ITTO980032A1 - Dispositivo di azionamento di avvisatore acustico per un volante di au toveicolo provvisto di air-bag. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Dispositivo di azionamento di avvisatore acustico per un volante di autoveicolo provvisto di air-bag"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ai volanti per autoveicoli del tipo noto comprendente:

- un'armatura metallica, includente un mozzo, una corona ed una pluralità di razze che collegano il mozzo alla corona,

- un modulo di air-bag, avente un involucro rigido inferiore che è montato sopra 1'armatura del volante, in modo spostabile fra una posizione sollevata di riposo ed una posizione abbassata di azionamento dell'avvisatore acustico,

- mezzi elastici interposti fra detto involucro rigido inferiore e detta armatura di volante, per richiamare il modulo di air-bag verso la sua posizione sollevata di riposo,

- un dispositivo di azionamento dell'avvisatore acustico, interposto fra il modulo di air-bag ed il mozzo e comprendente almeno un primo contatto elettrico connesso rigidamente all'armatura del volante e almeno un secondo contatto elettrico mobile con il modulo di air-bag e destinato a cooperare con detto primo contatto elettrico per l'azionamento dell'avvisatore acustico.

La Richiedente ha proposto nella sua domanda dì brevetto italiana T097A000623 del 11 luglio 1997, ancora segreta alla data di deposito della presente domanda, un volante del tipo sopra indicato in cui il secondo contatto elettrico mobile è costituito dallo stesso involucro rigido inferiore del modulo di air-bag, i mezzi elastici di richiamo del modulo essendo costituiti da una pluralità di molle interposte fra il modulo e l'armatura del volante.

Allo scopo di semplificare ulteriormente la struttura del volante, la presente invenzione ha per oggetto un volante avente le caratteristiche indicate all'inizio della presente descrizione, caratterizzato dal fatto che i suddetti mezzi elastici sono costituiti da almeno una molla che incorpora detto secondo contatto elettrico.

In una forma preferita di attuazione, i mezzi elastici sono costituiti da una pluralità di molle ciascuna delle quali presenta una porzione di base sopportata fissa dall'armatura del volante, ed una porzione flessibile reagente elasticamente contro 1'involucro rigido inferiore del modulo di air-bag ed avente un'estremità libera ripiegata in direzione dell'armatura del volante e cooperante con detto primo contatto elettrico.

In tale forma di attuazione, la porzione di base di ciascuna molla è appoggiata sopra un contatto elettrico portato da una piastra porta-contatti assicurata all'armatura del volante, che porta pure il suddetto primo contatto elettrico.

Grazie alle suddette caratteristiche, la struttura del volante risulta ulteriormente semplificata e costituita da un ridotto numero di parti rispetto alla soluzione precedentemente proposta dalla stessa Richiedente.

L’invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, in cui:

la figura 1 è una vista prospettica dell'armatura di un volante secondo l’invenzione, con la piastra porta-contatti fissata all'armatura e l’involucro rigido inferiore del modulo di air-bag illustrato in posizione esplosa,

la figura 2 è una vista prospettica in scala ampliata di una delle molle facenti parte del dispositivo secondo l'invenzione, e

le figure 3, 4 illustrano una vista in sezione in scala ampliata secondo la linea III-III della figura 1, in due differenti condizioni operative.

Nella figura 1, il numero di riferimento 1 indica nel suo insieme l’armatura di un volante di autoveicolo costituita da una struttura ad esempio ricavata in acciaio o di lega leggera a base di magnesio o alluminio. L'armatura 1 comprende un mozzo 3 connesso ad una corona 4 mediante una pluralità di razze 5.

Come visibile nelle figure 3, 4, le razze 5, come pure la corona 4, sono inglobate entro un corpo di materiale plastico imbottito 6.

Al di sopra dell'armatura 1 è montato un modulo di air-bag 7 (figura 3), includente un involucro rigido inferiore 8 (vedere anche figura 1), di materiale metallico, ed una copertura superiore 9 di materiale plastico che definiscono fra loro una cavità interna 10 destinata a ricevere 1'air-bag ripiegato nonché la relativa carica pirotecnica destinata a provocarne l'espansione. Le parti dell'air-bag interne alla cavità 10 non sono illustrate nei disegni annessi, in quanto esse possono essere realizzate in qualunque modo noto, e non rientrano, prese a se stanti nell'ambito della presente invenzione. Inoltre, l'eliminazione di tali particolari dei disegni rende questi ultimi più semplici e di più facile comprensione.

Dalla superficie inferiore dell’involucro rigido 8 sporgono verso il basso tre o più colonnine di guida 11 (vedere figura 3). Ciascuna colonnina di guida 11 è costituita da una vite che viene inserita, con la sua testa Ila rivolta verso il basso, attraverso un foro passante 12 ricavato nel corpo 6 del volante. La vite 11 presenta una parte cilindrica terminante con una porzione filettata Ile che è inserita attraverso un foro 8a dell'involucro rigido 8 ed è attivata in un dado 13 in modo da mantenere la superficie anulare di battuta llb serrata contro l'involucro rigido 8. In tal modo, la colonnina di guida 11 risulta connessa rigidamente al modulo di air-bag 7 e ne segue i movimenti.

Ciascuna colonnina di guida 11 è montata scorrevole entro un foro 14 ricavato in un collare 15 che è a sua volta inserito in un foro 16 ricavato nella rispettiva razza 5 dell'armatura del volante. Il collare 15 parte di una piastra porta-contatti 17 che è fissata all'armatura del volante mediante forzamento (o altro sistema di fissaggio) del collare 15 visibile nella figura 3 e di due o più ulteriori analoghi collari in rispettivi fori 16 ricavati nelle razze 5 dell'armatura.

Come visibile nella figura 1, la piastra portacontatti 17 è in forma di elemento piatto conformato a C. In corrispondenza di ciascuna colonna di guida 11 è disposta una molla 18 che richiama l'intero modulo di air-bag 7 verso una posizione sollevata di riposo.

Ciascuna molla 18 è costituita da una lamina metallica comprendente una porzione piana di base 19 appoggiata sulla piastra porta-contatti 17 ed avente un'apertura centrale circolare 20 che è disposta con gioco intorno al collare 15 associata alla rispettiva colonna di guida 11. La molla 18 comprende inoltre una porzione piana 21 ripiegata a V al di sopra della porzione di base 19 che reagisce elasticamente contro l'involucro rigido 8 del modulo di air-bag, con il quale è in contatto lungo un bordo 22. La porzione molleggiante 21 prosegue con un ulteriore braccio 23 ripiegato verticalmente verso il basso, in direzione della porzione di base 19 e terminante con un bordo 24 risvoltato all'interno, conformato a guisa di uncino, che è adiacente alla piastra porta-contatti 17, ma distanziato da essa nella condizione sollevata di riposo del modulo di air-bag 7. La porzione molleggiante 21 presenta anch'essa un'apertura circolare 25 per il passaggio della colonnina di guida 11.

La porzione di base 19 di ciascuna molla 18 presenta un bordo libero 26 disposto in un piano rialzato rispetto alla porzione di base 19 e che funge da elemento d'arresto per il bordo d’estremità 24 del braccio verticale 23 della molla 18.

Le molle 18 tendono a spingere il modulo di airbag vergo la posizione sollevata di riposo illustrata nella figura 3, definita dall'impegno del bordo 24 di ciascuna molla 18 contro il rispettivo brodo di arresto 26. A partire da tale condizione, il modulo di air-bag può essere premuto, cosi da deformare elasticamente la porzione 21 di ciascuna molla 18 ed abbassare il braccio verticale 23 fino a portare il bordo 24 in contatto con un primo contatto elettrico 27 portato dalla piastra portacontatti 17. Nell'esempio illustrato, il primo contatto elettrico 27 è in forma di una pista estendentesi lungo tutta la piastra 17. La piastra di base 19 di ciascuna molla 18 appoggia invece sulla piastra porta-contatti 17 con l'interposizione di una pista 28, anch'essa estendentesi lungo tutta la piastra porta-contatti 17. Naturalmente sarebbe anche possibile prevedere coppie di contatti 26, 27 associate alle tre molle 18. La pista 28 consente di portare corrente elettrica a ciascuna molla 18 e quindi al bordo 24 del braccio verticale 23 di tale molla. Pertanto, il bordo 24 di ciascuna molla 18 funge da contatto elettrico mobile con il modulo di air-bag 7 e atto a cooperare con il primo contatto elettrico 27 per provocare l'attivazione dell'avvisatore acustico quando il modulo di air-bag viene premuto, in modo da portare almeno una delle molle 18 a chiudere il contatto 24, 27.

Come risulta evidente dalla descrizione che precede, nel volante secondo l'invenzione, l'intero modulo di air-bag 7 risulta appoggiato sulle molle 18, ciascuna delle quali assolve anche la funzione di contatto elettrico mobile con il modulo di airbag, atto a chiudersi su un contatto elettrico 27 connesso rigidamente all'armatura del volante per provocare l'attivazione dell’avvisatore acustico.

Come visibile nella figura 4, quando il modulo di air-bag viene schiacciato, ciascuna colonnina di guida 11 scorre all'interno del rispettivo collare 15, per cui la testa 11a della colonnina 11 si distanzia da una superficie di battuta 29 ricavata ad un'estremità della cavità 12. Quando la pressione sull 'air-bag viene rilasciata le molle 18 riportano il modulo di air-bag nella condizione illustrata nella figura 3.

Risulta evidente quindi che la struttura del volante secondo l’invenzione risulta ulteriormente semplificata rispetto sia ai dispositivi noti, sia al dispositivo precedentemente proposto dalla stessa richiedente.

Naturalmente, fermo restando al principio del trovato, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustrato a puro titolo di esempio, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims (5)

1. RIVENDICAZIONI 1. Volante di autoveicolo, comprendente: - un'armatura metallica (1), includente un mozzo (3), una corona (4), ed una pluralità di razze (5) che collegano il mozzo (3) alla corona (4), - un modulo di air-bag (7), avente un involucro rigido inferiore (8) che è montato sopra l'armatura (2) del volante, in modo spostabile fra una posizione sollevata di riposo ed una posizione abbassata di azionamento dell'avvisatore acustico, - mezzi elastici (18) interposti fra detto involucro rigido inferiore (8) e detta armatura di volante (1), per richiamare il modulo di air-bag (8) verso la sua posizione sollevata, - un dispositivo di azionamento dell'avvisatore acustico, interposto fra il modulo di air-bag (7) ed il mozzo (3) e comprendente almeno un primo contatto elettrico (27) connesso rigidamente all'armatura (2) del volante e almeno un secondo contatto elettrico (24) mobile con il modulo di air-bag (7) e destinato a cooperare con detto primo contatto elettrico (27) per l'azionamento dell'avvisatore acustico, caratterizzato dal fatto che detti mezzi elastici sono costituiti da almeno una molla (18), che costituisce detto secondo contatto elettrico (24).
2. 2. Volante di autoveicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che sono previste una pluralità di molle (18), ciascuna delle quali presenta una porzione di base (19) sopportata fissa dall'armatura (1) del volante ed una porzione flessibile (21) reagente elasticamente contro 1 'involucro rigido inferiore (8) del modulo di airbag (7) ed avente un'estremità libera (23, 24) ripiegata in direzione dell'armatura del volante e cooperante con detto primo contatto elettrico (27).
3. 3. Volante di autoveicolo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che la porzione di base (19) di ciascuna molla (18) è in contatto con una pista elettricamente conduttrice (28) portata da una piastra porta-contatti (17) che è assicurata all'armatura (1) del volante, detta piastra porta-contatti (17) portando anche detto primo contatto elettrico (27).
4. 4. Volante secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che dal suddetto involucro rigido inferiore (8) del modulo di air-bag (7) sporgono colonnine di guida (11) montate scorrevoli entro fori di guida (16) essendo disposte ciascuna attraverso un rispettivo foro (14) della rispettiva piastra porta-contatti (17) e attraverso aperture (20, 25) della porzione di base (19) della porzione molleggiente (21) della rispettiva molla (18).
5. 5. Volante secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che ciascuna molla (18) presenta la sua porzione molleggiante (21) ripiegata a V rispetto alla porzione di base (19) con detta estremità libera (23, 24) formante un braccio diretto perpendicolarmente verso la porzione di base 19 e terminante con un bordo risvoltato all'interno (24), conformato ad uncino che costituisce il suddetto secondo contatto elettrico cooperante con detto primo contatto elettrico (27). Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.