ITTO950041U1 - Supporto per la leva di un cambio meccanico per autoveicoli. - Google Patents

Description

Descrizione a corredo di una domanda di Brevetto per Modello di Utilità dal titolo: Supporto per la leva di un cambio meccanico per autoveicoli,

DESCRIZIONE

Il presente trovato si riferisce ad un supporto per la leva del cambio di un autoveicolo, in particolare del tipo con la leva montata sul cruscotto.

Nella tecnica attuale, vengono principalmente usati dei comandi cambio che utilizzano dei cavi del tipo push-pull, per trasmettere i movimenti dalla leva di comando agli alberini del cambio.

Nel tipo di comando detto "a pavimento", cioè in cui la leva è ancorata sul pavimento del veicolo, normalmente tra i due sedili anteriori, per riuscire a trasmettere il movimento fatto dalla leva durante la selezione delle marce, viene usato un rinvio che lo trasforma da movimento laterale Ln movimento longitudinale del cavo di comando.

Nei comandi cambio del tipo posizionato sul cruscotto, l'impiego di questo rinvio non è necessario.

Infatti generalmente vi è lo spazio per posizionare i cavi in modo che si dipartano dalla leva in una direzione parallela all'asse della stessa, anziché giacere su di un piano sostanzialmente perpendicolare, come nel caso dei comandi cambio a pavimento.

Nei comandi cambio del tipo a cruscotto, all'estremità inferiore della leva di comando, sono disposti due perni, atti ad essere collegati ai cavi di comando cambio, i cui assi sono sostanzialmente perpendicolari tra di loro ed anche all'asse della suddetta leva.

Uno dei problemi che si presentano con questi tipi di comando, senza il rinvio per la trasformazione del movimento laterale di selezione delle marce, consiste nella tendenza della leva a ruotare sul proprio asse in fase di selezione, movimento che pregiudica la trasmissione del comando al cambio tramite il cavo push-pull.

Scopo del presente trovato è quello di realizzare un supporto per la leva di un comando cambio del tipo montabile sul cruscotto, che superi l'inconveniente suddetto in modo semplice e poco costoso.

Detto scopo viene raggiunto secondo il trovato, da un supporto della leva del comando di un cambio meccanico per autoveicoli secondo le caratteristiche della rivendicazione 1.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi risulteranno chiari dalla descrizione che segue, riferita ai disegni allegati forniti a titolo di esempio non limitativo e di cui:

la figura 1 è una vista laterale del supporto provvisto di leva di comando, con le posizioni di manovra dell'innesto marce, accennate a tratteggio;

- la figura 2 è una vista parzialmente in sezione del supporto e della leva di figura 1, e - la figura 3 è una vista parzialmente in sezione del supporto di figura 1 provvisto della leva di comando con le posizioni di selezione delle marce accennate a tratteggio.

- la figura 4 è una vista di una seconda forma di realizzazione del trovato.

Con riferimento alle figure, con 1 è indicato il pomello di una leva comando cambio di un autoveicolo, del tipo montato sul cruscotto dello stesso

Al pomello 1 è connessa una leva 2 alla cui altra estremità è disposta, ad esempio tramite costampaggio, una sfera 3 preferibilmente in materiale anti-attrito. Sulla sfera 3 sono ricavati di fusione, oppure collegati tramite mezzi noti, due perni 5 e 6, i cui assi sono sostanzialmente perpendicolari all'asse della leva 2. I perni 5 e 6 sono anche sostanzialmente perpendicolari tra di loro, e le loro estremità sono collegate, tramite mezzi noti, a dei cavi push-pull (non illustrati per semplicità). Detti cavi sono atti, come noto, a trasmettere i movimenti della leva 2 e quindi dei perni 5 e 6, tratteggiati nelle figure ed indicati con A e B per l'innesto ed A' e B' per la selezione, agli alberini del cambio, al fine di selezionare ed innestare le marce desiderate.

La sfera 3 è contenuta in un supporto 8, comprendente un guscio 10 con una sede semi sferica 11, il cui profilo copia sostanzialmente quello della metà della sfera 3 opposta al manico 1. Il supporto 8 comprende inoltre un coperchio 13, atto a contenere radialmente il guscio 10.

Il coperchio 13 presenta sulla sua parete interna una sede semi sferica 14 dal profilo sostanzialmente ugnale a quello della parte della sfera 3 rivolta verso il manico 1, ed un foro assiale 16 per il passaggio della leva 2, di dimensioni tali da permettere alla leva stessa la mobilità necessaria per le operazioni di selezione ed innesto delle varie marce del cambio.

Il guscio 10 ed il coperchio 13, inseriti l'uno dentro l'altro, sono atti a contenere la sfera 3 e sono realizzati preferibilmente in materiale antifrizione. Il coperchio 13 presenta inoltre delle pareti radiali 18, sostenute da costole 19, per il fissaggio del supporto 8 sul cruscotto dell'autoveicolo tramite mezzi noti.

Il coperchio 13. oltre al foro assiale 16 per la fuoriuscita dell'asta 2, presenta altre due aperture 25 e 26, l'una 25 per la fuoriuscita del perno 6 collegato al cavo d'innesto delle marce, e la seconda 26 per la fuoriuscita del perno 5 collegato al cavo di selezione di dette marce del cambio.

La seconda apertura 26 ò delimitata, conformemente al trovato, da una guida 28 presentante un'apertura 29 di forma allungata e comunque tale da permettere lo scorrimento del perno 5 solamente lungo un asse definito per l'ampiezza necessaria.

La guida 28 è trattenuta tramite un incastro 30 nell'apertura 26. Sul guscio 10 sono previsti degli smussi per permettere il passaggio dei perni 5 e 6 durante il loro movimento.

In questo modo, tramite la guida 28, vengono evitati i movimenti di rotazione attorno all'asse della leva, i quali potrebbero pregiudicare il buon funzionamento del cambio.

Inoltre, utilizzando del materiale antlattrito per la costruzione della guida 28 si evitano anche eventuali impuntamenti durante la manovra, causati dal cattivo scorrimento del perno 5 sulla parete della guida 28 suddetta.

Nella seconda forma di attuazione del trovato, illustrata in figura 4, la sfera 3 è provvista di un terzo perno 35 coassiale la leva 2.

Detto perno 35 fuoriesce da un'apertura 36 praticata assialmente nel guscio'10, e con un arco approssimativamente di 180° gradi và a posizionare la sua estremità libera 37, nello stesso punto in cui si verrebbe a trovare l'estremità del perno 6 per l'innesto delle marce.

Naturalmente il suddetto perno 6 viene eliminato assieme alla prima apertura 25, e l'estremità 37 del prolungamento 35, viene collegata al cavo di innesto delle marce, che può essere così azionato tramite la leva 2.

Questa forma di realizzazione, consente di non indebolire troppo l'insieme di coperchio 13 e guscio 10 con l'apertura 25, ed allo stesso tempo elimina un oggetto appuntito rivolto verso i passeggeri .

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1) Supporto della leva del comando di un cambio meccanico per autoveicoli del tipo fissato al cruscotto ed utilizzante due cavi push-pull per la trasmissione del movimenti di selezione e di innesto della leva (2) agli alberlni del cambio, e del tipo in cui la leva (2) è provvista ad una sua estremità di una sfera (3) munita di perni (5,6,35) di selezione e/o di innesto per il collegamento a detti cavi, e detta sfera (3) è contenuta moviblle in detto supporto (8) in sedi (11,14) appropriate, caratterizzato dal fatto che il suddetto supporto presenta delle aperture (25,26,36) per la fuoriuscita di detti perni (5,6,35) e che l'apertura (26) per la fuoriuscita del perno di selezione è munita di una guida (28) atta a limitare, tramite detto perno (5), i movimenti rotazionali della leva (2) attorno al suo asse.
2. 2) Supporto secondo la <' >rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che la guida (28) presenta un'apertura (29) di forma allungata atta a permettere lo scorrimento del perno (5) di selezione lungo un asse definito.
3. 3) Supporto secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che la guida (28) è costruita in materiale antifrizione 4) Supporto secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che la guida (28) è mantenuta in posizione tramite un incastro,