ITTO950161A1 - Dispositivo di sopporto e di guida per un sedile di autoveicolo. - Google Patents

Abstract

Un sedile di autoveicolo è montato su una struttura ausiliaria di sopporto (7) che è sopportata a sbalzo da una parete verticale (3b) di un tunnel centrale longitudinale (3) facente parte del pianale (2) dell'autoveicolo, mediante mezzi di guida per la regolazione della posizione longitudinale del sedile. Grazie a tale caratteristica, lo spazio al di sotto del sedile risulta completamente libero e accessibile anche lateralmente dall'esterno dell'autoveicolo.(figura 4)

Description

DESCRIZ IONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Dispositivo di sopporto e di guida per un sedile di autoveicolo"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ai dispositivi di sopporto e di guida per sedili di autoveicoli, del tipo in cui il sedile presenta un telaio che è sopportato da un pianale di un autoveicolo mediante mezzi di guida per la regolazione della posizione del sedile nella direzione longitudinale dell'autoveicolo, tali mezzi di guida includendo una coppia di rotaie parallele fissate al pianale, entro le quali sono montati scorrevoli pattini di guida associati al sedile.

Nel caso di un sedile anteriore di autoveicolo, le suddette rotaie di guida sono disposte sulla parte orizzontale del pianale situata al di sotto del sedile e costituiscono pertanto un ingombro che rende impossibile utilizzare lo spazio al di sotto del sedile, rende meno confortevole la posizione dei passeggeri seduti sul sedile posteriore del veicolo, che non possono inserire i piedi in tale spazio ed infine, nelle vetture a due porte, rappresenta anche un ostacolo per i passeggeri in salita o discesa dal sedile posteriore. Sono anche state realizzate autovetture che presentano rotaie di guida fissate sui due lati del sedile in corrispondenza di due pareti verticali laterali del pianale che delimitano lateralmente lo spazio del pianale sormontato dal sedile, ma anche tale soluzione non risulta pienamente soddisfacente, in quanto il lato del sedile rivolto verso l'esterno dell'autoveicolo risulta comunque collegato alla rispettiva rotaia di guida impedendo l'accesso laterale allo spazio sottostante al sedile.

Lo scopo della presente invenzione è quello di realizzare un dispositivo di sopporto e di guida per un sedile di autoveicolo che risulti da un lato estremamente semplice ed affidabile e dall'altro lato consenta di ovviare a tutti gli inconvenienti sopra esposti.

In vista di raggiungere tale scopo, l’invenzione ha per oggetto un dispositivo di sopporto e di guida per un sedile di autoveicolo del tipo che è stato indicato all'inizio della presente descrizione, caratterizzato dalla combinazione delle seguenti caratteristiche :

- il pianale dell'autoveicolo presenta un tunnel longitudinale centrale,

- il telaio del sedile è sopportato su detto pianale mediante interposizione di una struttura ausiliaria di sopporto,

la struttura ausiliaria di sopporto è sopportata a sbalzo da una parete laterale sostanzialmente verticale del suddetto tunnel longitudinale, mediante i suddetti mezzi di guida, dette rotaie di guida essendo fissate a detta parete verticale secondo due direzioni longitudinali parallele, tra loro verticalmente distanziate, e detti pattini di guida essendo fissati alla struttura ausiliaria di sopporto,

- il telaio del sedile è montato al di sopra della suddetta struttura ausiliaria di sopporto.

Grazie alle suddette caratteristiche, lo spazio sottostante al sedile risulta completamente libero e quindi utilizzabile sia per riporvi oggetti, sia per l'inserimento dei piedi dei passeggeri seduti sul sedile posteriore. La struttura ausiliaria di sopporto portante il telaio del sedile è sostenuta a sbalzo dal tunnel del pianale, per cui sul lato del sedile rivolto verso l’esterno dell'autoveicolo, lo spazio sottostante al sedile è completamente aperto e accessibile. Nel caso di un autoveicolo a due porte, i passeggeri in salita o discesa dal sedile posteriore non incontrano alcun ostacolo sul pianale.

In una prima forma di realizzazione, il telaio del sedile è connesso rigidamente alla suddetta struttura ausiliaria di sopporto, che può essere ad esempio costituita di lega leggera, preferibilmente di lega di magnesio.

In un’ulteriore forma di attuazione, il telaio del sedile è invece montato al di sopra della suddetta struttura ausiliaria di sopporto in modo girevole intorno ad un'asse verticale. Il sedile può quindi essere ruotato lateralmente verso l'esterno dell'autoveicolo per facilitare la salita e la discesa della persona. Secondo un'ulteriore caratteristica preferita, il telaio del sedile può essere montato sulla suddetta struttura ausiliaria di sopporto mediante ulteriori mezzi di guida che consentono a detto telaio di traslare lateralmente verso l'esterno dell'autoveicolo per facilitare l'operazione di salita e discesa della persona.

L'invenzione è naturalmente applicabile a qualsiasi tipo di autoveicolo. Le richiedenti hanno tuttavia studiato l'invenzione con particolare riferimento ad un'autovettura di piccole dimensioni a trazione elettrica, in cui il suddetto tunnel longitudinale del pianale dell'autoveicolo, che viene sfruttato per il sopporto e la guida del sedile, può anche essere sfruttato per accogliere al di sotto di esso gli accumulatori elettrici di alimentazione dell’autovettura.

Naturalmente, inoltre, il dispositivo secondo l'invenzione è applicabile sia al sedile del guidatore, sia al sedile del passeggero anteriore, sia anche ai sedili posteriori (ad esempio in un autoveicolo di grandi dimensioni con sedili posteriori regolabili longitudinalmente.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno dalla descrizione che segue con riferimento ai disegni annessi, forniti a pure titolo di esempio non limitativo, in cui:

la figura 1 è una vista prospettica schematica di un autoveicolo utilizzante il dispositivo secondo 11invenzione,

la figura 2 è una vista prospettica schematica del pianale dell'autoveicolo della figura 1, con parte del dispositivo secondo l'invenzione montata su di esso

la figura 3 è una vista schematica in pianta dell'abitacolo dell'autoveicolo della figura 1, e la figura 4 è una vista in sezione secondo la linea IV-IV della figura 3.

La figura 1 illustra un'autovettura di piccole dimensioni, a trazione elettrica, per la quale le richiedenti hanno messo a punto una forma preferita di attuazione dell'invenzione. E' evidente, tuttavia, che l'invenzione è applicabile in generale a qualsiasi tipo di autoveicolo e a qualsiasi struttura di sedile. Nella figura 1, il numero di riferimento 1 indica nel suo insieme l'autovettura a trazione elettrica che presenta un pianale 2, illustrato schematicamente nella figura 2, che è preferibilmente costituito di materiale plastico composito. Tale pianale è destinato ad essere connesso ad un telaio reticolare costituito da profilati estrusi di lega di alluminio connessi fra loro in corrispondenza di nodi costituiti pure di lega di alluminio ottenuti per fusione. La struttura generale dell'autovettura e i dettagli di costruzione dei suddetti componenti non sono tuttavia qui illustrati, sia in quanto tali particolari di costruzione non rientrano nell'ambito della presente invenzione, sia in quanto la loro eliminazione dai disegni rende questi ultimi di più pronta e facile comprensione. I suddetti aspetti relativi alla struttura generale dell'autoveicolo formano comunque oggetto di copendenti domande di brevetto delle stesse Richiedenti.

Con riferimento alle figure 2-4, il pianale 2 dell'autoveicolo presenta un tunnel centrale longitudinale 3 comprendente una parete superiore sostanzialmente orizzontale 3a e due pareti laterali sostanzialmente verticali 3b.

L’esempio di attuazione che è qui illustrato fa riferimento ad un'autovettura con due sole porte laterali avente due sedili anteriori 4, 5 e due sedili posteriori 6. Ciascuno dei due sedili anteriori 4, 5 è montato sopra una struttura ausiliaria di sopporto 7, preferibilmente costituita di lega di magnesio, che è sopportata a sbalzo dalla rispettiva parete laterale 3b del tunnel centrale longitudinale 3 del pianale 2 dell'autoveicolo. Su ciascuna parete laterale 3b sono fissate due rotaie di guida 8, 9, (figura 4) disposte secondo due direzioni longitudinali parallele fra loro verticalmente distanziate. Su tali rotaie di guida 8, 9 sono montati scorrevoli corrispondenti pattini di guida che sono associati alla struttura ausiliaria di sopporto 7, in modo tale da rendere regolabile la posizione del sedile rispetto al pianale 2 dell'autoveicolo neLla direzione longitudinale dell'autoveicolo.

I dettagli costruttivi delle rotaie di guida 8, 9 e dei rispettivi pattini non sono qui illustrati, in quanto tali dettagli possono essere realizzati in un qualunque modo noto e non rientrano, presi a se stanti nell'ambito della presente invenzione. Lo stesso vale per il dispositivo di bloccaggio del sedile nella posizione longitudinale selezionata, che pure può essere realizzato in un qualunque modo noto. Anche in questo caso, pertanto, tali dettagli non sono stati illustrati, in quanto non rientrano nell'ambito dell'invenzione e in quanto la loro eliminazione semplifica la comprensione dei disegni. Come risulta evidente dalle figure 2, 4, grazie alla disposizione sopra descritta, lo spazio sottostante al sedile risulta completamente libero sia per riporvi oggetti, sia per l'inserimento dei piedi da parte dei passeggeri seduti sul sedile posteriore. Quando i sedili anteriori sono nella loro posizione longitudinale di massimo avanzamento con lo schienale ribaltato in avanti, per consentire la salita o la discesa dei passeggeri dal sedile posteriore, il pianale non presenta alcun ingombro che possa risultare di ostacolo ai passeggeri stessi. Inoltre, la parte del pianale sottostante al sedile è completamente libera da carichi e sollecitazioni. Infine, per il fatto che la struttura ausiliaria di sopporto 7 è montata a sbalzo sul tunnel 3, lo spazio sottostante al sedile risulta completamente aperto sul suo lato rivolto verso l'esterno dell'autoveicolo così da essere facilmente accessibile anche lateralmente.

Secondo ulteriori caratteristiche preferite, ma non essenziali, il sedile 4 ha il suo telaio che è montato sulla struttura ausiliaria di sopporto 7 in modo girevole intorno ad un asse verticale 4a, per consentire la rotazione di 90° del sedile verso il lato esterno dell'autoveicolo così da facilitare la salita e la discesa del passeggero. In una possibile variante, il telaio del sedile è inoltre montato sulla struttura ausiliaria di sopporto 7 con interposizione di mezzi di guida che consentono di far traslare il sedile stesso lateralmente verso l'esterno per facilitare ulteriormente la salita e la discesa del passeggero.

Come risulta evidente dalla descrizione che precede, il dispositivo secondo l'invenzione risulta realizzabile in modo semplice ed economico, è di funzionamento affidabile e permette di risolvere efficacemente tutti gli inconvenienti della tecnica nota che sono stati sopra illustrati.

Secondo un'ulteriore caratteristica preferita, il tunnel centrale 3 viene anche utilizzato per accogliere sotto di esso gli accumulatori elettrici di alimentazione del veicolo.

Naturalmente, fermo restando al principio del trovato, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustrato a puro titolo ed esempio, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims (5)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di sopporto e di guida per un sedile di autoveicolo, in cui detto sedile (4) presenta un telaio che è sopportato da un pianale di un autoveicolo (2) mediante mézzi di guida (8,9) per la regolazione della posizione del sedile (4) nella direzione longitudinale dell'autoveicolo, tali mezzi di guida includendo una coppia di rotaie parallele (8,9) fissate al pianale (2), entro le quali sono montati scorrevoli pattini di guida associati al sedile (4), caratterizzato dalla combinazione delle seguenti caratteristiche: - il pianale (2) dell'autoveicolo presenta un tunnel longitudinale centrale (3), - il telaio del sedile (4) è sopportato su detto pianale (2) mediante interposizione di una struttura ausiliaria di sopporto (7), - la struttura ausiliaria di sopporto (7) è sopportata a sbalzo da una parete laterale (3b) sostanzialmente verticale del suddetto tunnel longitudinale (3), mediante i suddetti mezzi di guida, dette rotaie di guida (8,9) essendo fissate a detta parete verticale (3b) secondo due direzioni longitudinali parallele verticalmente distanziate, e detti pattini di guida essendo fissati alla struttura ausiliaria di sopporto (7), - il telaio del sedile è montato al di sopra della suddetta struttura ausiliaria di sopporto (7).
2. 2. Dispositivo di sopporto e di guida secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il telaio del sedile è connesso rigidamente alla suddetta struttura ausiliaria di sopporto (7).
3. 3. Dispositivo di sopporto e di guida secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il telaio del sedile è montato al di sopra della suddetta struttura ausiliaria di sopporto (7) in modo girevole intorno ad un’asse verticale (4a).
4. 4. Dispositivo di sopporto e di guida secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il telaio del sedile è montato al di sopra della suddetta struttura ausiliaria e di sopporto (7) con interposizione di ulteriori mezzi di guida che consentono di spostare il sedile (4) lateralmente verso l'esterno dell'autoveicolo, per facilitare la discesa e la salita del passeggero.
5. 5. Dispositivo di sopporto e di guida secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'autoveicolo è a trazione elettrica ed è munito di accumulatori elettrici di alimentazione che sono alloggiati sotto il tunnel longitudinale (3) del pianale (2). Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato è per gli scopi specificati.