ITTO950598A1 - Via tranviaria. - Google Patents

Abstract

Via tranviaria (1), nella quale due rotaie (2) (27) di scorrimento per un tram sono montate, ciascuna, in maniera smontabile, all'interno di una rispettiva scanalatura (4) (26) ricavata su di una superficie superiore (5) di una pista (3) tranviaria prefabbricata atta ad essere disposta infossata rispetto ad una sede stradale (6) e ad essere fissata permanentemente in loco con la propria superficie superiore (5) complanare sia alla sede stradale (6) che ad una superficie superiore (7) delle rotaie (2) (27).[Figure 2 e 6].

Description

D E S C R I Z I O N E

del brevetto per invenzione industriale

La presente invenzione è relativa ad una via tranviaria.

In generale, le vie tranviarie a tutt'oggi note vengono ricavate realizzando, lungo una sede stradale, una trincea, all'interno della quale viene formato un letto di pietrisco capace di bloccare in posizione una successione di traversine di supporto delle rotaie. Una volta montate in posizione, le rotaie vengono bloccate in posizione tramite viti piantate nelle traversine, e la via tranviaria così realizzata viene, normalmente ricoperta, ad eccezione della sommità delle rotaie stesse, con asfalto allo scopo di permettere al traffico su gomma di poter attraversare la via tranviaria e, in alcuni casi, anche percorrere la via tranviaria stessa.

Da quanto precede risulta chiaramente che la sostituzione delle rotaie di una via tranviaria comporta, normalmente, il disfacimento almeno parziale della relativa sede stradale con notevole intralcio al traffico e spese rilevanti di scavo e ripavimentazione. Inoltre, l'asportazione di un tratto di rotaia comporta anche, normalmente, la sostituzione delle relative traversine ed il rifacimento del relativo letto di pietrisco.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare una via tranviaria, la quale sia esente dagli inconvenienti sopra descritti.

Secondo la presente invenzione viene realizzata una via tranviaria comprendente due rotaie di scorrimento per un tram e mezzi di supporto delle dette rotaie in posizioni fra loro parallele e di fissaggio delle rotaie stesse ad una distanza predeterminata e costante l'una dall'altra, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di supporto e fissaggio comprendono una pista tranviaria prefabbricata provvista, per ciascuna detta rotaia, di una scanalatura ricavata attraverso una superficie superiore della pista stessa; la pista essendo atta ad essere disposta infossata rispetto ad una sede stradale e ad essere fissata permanentemente in loco con la propria superficie superiore complanare sia alla sede stradale che ad un bordo superiore delle rotaie.

Secondo una preferita forma di attuazione della presente invenzione, la detta pista è provvista, all'interno di ciascuna detta scanalatura, di mezzi smontabili di collegamento per l'accoppiamento smontabile della relativa rotaia alla pista stessa.

Secondo una preferita forma di attuazione della via tranviaria sopra definita, ciascuna detta rotaia è conformata sostanzialmente a doppio T, e comprende un'ala disposta a contatto di una superficie di fondo della relativa detta scanalatura ed accoppiata ai detti mezzi smontabili di collegamento.

Preferibilmente, la via tranviaria sopra definita comprende, inoltre, del materiale di riempimento preferibilmente bituminoso, di una porzione di ciascuna scanalatura non occupata dalla relativa rotaia.

Alternativamente, ciascuna detta rotaia presenta la forma di una piastra provvista di una superficie superiore sagomata e comprendente due costole laterali; i detti mezzi smontabili di collegamento essendo accoppiati alle dette costole laterali.

Preferibilmente, nella via tranviaria sopra definita, le dette costole sono costole laterali longitudinali ribassate; un cordolo di copertura essendo disposto al disopra di ciascuna costola e presentando una superficie superiore sostanzialmente complanare alla detta superficie superiore sagomata; ed i detti mezzi smontabili di collegamento essendo accoppiati a ciascun detto cordolo attraverso la relativa detta costola laterale.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano alcuni esempi di attuazione non limitativi, in cui:

La figura 1 è una vista prospettica in pianta di una porzione di una prima preferita forma di attuazione della via tranviaria secondo la presente invenzione;

La figura 2 illustra la via tranviaria della figura 1 in scala ingrandita ed in sezione trasversale parziale;

La figura 3 è una vista prospettica in pianta di una porzione di una seconda preferita forma di attuazione della via tranviaria secondo la presente invenzione;

La figura 4 illustra la via tranviaria della figura 3 in scala ingrandita ed in sezione trasversale parziale;

La figura 5 è una vista prospettica in pianta di una porzione di una terza preferita forma di attuazione della via tranviaria secondo la presente invenzione; e La figura 6 illustra la via tranviaria della figura 5 in scala ingrandita ed in sezione trasversale parziale.

Con riferimento alle figure 1 e 2, con 1 è indicata, nel suo complesso, una via tranviaria comprendente due rotaie 2 di scorrimento per le ruote R di un tram (non illustrato), ed una pista 3 tranviaria prefabbricata provvista, per ciascuna rotaia 2, di una scanalatura 4 ricavata attraverso una superficie 5 superiore della pista 3 stessa. La pista 3 è atta ad essere disposta infossata rispetto ad una sede 6 stradale e ad essere fissata permanentemente in loco con la propria superficie superiore 5 sostanzialmente complanare sia alla sede 6 stessa, sia ad ima superficie 7 superiore sagomata delle rotaie 2.

Ciascuna rotaia 2 è conformata sostanzialmente a doppio T, e comprende un'ala 8 superiore limitata superiormente dalla superficie 7 e provvista di una scanalatura 9 longitudinale ricavata attraverso la superficie 7 stessa, un'ala 10 inferiore più larga dell'ala 8 e disposta a contatto di una superficie 11 di fondo della relativa scanalatura 4 e presentante una successione di fori 12 passanti, ed un'anima 13 ortogonale alle ali 8 e 10 e solidalmente collegata alle ali 8 e 10 stesse.

La pista 3 incorpora, al disotto di ciascuna scanalatura 4, ima striscia o piastra 14 allungata preferibilmente metallica, la quale porta solidalmente collegati dei perni 15 filettati, che si estendono attraverso la superficie 11 di fondo della relativa scanalatura 4 e impegnano relativi fori 12 dell'ala 10 e relativi dadi 16 per fissare in modo smontabile la relativa rotaia 2 all'interno della relativa scanalatura 4.

Ciascuna rotaia 2 suddivide la spazio interno alla relativa scanalatura 4 in due scanalature 17, le quali vengono riempite, dopo il montaggio ed il fissaggio della rotaia 2 stessa, tramite del materiale 18 bituminoso di riempimento in modo da proteggere i perni 15 ed i relativi dadi 16, e da raccordare fra loro la superficie 7 e la sede 6 per permettere al traffico su gomma di attraversare facilmente la via 1.

Da quanto sopra esposto risulta che la semplice asportazione, tramite una fresa (non illustrata) o simile del materiale 18 fino a scoprire i dadi 16, e la successiva asportazione dei dadi 16 stessi permettonoJP l'asportazione delle rotaie 2 e la loro sostituzione senza comportare alcuna ulteriore rottura della via tranviaria 1, la cui pista 3 viene riutilizzata per il piazzamento in loco ed il supporto di nuove rotaie 2.

Nella forma di attuazione delle figure 1 e 2, la pista 2 è definita da una successione di piastre 19 preferibilmente realizzate di cemento armato e presentanti, ciascuna, una porzione 4a di ambedue le scanalature 4.

Nella variante illustrata nelle figure 3 e 4, la pista 2 è, invece, definita da due successioni 20 e 21 di blocchi 22 allungati, preferibilmente di cemento armato, ciascuno dei quali presenta una porzione 4b di una rispettiva scanalatura 4. Ciascun blocco 22 della successione 20 è solidalmente collegato al corrispondente blocco 22 della successione 21 tremite almeno una trasversa 23 distanziatrice, la quale è atta a mantenere i relativi blocchi 22 e le rispettive porzioni 4b di scanalatura 4 ad una distanza prefissata l'una dall'altra. Ciascuna traversa 23 è preferibilmente realizzata di materiale metallico, ed è saldata, alle proprie estremità opposte, alle piastre 14 dei relativi blocchi 20. Secondo quanto illustrato nella figura 4, allo scopo di permettere il loro fissaggio nella sede 6 stradale, ciascun blocco 20 l presenta una base 24 allargata definente due sottosquadri 25 laterali.

Nella variante illustrata nelle figure 5 e 6, la piastra 2, che nell'esempio illustrato è realizzata tramite le piastre 19, ma potrebbe essere realizzata tramite i blocchi 20, è provvista di due scanalature 26, le quali sono meno profonde delle corrispondenti scanalature 4, ed alloggiano, ciascuna, una rispettiva rotaia 27 presentante la forma di una piastra 28 superiormente limitata dalla superficie 7 sagomata tramite la scanalatura 9 longitudinale. La piastra 28 è provvista di due costole 29 laterali longitudinali, le quali sporgono lateralmente da bande opposte delle piastra 28 stessa, e sono provviste dei fori 12 per i perni 15. Le costole 29 sono ribassate rispetto alla piastra 28 e supportano, ciascuna, un rispettivo un cordolo 30 di copertura, una cui superficie 31 superiore è complanare alla superficie 7. Ciascun cordolo 30 presenta una successione di fori 32, ciascuno dei quali è allineato ad un rispettivo foro 12 ed è impegnato da un rispettivo perno 15, il cui dado 16, alloggiato all'interno di una porzione 33 allargata di ingresso del relativo foro 32, blocca il cordolo 30 contro la relativa costola 29 e, allo stesso tempo, la costola 29 stessa a contatto di una superficie 34 di fondo della relativa scanalatura 26, ed è protetto da un coperchio 35 accoppiato ad una estremità superiore internamente filettata, della porzione 33.

Nel caso delle rotaie 27, la semplice asportazione dei dadi 16 e dei cordoli 30, che sono semplici raccordi fra la superficie 7 e la sede 6 stradale, permette l'asportazione delle rotaie 27 stesse e la loro sostituzione senza comportare alcuna rottura della via tranviaria l.

Ovviamente, secondo una variante non illustrata, le rotaie 27 e le rotaie 2 possono essere prive dei fori 12, ed i perni 15 possono essere disposti, in modo noto, immediatamente all 'esterno delle costole 29 e, rispettivamente, dei bordi laterali dell'ala 10 della rotaia 2 allo scopo di permettere il bloccaggio della rotaia 27 e della rotaia 2 contro la superficie di fondo 34 o 11 della relativa scanalatura 26 o 4 tramite i cordoli 30 e, rispettivamente, per semplice interferenza parziale con i dadi 16.

A proposito di quanto sopra esposto è opportuno osservare che, poiché la pista 3, una volta disposta in loco, costituisce parte permanente della sede 6, il materiale utilizzato per la realizzazione della pista 3 stessa può essere opportunamente colorato a scopo di conferire alla superficie 5 un aspetto voluto per arredo urbano e/o per incorporare, in maniera permanente, una segnalettica stradale orizzontale.

Claims (1)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1.- Via tranviaria (1) comprendente due rotaie (2)(27) di scorrimento per un tram e mezzi (3) di supporto delle dette rotaie (2)(27) in posizioni fra loro parallele e di fissaggio delle rotaie (2)(27) stesse ad una distanza predeterminata e costante l'una dall'altra, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi (3) di supporto e fissaggio comprendono una pista (3) tranviaria prefabbricata provvista, per ciascuna detta rotaia (2)(27), di una scanalatura (4)(26) ricavata attraverso una superficie superiore (5) della pista (3) stessa; la pista (3) essendo atta ad essere disposta infossata rispetto ad una sede (6) stradale e ad essere fissata permanentemente in loco con la propria superficie superiore (5) complanare sia alla sede (6) stradale che ad un bordo (7) superiore delle rotaie (2)(27 ). 2.- Via tranviaria secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la detta pista (3) è provvista, all'interno di ciascuna detta scanalatura (4)(26), di mezzi (15, 16) smontabili di collegamento per l'accoppiamento smontabile della relativa rotaia (2)(27) alla pista (3) stessa. 3.- Via tranviaria secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che ciascuna detta rotaia (2) è conformata sostanzialmente a doppio T, e comprende un'ala (10) disposta a contatto di una superficie (11) di fondo della relativa detta scanalatura (4) ed accoppiata ai detti mezzi (15, 16) smontabili di collegamento. 4.- Via tranviaria secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto di comprendere, inoltre, del materiale (18) di riempimento di una porzione (17) di ciascuna scanalatura (4) non occupata dalla relativa rotaia (2). 5.- Via tranviaria secondo la rivendicazione 4, caratterizzata dal fatto che il detto materiale (18) di riempimento è un materiale bituminoso. 6.- Via tranviaria secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che ciascuna detta rotaia (27) presenta la forma di una piastra (28) provvista di una superficie superiore (7) sagomata e comprendente due costole (29) laterali; i detti mezzi (15, 16) smontabili di collegamento essendo accoppiati alle dette costole (29) laterali. 7.- Via tranviaria secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto che le dette costole (29) sono costole (29) laterali longitudinali ribassate; un cordolo (30) di copertura essendo disposto al disopra di ciascuna costola (29) e presentando una superficie (31) superiore (5) sostanzialmente complanare alla detta superficie (7) superiore sagomata; ed i detti mezzi (15, 16) smontabili di collegamento essendo accoppiati a ciascun detto cordolo (30). 8.- Via tranviaria secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzata dal fatto che la detta pista (3) è definita da una successione di piastre (19) presentanti, ciascuna, di una porzione (4a) di ambedue le dette scanalature (4)(26). 9.- Via tranviaria secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 7, caratterizzata dal fatto che la detta pista (3) è definita da due successioni (20, 21) di blocchi (22) allungati; ciascun blocco (22) presentando una porzione (4b) di una rispettiva detta scanalatura (4)(26). 10.- Via tranviaria secondo la rivendicazione 9, caratterizzata dal fatto che mezzi distanziatori (23) sono interposti fra ciascuna coppia di blocchi (22) corrispondenti delle dette due successioni (20, 21) per mantenere le rispettive porzioni (4b) di scanalatura ad una distanza prefissata l'una dall'altra. 11.- Via tranviaria secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 10, caratterizzata dal fatto che la detta pista (3) incorpora, per ciascuna detta scanalatura (4)(26), una striscia (14) estendentesi nella pista (3) stessa lungo la rispettiva scanalatura (4)(26); la detta striscia (14) portando solidali parte dei detti mezzi (15, 16) smontabili di collegamento. 12.- Via tranviaria sostanzialmente come descritta con riferimento ad una qualsiasi delle figure annesse.