così via, sono applicati alla CPU 32 della valvola di controllo di scarico.

Inoltre, la CPU 32 della valvola di controllo di scarico discrimina una condizione di funzionamento del motore a due tempi 1 del tipo ad accensione a scintilla da questi valori di ingresso e genera diversi segnali di controllo. In particolare la CPU 32 della valvola di controllo di scarico opera in accordo con una mappa di controllo illustrata nella figura 5 che definisce il rapporto di apertura di scarico θe in accordo con la velocità del motore Ne e l'apertura della valvola di regolazione θth, e trasmette al servomotore di controllo di scarico 27 un segnale di comando Δθe a cui il rapporto di apertura di scarico θe è fornito dalla mappa.

Il rapporto di apertura di scarico θe nella mappa illustrata nella figura 5 fornisce un valore a cui il gas caricato nel cilindro può essere acceso in una fasatura di accensione più preferibile per il funzionamento del motore a due tempi 1 del tipo ad accensione a scintilla.

Nello stesso tempo una CPU 33 di discriminazione di requisiti di brusca decelerazione per discriminare requisiti che richiedono una brusca decelerazione del veicolo riceve, oltre ad un segnale di rilevazione dal sensore 30 di apertura della valvola di regolazione, segnali di rilevazione da un sensore 34 di velocità del veicolo, un interruttore di spegnimento 35, un interruttore principale 36, un interruttore dei freni 37 per rilevare che i freni sono azionati, un interruttore di innesto 38 per rilevare che l'innesto è disinserito, ed un interruttore 39 di posizione del cambio per rilevare che la posizione di azionamento del cambio è disposta nella posizione neutra, e quando i requisiti che richiedono una brusca decelerazione sono soddisfatti, la CPU 33 di discriminazione dei requisiti di brusca decelerazione trasmette un segnale di correzione di apertura della valvola di controllo di scarico alla CPU 32 della valvola di controllo di scarico.

Nello stesso tempo una CPU 40 di controllo di iniezione di combustibile è prevista per la valvola di iniezione di combustibile 11. La CPU 40 di controllo di iniezione di combustibile riceve un'apertura della valvola di regolazione dal sensore 30 di apertura della valvola di regolazione, un rapporto di apertura di scarico θe da un sensore 41 di rapporto di apertura di scarico previsto per il servomotore di controllo di scarico 27, ed un segnale di correzione della quantità di iniezione di combustibile dalla CPU 33 di discriminazione dei requisiti di brusca decelerazione, e fa in modo che la valvola 11 di iniezione di combustibile inietti una quantità di combustibile appropriata .

Poiché la forma di attuazione illustrata nelle figure da 1 a 4 è costruita in tale modo come precedentemente descritto, all’avviamento l’innesto è disinserito e la posizione di azionamento del cambio è fissata nella posizione neutra e, inoltre, la velocità del veicolo è 0. Di conseguenza, sono soddisfatti i requisiti di brusca decelerazione. Come risultato, un segnale di correzione di apertura della valvola di controllo di scarico è generato dalla CPU 33 di discriminazione dei requisiti di brusca decelerazione per la CPU 32 della valvola di controllo di scarico, e la valvola 20 di controllo di scarico è disposta ad un rapporto di apertura di scarico θe più alto del rapporto di apertura di scarico θe a cui può avvenire una combustione AR. Di conseguenza, una quantità sufficiente di aria fresca è alimentata nella camera di combustione 18 affinché il motore a due tempi 1 del tipo ad accensione a scintilla possa essere facilmente avviato.

Quindi, quando si esegue un funzionamento a carico ridotto in una condizione in cui il veicolo è in marcia e l'apertura della valvola di regolazione 12 non presenta una brusca variazione, i requisiti di brusca decelerazione non sono soddisfatti con la CPU 33 di discriminazione dei requisiti di brusca decelerazione, e la CPU 32 della valvola di controllo di scarico genera un segnale di controllo in accordo con la mappa illustrata nella figura 5. Di conseguenza, la valvola di controllo di scarico 20 è azionata ad un'apertura minore del rapporto di apertura di scarico ©e dell'operazione di combustione ordinaria, e avviene una combustione AR nella camera di combustione 18 ed il veicolo può marciare con un buon costo di combustibile senza una riduzione notevole della velocità del veicolo.

Tuttavia, quando il conducente tenta di chiudere bruscamente la valvola di regolazione 12 per azionare un freno motore o tenta di azionare bruscamente il freno o disinserisce l’innesto, i requisiti di brusca decelerazione sono soddisfatti, ed un segnale di correzione di apertura della valvola di controllo di scarico è generato dalla CPU 33 di discriminazione dei requisiti di brusca decelerazione per la CPU 32 della valvola di controllo di scarico. Il servomotore 27 di controllo di scarico opera cosi in accordo con la correzione in una direzione in cui l'apertura aumenta in modo che la valvola 20 di controllo di scarico sia aperta, e di conseguenza si impedisce un’autoaccensione del gas scaricato nella camera di combustione 18 e si giunge in una condizione di combustione ordinaria. Di conseguenza la potenza di uscita del motore a due tempi 1 del tipo ad accensione a scintilla è ridotta in misura notevole per cui il veicolo è bruscamente decelerato.

Simultaneamente, in risposta al segnale di correzione di quantità di iniezione di combustibile dalla CPU 33 di discriminazione dei requisiti di brusca decelerazione, la quantità di iniezione di combustibile della valvola di iniezione di combustibile 11 è aumentata o diminuita in una direzione spostata in misura notevole dal rapporto stechiometrico ariacombustibile come illustrato nella figura 7 da un segnale di controllo della CPU 40 di controllo di iniezione di combustibile e la potenza di uscita è diminuita in misura notevole ed il veicolo è bruscamente decelerato.

In questo modo, nella forma di attuazione illustrata nelle figure da 1 a 4, se il conducente esegue una tra diverse operazioni destinate a decelerare bruscamente il motore a due tempi 1 del tipo ad accensione a scintilla, ciò è rilevato e la combustione nella camera di combustione 18 del motore a due tempi 1 del tipo ad accensione a scintilla è controllata passando ad una combustione ordinaria senza permettere una combustione AR. Così, poiché la potenza di uscita del motore a due tempi 1 del tipo ad accensione a scintilla può essere ridotta in misura notevole, è possibile ottenere molto facilmente e con certezza una decelerazione del veicolo con buone prestazioni di frenatura.

Il veicolo può marciare con un grado più alto di sicurezza se, quando si verifica un errore per un segnale di controllo nel sistema di controllo del motore a due tempi 1 del tipo ad accensione a scintilla, tale segnale di rilevazione di errore è trasmesso alla CPU 33 di discriminazione dei requisiti di brusca decelerazione.

Claims

RIVENDICAZIONI. 1. Dispositivo per il controllo della decelerazione per un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla per un veicolo in cui aria fresca in una camera di combustione può essere autoaccesa con una fasatura di accensione preferibile per il funzionamento del motore suddetto almeno in una regione di funzionamento a carico ridotto; caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di regolazione della pressione nel cilindro di inizio compressione per regolare una pressione nel cilindro di inizio compressione, mezzi di discriminazione di requisiti di brusca decelerazione per discriminare requisiti di brusca decelerazione durante il funzionamento del motore suddetto, e mezzi di controllo della pressione nel cilindro di inizio compressione per fare in modo, in risposta ad un segnale di uscita dai mezzi suddetti di discriminazione dei requisiti di brusca decelerazione, che i mezzi suddetti di regolazione della pressione nel cilindro di inizio compressione operino acluna pressione nel cilindro a cui è impossibile una combustione AR in cui avviene una combustione in atmosfera a calore attivo con una fasatura di accensione preferibile per il funzionamento del motore suddetto.
2. Dispositivo per il controllo della decelerazione per un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla per un veicolo in cui aria fresca in una camera di combustione può essere autoaccesa con una fasatura di accensione preferibile per il funzionamento del motore suddetto almeno in una regione di funzionamento a carico ridotto, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di regolazione del rapporto aria-combustibile, mezzi di discriminazione di requisiti di brusca decelerazione per discriminare requisiti di brusca decelerazione durante il funzionamento del motore suddetto, e mezzi di controllo del rapporto aria-combustibile per fare in modo, in risposta ad un segnale di uscita dai mezzi suddetti di discriminazione dei requisiti di brusca decelerazione, che i mezzi suddetti di regolazione del rapporto aria-combustibile operino con un rapporto aria-combustibile differente da un rapporto ariacombustibile stechiometrico.