ITTO960585A1 - Metodo e unita' di diagnosi di perdite in un impianto di iniezione ad alta pressione per un motore a combustione interna. - Google Patents
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Description
DE SCR IZ ION E
La presente invenzione è relativa ad un metodo e ad una unità di diagnosi di perdite in un impianto di iniezione ad alta pressione per un motore a combustione interna .
Come è noto, gli impianti di iniezione ad alta pressione comprendono una pluralità di iniettori ed un circuito di alimentazione ad alta pressione fornente combustibile agli iniettori stessi.
Uno dei problemi più rilevanti e pericolosi che possono verificarsi in tali impianti di iniezione è il bloccaggio di, uno o più iniettori in posizione di apertura; infatti il bloccaggio provoca un contìnuo afflusso di combustibile ai cilindri e dà origine, oltre che ad un eccessivo consumo di combustibile, a combustioni anomale caratterizzate dalla presenza di picchi di pressione e dal sensibile aumento della temperatura all'interno dei cilindri.
Tali fenomeni sono difficilmente sopportabili dal motore per lungo tempo e quindi possono causare seri danneggiamenti del motore stesso, come, ad esempio, danneggiamenti della biella, del pistone o del polverizzatore degli iniettori, e possono pregiudicare immediatamente la funzionalità del veicolo nonché la sua sicurezza .
Per evitare tale pericoloso problema, sono state proposte unità di diagnosi aventi lo scopo di rilevare eventuali situazioni di bloccaggio ed intervenire sull'impianto di iniezione bloccando immediatamente l'alimentazione di combustibile agli iniettori e causando così l'arresto immediato del motore.
Tuttavia, negli impianti di iniezione possono anche verificarsi perdite di combustibile nel circuito di alimentazione, ad esempio causate da piccole crepe nei condotti ad alta e bassa pressione oppure da rotture di parti del circuito di alimentazione stesso. Tali perdite risultano però,meno gravi rispetto a quelle dovute ad un iniettore bloccato aperto in quanto non pregiudicano immediatamente la funzionalità del motore e la sicurezza del veicolo; in questi casi, infatti, il veicolo potrebbe ancora essere utilizzato, almeno per raggiungere un'officina riparazioni.
Le unità di diagnosi note, però, non sono in grado di discriminare una perdita di combustibile nell’impianto di iniezione dovuta ad un iniettore bloccato aperto da una perdita dovuta ad una generica rottura nell'impianto di alimentazione e pertanto, anche in caso di perdite nel circuito di alimentazione, le unità di diagnosi note intervengono per causare l'arresto immediato del veicolo, dando origine così ad un disagio per il guidatore eccessivo rispetto ad una situazione non immediatamente pericolosa.
Scopo della presente invenzione è quindi quello di realizzare un metodo ed una unità di diagnosi che permettano di discriminare in modo semplice ed economico perdite di combustibile in un impianto di iniezione di un motore dovute alla presenza di un iniettore bloccato aperto da perdite dovute ad una generica rottura nel circuito di alimentazione degli iniettori.
Secondo la presente invenzione viene fornito un metodo di diagnosi di perdite in un impianto di iniezione ad alta pressione per un motore a combustione interna comprendente una pluralità di cilindri ed una pluralità di iniettori alimentanti, ciascuno, combustibile presentante una pressione prefissata in un rispettivo cilindro, caratterizzato dal fatto di comprendere le fasi di:
- generare un segnale di pressione correlato a detta pressione prefissata di detto combustibile in detto impianto di iniezione;
- confrontare detto segnale di pressione con un valore di pressione di riferimento;
rilevare una condizione di perdita di combustibile qualora detto segnale di pressione presenti una prima relazione prefissata con detto valore di pressione riferimento;
- ridurre la quantità di combustibile iniettata in detti cilindri in presenza di detta condizione di perdita;
- calcolare un valore di coppia utile di detto motore;
confrontare detto valore di coppia utile calcolato con un valore di coppia utile di riferimento; e
- determinare un tipo di perdita in base a detto confronto .
Secondo .la presente invenzione viene inoltre realizzata una unità di diagnosi di perdite in un impianto di iniezione ad alta pressione per un motore a combustione interna comprende una pluralità di cilindri ed una pluralità di iniettori alimentanti, ciascuno, combustibile presentante una pressione prefissata in un rispettivo cilindro, caratterizzato dal fatto di comprendere:
- mezzi sensori di pressione generanti un segnale di pressione correlato a detta pressione prefissata di detto combustibile in detto impianto di iniezione;
- primi mezzi comparatori riceventi in ingresso detto segnale di pressione ed atti a confrontare detto segnale di pressione con un valore di pressione di riferimento;
mezzi rilevatori di perdita di combustibile collegati a detti primi mezzi comparatori ed atti a rilevare una condizione di perdita di combustibile in detto impianto di iniezione qualora detto segnale di pressione presenti una prima relazione prefissata con detto valore di pressione riferimento;
mezzi limitatori collegati a detti mezzi rilevatori di perdita ed atti a ridurre la quantità di combustibile iniettata in detti cilindri in presenza di detta condizione di perdita;
- mezzi di elaborazione atti a calcolare un valore di coppia utile di detto motore;
- secondi mezzi comparatori collegati a detti mezzi di elaborazione ed atti a confrontare detto valore di coppia utile con un valore di coppia utile di riferimento; e
- mezzi rilevatori tipo di perdita collegati a detti secondi mezzi comparatori ed atti a determinare un tipo di perdita in detto impianto di iniezione in base a detto confronto.
Per una migliore comprensione della presente invenzione viene ora descritta una forma di realizzazione preferita, a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali:
- la figura 1 è uno schema semplificato di un impianto di iniezione ad alta pressione comprendente una unità di diagnosi secondo la presente invenzione; e
- la figura 2 è un diagramma di flusso relativo ad una forma realizzativa del metodo di diagnosi oggetto dell'invenzione .
In figura 1 è indicato con 1, nel suo complesso, un impianto di iniezione ad alta pressione per un motore 2 a combustione interna comprendente cilindri 3 ed un albero di uscita 4, rappresentato schematicamente con linea tratto-punto.
L’impianto di iniezione 1 comprende una pluralità di iniettori 5, atti a fornire combustibile ai cilindri 3 del motore 2, ed un circuito di alimentazione 6 di combustibile agli iniettori 5 del tipo ad accumulatore comune ('common rail’).
Il circuito di alimentazione 6 comprende un serbatoio 7 di combustibile; una pompa di mandata 8, ad esempio di tipo elettrico, collegata al serbatoio 7; un accumulatore comune 9 di tipo noto; una pompa ad alta pressione 10 collegata alla pompa di mandata 8 attraverso una linea di mandata a bassa pressione 11 e all'accumulatore comune 9 attraverso una linea di mandata ad alta pressione 12; ed un filtro del combustibile 13 disposto lungo la linea di mandata a bassa pressione 11, tra la pompa di mandata 8 e la pompa ad alta pressione 10.
L'accumulatore comune 9 è collegato agli iniettori 5 attraverso rispettivi condotti di alimentazione 15 ad alta pressione, mentre ciascun iniettore 5 è collegato, attraverso un rispettivo condotto di ricircolo 16, ad una linea di scarico 17 collegata a sua volta al serbatoio 7 per riportare nel serbatoio 7 stesso parte del combustibile utilizzato, in modo noto, dagli iniettori 5 per il loro funzionamento.
Il circuito di alimentazione 6 comprende inoltre un regolatore di pressione 20 collegato alla linea di mandata ad alta pressione 12 e alla linea di scarico 14 attraverso rispettivi condotti di ricircolo 21 ad alta pressione. Il regolatore 20, quando attivato, provvede a riportare nel serbatoio 7 parte del combustibile alimentato dalla pompa ad alta pressione 10 all'accumulatore comune 9 e regolare così, in modo noto e quindi non descritto in dettaglio, la pressione del combustibile alimentato dalla pompa ad alta pressione 10 stessa.
Il circuito di alimentazione 6 comprende inoltre un limitatore di pressione 22 collegato da un lato all'accumulatore comune 9 e dall'altro, attraverso un condotto di ricircolo 23, alla linea di scarico 14 ed avente lo scopo di impedire alla pressione del combustibile presente all'interno dell'accumulatore comune 9 stesso di superare un valore massimo prefissato.
1/ impianto di iniezione 1 comprende, inoltre, una unità di diagnosi 25 per il rilevamento e la diagnosi di perdite nell'impianto di iniezione 1 stesso.
L'unità di diagnosi 25 comprende un sensore di pressione 26 collegato all'accumulatore comune 9 e generante un segnale di pressione SP correlato alla pressione del .combustibile all'interno dell'accumulatore comune 9 stesso; ed un dispositivo di rilevamento 27 della velocità e della posizione angolare dell'albero di uscita 4, comprendente una ruota fonica 28 di tipo noto calettata sull'albero di uscita 4 stesso ed un sensore elettromagnetico 29 associato alla ruota fonica 28 e generante in uscita un segnale di informazione Si correlato alla velocità ed alla posizione angolare della ruota fonica 28, e quindi alla velocità ed alla posizione angolare dell'albero di uscita 4.
L'unità di diagnosi 25 comprende inoltre una centralina elettronica 30 per il controllo dell'impianto di iniezione 1 ricevente in ingresso i segnali di pressione SP e di informazione Si ed avente lo scopo di: a) determinare una eventuale condizione di perdita nell'impianto di iniezione 1; b) discriminare se tale condizione di perdita è dovuta ad uno o più iniettori 5 bloccati aperti o ad una generica perdita nel circuito di alimentazione 6 degli iniettori 5; e c) intervenire opportunamente sull'impianto di iniezione 1 a seconda del tipo di perdita diagnosticata, implementando le operazioni di seguito descritte con riferimento alla figura 2. Preferibilmente la centralina elettronica 30 fa parte di una centralina controllo motore non illustrata .
La centralina elettronica 30 opera confrontando inizialmente il segnale di pressione SP con un valore di pressione di riferimento P0 e rilevando una condizione di perdita di combustibile nell'impianto di iniezione 1 qualora il segnale di pressione SP sia minore del valore di pressione riferimento Po- Se la condizione di perdita viene rilevata, allora la centralina elettronica 30 riduce la quantità di combustibile iniettata nei cilindri 3 e calcola il valore della coppia utile Cu generata dal motore 2. Successivamente, la centralina elettronica 30 confronta tale valore di coppia utile Cu calcolato con un valore di coppia utile di riferimento CT e, in base all'esito del suddetto confronto, determina il tipo di perdita presente nell'impianto di iniezione; in particolare, la centralina elettronica 30 rileva una condizione di iniettore bloccato aperto qualora il valore di coppia utile Cu sia superiore al valore di coppia utile prefissato CT, altrimenti rileva una condizione di rottura circuito di alimentazione.
Più in dettaglio, secondo quanto illustrato in fig.
2, inizialmente la centralina elettronica 30 acquisisce il segnale di pressione SP (blocco 40) e confronta tale segnale di pressione SP con un valore di pressione di riferimento Po (blocco 41), il quale è calcolato in funzione del numero di giri del motore 2, ad esempio memorizzato in una apposita mappa. Se il segnale di pressione SP è maggiore del valore di pressione di riferimento P0 (uscita NO dal blocco 41) allora la centralina elettronica 30 diagnostica l'assenza di perdite nell'impianto di iniezione 1 e le operazioni ricominciano dal blocco 40; altrimenti, se il segnale di pressione SP è minore del valore di pressione di riferimento P0 (uscita SI dal blocco 41), la centralina elettronica 30 diagnostica la presenza di perdite nell'impianto di iniezione 1 e implementa le operazioni di seguito descritte per discriminare se tali perdite sono dovute ad un iniettore 5 bloccato aperto o ad una generica rottura nel circuito di alimentazione 6 del combustibile.
In particolare, la centralina elettronica 30 riduce la quantità di combustibile iniettata in ciascun cilindro 3 riducendo la durata di iniezione; a tale scopo, viene calcolato un valore di durata ridotta di iniezione e generato un segnale di durata ridotta di iniezione ET alimentato a ciascun iniettore 5, il quale riduce, di conseguenza, il valore di coppia utile Cu generata complessivamente dal motore 2.
Se la perdita diagnosticata è dovuta ad una rottura nel circuito di alimentazione 6, la riduzione della quantità di combustibile iniettata nei cilindri 3 determina una riduzione prefissata dei valori di contributo Ci di ciascun cilindro 3 al valore di coppia utile Cu e tale riduzione è funzione del valore di durata ridotta di iniezione calcolato. Se invece la perdita diagnosticata è dovuta ad un iniettore 5 bloccato aperto, la riduzione della quantità di combustibile iniettata determina una riduzione minore dei singoli valori di contributo Cr al valore di coppia utile Cu rispetto a quella ottenuta nel caso precedente; infatti il bloccaggio in posizione di apertura di un iniettore 5 causa un continuo afflusso di combustibile al relativo cilindro 3 e quindi non si ha riduzione del valore di contributo di tale cilindro al valore di coppia utile Cu generata dal motore 2.
Pertanto, per individuare il tipo di perdita presente nell'impianto di iniezione 1, la centralina elettronica 30 acquisisce (blocco 43) il segnale di informazione Si (correlato alla velocità e alla posizione angolare dell'albero di uscita 5), e calcola, in base ad esso, il valore di contributo Ci di ciascun cilindro 3 al valore di coppia utile Cu (blocco 45), ad esempio nel modo descritto in dettaglio nella domanda di brevetto T093A000581 depositata il 4/8/93 a nome della richiedente .
La centralina elettronica 30 confronta quindi ciascun valore,di contributo Cr con un rispettivo valore di contributo di riferimento Co (blocco 46), il quale è di volta in volta calcolato in funzione del segnale di durata ridotta di iniezione ET, secondo un'equazione C0=f(ET) memorizzata nella centralina elettronica 30, o viene di volta in volta letto da un'apposita mappa memorizzata nella centralina 30 stessa.
Se almeno uno dei valori di contributo Ci è maggiore del rispettivo valore di contributo di riferimento Co {uscita SI dal blocco 46), la centralina elettronica 30 diagnostica una condizione di iniettore bloccato aperto, ossia diagnostica perdite nell'impianto di iniezione 1 dovute ad uno o più iniettori 5 bloccati aperti {blocco 47); altrimenti, se tutti i valori di contributo Ci sono inferiori ai rispettivi valori di contributo di riferimento C0 (uscita NO dal blocco 46), la centralina elettronica 30 diagnostica una condizione di rottura circuito di alimentazione, ossia diagnostica perdite nell'impianto di iniezione 1 dovute ad un generica rottura nel circuito di alimentazione 6 del combustibile (blocco 48). Inoltre, conoscendo quale valore di contributo o quali valori di contributo Ci sono maggiori dei rispettivi valori di contributo di riferimento C0, la centralina elettronica 30 determina quale iniettore 5 o quali iniettori 5 sono rimasti bloccati aperti.
La centralina elettronica 30 genera quindi segnali per il controllo dell'impianto di iniezione 1 in base al tipo di perdite diagnosticate.
In particolare, se sono state diagnosticate perdite dovute ad un iniettore bloccato aperto (condizione di iniettore bloccato aperto), la centralina elettronica 30 genera tre segnali: un segnale di disabilitazione SDis alimentato alla pompa di mandata 8 per interrompere l'alimentazione di combustibile agli iniettori 5; un segnale di apertura SAP alimentato al regolatore di pressione 20 per scaricare il combustibile presente nell'accumulatore comune 9; ed un segnale di interdizione SINT alimentato a ciascun iniettore 5 per interrompere l'iniezione di combustibile nei cilindri 3 e causare cosi lo spegnimento del motore 2 (blocco 49).
Se invece sono state diagnosticate perdite dovute ad una generica rottura nel circuito di alimentazione 6 (condizione di rottura circuito di alimentazione), la centralina elettronica 30 genera due segnali: un segnale di limitazione combustibile SLc alimentato agli iniettori 5 per limitare la massima quantità di combustibile iniettabile in ciascun cilindro 3, ed un segnale di limitazione pressione SLp alimentato al limitatore di pressione 22 per limitare la massima pressione che..il combustibile può assumere all’interno dell'accumulatore comune 9 (blocco 50).
Infine, la centralina elettronica 30 genera un segnale anomalie SA indicativo del tipo di perdite rilevate ed alimentato a dispositivi di segnalazione ottici o acustici (blocco 51).
I vantaggi della presente unità di diagnosi 25 sono i seguenti. Innanzitutto, essa consente di discriminare una perdita di combustibile nell'impianto di iniezione 1 dovuta ad un iniettore bloccato 5 aperto da una perdita dovuta ad una generica rottura nel circuito di alimentazione 6; in tal modo, l'unità di diagnosi 25 stessa può intervenire drasticamente sull'impianto di iniezione 1 causando l'arresto immediato del motore 2, e quindi del veicolo, quando questo è effettivamente necessario per la pericolosità della situazione (iniettore bloccato aperto), ed intervenire limitatamente sull'impianto di iniezione 1 e segnalare l’anomalia quando si ha una perdita di gravità inferiore, consentendo al veicolo di giungere alla più vicina officine riparazioni.
Risulta infine chiaro che alla unità e al metodo di diagnosi qui descritti ed illustrati possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall'ambito protettivo della presente invenzione.
Claims (3)
- R IV EN D ICA Z ION I 1. Metodo di diagnosi di perdite in un impianto di iniezione (1) ad alta pressione per un motore. (2) a combustione interna comprendente una pluralità di cilindri (3) ed una pluralità di iniettori (5) alimentanti, ciascuno, combustibile presentante una pressione prefissata in un rispettivo cilindro (3), caratterizzato dal fatto di comprendere le fasi di: - generare un segnale di pressione (SP) correlato a detta pressione prefissata di detto combustibile in detto impianto di iniezione (1); - confrontare detto segnale di pressione (SP) con un valore di pressione di riferimento (P0); rilevare una condizione di perdita di combustibile qualora detto segnale di pressione (SP) presenti una prima relazione prefissata con detto valore di pressione riferimento (P0); - ridurre la quantità di combustibile iniettata in detti cilindri (3) in presenza di detta condizione di perdita; - calcolare un valore di coppia utile (Cu) di detto motore (2); - confrontare detto valore di coppia utile (Cu) calcolato con un valore di coppia utile di riferimento (CT); e - determinare un tipo di perdita in base detto confronto .
- 2. Metodo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detta fase di calcolare un valore di coppia utile (Cu) comprende la fase di calcolare un valore di contributo (Cr) di ciascuno di detti cilindri (3) a detto valore di coppia utile (Cu); e dal fatto che detta fase di confrontare comprende la fase di confrontare ciascuno di detti valori di contributo (Cx) con un rispettivo valore di contributo di riferimento (C0).
- 3. Metodo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detta fase di determinare un tipo di perdita comprende le fasi di: rilevare una condizione di iniettore bloccato aperto qualora almeno uno di detti valori di contributo (Ci) presenti una seconda relazione prefissata con il rispettivo valore di contributo di riferimento (C0); e - rilevare una condizione di rottura circuito di alimentazione qualora nessuno di detti valori di contributo (Ci) presenti detta seconda relazione prefissata con i rispettivi valori di contributo di riferimento (Co) 4. Metodo secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detta fase di rilevare una condizione di iniettore bloccato aperto comprende la fase di verificare se almeno uno di detti valori di contributo (Cr) è maggiore del rispettivo valore di contributo di riferimento (C0). 5. Metodo secondo la rivendicazione 3 o 4, caratterizzato dal fatto che detta fase di rilevare una condizione di rottura circuito di alimentazione comprende la fase di verificare se tutti detti valori di contributo (Ci) sono minori dei rispettivi valori di contributo di riferimento (C0). 6. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta fase di rilevare una condizione di perdita di combustibile comprende la fase di verificare se detto segnale di pressione (SP) è minore di detto valore di pressione riferimento (P0). 7. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 6, caratterizzato dal fatto che detta fase di calcolare un valore di contributo (Ci) comprende le fasi di: generare un segnale di informazione (Si) correlato a velocità e posizione angolare di detto motore (2); e - calcolare ciascuno di detti valori di contributo (Ci) in base a detto segnale di informazione (Sz). 8. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta fase di ridurre comprende la fase di generare un segnale di durata ridotta di iniezione (ET) alimentato ad un rispettivo iniettore (5). 9. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 8, per un impianto di iniezione (1) comprendente una pompa di mandata (8); un accumulatore comune (9); una pompa ad alta pressione (10); un regolatore di pressione (20); ed un limitatore di pressione (22); caratterizzato dal fatto che in presenza di detta condizione di iniettore bloccato aperto vengono eseguite inoltre le fasi di: - generare un segnale di disabilitazione (SDis) per detta pompa di mandata (8); - generare un segnale di apertura (SAp) per detto regolatore di pressione (20); e - generare un segnale di interdizione (SINT) di detti iniettori (5); e dal fatto che, in presenza di detta condizione di rottura circuito di alimentazione, vengono eseguite le fasi di: generare un segnale di limitazione combustibile (SLc) per detti iniettori (5); e generare un segnale di limitazione pressione (SLp) per detto limitatore di pressione (22). 10. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere inoltre la fase di generare un segnale anomalie (SA) indicativo del tipo di perdite rilevate. 11. Unità di diagnosi (25) di perdite in un impianto di iniezione (1) ad alta pressione per un motore (2) a combustione interna comprende una pluralità di cilindri (3) ed una pluralità di iniettori (5) alimentanti, ciascuno, combustibile presentante una pressione prefissata in un rispettivo cilindro (3), caratterizzato dal fatto di comprendere: - mezzi sensori di pressione (26) generanti un segnale di pressione (SP) correlato a detta pressione prefissata di detto combustibile in detto impianto di iniezione (1); primi mezzi comparatori (41) riceventi in ingresso detto segnale di pressione (SP) ed atti a confrontare detto segnale di pressione (SP) con un valore di pressione di riferimento (Po); - mezzi rilevatori di perdita di combustibile (42) collegati a detti primi mezzi comparatori (41) ed atti a rilevare una condizione di perdita di combustibile in detto impianto di iniezione (1) qualora detto segnale di pressione (SP) presenti una prima relazione prefissata con detto valore di pressione riferimento (P0); - mezzi limitatori (43) collegati a detti mezzi rilevatori di perdita (42) ed atti a ridurre la quantità di combustibile iniettata in detti cilindri (3) in presenza di detta condizione di perdita; - mezzi di elaborazione (44, 45) atti a calcolare un valore di coppia utile (Cu) di detto motore (2); - secondi mezzi comparatori (46) collegati a detti mezzi di elaborazione (44, 45) ed atti a confrontare detto valore di coppia utile (Cu) con un valore di coppia utile di riferimento (CT); e mezzi rilevatori tipo di perdita (47, 48) collegati a detti secondi mezzi comparatori (46) ed atti a determinare un tipo di perdita in detto impianto di iniezione (1) in base a detto confronto. 12. Unità secondo la rivendicazione 11, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di elaborazione comprendono primi mezzi di calcolo (44, 45) di un valore di contributo (Cr) di ciascuno di detti cilindri (3) a detto valore di coppia utile (Cu), e dal fatto che detti secondi mezzi comparatori (46) comprendono mezzi di confronto (46) collegati a detti primi mezzi di calcolo (44, 45) per confrontare ciascuno di detti valori di contributo (Cr) con un rispettivo valore di contributo di riferimento (Co). 13. Unità secondo la rivendicazione 12, caratterizzata dal fatto che detti mezzi rilevatori tipo di perdita (47, 48) comprendono: - mezzi rilevatori di iniettore bloccato aperto (47) collegati a detti mezzi di confronto (46) ed atti a rilevare una condizione di iniettore bloccato aperto qualora almeno uno di detti valori di contributi (Ci) presenti una seconda relazione prefissata con il rispettivo valore di contributo di riferimento (C0); e mezzi rilevatori di rottura circuito di alimentazione (48) collegati a detti mezzi di confronto (46) ed atti a rilevare una condizione di rottura circuito di alimentazione qualora nessuno di detti valori di contributo (Ci) presenti detta seconda relazione prefissata con i rispettivi valori di contributo di riferimento (Ci). 15. Unità secondo la rivendicazione 14, caratterizzata dal fatto che detti mezzi rilevatori di iniettore bloccato aperto comprendono primi mezzi discriminatori (47) atti a determinare detta condizione di iniettore bloccato aperto qualora almeno uno di detti valori di contributo (Ci) sia maggiore del rispettivo valore di contributo di riferimento (Cr). 16. Unità secondo la rivendicazione 14 o 15, caratterizzato dal fatto che detti mezzi rilevatori di rottura comprendono secondi mezzi discriminatori (48) atti a determinare detta condizione di rottura circuito di alimentazione qualora tutti detti valori di contributo (Ci) siano minori dei rispettivi valori di contributo di riferimento (Cr). 17. Unità secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 11 a 16, caratterizzato dal fatto che detti mezzi rilevatori di perdita di combustibile (42) comprendono terzi mezzi discriminatori atti a determinare detta condizione di perdita di combustibile qualora detto segnale di pressione (SP) sia inferiore a detto valore di pressione riferimento (P0). 18. Unità secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 12 a 17, caratterizzato dal fatto che detti primi mezzi di calcolo (44, 45) comprendono: - mezzi rilevatori di velocità e posizione (44) atti a generare un segnale di informazione (Si) correlato a velocità e posizione angolare di detto motore (2); e - mezzi di valutazione (45) collegati a detti mezzi rilevatori di velocità e posizione (44) ed atti a calcolare ciascuno di detti valori di contributo (Ci) a detto valore di coppia utile (Cu) in base a detto segnale di informazione (Si). 19. Unità secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 11 a 18, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di limitazione (43) comprendono mezzi generatori atti a generare un segnale di durata ridotta di iniezione (ET) per ciascuno di detti iniettori (5). 20. Unità secondo la rivendicazione 13, per un impianto di iniezione comprendente un serbatoio (7) di combustibile, una pompa di mandata (8) collegata a detto serbatoio (7); un accumulatore comune (9), una pompa ad alta pressione (10) collegata alla pompa di mandata (8) e all’accumulatore comune (9), un regolatore di pressione (20) collegato tra la linea di mandata ad alta pressione (12) e la linea di scarico (14), ed un limitatore di pressione (22) collegato all'accumulatore comune (9) e alla linea di scarico (14); caratterizzata dal fatto di comprendere: - primi mezzi generatori (49) abilitati da detti mezzi rilevatori di iniettore bloccato aperto (47) per generare un segnale di disabilitazione (SDiS) per detta pompa di mandata (8); - secondi mezzi generatori (49) abilitati da detti mezzi rilevatori di iniettore bloccato aperto (47) per generare un segnale di apertura (SAp) alimentato a detto regolatore di pressione (20); e - terzi mezzi generatori (49) abilitati da detti mezzi rilevatori di iniettore bloccato aperto (47) per generare un segnale di interdizione (SINT) alimentato a ciascuno di detti iniettori (5); e dal fatto di comprendere: - quarti mezzi generatori (50) abilitati da detti mezzi rilevatori di rottura circuito dì alimentazione (48) per generare un segnale di limitazione combustibile per detti iniettori (5); e - quinti mezzi generatori (50) abilitati da detti mezzi rilevatori di rottura circuito di alimentazione (48) per generare un secondo segnale di limitazione pressione per detto limitatore di pressione (22). 21. Unità secondo la rivendicazione 18 e 19, caratterizzato dal fatto che detto valore di pressione di riferimento (P0) è calcolato almeno in funzione di detto segnale di informazione (Si) e dal fatto che detto valore di contributo di riferimento (C0) è calcolato almeno in funzione di detto segnale di durata ridotta di iniezione (ET). 22. Metodo e unità di diagnosi di perdite in un impianto di iniezione ad alta pressione per un motore a combustione interna, sostanzialmente come descritto con riferimento ai disegni allegati.
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| IT96TO000585 IT1286159B1 (it) | 1996-01-19 | 1996-07-09 | Metodo e unita' di diagnosi di perdite in un impianto di iniezione ad alta pressione per un motore a combustione interna. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| IT (1) | IT1286159B1 (it) |
-
1996
- 1996-07-09 IT IT96TO000585 patent/IT1286159B1/it active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITTO960585A0 (it) | 1996-07-09 |
| IT1286159B1 (it) | 1998-07-07 |
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| 0001 | Granted |