ITTO980020A1 - Metodo e sistema di catering per aeromobili. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Metodo e sistema di catering per aeromobili"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un nuovo metodo e sistema di catering (servizio di ristorazione collettiva) per aeromobili.

Tradizionalmente i sistemi di catering aeroportuali comprendono uno stabilimento di produzione e confezionamento di pasti in vassoi inseriti in gruppi di carrelli, ed automezzi dotati di un dispositivo elevatore per il trasferimento dei carrelli dallo stabilimento di produzione agli aeromobili e viceversa. Al dispositivo elevatore di ciascun automezzo è permanentemente connesso un contenitore che riceve i carrelli porta-vassoi per trasferirli dallo stabilimento di produzione agli aeromobili durante la fase di carico, e dagli aeromobili allo stabilimento di produzione durante la fase di scarico.

Siffatti sistemi tradizionali comportano una serie di inconvenienti.

In primo luogo occorre predisporre di un elevato numero di automezzi coi relativi contenitori per far fronte alle necessità di carico/scarico simultaneo di diversi aeromobili. considerando l'elevato costo degli automezzi coi relativi contenitori, ciò comporta ingenti investimenti.

In secondo luogo è necessario predisporre, lungo la banchina di carico/scarico dello stabilimento di produzione e confezionamento, di celle frigorifere per la conservazione dei carrelli porta-vassoi, prima che questi siano introdotti nel contenitore dell'automezzo. Anche questa necessità comporta evidentemente sensibili investimenti, oltre che complicazioni organizzative nell'ambito dello stabilimento di produzione dovute allo stazionamento dei pasti all'interno delle celle frigorifere fra il momento della produzione e il momento dell'introduzione nel contenitore dell'automezzo.

Infine le operazioni di carico/scarico dei carrelli porta-vassoi fra la banchina dello stabilimento di produzione ed i contenitori degli automezzi richiedono tempi relativamente lunghi e debbono essere necessariamente effettuate da parte degli stessi autisti degli automezzi, ovvero da parte di manodopera specializzata ad alto costo.

Lo scopo della presente invenzione è quello di ovviare ai suddetti inconvenienti.

Più in particolare, l'invenzione si propone di realizzare un nuovo metodo e sistema di catering per aeromobili del tipo definito all'inizio, finalizzato all’ottenimento dei seguenti effetti vantaggiosi:

- ridurre al massimo le soste degli automezzi di catering durante le fasi di carico e scarico in stabilimento;

- avere continuamente disponibile in banchina dello stabilimento l'attrezzatura di catering refrigerata al fine di caricare i carrelli portavassoi con in pasti direttamente dalla produzione, senza soste intermedie in celle frigorifere in banchina;

- evitare che gli autisti degli automezzi di catering, cioè personale ad alto costo, debbano eseguire operazioni di carico e scarico in banchina che possono essere invece effettuate con manovalanza a basso costo;

- ridurre al minimo il numero degli autisti affidando loro esclusivamente la conduzione dell'automezzo e le operazioni a bordo dell'aeromobile;

- ridurre al minimo indispensabile il numero degli automezzi necessari, anche negli aeroporti ad elevata densità di traffico, riducendo così drasticamente il valore dell'investimento.

Per rendere possibili questi ed altri secondari effetti vantaggiosi, l'invenzione ha per oggetto un metodo ed un sistema di catering per aeromobili le cui caratteristiche essenziali sono definite nelle rivendicazioni 1-3 e 4-9 che seguono.

In sintesi, il concetto alla base della presente invenzione consiste nel sostituire l’attrezzatura catering tradizionale, attualmente formata da un mezzo semovente con contenitore sollevabile applicato permanentemente al mezzo, con unità distinte e fra loro accoppiabili e disaccoppiabili rapidamente:

- un trattore semovente, completo di impianto idraulico e pantografo di sollevamento;

- casse mobili munite ciascuna di piattaforma a sbalzo o "terrazza" con spostamento laterale e longitudinale di aggancio all'aeromobile e con piedini idraulici, così da essere resa autonoma dal trattore una volta disaccoppiata da questo.

Trattore e casse mobili saranno dotati di rispettivi sistemi di centraggio e di aggancio, oltre ad una serie di sblocchi e blocchi automatici in modo da rendere agevole, veloce e sicura l'operazione di aggancio e sgancio.

L 'invenzione verrà ora descritta dettagliatamente con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, nei quali:

la figura 1 è una vista schematica in pianta dall'alto che mostra una possibile disposizione di un impianto di catering aeroportuale che costituisce un esempio di applicazione della presente invenzione,

la figura 2 è una vista in sezione verticale ed in maggiore scala secondo la linea II-II della figura 1, che mostra una delle casse mobili secondo l'invenzione in posizione di attesa,

la figura 3 è una vista in elevazione dorsale della cassa mobile della figura 2,

la figura 4 è una vista in elevazione frontale della cassa mobile della figura 2,

la figura S è una vista schematica in elevazione laterale che mostra uno degli automezzi del sistema secondo l'invenzione,

la figura 6 è una vista in elevazione frontale che mostra il mezzo della figura 5 durante l'operazione di aggancio della cassa mobile secondo le figure 2-4, e

la figura 7 è una vista in elevazione laterale della figura 6, che mostra anche la fase di sollevamento della cassa mobile.

Riferendosi inizialmente alla figura 1, con 1 è indicato schematicamente un esempio di stabilimento per la preparazione ed il confezionamento di pasti collettivi per l'imbarco su aeromobili. La disposizione dello stabilimento 1 è puramente indicativa, e non verrà per brevità descritta nei dettagli: agli effetti della presente invenzione è sufficiente chiarire che nell'ambito dello stabilimento 1 sono previste diverse sezioni per il trattamento dei cibi ed il loro confezionamento sui vassoi, con una serie di linee finali attraverso le quali i vassoi vengono raggruppati su appositi carrelli tramite i quali essi saranno imbarcati sugli aeromobili prima del decollo, e quindi sbarcati dopo l'atterraggio.

Lo stabilimento 1 include una banchina di carico/scarico indicata genericamente con 2, dotata di una serie di porte di carico e scarico 3 in corrispondenza di ciascuna delle quali è posizionabile una cassa mobile 4. Le casse mobili 4, che verranno descritte in dettaglio più avanti, sono accoppiabili e disaccoppiabili relativamente ad una serie di automezzi indicati genericamente con 5.

Ciascun automezzo 5 è costituito da un trattore con motore termico dotato in modo generalmente convenzionale, di un elevatore a pantografo 6 con azionamento idraulico, nonché di un sistema di stabilizzazione al suolo mediante martinetti idraulici 7. Diversamente dagli automezzi attualmente noti dello stesso tipo, l'elevatore 6 è equipaggiato con dispositivi di centraggio, aggancio e blocco disinseribile (non illustrati in dettaglio in quanto generalmente alla portata dei tecnici del settore) predisposti per cooperare con sistemi complementari di centraggio, aggancio e blocco di cui sono equipaggiate inferiormente le casse mobili 4.

Riferendosi in maggiore dettaglio alle figure 2-4, ciascuna cassa mobile 4 presenta una forma generalmente parallelepipeda con una porta di accesso posteriore 8 ed una porta anteriore 9, di fronte alla quale è disposta una piattaforma a sbalzo 10 per il collegamento all'aeromobile A (figura 7). La piattaforma 10 può essere dotata di movimento longitudinale e trasversale per un più preciso adattamento all'aeromobile A.

Ciascuna cassa mobile 4 è inoltre dotata di un autonomo gruppo refrigeratore 11 nonché, inferiormente, di piedi idraulici di sostegno 12.

Tali piedi 12 vengono evidentemente retratti quando la cassa mobile 4 viene agganciata dall'elevatore 6 del trattore 5, nel modo rappresentato nella figura 6.

Le casse mobili 4 saranno normalmente in numero pari al numero delle porte di carico e scarico 3 che compongono la banchina 2 dello stabilimento 1, o quantomeno il loro numero sarà almeno pari al doppio di quelle previste operative con gli aeromobili A nei momenti di massima concentrazione possibile dei voli.

Ciascuna cassa mobile 4 è atta a contenere un certo numero di carrelli porta-vassoi, normalmente quelli necessari per il rifornimento completo di almeno un aeromobile.

Con il sistema secondo l'invenzione, così come sopra descritto, le operazioni di carico/scarico dei carrelli porta-vassoi si svolgeranno normalmente nel modo seguente.

Come chiarito in precedenza, ciascuna cassa mobile 4 in attesa in corrispondenza della banchina 2 dello stabilimento 1 conterrà i carrelli portavassoi destinati a un certo aeromobile. Al momento dell'atterraggio dell'aeromobile, un trattore 5 si disporrà davanti alla banchina 2 in corrispondenza della cassa mobile 4 da trasferire, agganciando e bloccando tale cassa mobile 4 sul relativo elevatore 6.

Il trattore 5 trasferisce quindi la cassa 4 fino in prossimità dell'aeromobile A al quale in contenuto della cassa è destinato, e quindi si procede al dispiegamento del sollevatore a pantografo 6 in modo da posizionare la cassa 4 al livello dell'apertura di carico dell’aeromobile A. A seguito dell'aggancio della piattaforma 10, i carrelli porta-vassoi contenuti nella cassa 4 vengono trasferiti all'interno dell'aeromobile A, mentre i carrelli precedentemente imbarcati sull'aeromobile vengono trasferiti all'interno della cassa 4.

Il sollevatore a pantografo 6 viene quindi riabbassato, e il trattore 5 con la cassa 4 ritorna allo stabilimento 1, sganciando tale cassa 4 in corrispondenza di una porta di scarico 3. il personale di banchina provvede quindi allo svuotamento della cassa 4 ed alla sua pulizia e sanificazione, nonché al suo eventuale posizionamento -attraverso un trattore 5 di banchina- in corrispondenza di una qualsiasi porta di carico 3 disponibile.

Altro personale di banchina provveder à a convogliare i carrelli porta-vassoi verso tale porta di carico 3 e quindi sulla cassa 4, che fungerà quindi da contenitore di stoccaggio refrigerato in attesa del successivo trasferimento tramite un trattore 5 all'aeromobile da rifornire secondo il previsto piano di lavoro.

In pratica il personale autista effettuerà solo esclusivamente operazioni di guida e manovra degli automezzi 5 nonché di rifornimento degli aeromobili, mentre tutte le operazioni di carico e scarico delle casse mobili 4 in corrispondenza della banchina 2 dello stabilimento 1 saranno effettuate da manovalanza a basso costo.

Grazie al sistema secondo l'invenzione, il numero di automezzi 5 è in ogni caso di gran lunga inferiore al numero delle casse mobili 4, con sensibili riduzioni degli investimenti. Inoltre l'assenza di celle frigorifere lungo la banchina 2 dello stabilimento di produzione 1 consente anche di ottenere, oltre ad un ulteriore riduzione degli investimenti, una maggiore razionalizzazione e flessibilità operativa dell'intero sistema.

Naturalmente i particolari di costruzione e le forme di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione, così come definita nelle rivendicazioni che seguono.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Metodo di catering per aeromobili, comprendente fasi di carico consistenti nella preparazione in stabilimento di pasti confezionati in vassoi inseriti in gruppi di carrelli e simili e nel loro trasferimento mediante appositi automezzi con elevatori dallo stabilimento agli aeromobili, e fasi di scarico consistenti nel prelievo di vassoi inseriti in gruppi di carrelli dagli aeromobili e nel loro ritorno allo stabilimento tramite detti automezzi, caratterizzato dal fatto che per dette fasi di carico e scarico viene predisposta una pluralità di casse mobili (4), accoppiabili e disaccoppiabili relativamente a detti automezzi (5) con elevatore (6), e dal fatto che in detto stabilimento (1) è predisposta una pluralità di porte di carico/scarico (3) in corrispondenza delle quali dette casse mobili (4) vengono posizionate in attesa del trasferimento agli aeromobili (A).
2. 2. Metodo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che dette casse mobili (4) rendono disponibile lo stoccaggio refrigerato dei pasti in corrispondenza di dette porte di carico/scarico (3).
3. 3. Metodo secondo la rivendicazione 1 o la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il numero di dette casse mobili (4) è molto maggiore del numero dei suddetti automezzi (5) con elevatore (6).
4. 4. Sistema di catering per aeromobili, comprendente uno stabilimento di produzione e confezionamento (1) di pasti in vassoi inseriti in gruppi di carrelli, ed automezzi (5) con elevatore (6) per il trasferimento di detti gruppi di carrelli dallo stabilimento di produzione (1) agli aeromobili (A) e viceversa, caratterizzato dal fatto che include una pluralità di casse mobili (4), accoppiabili e disaccoppiabili relativamente a detti automezzi (5) con elevatore (6), e dal fatto che detto stabilimento di produzione (1) presenta una pluralità di porte di carico/scarico {3) per il posizionamento di dette casse mobili (4) in attesa del trasferimento agli aeromobili (A).
5. 5. Sistema secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che dette casse mobili (4) sono dotate ciascuna di un rispettivo autonomo sistema di refrigerazione (il), per cui esse fungono da contenitori di stoccaggio refrigerato di detti pasti.
6. 6. Sistema secondo la rivendicazione 3 o la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che il numero di dette casse mobili (4) è molto maggiore del numero dei suddetti automezzi (5) con elevatore (6).
7. 7. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 4 a 6, caratterizzato dal fatto che dette casse mobili (4) e detti automezzi (5) con elevatore (6) sono dotati di rispettivi mezzi di reciproco centraggio e aggancio/sgancio rapido.
8. 8. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 4 a 7, caratterizzato dal fatto che dette casse mobili (4) sono dotate di rispettivi piedi idraulici di sostegno (12).
9. 9. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 4 a 8, caratterizzato dal fatto che dette casse mobili (4) sono dotate di rispettive piattaforme anteriori (10) per il collegamento agli aeromobili (A).
10. 10. Sistema secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che dette piattaforme anteriori (10) sono spostabili in direzione longitudinale e trasversale. Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.