ITTO970696A1 - Dispositivo di movimentazione e ritegno della ruota di scorta di autoveicoli, particolarmente autovetture. - Google Patents

Description

Descrizione dell'Invenzione Industriale dal titolo:

"Dispositivo di movimentazione e ritegno della ruota di scorta di autoveicoli/ particolarmente autovetture"

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di movimentazione e di ritegno della ruota di scorta di autoveicoli, in particolare autovetture.

Come è noto nelle attuali autovetture la ruota di scorta è ricoverata a bórdo dell' autoveicolo all'interno o all'esterno di esso. Nella maggior parte delle autovetture di media grandezza la ruota di scorta è ricoverata all'interno della carrozzeria, tipicamente nel vano bagagliaio dove è provvista una sede ribassata di alloggiamento e ritegno della ruota stessa. Nelle vetture di dimensioni maggiori invece, quali le cosidette vetture mono volume e negli autofurgoni e talvolta anche nelle vetture di piccola cilindrata, la ruota è ricoverata all'esterno della carrozzeria, tipicamente in un cestello di ritegno incernierato sotto il pianale, il quale viene abbassato ed appoggiato al piano stradale per accedere alla ruota. Il primo sistema di ricovero ha senz'altro il pregio di riparare la ruota da fango e simili mantenendola quindi pulita e, sotto questo profilo, agevolandone la movimentazione. Esso presenta però il grave inconveniente di dover rimuovere l'eventuale bagaglio stivato per accedere alla ruota. I-noltre quando le dimensioni ed il peso della ruota stessa sono relativamente elevati, per esempio superiori a 20 Kg, la sua movimentazione per il deposito al suolo e viceversa, diviene scomoda e laboriosa e per alcune persone, tipicamente anziani e donne, può risultare problematica o addirittura inconseguibile . Col sistema di ricovero a cestello oscillabile questi inconvenienti vengono in parte eliminati ma la ruota disposta sotto il pianale è fortemente imbrattata dal materiale che l'autoveicolo in marcia solleva dal piano stradale per modo che anche in questo caso la sua movimentazione diviene problematica. Inoltre la ruota è più esposta a furti e danneggiamenti mentre il cestello, con il suo ingombro, riduce in modo indesiderato la luce esistente tra il piano stradale ed il pianale del veicolo.

Per eliminare questi inconvenienti sono stati proposti sistemi nei quali una fune ed un verricello cooperanti provvedono alla movimentazione ed al ritegno della ruota disposta al disotto del pianale del veicolo. Finora però questi ultimi sistemi non hanno dato risultati soddisfacenti, anzitutto per la loro complicazione strutturale che comporta elevati costi di fabbricazione ed installazione ed inoltre perchè il loro impiego da un lato non offre sufficienti garanzie di corretto ritegno della ruota e da un altro lato sottrae un eccessivo spazio di bagagliaio.

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo del tipo a fune e verricello ed ha lo scopo di migliorare sensibilmente tale sistema di ricovero e ritegno della ruota di scorta essenzialmente sotto il profilo della funzionalità grazie all'adozione di mezzi di ritegno positivo della ruota e grazie alla sensibile riduzione delle dimensioni di ingombro derivante dall'adozione di organi meccanici che interagiscono con l'ausilio di mezzi di rinvio ciò che rende possibile razionalizzare l'installazione del dispositivo. L'invenzione ha anche l'ulteriore importante scopo di realizzare un dispositivo strutturalmente semplice ed economico adattabile a qualsiasi tipo di autoveicolo e dotato di criteri di sicurezza intrinseca sia contro tentativi di furto della ruota che contro lo sgancio accidentale della stessa.

Per realizzare i suddetti ed altri importanti scopi che risulteranno dalla descrizione dettagliata che segue, la presente invenzione ha per oggetto un dispositivo di movimentazione e ritegno della ruota di scorta la cui caratteristica essenziale risiede nel fatto che comprende un gruppo di manovra ed un gruppo di sostegno della ruota alloggiati entrambi al disotto del pianale dell'autoveicolo e comprendenti rispettivamente il primo un tamburo per l'avvolgimento di una fune di sollevamento con associato un mezzo di comando a vite e rocchetto, il secondo un organo di aggancio della ruota posto all'estremità della fune di sollevamento ed un mezzo di ritegno positivo della ruota stessa nella posizione sollevata di ricovero; detti gruppi di manovra e sostegno essendo reciprocamente collegati da un canale rigido di accoglimento e scorrimento della fune e da un tirante di comando per lo svincolo del detto mezzo di ritegno positivo . Secondo il trovato il mezzo di comando del tamburo a vite e rocchetto comprende una porzione superiore della vite a profilo prismatico che sporge da un'apposita finestra del pianale all’interno del vano bagagliaio e che è atta a ricevere un attrézzo di . movimentazione tipicamente costituito dalla chiave a manovella facente parte dell'attrezzatura di bordo del veicolo e servente alla rimozione della ruota. Alternativamente la vite suddetta può essere comandata da apposita maniglia del tipo a scomparsa che trova alloggiamento in una sède predisposta nel rivestimento del pavimento del bagagliaio e anche da un gruppo motoriduttore per rendere il sistema completamente motorizzato.

Ulteriori caratteristiche , finalità e vantaggi risulteranno dalla descrizione dettagliata che segue e con riferimento agli allegati disegni esemplificativi, forniti a titolo di esempio non limitativo, nei quali:

- la fig. 1 è una vista in elevazione parzialmente sezionata del dispositivo secondo una ‘'forma preferita di realizzazione,

- la fig. la e una sezione parziale schematica secondo le frecce la-la di fig. 1,

- la . fig .4b - è.· una sezione secorido le frécce' Ib-Ib di fig .1 , - la fig. le è una sezione secondo le frecce Ic-Ic di fig.l, - la fig. 2 è una vista schematica, che mostra le modalità di installazione sull'autoveicolo del dispositivo di fig. 1,

- la fig. 3 è una sezione longitudinale del gruppo di manovra secondo una variante costruttiva,

- la fig. 4 è una sezione longitudinale del gruppo di ritegno della ruota secondo un'ulteriore variante costruttiva,

- la fig. 5 mostra un’altra variante costruttiva dell'intero sistema vantaggiosamente impiegabile nelle autovetture di piccola cilindrata.

Riferendosi inizialmente alle figg. 1 e 2, con 10 è indicato il dispositivo nel suo complesso il quale, come chiaramente mostrato in fig. 2, è destinato ad essere alloggiato al disotto del pianale P del bagagliaio dell'autoveicolo per sostenere e vincolare la ruota di scorta R mantenendola in impegno di contatto con il pianale stesso eventualmente con l interposizione di tacchetti, non disegnati, di materiale elastomero. Il dispositivo 10 comprende sostanzialmente un gruppo 11 di manovra ed un gruppo 12 di sostegno della ruota R separati e tipicamente disposti il primo a lato del pianelle P, il secondo in corrispondenza del piano di mezzeria del veicolo . Il gruppo 11 di manovra include un guscio· esterno 13, tipicamente di materiale polimerico rinforzato (tecnopolimero) nel quale è alloggiato un tamburo 14 di avvolgimento di una fune 15 di sollevamento della ruota R, dotato di una scanalatura elicoidale 16 di accoglimento della fune (fig. lc); detto tamburo essendo vantaggiosamente di materiale polimerico. Sul mozzo del tamburo 14 è calettato, preferibilmente ricavato di pezzo, un rocchetto dentato 17 con il quale è in presa una vite senza fine 18 per l'azionamento del tamburo 14.

La vite 18 presenta un'estremità prismatica 18a fuoriuscente dal guscio 13 per l'innesto di una chiave di manovra, tipicamente la chiave a manovella della dotazione di bordo dell'autoveicolo, e detta estremità 18a è passante in una finestra F del pianale dell'autoveicolo (fig.2) per essere accessibile dall'interno del vano bagagliaio. In alternativa, l'estremità della vite 18 sporgente nel vano bagagliaio, può essere dotata di una maniglia di azionamento del tipo a scomparsa la quale trova alloggiamento in una apposita sede provvista nel rivestimento del pavimento del bagagliaio. La fune 15 fuoriesce, anch' essa dal guscio 13 ed è guidata all'interno di un canale costituito da un tubo rigido 19 che la rinvia al gruppo di ritegno 12. Quest'ultimo comprende anch 'esso un guscio scatolato 20, preferibilmente di lamiera metallica, nel quale è formata una guida cilindrica 21 per l'alloggiamento a scorrimento di un mezzo di ritegno positivo 22 vincolato da un lato all'estremità libera della fune 15 e recante dal lato opposto un organo 23 di aggancio della ruota R. Come chiaramente mostrato in figura, il mezzo di ritegno 22 è costituito da un cilindro presentante una porzione dentata 22a che sporge dalla guida cilindrica 21 e che si accoppia, in impegno di ingranamento, con una corrispondente prima? dentatura 24a di una piastra di bloccaggio 24 sopportata -girevolmente, da un; perno 25 e mobile in rotazione contro l'azione di una molla a. spillo 26. La piastra 24, conformata sostanzialmente a settore circolare, reca una seconda dentatura 24b, opposta alla dentatura 24a in rapporto al perno 25, e con detta seconda dentatura coopera, a scopo di bloccaggio della piastra 24, un nottolino di arresto 27 anch'esso oscillabile intorno ad un perno 28 contro l'azione di una corrispondente molla a spillo 29. Un tirante 30 è provvisto per lo svincolo del nottolino 27 della dentatura 24b della piastra allo scopo di sbloccare il mezzo di ritegno positivo 22 e di permettere la discesa a terra della ruota R. A questo scopo il tirante 30 ha un'estremità vincolata al nottolino 27 e l'altra estremità vincolata eccentricamente ad una leva di svincolo 31 del gruppo di manovra 11. La leva 31, montata girevole attorno ad un perno 32 portato dal guscio 13, è provvista di un'estremità 31a profilata a semicerchio la quale contorna parzialmente l estremità prismatica 18a della vite 18 e presenta una superficie di battuta 31b perpendicolare all'asse della vite (fig. la) . La superficie di battuta 31b è provvista per essere impegnata dalla chiave di manovra della vite 18 quando detta chiave viene innestata a fondo sulla porzione esagonale 18a a scopo di manovra della· vite stessa. L'innesto della detta chiave provoca pertanto l'oscillazione della leva 31 ed il conseguente svincolo del nottolino 27 consentendo così il rilascio ed il libero scorrimento verticale del mezzo di ritegno 22. Ruotando la chiave in un prefissato senso, la ruota R può pertanto essere calata a terra e liberata dall'organo di aggancio 23 per essere trasferita e montata sul mozzo in sostituzione di quella danneggiata. Viceversa la ruota da stivare a bordo, previo impegno con essa dell'organo di aggancio 23, e ruotando la detta chiave in senso opposto, viene sollevata e portata in battuta con la parte inferiore del pianale dell'autoveicolo dopo di chè si estrae la chiave provocando l'impegno del nottolino 27 con la corrispondente dentatura 24b ’ della piastra 24 ed il conseguente bloccaggio del mezzo 22 di ritegno positivo. Per facilitare le manovre di aggancio e sgancio della ruota, l'organo di aggancio 23 è formato da una staffa triangolare 23a il cui vertice, arrotondato , coopera con una testa cilindrica 22b del mezzo di ritegno 22 e la cui base presenta uno spallamento 23b atto ad impegnare il foro centrale della ruota R. La staffa 23a reca inoltre, in corrispondenza del proprio vertice arrotondato, un'asola 23c (fig.lb) per il passaggio della fune 15, la quale asola consente di ruotare la staffa 23a in rapporto alla testa cilindrica 22b disponendola come indicato a tratti in fig. 1 allo scopo di disimpegnarla dal detto foro centrale della ruota.

La variante di fig. 3 differisce da quanto in precedenza descritto per il fatto che la vite 18 per l'azionamento del tamburo 14 è cava e contiene al suo interno un perno di azionamento 180 montato scorrevole assialmente nella cavità della vite e dotato di perni di trascinamento contrapposti 181 atti a cooperare con corrispondenti incavi 182 della vite 18 per muovere quest' ultima in corrispondenti, sensi opposti di rotazione. Una estremità del perno di azionamento 180 presenta una testa esagonale 183 per l'innesto della chiave di manovra e può muoversi da una posizione sollevata, disegnata in figura, in una posizione abbassata nella quale è parzialmente contenuta in una sede 184 della vite le. L'estremità opposta del perno di azionamento 180 è disposta in impegno di contatto con il primo braccio 310 di una leva a squadra 31 avente un secondo braccio 311 collegato, per mezzo di un cavo tipo "bowden" 312 al nottolino 27. Premendo assialmente la chiave di manovra della vite 18 durante la manovra di svolgimento della fune 15, si produce l'oscillazione della leva a squadra 31 ed il conseguente svincolo del nottolino 27 che permette la discesa del mezzo di ritegno 22. La manovra inversa di avvolgimento della fune può essere invece fatta senza esercitare alcuna pressione assiale sulla chiave di manovra se il profilo della dentatura 24b della piastra 24 è del tipo à saltarello ossia se ciascun dente presenta una costa inclinata permettente il passaggio del nottolino 27 per un senso di rotazione della piastra 24 corrispondente alla salita della fune ed una costa in sottosquadro determinante l’impegno del nottolino per il senso opposto di rotazione della detta piastra.

La variante di fig.. 4 concerne,: una soluzione- semplificata del gruppo di sostegno 120 della ruota :R. Secondo tale variante il mezzo di ritegno positivo " 220 dotato di una porzione dentata 221 direttamente impregnata dal nottolino 270 il quale è collegato , a mezzo del tirante 30, alla leva 31 del gruppo di manvora 11.

Nella variante di fig. 5 un primo mezzo di ritegno positivo 22' è alloggiato nel gruppo di manovra 11 ed un secondo mezzo di ritegno positivo 22" è alloggiato nel gruppo di sostegno 12.

Più precisamente il primo mezzo 22' comprende un settore 113 con dentatura di arresto 114 calettata sul tamburo 14 di avvolgimento della fune 15 ed una prima leva di arresto 115 oscillatile intorno ad un perno 116 e recante un dente di nottolino 117 sollecitato da una molla 118 ad impegnare la dentatura di arresto 114. Una leva di sgancio 119, oscillabile intorno ad un rispettivo perno 120, è provvista per impegnare con un proprio dito 121 una corrispondente asola della leva di arresto 115 e produrne Γ oscillazione contro l'azione della molla 118 a scopo di disimpegno del nottolino 117 dalla dentatura di arresto 114. Il secondo mezzo di ritegno 22" comprende a sua volta una seconda leva di arresto 215 infulcrata in un punto intermedio 216 ed includente un primo braccio 215a con una estremità a gancio atta ad impegnare a scatto un discò in sottosquadro 217 portato da un perno 218 vincolato all'estremità libera della fune 15; detto perno· essendo guidato scorrevolmente nella parte terminale del tubo rigido 19. Un secondo braccio 215b della leva 215 è assoggettato all'azione di un tirante di manovra 30 preferibilmente azionato dalla leva di sgancio 119.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, i particolari di esecuzione potranno essere ampiamente variati senza per questo uscire dall'ambito dell'invenzione. In particolare l'estremità di manovra della vite 18a può essere stabilmente collegata ad un gruppo motoriduttore a doppio senso di rotazione per la completa motorizzazione dell'intero sistema.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1) - Dispositivo di movimentazione e ritegno della ruota di scorta di autoveicoli, particolarmente autovetture, caratterizzato dal fatto che comprende un gruppo (11) di manovra ed un gruppo (12) di sostegno della ruota (R) alloggiati entrambi al disotto del pianale (P) dell'autoveicolo e comprendenti rispettivamente il primo un tamburo (14) per l'avvolgimento di una fune (15) di sollevamento con associato un mezzo di comando a vite e rocchetto (17-18) , il secondo un organo (23) di aggancio della ruota posto all'estremità della fune di sollevamento, ed un mezzo (22) di ritegno positivo della ruota stessa nella posizione sollevata di ricovero; detti gruppi di manovra (11) e di sostegno (12) essendo reciprocamente collegati da un canale rigido (19) di accoglimento e scorrimento della fune ( 15 ) e da un tirante (30) di comando per lo svincolo del detto mezzo (22) di ritegno positivo . 2) - Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il gruppo di manovra (11) e quello di sostegno (12) sono separati e disposti il primo a lato del pianale (P) il secondo in posizione centrale e sostanzialmente in corrispondenza del piano di mezzeria del veicolo. 3) - Dispositivo secóndo le rivendicazioni 1 e 2, caratterizzato dal fatto che la vite (18) di azionamento del tamburo (14) di avvolgimento della fune presenta un'estremità prismatica (18a) passante in una finestra (F) del pianale (P) del veicolo ed accessibile dall'interno del bagagliaio per l'innesto di una chiave di manovra. 4) - Dispositivo secondo le rivendicazioni 1 e 2, caratterizzato dal fatto che la vite (18) di azionamento del tamburo (14) reca alla sua estremità una maniglia di manovra del tipo a scomparsa che trova alloggiamento in una corrispondente sede provvista nel rivestimento del pavimento del bagagliaio. 5) - Dispositivo secondo le rivendicazioni 1 e 2, caratterizzato dal fatto che la vite (18) di azionamento del tamburo (14) è azionata da un gruppo motoriduttore elettrico. 6) - Dispositivo secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il gruppo (12) di sostegno della ruota comprende un guscio scatolato (20) nel quale è formata una guida cilindrica (21) per l'alloggiamento a scorrimento del detto mezzo di ritegno positivo (22) il quale è soggetto all'azione di un nottolino di arresto ( 27 ) . 7) - Dispositivo secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che detto nottolino (27) agisce su una porzione dentata (22a-221) del mezzo di ritegno positivo (22) direttamente o con Γ interposizione di una piastra di arresto osdllabile (24) . 8) - Dispositivo secondo le rivendicazioni 1, 6 e 7, caratterizzato dal fatto che detta piastra oscillabile di arresto è mobile in rotazione contro l'azione di una molla (26) e presenta una prima dentatura (24a) in presa con la porzione dentala (22a) del mezzo di ritegno positivo (22) ed una seconda dentatura (24b), opposta alla prima, con la quale coopera detto nottolino di arresto (27) . 9) - Dispositivo secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto nottolino (27) è collegato eccentricamente, mediante un tirante (30) ad una leva di svincolo (31) avente un'estremità (31a) che contorna l estremità prismatica della vite di manovra (18) , ed una superficie di battura (31b) atta ad essere impegnata dalla chiave di manovra della vite a scopo di svincolo del detto nottolino ( 27 ) . 10) - Dispositivo secondo la rivendicazione 1 ed una qualunque delle rivendicazioni 2 a 9 , caratterizzato dal fatto che detto organo (23) di aggancio della ruota (R) è formato da una staffa triangolare (23 a) il cui vertice, arrotondato, coopera con una testa cilindrica (22b) del mezzo di ritegno positivo e la cui base presenta uno spallamento (23b) impegnante il foro centrale della ruota (R); il -vertice arrotondato della staffa essendo provvisto di un'asola (23c) di passaggio della fune (15) che consente di ruotare la staffa da una posizione di impegno con la ruota ad una di disimpegno e viceversa. 11) - Dispositivo secondo le rivendicazioni 1 e 9, caratterizzato dal fatto che la vite (18) di azionamento del tamburo (14) è cava, e contiene un perno di azionamento (180), scorrevole assialmente in rapporto alla vite ma torsionalmente vincolato ad essa, atto ad impegnare, con una propria estremità,' una leva a squadra (31) di azionamento del nottolino di arresto (27) . 12) - Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che comprende un primo mezzo di ritegno positivo (22’) alloggiato nel gruppo di manovra (11) ed un secondo mezzo di ritegno positivo (22") alloggiato nel gruppo di sostegno (12) . 13) - Dispositivo secondo la rivendicazione 12, caratterizzato dal fatto che il primo mezzo di ritegno positivo (22') comprende un settore (113) con una rispettiva dentatura di arresto (114) calettato sul tamburo (14) di avvolgimento della fune e cooperante con una corrispondente leva di arresto (115) recante un dente di nottolino (117) ed una leva di sgancio (119) atta a produrre il disimpegno della leva di arresto (115) della dentatura di arresto (114) del detto settore. 14) - Dispositivo secondo le rivendicazioni 12 e 13, caratterizzato dal fatto che il secondo mezzo di ritegno positivo (22") comprende una leva (115) con un primo braccio (215a) formato a gancio atto ad impegnare a scatto un disco in sottosquadro (217) di un perno (218) vincolato all'estremità della fune di sollevamento (15) ed un secondo braccio (215b) assoggettato all'azione del tirante di manovra (30) .