ITTO960329A1 - Carro cingolato a fiancate retrattili e smontabili. - Google Patents

Description

Descrizione a corredo di una domanda di brevetto per Invenzione Industriale dal titolo: Carro cingolato a fiancate retrattili e smontabili.

Descrizione

La presente invenzione si riferisce ad un carro cingolato a fiancate retrattili e smontabili, particolarmente adatto all'uso su macchine per opere di scavo e perforazione del sottosuolo.

Molte delle attuali macchine semoventi progettate per avanzare sul terreno grezzo sono dotate di un carro cingolato di peso e dimensioni adatte a quelle della macchina stessa. Per compiere per lunghi tragitti su strada, l'intera macchina viene caricata su un rimorchio stradale e deve possibilmente rientrare nei limiti di sagoma e di pesi ammissibili sugli assi. Quando la macchina supera per dimensioni e peso i limiti imposti dalle norme di circolazione stradale si ricorre al trasporto speciale con scorta di polizia ottenuto il permesso e pagata una tassa speciale; in casi limite, però, è necessario smontare alcune parti della macchina per ridurre spese, difficoltà e ritardi legati ad atti burocratici, e per liberarsi da vincoli di percorso e di orario.

Nel caso delle gru cingolate è ad esempio nota la pratica di smontare le zavorre e le fiancate cingolate del carro.

In queste soluzioni note il carro è costituito da un corpo centrale solidale a travi rigide di lunghezza fissa che si estendono fino alle fiancate cingolate; le travi sono montate alle fiancate in modo amovibile. Lo smontaggio delle fiancate viene effettuato rimuovendo bulloni, spine o cunei e usando cilindri idraulici per il sollevamento della gru e l’espulsione delle parti da smontare. Questa soluzione offre il vantaggio evidente di una riduzione di peso e dimensioni, ma comporta un certo tempo per lo smontaggio e l'uso di due o più automezzi per il trasporto .

Per macchine di medie dimensioni è nota la soluzione secondo cui viene fatta variare soltanto la larghezza del carro cingolato, solitamente più largo della torretta, riducendo la larghezza fino a raggiungere quella della torretta stessa. Per raggiungere tale scopo vengono utilizzati vari sistemi, il più diffuso dei quali è qui di seguito descritto. Il carro è costituito da un corpo centrale, da due fiancate laterali parallele cingolate e da travi di collegamento tra detto corpo e le fiancate. Le travi di collegamento sono fissate solidalmente alle fiancate cingolate e sono inserite in apposite guide trasversali del corpo centrale in modo da scorrere, allargando o restringendo il carro. Tale movimento di scorrimento viene provocato da appositi cilindri idraulici o da dispositivi simili. La regolazione della larghezza è apprezzata per rapidità e praticità. Tale soluzione permette anche di smontare dal corpo centrale del carro le fiancate complete di travi di collegamento, ma richiede il distacco dei cilindri di allargamento. All’atto del rimontaggio risulta particolarmente delicato il reinserimento delle travi nelle rispettive guide trasversali ed il collegamento ai cilindri idraulici suddetti.

Il vantaggio maggiore che si ottiene è una riduzione di peso, a scapito del tempo di conversione. il trasporto delle fiancate complete di travi è reso problematico dal loro ingombro, ed anche il sollevamento per il rimontaggio richiede l'uso di attrezzi specifici .

In alcuni Paesi sono in vigore norme di circolazione su strada che differiscono notevolmente da quelle della maggior parte gli altri Paesi.

E’ quindi apprezzata come vantaggiosa una soluzione che consenta a seconda del caso la sola riduzione di larghezza oppure anche di peso, purché le operazioni siano semplici, rapide e autonome, cioè non richiedano 1'intervento di altre macchine di sollevamento e trasporto.

Scopo della presente invenzione è di riunire in una singola esecuzione costruttiva i vantaggi dei sistemi noti, offrendo svariate possibilità di scelta nella variazione di dimensioni e peso.

Questo ed altri scopi e vantaggi, che saranno compresi meglio in seguito, sono raggiunti secondo la presente invenzione da un carro cingolato a fiancate retrattili, del tipo comprendente un corpo centrale dotato di mezzi di movimentazione per comandare lo scorrimento di una pluralità di travi trasversali retrattili ciascuna avente un estremo vincolato ad una fiancata cingolata, caratterizzato dal fatto che detti estremi sono dotati di mezzi per l’accoppiamento in modo svincolabile con corrispondenti sedi previste nelle fiancate cingolate, per cui il carro cingolato è in grado di raggiungere una configurazione passiva o di trasporto in cui le travi sono retratte verso l'interno del corpo centrale ad opera di detti mezzi di movimentazione e le fiancate sono smontate dalle travi.

Verranno ora descritte le caratteristiche strutturali e funzionali di una forma di realizzazione preferita ma non limitativa dell'invenzione; si fa riferimento al disegno allegato, che è una vista prospettica schematica di un carro cingolato secondo la presente invenzione.

Con riferimento alla figura, il numero 1 indica il corpo centrale del carro, che reca superiormente mezzi 2 di tipo noto per il collegamento al resto della machina, non illustrata, che viene montata sopra il carro cingolato. Sui lati longitudinali del corpo 1 sono montate due fiancate cingolate 5. Il corpo centrale 1 incorpora mezzi di guida, indicati schematicamente con 3, lungo i quali possono scorrere travi trasversali 4, in numero di almeno due per ogni fiancata cingolata 5. Il movimento di scorrimento delle travi 4 è ottenuto mediante mezzi di movimentazione noti, ad esempio mediante cilindri idraulici (non illustrati per semplicità) montati stabilmente sul corpo centrale 1, preferibilmente al suo interno.

Le estremità esterne 4a delle travi retrattili 4 sono adattate per l'inserimento ed il bloccaggio in modo svincolabile e preferibilmente rapido in corrispondenti sedi di bloccaggio 5a ottenute nelle fiancate cingolate 5. Il bloccaggio potrà essere effettuato sfruttando elementi mobili (non illustrati) a comando idraulico o elettrico situati sulle estremità 4a atte ad impegnarsi nelle sedi 5a.

Lo smontaggio delle fiancate cingolate 5 non comporta il distacco delle travi retrattili 4, le quali vengono ritirate all'interno del corpo centrale 1 per ridurre l'ingombro in fase di trasporto. Come si potrà apprezzare, questo accorgimento consente di lasciare permanentemente collegati i mezzi di movimentazione delle travi; inoltre, l'operazione con cui le fiancate sono montate sugli estremi 4a delle travi è rapida consente di saltare la tradizionale operazione di inserimento delle travi nelle rispettive sedi di scorrimento. In aggiunta, riducendo l'intervento manuale si hanno ovviamente minori possibilità di errore.

In una forma di realizzazione preferita, un elemento distanziale trasversale indicato schematicamente con 6 potrà essere montato sul corpo centrale 1 del carro (o in alternativa sulle fiancate cingolate 5), in posizione interposta tra il corpo centrale e ciascuna fiancata cingolata. Nella fase di ritrazione delle fiancate in vista del trasporto, tali distanziali agiscono da elementi di arresto delle rispettive fiancate per staccarle automaticamente dalle travi 4.

La presente soluzione permette:

- una riduzione parziale e rapida della larghezza del carro se si le fiancate vengono retratte;

- una riduzione ulteriore della larghezza ed una riduzione di peso se le fiancate vengono rimosse.

A seconda delle dimensioni complessive della macchina a cui il carro cingolato è applicato e delle norme vigenti nel Paese in cui deve avvenire il trasporto, ne caso più favorevole la larghezza ottenuta con la sola ritrazione sarà sufficiente a rientrare nei limiti di sagoma; diversamente, la sola ritrazione consentirà il trasporto eccezionale mentre lo smontaggio consentirà quello in sagoma, oppure lo smontaggio consentirà un trasporto eccezionale per dimensioni ma non per peso.

Si intende che l'invenzione non è limitata alla forma di realizzazione qui descritta ed illustrata, che è da considerarsi come un esempio di attuazione del carro cingolato, che è invece suscettibile di modifiche relative a forma e disposizioni di parti, dettagli costruttivi e di funzionamento.

Claims (5)

1. RIVENDICAZIONI 1. Carro cingolato a fiancate (5) retrattili, del tipo comprendente un corpo centrale (1) dotato di mezzi di movimentazione per comandare lo scorrimento d.L una pluralità di travi trasversali retrattili (4) ciascuna avente un estremo (4a) vincolato ad una fiancata cingolata (5), caratterizzato dal fatto che detti estremi (4a) sono dotati di mezzi per l'accoppiamento in modo svincolabile con corrispendenti sedi (5a) previste nelle fiancate cingolate (5), per cui il carro cingolato è in grado di raggiungere una configurazione passiva o di trasporto in cui le travi (4) sono retratte verso l'interno del corpo centrale (1) ad opera di detti mezzi di movimentazione e le fiancate (5) sono smontate dalle travi (4).
2. 2. Carro cingolato secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di accoppiamento sono di tipo rapido a comando idraulico o elettrico.
3. 3. Carro cingolato secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di movimentazione rimangono collegati delle travi (4) anche nella fase di trasporto.
4. 4. Carro cingolato secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le travi retrattili (4) rimangono impegnate in guide {3) incorporate nel corpo centrale (1) del carro anche nella fase di trasporto.
5. 5. Carro cingolato secondo la rivendicazione 1/ caratterizzato dal fatto di comprendere almeno un elemento distanziale trasversale (6) Interposto tra il corpo centrale (1) del carro e ciascuna fiancata cingolata (5), atto ad agire da elemento di arresto della fiancata in modo da realizzare automaticamente il distacco di essa in fase di ritrazione,