ITTO960294A1

ITTO960294A1 - Volante reclinabile, particolarmente per autoveicoli.

Info

Publication number: ITTO960294A1
Application number: IT96TO000294A
Authority: IT
Inventors: Alberto Bertelli; Luigi Merlini; Gian Maria Riccardi
Original assignee: Fiat Auto Spa
Priority date: 1996-04-16
Filing date: 1996-04-16
Publication date: 1997-10-16
Also published as: ES2168537T3; EP0802105B1; ITTO960294A0; EP0802105A2; EP0802105A3; DE69708735D1; DE69708735T2; IT1286722B1

Description

D E S C R I Z I O N E

di Brevetto per Invenzione Industriale,

La presente invenzione si riferisce a un volante reclinabile, particolarmente per autoveicoli, e più particolarmente ad un volante la cui corona è infulcrata sul mozzo e può ruotare intorno ad un asse di ribaltamento perpendicolare all'asse del piantone di guida, e disposto a una predeterminata distanza sotto di esso.

Nelle autovetture in cui l'abitacolo del conducente è di piccole dimensioni, ad esempio su macchine sportive o su "utilitarie", le dimensioni del volante talvolta possono costituire un ingombro, ad esempio per accedere al posto di guida, o per eseguire operazioni di controllo e manutenzione nel vano sottostante il volante, quale la zona delle pedaliere.

Pertanto è sentita la necessità di rimuovere tale ostacolo dovuto alla presenza del volante, almeno provvisoriamente, e in seguito di riportare il volante nella posizione normale di guida.

Attualmente nel campo automobilistico, specialmente sulle vetture appositamente realizzate per competizioni, è noto creare dello spazio aggiuntivo per permettere al pilota di accedere al proprio posto di guida e di uscirne, mediante la rimozione totale del volante dal piantone di guida.

Tuttavia tale modo di operare non è applicabile alle autovetture commerciali, in cui il volante è montato fisso sul piantone di guida, per motivi di sicurezza e a causa della presenza del dispositivo bloccasterzo, e dei comandi di devio-guida e di altri dispositivi elettrici, contenuti almeno parzialmente nel mozzo del volante.

Pertanto lo scopo della presente invenzione consiste nel realizzare un volante, il quale in condizioni di riposo possa essere rimosso temporaneamente ed in modo semplice e rapido dalla posizione consueta di guida per creare dello spazio aggiuntivo nella zona di guida dell'autoveicolo.

In accordo con lo scopo fissato, viene proposto un volante reclinabile per un veicolo, comprendente un mozzo angolarmente solidale ad un piantone di guida del veicolo, e una corona di guida di forma sostanzialmente circolare, collegata a detto mozzo per compiere spostamenti angolari intorno a un asse di rotazione A-A di detto piantone,

c a r a t t e r i z z a t o dal fatto che detta corona di guida è imperniata su detto mozzo ed è atta a compiere, rispetto a detto mozzo, una rotazione intorno a un asse R-R di ribaltamento perpendicolare all'asse di rotazione A-A del piantone di guida, per passare selettivamente da una posizione operativa a una posizione ribaltata in avanti, rispetto a detto mozzo, in direzione di una plancia strumenti di detto veicolo.

Questa ed altre caratteristiche dell'invenzione appariranno più chiaramente dalla seguente descrizione di una forma preferita di esecuzione, fatta a titolo esemplificativo, ma non limitativo, con riferimento agli annessi disegni, di cui:

la figura 1 rappresenta una vista laterale sezionata del volante secondo l'invenzione, disposto in posizione di guida,·

la figura 2 rappresenta il volante di fig. 1 reclinato in avanti sulla plancia dell'autoveicolo,· la figura 3 rappresenta una vista frontale del volante di fig.l.

Con riferimento alla figura 1, con l è indicato un volante di guida di un autoveicolo, disposto in una posizione normale di guida,· il volante 1 comprende una corona 9 di impugnatura ed un mozzo 2 montato solidale, sia in senso assiale che angolare, all'estremità superiore di un piantone di guida 3, e girevole con esso e la corona 9 intorno ad un asse di rotazione A-A per compiere degli spostamenti angolari di sterzata.

Il mozzo 2 è formato da una custodia sostanzialmente cilindrica e cava, nel cui interno sono disposti dispositivi di controllo e segnalazione noti e non illustrati per semplicità, come ad esempio il comando del clacson ed i comandi del devio-guida, e la quale è inoltre atta ad alloggiare, a richiesta, un dispositivo di sicurezza a cuscino d'aria di dimensioni desiderate ("air-bag" full size) ; il piantone è sopportato tramite cuscinetti non rappresentati per semplicità, su una struttura scatolata 6, svincolata dalla plancia 8 e regolabile in modo noto in altezza e profondità .

Per permettere al volante di reclinare, rispetto alla posizione normale di guida di fig.i, la corona 9, sostanzialmente circolare e di sezione pure circolare, è incernierata sul mozzo in due punti 10 simmetrici, e pertanto può ruotare rispetto al mozzo stesso intorno ad un asse di ribaltamento R-R (fig.3), perpendicolare all'asse A-A del piantone di guida 3, e nella fattisepecie disposto a una certa distanza radiale dallo stesso, cioè eccentrico rispetto all'asse A-A.

Per facilitare il ribaltamento del volante sopra un cupolino 12 degli strumenti, posizionato centralmente e sporgente al di sopra di una plancia 14 del veicolo, rappresentata parzialmente con linea tratteggiata, il volante è provvisto di un paio di staffe 15 fissate stabilmente alla corona, della quale costituiscono sostanzialmente le razze di collegamento radiale al mozzo, le quali, nell'esempio non limitativo illustrato, sono conformate in elevazione ad L e presentano ciascuna un braccio 16 estendentesi parallelamente all'asse A-A del piantone 3; i bracci 16 sono incernierati ad una estremità sul mozzo 2 per ruotare intorno all'asse di ribaltamento R-R solidalmente alla corona 9.

Allo scopo di permettere al volante di superare la parte superiore della cupolino 12 e di reclinare completamente in avanti sopra la plancia 14, il piantone 3 è provvisto di un giunto telescopico, coassiale, di tipo noto, non mostrato, il quale consente uno scorrimento assiale al mozzo 2 e di conseguenza anche al volante 1; a tale scopo il piantone 3, inoltre, non è supportato direttamente dallaw struttura 6, ma, bensì, da un telaio di supporto ausiliario 17, di tipo scatolato, scorrevole assialmente e telescopicamente in un vano 18 della struttura 6 della plancia 14.

La figura 1 mostra a tratto e punto una posizione intermedia del volante 1, durante l'operazione di ribaltamento; la figura 2 rappresenta la posizione assunta dal volante 1 totalmente reclinato in avanti, dopo aver oltrepassato la cupolino 12; in tale posizione il mozzo 2, insieme al telaio ausiliario 17, si è spostato assialmente all'interno del vano 18.

Affinché il volante possa reclinare liberamente, alcuni comandi devio-guida e dei fari, anziché essere effettuati con leve sporgenti radialmente dal mozzo 2, possono essere montati direttamente sul volante 1, in posizioni laterali su una espansione 11 della corona 9; a titolo esemplificativo tali comandi sono stati rappresentati schematicamente in figura 3 con il numero di riferimento globale 20.

Come è facile comprendere, il volante 1 può ribaltare solo se si trova in una ben definita posizione angolare rispetto all'asse A-A di rotazione del piantone 3; in tale posizione, l'asse di ribaltamento R-R deve essere orizzontale e deve, nella fattispecie illustrata, trovarsi al di sotto del piantone 3; in questa posizione il volante 1 è orientato in modo che la parte più ampia 21 della corona 9 si trova in alto, e quindi può superare facilmente la cupolino 12.

Il ribaltamento del volante è reso possibile da un comando 22 di bloccaggio selettivo, esemplificativamente rappresentato in forma di pulsante, disposto sul volante 1 in una posizione laterale; il comando 22 serve a bloccare normalmente la rotazione delle staffe 15 intorno all'asse R-R e lo scorrimento dell'elemento 17 nella struttura 6, in modo da mantenere bloccato il volante 1 nella sua posizione operativa, con l'elemento 17 in posizione estratta (figura 1); quando attivato tramite la pressione del pulsante sul volante, viceversa, il comando 22 svincola, tramite un dispositivo noto e non rappresentato, le staffe 15 dal mozzo 3, rendendole girevoli intorno all'asse R-R eccentrico e perpendicolare rispetto all'asse A-A e, simultaneamente, sblocca, per esempio, il giunto telescopico del piantone 3 e l'arresto assiale tra elemento 17 e struttura 6. Quando il volante viene riportato nella posizione normale di guida di figura 1, il dispositivo di bloccaggio provvede automaticamente ad eseguire le operazioni inverse, e precisamente il blocco delle staffe 15 sul mozzo 2 ed il blocco dei giunti telescopici sul piantone 3 e tra elementi 6 e 17. Preferibilmente, il dispositivo 22 è realizzato in modo da essere atto a venire sbloccato, liberando telatio 17 e staffe 15, solamente quando l'asse R-R è orizzontale ed il veicolo non è in moto, in modo da evitare rilasci accidentali.

Secondo una forma di realizzazione non illustrata nei dettagli per semplicità, le staffe 15 possono essere vincolate, tramite un leverismo, all'elemento 17, in modo da produrne lo scorrimento nella struttutra tubolare 6 in conseguenza della rotazione delle staffe 15 intorno all'asse R-R, producendo la retrazione del telaio 17, verso la posizione retratta di figura 2, entro la struttura 6 in conseguenza della rotazione della corona 9 verso la plancia 14, ovvero l'estrazione del telaio 17 dalla struttura tubolare 6, verso la posizione estratta di figura 1, in conseguenza della rotazione della corona 9 in verso tale da allontanarsi dalla plancia 14. Ques'ultima, infine, può essere provvista intorno al cupolino 12, di una apposita sede semianulare 14a per accogliere "a scomparsa", la parte superiore 21 della corona 9.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1. Volante reclinabile per un veicolo, comprendente un mozzo (2) angolarmente solidale ad un piantone (3) di guida del veicolo, e una corona di guida (9) di forma sostanzialmente circolare, collegata a detto mozzo (2) per compiere spostamenti angolari intorno a un asse di rotazione A-A di detto piantone (3) , c a r a t t e r i z z a t o dal fatto che detta corona di guida (9) è imperniata su detto mozzo (2) ed è atta a compiere, rispetto a detto mozzo (2), una rotazione intorno a un asse R-R di ribaltamento perpendicolare all'asse di -rotazione A-A del piantone (3) di guida, per passare selettivamente da una posizione operativa di guida a una posizione ribaltata in avanti, rispetto a detto mozzo (2), in direzione di una plancia (14) di detto veicolo, e viceversa.
2 . Volante reclinabile secondo la rivendicazione 1, c a r a t t e r i z z a t o dal fatto che la detta corona (9) è imperniata al detto mozzo (2) in modo tale che detto asse di ribaltamento R-R è eccentrico rispetto all'asse di rotazione del piantone (3).
3 . Volante reclinabile secondo la rivendicazione 1 0 2, c a r a t t e r i z z a t o dal fatto che detto mozzo (2) può scorrere assialmente lungo l'asse A-A di rotazione del piantone (3) rispetto a detta plancia (14) per allontanare ulteriormente detto volante (1), in detta posizione ribaltata, da detta posizione operativa e avvicinarlo a detta plancia (14).
4. Volante reclinabile secondo la rivendicazione 3, c a r a t t e r i z z a t o dal fatto di comprendere inoltre mezzi di blocco (22) rilasciabili per bloccare detta rotazione intorno a detto asse di ribaltamento R-R di detta corona (9),e lo scorrimento di detto mozzo (2) lungo l'asse A-A di rotazione del piantone (3) per mantenere normalmente bloccato detto volante (1) in detta posizione operativa di guida.
5. Volante reclinabile secondo la rivendicazione 4, c a r a t t e r i z z a t o dal fatto che detti mezzi di blocco (22) sono atti a venire sbloccati solamente quando detto asse di ribaltamento R-R è orientato orizzontalmente ed è disposto inferiormente rispetto all'asse di rotazione A-A di detto piantone.
6. Volante reclinabile secondo la rivendicazione 4 o 5, c a r a t t e r i z z a t o dal fatto che detto piantone di guida (3) è provvisto di un giunto telescopico atto a consentire detto spostamento assiale del mozzo (2),e che detto mozzo (2) e detto piantone (3) sono supportati su un telaio ausiliario (17) mobile rispetto a detta plancia (14).
7. Volante reclinabile secondo la rivendicazione 6, c a r a t t e r i z z a t o dal fatto che detto telaio ausiliario (17) è portato scorrevolmente in modo telescopico da una struttura scatolata (6) vincolata alla plancia (14) e regolabile in altezza e profondità.
8. Volante reclinabile secondo una delle rivendicazioni precedenti, c a r a t t e r i z z a t o dal fatto che detta corona (9) è rigidamente collegata a una coppia di staffe (15) ad L, ciascuna delle quali comprende un braccio (16) estendentesi parallelamente a detto piantone di guida (3); i bracci (16) essendo imperniati ad una estremità su detto mozzo (2), per ruotare solidalmente con detta corona (9) intorno a detto asse di ribaltamento R-R.
9. Volante reclinabile secondo la rivendicazione 8, c a r a t t e r i z z a t o dal fatto che dette staffe (15) sono unite a detta corona (9) in punti tali che dividono detta corona in due archi sostanzialmente circolari di ampiezze differenti e che uno di detti archi, di ampiezza maggiore, è disposto superiormente, quando detto asse di ribaltamento R-R è orizzontale, per consentire a detto arco superiore (22) di oltrepassare un cupolino (12) sporgente di detta plancia (14).
10. Veicolo, in particolare autoveicolo, caratterizzato dal fatto di comprendere un volante reclinabile (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti.