ITTO980192A1

ITTO980192A1 - INTERRUPTED SWITCH FOR BRAKE LEVER.

Info

Publication number: ITTO980192A1
Authority: IT
Inventors: Akihiko Yamashita
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-04-28
Filing date: 1998-03-09
Publication date: 1999-09-09
Also published as: JPH10297364A; JP3487398B2

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Interruttore asservito per leva di frenatura” DESCRIPTION of the industrial invention entitled: "Slave switch for braking lever"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce ad un interruttore asservito per leva di frenatura. The present invention relates to a slave switch for a braking lever.

La Richiedente della presente ha proposto, nel Modello di Utilità giapponese a disposizione del pubblico n. Hei 56-63.687 intitolato "Stop Lamp Switch for Motorcycle" {Interruttore per fanalino di stop per motociclo), un interruttore di comando del fanalino di stop asservito ad una leva di frenatura per un motociclo o simili. The Applicant hereby proposed, in the Japanese Utility Model available to the public no. Hei 56-63.687 entitled "Stop Lamp Switch for Motorcycle" (Stop lamp switch for motorcycle), a stop lamp control switch interlocked with a braking lever for a motorcycle or similar.

Come illustrato nelle figure 1 e 2 del documento, la tecnica precedente comprende un interruttore 5 fissato ad una staffa la disposta su una porzione di estremità 1 del manubrio; un'asta mobile 6 contenuta nell'interruttore 5 in modo da essere mobile con moto alternativo,·un corpo elettricamente conduttivo 10 montato sul corpo mobile 6; due contatti fissi 12 e 12' destinati ad essere portati in contatto con il corpo elettricamente conduttivo 10 per spostare porzioni di contatto 12a e 12a' nella direzione di movimento del corpo elettricamente conduttivo 10; ed una leva di frenatura 3 in contatto con un'estremità anteriore 6a dell'asta mobile 6. Con questa configurazione, è possibile ridurre una resistenza di contatto all'azionamento dell'interruttore e diminuire la quantità di calore generata, e miniaturizzare ciascun organo di contatto oppure aumentare la capacità dell'interruttore con la stessa forma. As illustrated in Figures 1 and 2 of the document, the prior art comprises a switch 5 fixed to a bracket la disposed on an end portion 1 of the handlebar; a movable rod 6 contained in the switch 5 so as to be movable with reciprocating motion, an electrically conductive body 10 mounted on the movable body 6; two fixed contacts 12 and 12 'intended to be brought into contact with the electrically conductive body 10 to move contact portions 12a and 12a' in the direction of movement of the electrically conductive body 10; and a braking lever 3 in contact with a front end 6a of the movable rod 6. With this configuration, it is possible to reduce a contact resistance when actuating the switch and to reduce the amount of heat generated, and to miniaturize each member of contact or increase the capacity of the switch with the same shape.

La Richiedente della presente ha anche proposto una molteplicità di interruttori disposti su una porzione di estremità di un manubrio in modo da essere asserviti ad una leva di frenatura. The Applicant has also proposed a plurality of switches arranged on an end portion of a handlebar so as to be enslaved to a braking lever.

Con questa configurazione, è possibile azionare la molteplicità di interruttori con la leva di frenatura sostanzialmente nello stesso tempo. With this configuration, it is possible to operate the plurality of switches with the brake lever substantially at the same time.

Le tecniche aventi le configurazioni precedenti presentano tuttavia un problema.Ad esempio, è stato richiesto di prevedere istanti di azionamento differenti di una molteplicità di interruttori. Più in particolare, si intende chiudere l'interruttore del fanalino di stop subito dopo che un conducente serra la leva di frenatura per permettere che il fanalino di stop sia acceso immediatamente prima dell'operazione di frenatura, ed attivare un interruttore inibitore dopo l'operazione di frenatura per avviare un sistema d'avviamento. E' difficile che le tecniche aventi le configurazioni precedenti soddisfino questi requisiti . However, the techniques having the preceding configurations present a problem: for example, it has been required to provide different actuation instants of a plurality of switches. More specifically, it is intended to close the stop light switch immediately after a driver tightens the braking lever to allow the stop light to be switched on immediately before the braking operation, and to activate an inhibitor switch after the operation. braking to start a starting system. Techniques having the above configurations are unlikely to meet these requirements.

Alla luce di quanto precede, uno scopo della presente invenzione consiste nel realizzare un interruttore asservito per leva di frenatura in cui gli istanti di azionamento di una molteplicità di interruttori possano essere facilmente resi differenti l'uno dall'altro. In light of the foregoing, an object of the present invention is to provide a slave switch for a braking lever in which the instants of actuation of a plurality of switches can be easily made different from each other.

Per raggiungere lo scopo precedente, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, si realizza un interruttore asservito per leva di frenatura comprendente:una scatola dell'interruttore;una piastra dell'interruttore montata sulla scatola dell'interruttore in modo da essere oscillante in relazione di asservimento con la leva di frenatura; una molteplicità di aste di spinta montate sulla scatola dell'interruttore in modo da essere premute dalla piastra oscillante, in cui le varie aste di spinta si trovano ad una distanza differente da un centro di rotazione della piastra oscillante; e mezzi di commutazione disposti in modo da fronteggiare le aste di spinta. To achieve the preceding object, according to the invention described in claim 1, a slave switch for braking lever is provided comprising: a switch box; a switch plate mounted on the switch box so as to be oscillating in relation interlocking with the braking lever; a plurality of push rods mounted on the switch housing to be pressed by the swash plate, wherein the various push rods are at a different distance from a center of rotation of the swash plate; and switching means arranged to face the push rods.

Poiché le distanze delle aste di spinta dal centro di rotazione della piastra oscillante sono rese differenti l'una dall'altra, è facilmente possibile rendere differenti l'uno dall'altro gli istanti di azionamento della molteplicità di mezzi di commutazione. Since the distances of the push rods from the center of rotation of the oscillating plate are made different from each other, it is easily possible to make the actuation instants of the plurality of switching means different from each other.

Inoltre, poiché la piastra oscillante è inserita tra la leva di frenatura e le aste di spinta, le posizioni delle aste di spinta possono essere facilmente modificate ed è anche possibile aumentare il grado di libertà delle posizioni di montaggio della molteplicità di interruttori. Furthermore, since the swash plate is inserted between the brake lever and the push rods, the positions of the push rods can be easily changed and it is also possible to increase the degree of freedom of the mounting positions of the plurality of switches.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, uno della molteplicità di interruttori è un interruttore del fanalino di stop, ed un altro è un interruttore inibitore. According to the invention described in claim 2, one of the plurality of switches is a stop light switch, and another is an inhibitor switch.

Con questa configurazione, è possibile far sì che l'istante di azionamento dell'interruttore del fanalino di stop sia differente dall'istante di azionamento dell'interruttore inibitore. With this configuration, it is possible to ensure that the actuation instant of the stop light switch is different from the actuation instant of the inhibitor switch.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, un'asta di spinta dell'interruttore del fanalino di stop è disposta sul lato più lontano dal centro di rotazione della piastra oscillante, ed un'asta di spinta dell'interruttore inibitore è disposta sul lato più vicino al centro di rotazione della piastra oscillante. According to the invention described in claim 3, a push rod of the stop light switch is disposed on the side farthest from the center of rotation of the swash plate, and a push rod of the inhibitor switch is disposed on the furthest side. near the center of rotation of the swashplate.

Con questa configurazione, il fanalino di stop può essere acceso quando il conducente serra la leva di frenatura in modo da permettere che il fanalino di stop si accenda prima dell'azionamento del freno, e quindi l'interruttore inibitore può essere attivato quando il conducente serra con più forza la leva di frenatura in modo da portare il sistema di avviamento in una condizione che permette che il sistema di avviamento sia avviato dopo l'azionamento del freno. With this configuration, the brake light can be turned on when the driver tightens the brake lever to allow the brake light to come on before the brake is applied, and then the inhibitor switch can be activated when the driver tightens. with more force the braking lever in order to bring the starting system in a condition that allows the starting system to be started after the brake is applied.

Inoltre, è possibile azionare l'interruttore del fanalino di stop anche quando una forza di serraggio della leva di frenatura da parte del conducente è limitata, e di conseguenza azionare rapidamente l'interruttore del fanalino di stop. In addition, it is possible to operate the brake light switch even when a driver's brake lever clamping force is limited, and consequently operate the brake light switch quickly.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 4, una corsa da una posizione corrispondente ad uno stato iniziale dell'interruttore del fanalino di stop prima del suo azionamento ad una posizione corrispondente ad una condizione di chiusura dell'interruttore del fanalino di stop è fissata in modo da essere maggiore di una corsa da una posizione corrispondente ad uno stato iniziale dell'interruttore inibitore prima del suo azionamento ad una posizione corrispondente ad uno stato di attivazione dell'interruttore inibitore. According to the invention described in claim 4, a travel from a position corresponding to an initial state of the stop light switch prior to its actuation to a position corresponding to a closed condition of the stop light switch is so fixed to be greater than one travel from a position corresponding to an initial state of the inhibitor switch prior to its actuation to a position corresponding to an activation state of the inhibitor switch.

Con questa configurazione, è possibile rendere maggiore una corsa della leva di frenatura dallo stato di chiusura dell'interruttore del fanalino di stop allo stato di attivazione dell'interruttore inibitore, e di conseguenza avviare un sistema di avviamento in una condizione in cui un'efficienza di frenatura è migliorata. With this configuration, it is possible to increase a stroke of the braking lever from the closed state of the stop light switch to the activated state of the inhibitor switch, and consequently start a starting system in a condition in which an efficiency braking is improved.

Nel seguito, una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta con riferimento ai disegni annessi, nei quali: In the following, an embodiment of the present invention will be described with reference to the attached drawings, in which:

la figura 1 rappresenta una vista laterale di un veicolo del tipo scooter secondo la presente invenzione; Figure 1 represents a side view of a scooter-type vehicle according to the present invention;

la figura 2 rappresenta una vista laterale di un dispositivo di frenatura disposto su una porzione posteriore di un gruppo motopropulsore secondo la presente invenzione,· Figure 2 is a side view of a braking device arranged on a rear portion of a powerplant according to the present invention,

la figura 3.rappresenta un diagramma di distribuzione del dispositivo di frenatura secondo la presente invenzione; figure 3 shows a distribution diagram of the braking device according to the present invention;

la figura 4 rappresenta una vista che mostra una porzione sul lato sinistro di una barra del manubrio secondo la presente invenzione; Figure 4 is a view showing a portion on the left side of a handlebar bar according to the present invention;

la figura 5 rappresenta una vista che mostra la porzione sul lato sinistro della barra del manubrio secondo la presente invenzione; figure 5 is a view showing the portion on the left side of the handlebar bar according to the present invention;

la figura 6 rappresenta una vista che mostra la porzione sul lato sinistro della barra del manubrio secondo la presente invenzione; figure 6 is a view showing the portion on the left side of the handlebar bar according to the present invention;

la figura 7 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 7-7 della figura 5; Figure 7 is a sectional view along the line 7-7 of Figure 5;

la figura 8 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 8-8 della figura 5; Figure 8 is a sectional view along the line 8-8 of Figure 5;

la figura 9 rappresenta una vista in prospettiva di una piastra dell'interruttore secondo la presente invenzione ; Figure 9 is a perspective view of a plate of the switch according to the present invention;

le figure 10(a) e 10(b) rappresentano viste che illustrano una prima funzione di un interruttore asservito per leva di frenatura secondo la presente invenzione; Figures 10 (a) and 10 (b) show views illustrating a first function of a brake lever slave switch according to the present invention;

la figura 11 rappresenta una vista che illustra una seconda funzione dell'interruttore asservito per leva di frenatura secondo la presente invenzione la figura 12 rappresenta una vista che illustra una terza funzione dell'interruttore asservito per leva di frenatura secondo la presente invenzione; le figure da 13(a) a 13(c) rappresentano viste che illustrano il modo in cui una forza di frenatura viene mantenuta in un dispositivo di mantenimento di forza di frenatura secondo la presente invenzione; e le figure da 14(a) a 14(c) rappresentano viste che illustrano il modo in cui viene eliminata una condizione di frenatura nel meccanismo di mantenimento di forza di frenatura secondo la presente invenzione . Figure 11 is a view illustrating a second function of the brake lever slave switch according to the present invention; Figure 12 is a view illustrating a third function of the brake lever slave switch according to the present invention; Figures 13 (a) to 13 (c) represent views illustrating the manner in which a braking force is maintained in a braking force maintenance device according to the present invention; and Figures 14 (a) to 14 (c) represent views illustrating how a braking condition is eliminated in the braking force holding mechanism according to the present invention.

inoltre, i disegni devono essere guardati secondo l'orientamento dei caratteri. furthermore, the drawings must be looked at according to the orientation of the characters.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un veicolo del tipo scooter secondo la presente invenzione . Figure 1 represents a side view of a scooter-type vehicle according to the present invention.

Un motociclo, rappresentato da un veicolo del tipo scooter 1 (indicato nel seguito come "scooter 1"), comprende un telaio 2 della scocca del tipo a culla; una forcella anteriore 4 montata su un tubo di sterzo 3 del telaio 2 della scocca; una ruota anteriore 5 ed un parafango anteriore 6 che sono montati sulla forcella anteriore 4; una barra del manubrio 7 collegata alla forcella anteriore 4; ed un serbatoio di combustibile 8, un serbatoio di riserva 9 per un radiatore, ed un radiatore 10 che sono disposti in uno spazio a culla circondato da tubi del telaio 2 della scocca. A motorcycle, represented by a vehicle of the scooter 1 type (hereinafter referred to as "scooter 1"), comprises a frame 2 of the cradle-type body; a front fork 4 mounted on a steering tube 3 of the frame 2 of the body; a front wheel 5 and a front mudguard 6 which are mounted on the front fork 4; a handlebar bar 7 connected to the front fork 4; and a fuel tank 8, a reserve tank 9 for a radiator, and a radiator 10 which are arranged in a cradle space surrounded by tubes of the body frame 2.

Lo scooter 1 comprende inoltre un gruppo motopropulsore 12 disposto dietro lo spazio a culla e che comprende nella sua porzione anteriore un motore raffreddato ad acqua 11;un meccanismo di collegamento 13 per montare una porzione anteriore del gruppo motopropulsore 12 sul telaio 2 della scocca; un ammortizzatore posteriore 14 per sospendere una porzione di estremità posteriore del gruppo motopropulsore 12 al telaio 2 della scocca,· una ruota posteriore 15 montata su una porzione posteriore del gruppo motopropulsore 12; una sella 16 disposta su una porzione superiore posteriore del telaio 2 della scocca; ed un rivestimento 17 della scocca per ricoprire il telaio 2 della scocca. The scooter 1 further comprises a powerplant 12 arranged behind the cradle space and which comprises in its front portion a water-cooled engine 11; a connection mechanism 13 for mounting a front portion of the powerplant 12 on the frame 2 of the body; a rear shock absorber 14 for suspending a rear end portion of the power train 12 to the frame 2 of the body, a rear wheel 15 mounted on a rear portion of the power train 12; a saddle 16 arranged on an upper rear portion of the frame 2 of the body; and a cover 17 of the body for covering the frame 2 of the body.

Il rivestimento 17 della scocca comprende un rivestimento anteriore 21 per ricoprire una porzione anteriore del tubo di sterzo 3 ed una porzione superiore della ruota anteriore 5; un rivestimento interno 22 per ricoprire una porzione posteriore del rivestimento anteriore 21; pedane poggiapiedi destra e sinistra 23 (soltanto una è illustrata su questo lato nella figura l, e lo stesso varrà nel seguito); bordature delle pedane destra e sinistra 24 estendentisi verso il basso da bordi esterni delle pedane poggiapiedi 23; ed un rivestimento inferiore 25 per ricoprire spazi tra i bordi inferiori delle bordature delle pedane 24. The cover 17 of the body comprises a front cover 21 for covering a front portion of the steering tube 3 and an upper portion of the front wheel 5; an inner liner 22 for covering a rear portion of the front liner 21; right and left footpegs 23 (only one is illustrated on this side in figure 1, and the same will apply in the following); edges of the right and left footrests 24 extending downwardly from the outer edges of the footrests 23; and a lower lining 25 to cover spaces between the lower edges of the edges of the footboards 24.

Il rivestimento 17 della scocca comprende un rivestimento centrale 26, estendentesi all'indietro dal rivestimento,interno 22, per ricoprire una porzione longitudinale centrale del telaio 2 della scocca,·rivestimenti laterali 27, estendentisi all'indietro dal rivestimento centrale 26, per ricoprire le due superfici laterali della porzione posteriore del telaio 2 della scocca; rivestimenti laterali inferiori destro e sinistro 28 estendentisi verso il basso da bordi esterni dei rivestimenti laterali 27; un rivestimento posteriore centrale 29,posizionato dietro i rivestimenti laterali inferiori 28, per ricoprire una porzione inferiore dell'estremità posteriore del telaio 2 della scocca,· ed un rivestimento posteriore superiore 30, posizionato sopra il rivestimento posteriore centrale 29, per ricoprire una porzione superiore dell'estremità posteriore del telaio 2 della scocca. Body trim 17 comprises a central trim 26, extending rearwardly from the inner trim 22, to cover a central longitudinal portion of the bodyshell frame 2, side trim 27, extending rearward from the central trim 26, to cover the two lateral surfaces of the rear portion of the frame 2 of the body; left and right lower side skirts 28 extending downwardly from the outer edges of the side skirts 27; a central rear cladding 29, positioned behind the lower side claddings 28, to cover a lower portion of the rear end of the frame 2 of the body, and an upper rear cladding 30, positioned above the central rear cladding 29, to cover an upper portion of the rear end of the frame 2 of the body.

La barra del manubrio 7 comprende un rivestimento del manubrio 33 per ricoprire la barra del manubrio 7; un parabrezza trasparente 34 fissato sulla barra del manubrio 7 in una posizione sopra il rivestimento anteriore 21; ed una guarnizione del parabrezza 35 formante un organo di rivestimento, disposta su una porzione inferiore di una superficie anteriore del parabrezza 34. The handlebar bar 7 comprises a handlebar cover 33 for covering the handlebar bar 7; a transparent windshield 34 fixed on the handlebar bar 7 in a position above the front trim 21; and a windshield gasket 35 forming a coating member, disposed on a lower portion of a front surface of the windshield 34.

Il rivestimento interno 22 comprende in corrispondenza delle sue due porzioni laterali degli scudi 22a per ricoprire lati anteriori di porzioni delle gambe di un conducente. The inner lining 22 comprises at its two side portions shields 22a for covering front sides of portions of a driver's legs.

Nella figura 1, il numero di riferimento 41 indica un proiettore; 42 indica un lampeggiatore; 43 indica uno sportello di rifornimento di olio; 44 indica uno sportello per verificare una candela di accensione; 45 indica un cavalletto principale; 46 indica un filtro dell'aria quale dispositivo di depurazione dell'aria; 47 indica una maniglia posteriore; 48 indica un fanalino posteriore; e 49 indica un parafango posteriore. In Figure 1, the reference number 41 indicates a headlamp; 42 indicates a blinker; 43 indicates an oil filling door; 44 indicates a door for checking a spark plug; 45 indicates a main stand; 46 indicates an air filter as an air purifying device; 47 indicates a rear handle; 48 indicates a rear light; and 49 indicates a rear fender.

La figura 2 rappresenta una vista laterale di un dispositivo di frenatura disposto su una porzione posteriore del gruppo motopropulsore secondo la presente invenzione.Un dispositivo di frenatura 50 comprende un meccanismo di frenatura posteriore 59. Il meccanismo di frenatura posteriore 59 comprende un freno a tamburo che sarà descritto in seguito; un albero a camma 50a integrale con una camma per far muovere una ganascia del freno a tamburo; un braccio del freno 51 fissato sull'albero a camma 50a mediante una vite Bl; un braccio secondario 53 collegato al braccio del freno 51 attraverso una vite 52 con dado annesso e montato in modo girevole sull'albero a camma 50a; un cilindro idraulico 54, montato sul gruppo motopropulsore 12 mediante viti B2,per premere il braccio secondario 53; una molla elicoidale in trazione 55 montata tra il cilindro idraulico 54 ed il braccio del freno 51; ed un filo metallico 57 montato su una porzione di estremità del braccio secondario 53 attraverso un attacco di collegamento 56. Figure 2 represents a side view of a braking device disposed on a rear portion of the powerplant according to the present invention. A braking device 50 comprises a rear braking mechanism 59. The rear braking mechanism 59 comprises a drum brake which will be described later; an integral camshaft 50a with a cam for moving a drum brake shoe; a brake arm 51 fixed on the cam shaft 50a by means of a screw B1; a secondary arm 53 connected to the brake arm 51 through a screw 52 with an attached nut and rotatably mounted on the cam shaft 50a; a hydraulic cylinder 54, mounted on the powerplant 12 by means of screws B2, to press the secondary arm 53; a helical traction spring 55 mounted between the hydraulic cylinder 54 and the brake arm 51; and a metal wire 57 mounted on an end portion of the secondary arm 53 through a connection attachment 56.

La vite con dado annesso 52 costituisce un meccanismo di regolazione dell'angolo del braccio in grado di regolare un angolo di montaggio del braccio secondario 53 sul braccio del freno 51. Un gioco tra la ganascia del freno ed il tamburo del freno si allarga a causa dell'usura della ganascia del freno. La vite con dado annesso 52 è utilizzata per regolare tale gioco ampliato portandolo ad un valore specifico. La regolazione precedente dell'angolo facendo uso della vite con dado annesso 52 è eseguita mediante rotazione di un dado 52a montato in modo girevole sul braccio secondario 53 lungo una vite 52b montata in modo oscillante sul braccio del freno 51. The bolt with attached nut 52 constitutes an arm angle adjustment mechanism capable of adjusting a mounting angle of the secondary arm 53 on the brake arm 51. A play between the brake shoe and the brake drum widens due to wear of the brake shoe. The screw with attached nut 52 is used to adjust this enlarged play bringing it to a specific value. The previous angle adjustment using the attached nut screw 52 is performed by rotating a nut 52a rotatably mounted on the secondary arm 53 along a screw 52b pivotally mounted on the brake arm 51.

Alla regolazione precedente dell'angolo, il braccio secondario 53 è posizionato dal cilindro idraulico 54, e di conseguenza, quando il dado 52a è ruotato, il braccio del freno 51 è fatto oscillare verso destra e verso sinistra intorno all'albero a camma 50a. At the previous angle adjustment, the secondary arm 53 is positioned by the hydraulic cylinder 54, and consequently, when the nut 52a is rotated, the brake arm 51 is swiveled to the right and left about the camshaft 50a.

Nella presente, il numero di riferimento 53a indica una porzione di bloccaggio montata ad una estremità inferiore del braccio secondario 53, e 56a indica un fenditura, prevista nell'attacco di collegamento 56, per permettere che la porzione di bloccaggio 53a sia mobile nella fenditura 56a. Herein, the reference numeral 53a indicates a locking portion mounted at a lower end of the secondary arm 53, and 56a indicates a slot, provided in the connecting port 56, to allow the locking portion 53a to be movable in the slot 56a .

La figura 3 rappresenta un diagramma di distribuzione del dispositivo di frenatura secondo la presente invenzione. Il dispositivo di frenatura 50 comprende, in aggiunta al meccanismo di frenatura posteriore 59 illustrato nella figura 2, una leva di frenatura di destra 61 disposta su una porzione 7a sul lato destro del manubrio 7 (vedere figura 1); un cilindro maestro di destra 62 che è azionato quando la leva di frenatura di destra 61 è serrata dal conducente; ed un freno a disco anteriore 63 collegato al cilindro maestro 62 attraverso un condotto PI. Figure 3 represents a distribution diagram of the braking device according to the present invention. The braking device 50 comprises, in addition to the rear braking mechanism 59 illustrated in Figure 2, a right braking lever 61 arranged on a portion 7a on the right side of the handlebar 7 (see Figure 1); a right hand master cylinder 62 which is actuated when the right hand brake lever 61 is locked by the driver; and a front disc brake 63 connected to the master cylinder 62 through a duct P1.

Il dispositivo di frenatura 50 comprende inoltre una leva di frenatura di sinistra 64 disposta su una porzione 7b sul lato sinistro della barra del manubrio 7; un cilindro maestro di sinistra 65 che è azionato quando la leva di frenatura di sinistra 64 è serrata dal conducente; ed una valvola di ritardo 66, collegata al cilindro maestro di sinistra 65 attraverso un condotto P2,per distribuire una pressione di un liquido di frenatura nel frenp a disco anteriore 63 e nel meccanismo di frenatura posteriore 59 in modo da ritardare l'alimentazione della pressione di liquido sul lato del freno a disco anteriore 63 rispetto all'alimentazione della pressione di liquido al meccanismo di frenatura posteriore 59; ed un condotto P3 per collegare la valvola di ritardo 66 al freno a disco anteriore 63. The braking device 50 further comprises a left braking lever 64 arranged on a portion 7b on the left side of the handlebar bar 7; a left master cylinder 65 which is actuated when the left brake lever 64 is locked by the driver; and a delay valve 66, connected to the left master cylinder 65 through a conduit P2, for distributing a pressure of a brake fluid in the front brake disc 63 and in the rear brake mechanism 59 so as to delay the supply of pressure of fluid on the side of the front disc brake 63 relative to the supply of fluid pressure to the rear brake mechanism 59; and a conduit P3 for connecting the delay valve 66 to the front disc brake 63.

Il dispositivo di frenatura 50 comprende inoltre una PCV ("Pressure Control Valve" - valvola regolatrice di pressione) 67, disposta in posizione intermedia su un condotto P4 tra la valvola di ritardo 66 ed il cilindro idraulico 54, per regolare la pressione del liquido; ed un meccanismo di mantenimento di forza di frenatura 70 per mantenere una forza di frenatura mediante trazione del filo metallico 57 montato sul braccio secondario 53. The braking device 50 further comprises a PCV ("Pressure Control Valve") 67, arranged in an intermediate position on a duct P4 between the delay valve 66 and the hydraulic cylinder 54, to regulate the pressure of the liquid; and a braking force maintenance mechanism 70 for maintaining a braking force by pulling the wire 57 mounted on the secondary arm 53.

Il meccanismo di frenatura posteriore 59 comprende un freno a tamburo 59d. Il freno a tamburo 59d comprende un tamburo del freno 59a; una coppia di ganasce del freno 59b disposte in modo che loro prime porzioni di estremità siano supportate in modo oscillante all'interno del tamburo del freno 59a e le altre porzioni di estremità siano mobili mediante la camma (non rappresentata) fissata sull'albero a camma 50a,· ed una molla elicoidale in trazione 59c montata tra queste ganasce del freno 59b. The rear braking mechanism 59 includes a drum brake 59d. The drum brake 59d comprises a brake drum 59a; a pair of brake shoes 59b arranged so that their first end portions are pivotally supported within the brake drum 59a and the other end portions are movable by means of the cam (not shown) fixed on the cam shaft 50a, and a coil spring in tension 59c mounted between these brake shoes 59b.

Il freno a disco anteriore 63 comprende un disco 63a fissato sulla ruota anteriore 5 (vedere figura 1), e tre cilindri 63b, 63c e 63d per contenere pattini (non rappresentati) utilizzati per frenare il disco 63a e stantuffi (non rappresentati) utilizzati per premere i pattini. The front disc brake 63 comprises a disc 63a fixed on the front wheel 5 (see figure 1), and three cylinders 63b, 63c and 63d to contain pads (not shown) used to brake the disc 63a and pistons (not shown) used to press the skates.

Una pressione di liquido è trasmessa dal cilindro maestro di destra 62 ai cilindri 63b e 63d, ed una pressione di liquido è trasmessa dal cilindro maestro di sinistra 65 al cilindro 63c. A liquid pressure is transmitted from the right master cylinder 62 to the cylinders 63b and 63d, and a liquid pressure is transmitted from the left master cylinder 65 to the cylinder 63c.

La figura 4 rappresenta una vista che mostra una porzione sul lato sinistro della barra del manubrio secondo la presente invenzione, la quale figura è vista dall'alto verso il basso perpendicolarmente ad un piano di rotazione (leggermente inclinato in avanti rispetto al veicolo) della leva di frenatura di sinistra 64. Figure 4 represents a view showing a portion on the left side of the handlebar bar according to the present invention, which figure is viewed from top to bottom perpendicular to a plane of rotation (slightly inclined forward with respect to the vehicle) of the lever left brake 64.

Il meccanismo di mantenimento di forza di frenatura 70 comprende una porzione di base 71 del cilindro maestro montata sulla barra del manubrio 7; la leva di frenatura di sinistra precedente 64 montata sulla porzione di base 71 del cilindro maestro in modo da poter oscillare intorno ad una vite B3; un braccio di mantenimento di forza di frenatura 72 montato sulla leva di frenatura di sinistra 64 in modo da poter oscillare intorno ad una piccola vite B4, ih cui il braccio di mantenimento di forza di frenatura presenta il filo metallico precedente 57 montato su una sua porzione di estremità; una leva di mantenimento di forza di frenatura 74 disposta sopra il braccio di mantenimento di forza di frenatura 72 in modo da poter oscillare intorno alla piccola vite B4, con l'applicazione alla leva di mantenimento di forza di frenatura 74 di una forza di rotazione in verso antiorario; ed una staffa 75 avente un intaglio 75a che agisce in modo da impedire un ritorno del filo metallico tirato 57 quando una estremità della leva di mantenimento di forza di frenatura 74 è in impegno nell'intaglio 75a. The brake force maintenance mechanism 70 comprises a base portion 71 of the master cylinder mounted on the handlebar bar 7; the previous left-hand brake lever 64 mounted on the base portion 71 of the master cylinder so as to be able to oscillate around a screw B3; a braking force maintenance arm 72 mounted on the left braking lever 64 so as to be able to oscillate around a small screw B4, in which the braking force maintenance arm has the preceding metal wire 57 mounted on a portion thereof of extremities; a braking force holding lever 74 arranged above the braking force holding arm 72 so as to be able to swing around the small screw B4, with the application to the braking force holding lever 74 of a rotational force in counterclockwise; and a bracket 75 having a notch 75a which acts to prevent a return of the pulled wire 57 when one end of the brake force maintenance lever 74 is in engagement in the notch 75a.

Nella presente, il numero di riferimento 7c indica una manopola; e 64a indica una porzione di braccio per premere una punta dello stantuffo 65a del cilindro maestro di sinistra precedente 65 previsto sulla porzione di base 71 del cilindro maestro. In the present, the reference number 7c indicates a knob; and 64a indicates an arm portion for pressing a plunger 65a tip of the previous left master cylinder 65 provided on the base portion 71 of the master cylinder.

Il numero di riferimento 72a indica un arresto per arrestare la rotazione in verso antiorario della leva di mantenimento di forza di frenatura 74. Reference number 72a indicates a stop for stopping the counterclockwise rotation of the brake force maintenance lever 74.

Il numero di riferimento 72b indica un perno che è catturato, quando è premuto, dalla leva di frenatura di sinistra 64 quando il conducente serra la leva di frenatura di sinistra 64, facendo così muovere il braccio di mantenimento di forza di frenatura 72 insieme con la leva di frenatura di sinistra 64. Reference numeral 72b designates a pin which is captured, when pressed, by the left brake lever 64 when the driver tightens the left brake lever 64, thereby causing the brake force holding arm 72 to move together with the left brake lever 64.

Il numero di riferimento 76 indica un cavo per contenere il filo metallico 57. Reference number 76 indicates a cable to contain metal wire 57.

Il numero di riferimento 76a indica una porzione di montaggio per montare il cavo 76 sulla staffa 75. Reference number 76a indicates a mounting portion for mounting cable 76 to bracket 75.

La porzione 7b sul lato sinistro della barra del manubrio 7 comprende un interruttore 80 asservito alla leva disposto su una porzione inferiore della porzione di base 71 del cilindro maestro. L'interruttore 80 asservito alla leva è azionato quando la leva di frenatura di sinistra 64 è serrata dal conducente. The portion 7b on the left side of the handlebar bar 7 comprises a switch 80 interlocked with the lever arranged on a lower portion of the base portion 71 of the master cylinder. The lever slave switch 80 is actuated when the left brake lever 64 is locked by the driver.

L'interruttore 80 asservito alla leva comprende un interruttore del fanalino di stop per permettere l'accensione di un fanalino di stop (non rappresentato) quando il freno a disco anteriore 63 (vedere figura 3) ed il freno a tamburo posteriore 59d (vedere figura 3) sono azionati dalla leva di frenatura di sinistra 64 ed un interruttore inibitore per permettere che il freno a disco anteriore 63 ed il freno a tamburo posteriore 59d siano azionati dalla leva di frenatura di sinistra 64 per ottenere una forza di frenatura sufficiente all'avviamento di un sistema d'avviamento, permettendo così che il sistema di avviamento sia avviato in una condizione in cui la forza di frenatura è mantenuta. The lever slave switch 80 includes a stop light switch to enable a stop light (not shown) to be switched on when the front disc brake 63 (see Figure 3) and rear drum brake 59d (see Figure 3) are operated by the left braking lever 64 and an inhibitor switch to allow the front disc brake 63 and the rear drum brake 59d to be operated by the left braking lever 64 to obtain a sufficient braking force for starting of a starting system, thus allowing the starting system to be started in a condition in which the braking force is maintained.

La figura 5 rappresenta una vista che mostra la porzione sul lato sinistro della barra del manubrio secondo la presente invenzione, e questa figura rappresenta una vista da un lato posteriore del veicolo lungo il pieino di rotazione (leggermente inclinato sul lato anteriore del veicolo) della leva di frenatura di sinistra 64 (vedere figura 4). Figure 5 represents a view showing the portion on the left side of the handlebar bar according to the present invention, and this figure represents a view from a rear side of the vehicle along the pivot pin (slightly inclined to the front side of the vehicle) of the lever left brake 64 (see figure 4).

L'interruttore 80 asservito alla leva è montato per mezzo di piccole viti B5 su porzioni sporgenti 7la e 71b disposte su una porzione inferiore della porzione di base 71 del cilindro maestro. The switch 80 enslaved to the lever is mounted by means of small screws B5 on protruding portions 7a and 71b arranged on a lower portion of the base portion 71 of the master cylinder.

La figura 6 rappresenta una vista che mostra la porzione sul lato sinistro della barra del manubrio secondo la presente invenzione, e questa figura è una vista dal lato anteriore del veicolo lungo il piano di rotazione (leggermente inclinato sul lato anteriore del veicolo) della leva di frenatura di sinistra 64. Figure 6 represents a view showing the portion on the left side of the handlebar bar according to the present invention, and this figure is a view from the front of the vehicle along the plane of rotation (slightly inclined to the front of the vehicle) of the lever left braking 64.

La leva di frenatura di sinistra 64 presenta, in corrispondenza della sua porzione di estremità sul lato montato sulla porzione di base 71 del cilindro maestro, una porzione di pressione dell'interruttore 64b che si estende verso il basso da essa per azionare l'interruttore 80 asservito alla leva. The left-hand brake lever 64 has, at its end portion on the side mounted on the base portion 71 of the master cylinder, a pressure portion of the switch 64b which extends downwardly therefrom to operate the switch 80. enslaved to the lever.

La figura 7 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 7-7 della figura 5. L'interruttore 80 asservito alla leva comprende una scatola dell'interruttore 83 integrata con porzioni a flangia 81 ed 82 destinate ad essere montate sulla porzione di base 71 del cilindro maestro; una piastra dell'interruttore 85 che costituisce una piastra oscillante, in cui una sua prima estremità è supportata in modo girevole sulla scatola dell'interruttore 83 mediante un albero di supporto 84 mentre l'altra sua estremità è oscillante; una porzione di interruttore inibitore 86, che costituisce un mezzo di commutazione, formata su una porzione superiore della scatola dell'interruttore 83; ed una porzione di interruttore del fanalino di stop 87, che costituisce un mezzo di commutazione (che sarà descritto in dettaglio nella figura 8), formata su una porzione inferiore della scatola dell'interruttore 83. Figure 7 is a sectional view along line 7-7 of Figure 5. The switch 80 interlocked with the lever comprises a switch box 83 integrated with flange portions 81 and 82 intended to be mounted on the base portion 71 of the master cylinder; a switch plate 85 constituting an oscillating plate, in which a first end thereof is rotatably supported on the switch box 83 by means of a support shaft 84 while its other end is oscillating; an inhibitor switch portion 86, which constitutes a switching means, formed on an upper portion of the switch box 83; and a stop light switch portion 87, which constitutes a switching means (which will be described in detail in FIG. 8), formed on a lower portion of the switch box 83.

La piastra dell'interruttore 85 è premuta dalla porzione di pressione dell'interruttore 64b (vedere figura 6) della leva di frenatura di sinistra 64 (vedere figura 6) quando la leva di frenatura di sinistra 64 è serrata dal conducente. The switch plate 85 is pressed by the pressing portion of the switch 64b (see Figure 6) of the left brake lever 64 (see Figure 6) when the left brake lever 64 is clamped by the driver.

La porzione di interruttore inibitore 86 comprende una prima asta di spinta 90 mobile in un foro di scorrimento 83a formato nella scatola dell'interruttore 83, con una sua prima estremità in contatto con la piastra dell'interruttore 85; un elemento di commutazione 91 provvisto di un contatto mobile 91a, che è portato in contatto con l'altra estremità della prima asta di spinta 90 in modo da poter oscillare intorno ad una porzione interna d'angolo della scatola dell'interruttore 83; ed un terminale 92 con un contatto fisso 92a ed un terminale 93 che sono destinati ad essere collegati all'esterno. The inhibitor switch portion 86 comprises a first push rod 90 movable in a sliding hole 83a formed in the switch box 83, with a first end thereof in contact with the switch plate 85; a switching element 91 provided with a movable contact 91a, which is brought into contact with the other end of the first push rod 90 so as to be able to oscillate around an inner corner portion of the switch box 83; and a terminal 92 with a fixed contact 92a and a terminal 93 which are intended to be connected externally.

Il numero di riferimento 94 indica una molla montata tra una porzione di estremità dell'elemento di commutazione 91 ed il contatto mobile 91a. La molla 94 permette che il contatto mobile 91a sia ruotato sul lato del contatto fisso 92a quando la prima asta di spinta 90 non è premuta, e permette che il contatto mobile 91a sia separato dal contatto fisso 92a quando la prima asta di spinta 90 è premuta. Reference number 94 indicates a spring mounted between an end portion of the switching element 91 and the movable contact 91a. The spring 94 allows the movable contact 91a to be rotated to the side of the fixed contact 92a when the first push rod 90 is not pressed, and allows the movable contact 91a to be separated from the fixed contact 92a when the first push rod 90 is pressed. .

La figura 8 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 8-8 della figura 5. La porzione di interruttore del fanalino di stop 87 comprende una seconda asta di spinta 95 mobile in un foro di scorrimento 83b formato nella scatola dell'interruttore 83 con una sua prima estremità in contatto con la piastra dell'interruttore 85;un elemento di commutazione 96 con un contatto mobile 96a, che può essere portato in contatto con l'altra estremità della seconda asta di spinta 95 in modo da poter oscillare intorno ad una porzione interna d'angolo della scatola dell'interruttore 83; ed un terminale 97 con un contatto fisso 97a ed un terminale 98 che sono destinati ad essere collegati all'esterno. Figure 8 is a sectional view along line 8-8 of Figure 5. The switch portion of the stop light 87 includes a second push rod 95 movable in a slide hole 83b formed in the switch box 83 with a its first end in contact with the switch plate 85; a switching element 96 with a movable contact 96a, which can be brought into contact with the other end of the second push rod 95 so as to be able to swing around a portion corner interior of switch box 83; and a terminal 97 with a fixed contact 97a and a terminal 98 which are intended to be connected externally.

Come illustrato nella figura 7, la prima asta di spinta 90 e la seconda asta di spinta 94 sono disposte in posizioni differenti come distanza dall'albero di supporto 84 della piastra dell'interruttore 85. Più in particolare, la prima asta di spinta 90 è disposta sul lato vicino all'albero di supporto 84, e la seconda asta di spinta 95 è disposta sul lato lontano dall'albero di supporto 84. As illustrated in Figure 7, the first push rod 90 and the second push rod 94 are arranged in different positions as a distance from the support shaft 84 of the switch plate 85. More specifically, the first push rod 90 is arranged on the side near the support shaft 84, and the second push rod 95 is arranged on the side away from the support shaft 84.

La distanza tra l'albero di supporto 84 e la prima asta di spinta 90 è indicata con L2, e la distanza tra l'albero di supporto 84 e la seconda asta di spinta 95 è indicata con LI. The distance between the support shaft 84 and the first push rod 90 is indicated with L2, and the distance between the support shaft 84 and the second push rod 95 is indicated with L1.

Inoltre, la prima asta di spinta 90 e la seconda asta di spinta 95 sono disposte in modo da essere spostate l'una rispetto all'altra nella direzione della larghezza della piastra dell'interruttore 85 (nella direzione che penetra nel disegno). Furthermore, the first push rod 90 and the second push rod 95 are arranged to be displaced relative to each other in the width direction of the switch plate 85 (in the direction that penetrates the drawing).

Con riferimento alla figura 8, il numero di riferimento 99 indica una molla montata tra una porzione di estremità dell'elemento di commutazione 96 ed il contatto mobile 96a. La molla 99 permette che il contatto mobile 96a sia ruotato sul lato del contatto fisso 97a quando la seconda asta di spinta 95 non è premuta, e permette che il contatto mobile 96a sia separato dal contatto fisso 97a quando la seconda asta di spinta 95 è premuta. With reference to Figure 8, the reference number 99 indicates a spring mounted between an end portion of the switching element 96 and the movable contact 96a. The spring 99 allows the movable contact 96a to be rotated to the side of the fixed contact 97a when the second push rod 95 is not pressed, and allows the movable contact 96a to be separated from the fixed contact 97a when the second push rod 95 is pressed. .

La figura 9 rappresenta una vista in prospettiva della piastra dell'interruttore secondo la presente invenzione. La piastra dell'interruttore 85 è formata da una piastra di acciaio mediante stampaggio in una forma larga per premere sia la prima sia la seconda asta di spinta 90 e 95 (vedere figura 7). La piastra dell'interruttore 85 comprende una porzione arrotondata di estremità 85a destinata ad essere portata in contatto con la porzione di estremità della leva di frenatura di sinistra 64 (vedere figura 6); una porzione piegata 85b per rendere dolce il contatto con la prima asta di spinta 90 anche quando l'inclinazione della piastra dell'interruttore 85 aumenta; e porzioni di montaggio dell'albero 85d che sono piegate e provviste di fori di montaggio 85c, utilizzati per il montaggio sull'albero di supporto 84 (vedere figura 8). Figure 9 represents a perspective view of the switch plate according to the present invention. The switch plate 85 is formed from a steel plate by stamping into a wide shape for pressing both the first and second push rods 90 and 95 (see FIG. 7). The switch plate 85 comprises a rounded end portion 85a intended to be brought into contact with the end portion of the left braking lever 64 (see Figure 6); a bent portion 85b for softening contact with the first push rod 90 even when the inclination of the switch plate 85 increases; and shaft mounting portions 85d which are folded and provided with mounting holes 85c, used for mounting on the support shaft 84 (see FIG. 8).

Nel seguito sarà descritto il funzionamento dell'interruttore 80precedentemente descritto asservito alla leva. The operation of the previously described switch 80 slave to the lever will be described in the following.

Le figure 10(a) e 10(b) rappresentano viste che illustrano una prima funzione dell'interruttore asservito alla leva secondo la presente invenzione, in cui la figura 10(a) mostra una condizione iniziale della porzione di interruttore del fanalino di stop; e la figura 10(b) mostra una condizione iniziale della porzione di interruttore inibitore. Figures 10 (a) and 10 (b) represent views illustrating a first function of the switch slave to the lever according to the present invention, in which Figure 10 (a) shows an initial condition of the switch portion of the stop light; and Figure 10 (b) shows an initial condition of the inhibitor switch portion.

Con riferimento alla figura 10(a), nel caso in cui la leva di frenatura di sinistra 64 non sia serrata dal conducente, una superficie di pressione 64c formata sulla porzione di pressione dell'interruttore 64b della leva di frenatura di sinistra 64 preme la piastra dell'interruttore 85, premendo al massimo la seconda asta di spinta 95. With reference to Figure 10 (a), in the event that the left brake lever 64 is not clamped by the driver, a pressure surface 64c formed on the pressure portion of the switch 64b of the left brake lever 64 presses the plate switch 85, by pushing the second push rod 95 to the maximum.

A questo punto, poiché la seconda asta di spinta 95 è premuta sulla piastra dell'interruttore 85 da una forza elastica della molla 99 (vedere figura 8), non vi è gioco tra la seconda asta di spinta 95 e la piastra dell'interruttore 85 e tra la piastra dell'interruttore 85 e la superficie di pressione 64c. Di conseguenza, la seconda asta di spinta 95 si muòve con una corsa corrispondente al movimento della leva di frenatura di sinistra 64. At this point, since the second push rod 95 is pressed onto the switch plate 85 by an elastic force of the spring 99 (see Figure 8), there is no play between the second push rod 95 and the switch plate 85. and between the switch plate 85 and the pressure surface 64c. Consequently, the second push rod 95 moves with a stroke corresponding to the movement of the left braking lever 64.

A questo punto, il contatto mobile 96a è separato dal contatto fisso 97a. At this point, the moving contact 96a is separated from the fixed contact 97a.

Con riferimento alla figura 10(b), nel caso in cui la leva di frenatura di sinistra 64 non sia serrata dal conducente, la superficie di pressione 64c della leva di frenatura-di sinistra 64 preme la piastra dell'interruttore 85, premendo al massimo la prima asta di spinta 90. Inoltre, la prima asta di spinta 90 funge da organo di pressione per premere la piastra dell'interruttore 85 sulla superficie di pressione 64c della leva di frenatura di sinistra 64 con una forza elastica della molla 94 (vedere figura 7). With reference to Figure 10 (b), in the event that the left brake lever 64 is not tightened by the driver, the pressure surface 64c of the left-hand brake lever 64 presses the switch plate 85, pressing it to the maximum the first push rod 90. Furthermore, the first push rod 90 acts as a pressure member for pressing the switch plate 85 onto the pressure surface 64c of the left brake lever 64 with an elastic force of the spring 94 (see figure 7).

A questo punto, il contatto mobile 91a è separato dal contatto fisso 92a. At this point, the moving contact 91a is separated from the fixed contact 92a.

La figura 11 rappresenta una vista che illustra una seconda funzione dell'interruttore asservito alla leva secondo la presente invenzione. Come illustrato nella figura 11, quando la leva di frenatura di sinistra 64 è serrata dal conducente ed è spostata di un angolo θ1, la seconda asta di spinta 95 della porzione di interruttore del fanalino di stop 87 sporge per una distanza SI dalla posizione illustrata nella figura 10(a), e l'elemento di commutazione 96 è corrispondentemente ruotato in verso antiorario. Come risultato, il contatto mobile 96a è ruotato sul lato del contatto fisso 97a da una forza di trazione della molla 99 (vedere figura 8), essendo così portato in contatto con il contatto fisso 97a. Figure 11 represents a view illustrating a second function of the switch slave to the lever according to the present invention. As illustrated in FIG. 11, when the left brake lever 64 is clamped by the driver and moved by an angle θ1, the second push rod 95 of the stop light switch portion 87 protrudes a distance YES from the position illustrated in FIG. Figure 10 (a), and the switching element 96 is correspondingly rotated counterclockwise. As a result, the movable contact 96a is rotated to the side of the fixed contact 97a by a pulling force of the spring 99 (see Figure 8), thus being brought into contact with the fixed contact 97a.

Così, la porzione di interruttore del fanalino di stop 87 è attivata, permettendo l'accensione di un fanalino di stop (non rappresentato). Thus, the switch portion of the stop light 87 is activated, allowing the ignition of a stop light (not shown).

La figura 12 rappresenta una vista che illustra una terza funzione dell'interruttore asservito alla leva secondo la presente invenzione. Come illustrato nella figura 12, quando la leva di frenatura di sinistra 64 è stretta con maggiore forza dal conducente ed è spostata di un angolo la prima asta di spinta 90 della porzione di interruttore inibitore 86 sporge per una distanza S2 dalla posizione illustrata nella figura 10(b), e l'elemento di commutazione 91 è corrispondentemente ruotato in verso antiorario. Come risultato, il contatto mobile 91a è ruotato sul lato del contatto fisso 92a da una forza di trazione della molla 994 (vedere figura 7), essendo così portato in contatto con il contatto fisso 92a. Figure 12 is a view illustrating a third function of the switch slave to the lever according to the present invention. As illustrated in Figure 12, when the left brake lever 64 is squeezed more forcefully by the driver and is displaced by an angle the first push rod 90 of the inhibitor switch portion 86 protrudes a distance S2 from the position illustrated in Figure 10. (b), and the switching element 91 is correspondingly rotated counterclockwise. As a result, the movable contact 91a is rotated to the side of the fixed contact 92a by a pulling force of the spring 994 (see Figure 7), thereby being brought into contact with the fixed contact 92a.

Così, la porzione di interruttore inibitore 86 è attivata, portando un sistema di avviamento (non rappresentato) in una condizione che permette l'avviamento del sistema di avviamento. Thus, the inhibitor switch portion 86 is activated, bringing a starting system (not shown) into a condition which allows the starting system to be started.

In questo modo, poiché la prima e la seconda asta di spinta 90 e 95 (vedere figura 7) sono disposte in posizioni che si trovano a distanze differenti dall'albero di supporto 84 (vedere figura 7), è possibile rendere differente l'istante di azionamento della porzione di interruttore del fanalino di stop 87 (vedere figura 11) dall'istante di azionamento della porzione di interruttore inibitore 86. Inoltre, poiché la piastra dell'interruttore 85 (vedere figura 7) è inserita tra la leva di frenatura di sinistra 64 e la prima e la seconda asta di spinta 90 e 95, è possibile modificare facilmente le posizioni della prima e della seconda asta di spinta 90 e 95 ed aumentare il grado di libertà delle posizioni di montaggio della porzione di interruttore del fanalino di stop 87 e della porzione di interruttore inibitore 86. In this way, since the first and second push rods 90 and 95 (see figure 7) are arranged in positions that are at different distances from the support shaft 84 (see figure 7), it is possible to make the instant different. of actuation of the stop light switch portion 87 (see FIG. 11) from the instant of actuation of the inhibitor switch portion 86. Furthermore, since the switch plate 85 (see FIG. 7) is inserted between the brake lever left 64 and the first and second push rod 90 and 95, it is possible to easily change the positions of the first and second push rod 90 and 95 and increase the degree of freedom of the mounting positions of the switch portion of the brake light 87 and inhibitor switch portion 86.

Inoltre, poiché la seconda asta di spinta 95 della porzione di interruttore del fanalino di stop 87 è disposta sul lato lontano dal centro di rotazione (albero di supporto 84) della piastra dell'interruttore 85 e la prima asta di spinta 90 della porzione di interruttore inibitore 86 è disposta sul lato vicino all'albero di supporto 84 della piastra dell'interruttore 85, il fanalino di stop può essere acceso quando il conducente stringe la leva di frenatura di sinistra 64 in modo da permettere che il fanalino di stop si accenda prima del funzionamento del freno, e quindi la porzione di interruttore inibitore 86 può essere attivata quando il conducente stringe con più forza la leva di frenatura dì sinistra 64 in modo da portare il sistema di avviamento in una condizione che permette l'avviamento del sistema di avviamento dopo l'azionamento del freno. Furthermore, since the second push rod 95 of the stop light switch portion 87 is disposed on the side away from the center of rotation (support shaft 84) of the switch plate 85 and the first push rod 90 of the switch portion inhibitor 86 is located on the side near the support shaft 84 of the switch plate 85, the stop light can be turned on when the driver squeezes the left brake lever 64 so as to allow the stop light to come on earlier operation of the brake, and therefore the inhibitor switch portion 86 can be activated when the driver tightens the left braking lever 64 with more force so as to bring the starting system into a condition that allows the starting system to be started after the brake is applied.

Inoltre, poiché la porzione di interruttore del fanalino di stop 87 è disposta sul lato lontano dall'albero di supporto 84, è possibile rendere piccolo un angolo di oscillazione della piastra dell'interruttore 85 per assicurare la corsa della seconda asta di spinta 95 necessaria per l'azionamento della porzione di interruttore del fanalino di stop 87, ossia rendere piccola una forza di serraggio applicata dal conducente sulla leva di frenatura di sinistra 64, e di conseguenza azionare rapidamente la porzione di interruttore del fanalino di stop 87. Also, since the switch portion of the stop light 87 is disposed on the side away from the support shaft 84, it is possible to make a swing angle of the switch plate 85 small to ensure the travel of the second push rod 95 necessary to actuating the switch portion of the stop light 87, i.e. making small a clamping force applied by the driver on the left brake lever 64, and consequently rapidly actuating the switch portion of the stop light 87.

Sarà descritto nel seguito il funzionamento del meccanismo di mantenimento della forza di frenatura 70 precedentemente descritto. The operation of the brake force maintenance mechanism 70 described above will be described below.

Le figure da 13(a) a 13(c) rappresentano viste che illustrano il modo in cui viene mantenuta una forza di frenatura nel meccanismo di mantenimento della forza di frenatura secondo la presente invenzione in accordo con l'ordine di operazione per mantenere la forza di frenatura. In ogni figura, una vista in pianta è rappresentata sul lato sinistro, ed una vista in sezione che mostra una altezza del perno del braccio di mantenimento della forza di frenatura è rappresentata sul lato destro. Figures 13 (a) to 13 (c) represent views illustrating how a braking force is maintained in the braking force maintenance mechanism according to the present invention in accordance with the order of operation for maintaining the force braking. In each figure, a plan view is shown on the left side, and a sectional view showing a pin height of the brake force holding arm is shown on the right side.

La figura 13(a) mostra una condizione iniziale in cui il meccanismo di mantenimento della forza di frenatura 70 non è azionato. Figure 13 (a) shows an initial condition in which the brake force maintenance mechanism 70 is not operated.

Il perno 72b del braccio di mantenimento della forza di frenatura 72 è spinto verso l'alto dalla molla 72c, sporgendo dalla superficie superiore del braccio di mantenimento della forza di frenatura 72. Con riferimento alla figura 13(b), la leva di frenatura di sinistra 64 è stretta dalla mano sinistra LH con il perno 72b premuto con l'indice F della mano sinistra LH. Così, il perno 72b è catturato dalla leva di frenatura di sinistra 64, in modo che il braccio di mantenimento della forza di frenatura 72 sia fatto muovere insieme con la leva di frenatura di sinistra 64. The pin 72b of the braking force holding arm 72 is pushed upward by the spring 72c, projecting from the upper surface of the braking force holding arm 72. Referring to Figure 13 (b), the brake lever of left hand 64 is held by the left hand LH with the pin 72b pressed with the index finger F of the left hand LH. Thus, the pin 72b is captured by the left brake lever 64, so that the brake force holding arm 72 is made to move together with the left brake lever 64.

A questo punto, il filo metallico 57 montato sul braccio di mantenimento della forza di frenatura 72 è tirato. At this point, the wire 57 mounted on the brake force holding arm 72 is pulled.

Nella figura 13{c), quando la leva di frenatura di sinistra 64 è stretta con una forza maggiore dalla mano sinistra LH, il perno 72b rimane nella posizione in cui è giunto a causa di una forza di attrito generata tra il perno 72b e la leva di frenatura di sinistra 64 anche quando l'indice F è separato dal perno 72b . In figure 13 {c), when the left braking lever 64 is tightened with a greater force by the left hand LH, the pin 72b remains in the position in which it has come due to a friction force generated between the pin 72b and the left braking lever 64 even when the index F is separated from the pin 72b.

In tale condizione, la leva di mantenimento della forza di frenatura 74 è ruotata in verso orario con un dito della mano destra RH, inserendo la punta della leva di mantenimento della forza di frenatura 74 nell'intaglio 75a della staffa 75. In this condition, the brake force maintenance lever 74 is rotated clockwise with a finger of the right hand RH, inserting the tip of the brake force maintenance lever 74 into the notch 75a of the bracket 75.

A questo punto, la mano sinistra LH è separata dalla leva di frenatura di sinistra 64. In questo momento, la punta della leva di mantenimento della forza di frenatura 74 è portata in contatto con una parete laterale dell'intaglio 75a, impedendo il ritorno del braccio di mantenimento della forza di frenatura 72. Come risultato, il filo metallico 57 rimane tirato, stabilendo così una condizione di mantenimento della forza di frenatura. At this point, the left hand LH is separated from the left brake lever 64. At this time, the tip of the brake force maintenance lever 74 is brought into contact with a side wall of the notch 75a, preventing the return of the brake force. braking force holding arm 72. As a result, the wire 57 remains pulled, thereby establishing a braking force holding condition.

A questo punto, poiché il perno 72b è separato dalla leva di frenatura di sinistra 64, esso perde la forza di attrito che gli era applicata, e di conseguenza il perno 72b è fatto muovere leggermente verso l'alto ed è portato in contatto con una superficie inferiore della leva ruotata 74 di mantenimento della forza di frenatura. At this point, since the pin 72b is separated from the left braking lever 64, it loses the frictional force that was applied to it, and consequently the pin 72b is made to move slightly upwards and is brought into contact with a lower surface of the rotated lever 74 for maintaining the braking force.

Le figure da 14(a) a 14(c) rappresentano viste che illustrano il modo in cui viene eliminata una condizione di frenatura nel meccanismo di mantenimento della forza di frenatura secondo la presente invenzione in accordo con l'ordine di operazione per eliminare la condizione di frenatura. In ogni figura, una vista in pianta è rappresentata sul lato sinistro, ed una vista in sezione che mostra una posizione del perno del braccio di mantenimento della forza di frenatura è rappresentata sul lato destro. Figures 14 (a) to 14 (c) represent views illustrating how a braking condition is eliminated in the braking force maintenance mechanism according to the present invention in accordance with the order of operation to eliminate the condition braking. In each figure, a plan view is shown on the left side, and a sectional view showing a pin position of the brake force holding arm is shown on the right side.

La figura 14(a) mostra una condizione in cui una forza di frenatura è mantenuta. In questa condizione, la pressione di liquido è scaricata e la leva di frenatura di sinistra 64 è riportata indietro. Figure 14 (a) shows a condition in which a braking force is maintained. In this condition, the liquid pressure is relieved and the left brake lever 64 is moved back.

Con riferimento alla figura 14(b), quando la leva di frenatura di sinistra 64 è stretta dalla mano sinistra LH, inizialmente il braccio di mantenimento della forza di frenatura 72 è fatto muovere insieme con la leva di mantenimento della forza di frenatura 74 poiché, come illustrato nella figura 14(a), il perno 72b sporge verso il basso. Quindi la punta della leva di mantenimento della forza di frenatura 74 è separata dall'intaglio 75a ed è ruotata in verso antiorario dalla forza di rotazione della molla 73 (vedere figura 7), in modo che la forza applicata al perno 72b dall'alto verso il basso sia eliminata. Referring to FIG. 14 (b), when the left braking lever 64 is gripped by the left hand LH, initially the braking force holding arm 72 is moved together with the braking force holding lever 74 since, as illustrated in Figure 14 (a), the pin 72b projects downwards. Then the tip of the brake force holding lever 74 is separated from the notch 75a and is rotated counterclockwise by the rotational force of the spring 73 (see Figure 7), so that the force applied to the pin 72b from top to the bass is eliminated.

Con riferimento alla figura 14(c), quando la mano sinistra LH è separata dalla leva di frenatura di sinistra 64, la leva di frenatura di sinistra 64 è riportata nella posizione originale, e corrispondentemente il braccio di mantenimento della forza di frenatura 72 è riportato indietro ed anche il filo metallico 57 è riportato indietro, eliminando così la condizione di frenatura. With reference to Figure 14 (c), when the left hand LH is separated from the left braking lever 64, the left braking lever 64 is returned to the original position, and correspondingly the brake force holding arm 72 is reported back and also the metal wire 57 is brought back, thus eliminating the braking condition.

Il perno 72b, che è separato dalla leva di frenatura di sinistra 64, sporge verso l'alto. The pin 72b, which is separated from the left braking lever 64, projects upwards.

Nel seguito sarà descritto il funzionamento del dispositivo di frenatura precedentemente descritto. The operation of the previously described braking device will be described in the following.

Con riferimento alla figura 3, per frenare un motociclo durante la marcia o durante una sosta temporanea in attesa ad un semaforo o simile, il freno a disco anteriore 63 è frenato dal conducente che stringe la leva di frenatura di destra 61, e nello stesso tempo sia il freno a disco anteriore 63 sia il meccanismo di frenatura posteriore 59 sono azionati dal conducente che stringe la leva di frenatura di sinistra 64. With reference to Figure 3, in order to brake a motorcycle while driving or during a temporary stop waiting at a traffic light or the like, the front disc brake 63 is braked by the driver who squeezes the right braking lever 61, and at the same time both the front disc brake 63 and the rear braking mechanism 59 are actuated by the driver who squeezes the left brake lever 64.

Per allentare la condizione di frenatura, la leva di frenatura di destra 61 e la leva di frenatura di sinistra 64 possono essere riportate nelle posizioni originali staccando da esse le mani del conducente. To release the braking condition, the right braking lever 61 and the left braking lever 64 can be returned to their original positions by removing the driver's hands from them.

Per parcheggiare il motociclo, il filo metallico 57 montato sul braccio di mantenimento della forza di frenatura 72 può essere tirato dal conducente che stringe la leva di frenatura di sinistra 64, portando la leva di mantenimento della forza di frenatura 74 in contatto con la staffa 75 per azionare il meccanismo di mantenimento della forza di frenatura 70. To park the motorcycle, the wire 57 mounted on the brake force holding arm 72 can be pulled by the driver who squeezes the left brake lever 64, bringing the brake force maintenance lever 74 into contact with the bracket 75 to operate the brake force maintenance mechanism 70.

Per eliminare l'azionamento del meccanismo di mantenimento della forza di frenatura 70, il collegamento tra la leva di mantenimento della forza di frenatura 74 e la staffa 75 può essere eliminato dal conducente che stringe di nuovo la leva di frenatura di sinistra 64, riportando la leva di frenatura di sinistra 64 ed il braccio di mantenimento della forza di frenatura 72 nelle posizioni originali. To eliminate the actuation of the brake force maintenance mechanism 70, the connection between the brake force maintenance lever 74 and the bracket 75 can be eliminated by the driver re-tightening the left brake lever 64, returning the left brake lever 64 and brake force maintenance arm 72 in their original positions.

La presente invenzione avente le configurazioni precedentemente descritte presenta i seguenti effetti. The present invention having the configurations described above has the following effects.

L'interruttore asservito alla leva di frenatura descritto nella rivendicazione 1 comprende: una scatola dell'interruttore;unapiastra dell'interruttore montata sulla scatola dell'interruttore in modo da poter oscillare in relazione di asservimento con la leva di frenatura; una molteplicità di aste di spinta montate sulla scatola dell'interruttore in modo da essere premute dalla piastra dell'interruttore, in cui le aste di spinta della molteplicità suddetta si trovano ad una distanza differente da un centro di rotazione della piastra oscillante,·e mezzi di commutazione disposti in modo da fronteggiare le aste di spinta. Come risultato, è possibile rendere facilmente differenti l'uno dall'altro gli istanti di azionamento della molteplicità di mezzi di commutazione. The brake lever slave switch described in claim 1 comprises: a switch box; a switch plate mounted on the switch box so that it can swing in interlocking relationship with the brake lever; a plurality of push rods mounted on the switch housing so as to be pressed by the switch plate, wherein the push rods of said plurality are at a different distance from a center of rotation of the swash plate, and means switches arranged to face the push rods. As a result, it is possible to make the actuation instants of the plurality of switching means easily different from each other.

Inoltre, poiché la piastra oscillante è inserita tra la leva di frenatura e le aste di spinta, le posizioni delle aste di spinta possono essere facilmente modificate ed inoltre è possibile aumentare il grado di libertà delle posizioni di montaggio della molteplicità di interruttori. Furthermore, since the oscillating plate is inserted between the braking lever and the push rods, the positions of the push rods can be easily changed and it is also possible to increase the degree of freedom of the mounting positions of the plurality of switches.

Nell'interruttore asservito alla leva di frenatura descritto nella rivendicazione 2, uno della molteplicità di interruttori è un interruttore dèi fanalino di stop, ed un altro è un interruttore inibitore. Come risultato, è possibile rendere l'istante di azionamento dell'interruttore del fanalino di stop differente dall'istante diazionamento dell'interruttore inibitore. In the brake lever slave switch described in claim 2, one of the plurality of switches is a stop light switch, and another is an inhibitor switch. As a result, it is possible to make the actuation instant of the stop light switch different from the actuation instant of the inhibitor switch.

Nell'interruttore asservito alla leva di frenatura descritto nella rivendicazione 3, un'asta di spinta dell'interruttore del fanalino di stop è disposta sul lato lontano dal centro di rotazione della piastra oscillante, ed un'asta di spinta dell'interruttore inibitore è disposta sul lato vicino al centro di rotazione della piastra oscillante. Come risultato, il fanalino di stop può essere acceso dal conducente che stringe la leva di frenatura in modo da permettere che il fanalino di stop si accenda prima dell'azionamento del freno, e quindi l'interruttore inibitore può essere attivato dal conducente che stringe con più forza la leva di frenatura in modo da portare il sistema di avviamento in una condizione che permette che il sistema di avviamento sia avviato dopo l'azionamento del freno. In the brake lever slave switch described in claim 3, a push rod of the brake light switch is disposed on the side away from the center of rotation of the swash plate, and a push rod of the inhibitor switch is disposed on the side near the center of rotation of the swashplate. As a result, the brake light can be switched on by the driver squeezing the brake lever so as to allow the brake light to come on before the brake is applied, and then the inhibitor switch can be activated by the driver who tightens with more force the braking lever in order to bring the starting system in a condition that allows the starting system to be started after the brake is applied.

Inoltre, è possibile azionare l'interruttore del fanalino di stop anche quando la forza di serraggio applicata dal conducente alla leva di frenatura è limitata, e di conseguenza azionare rapidamente l'interruttore del fanalino di stop. Furthermore, it is possible to operate the brake light switch even when the clamping force applied by the driver to the brake lever is limited, and consequently activate the brake light switch quickly.

Nell'interruttore asservito alla leva di frenatura descritto nella rivendicazione 4, una corsa da una posizione corrispondente ad una condizione iniziale dell'interruttore del fanalino di stop prima del suo azionamento ad una posizione corrispondente ad una condizione di chiusura dell'interruttore del fanalino di stop è fissata in modo da essere maggiore di una corsa da una posizione corrispondente ad una condizione iniziale dell'interruttore inibitore prima del suo azionamento ad una posizione corrispondente ad una condizione di attivazione dell'interruttore inibitore. Come risultato, è possibile rendere maggiore una corsa della leva di frenatura dalla condizione di attivazione dell'interruttore del fanalino di stop alla condizione di attivazione dell'interruttore inibitore, e di conseguenza avviare un sistema di avviamento in una condizione in cui una efficienza di frenatura è migliorata. In the brake lever slave switch described in claim 4, a travel from a position corresponding to an initial condition of the stop light switch before its actuation to a position corresponding to a closed condition of the stop light switch it is fixed so as to be greater than one travel from a position corresponding to an initial condition of the inhibitor switch before its actuation to a position corresponding to an activation condition of the inhibitor switch. As a result, it is possible to increase a stroke of the braking lever from the condition of activation of the stop light switch to the condition of activation of the inhibitor switch, and consequently start a starting system in a condition in which a braking efficiency It has improved.

Claims

CLAIMS X. Brake lever slave switch comprising: a breaker box; an oscillating plate mounted on the box of the aforesaid switch so as to be able to oscillate in interlocking relation with the aforesaid braking lever; a plurality of push rods mounted on the aforementioned switch box so as to be pressed by the aforementioned swash plate, wherein the push rods of said plurality are at different distances from a center of rotation of the aforementioned swash plate; And switching means arranged so as to face the aforesaid push rods.

2. A brake lever slave switch according to claim 1, wherein one of the aforementioned plurality of switches is a brake light switch, and another is an inhibitor switch.

3. Brake lever slave switch according to claim 2, wherein a push rod of said brake light switch is disposed on the side away from the center of rotation of said swash plate, and a push rod of said brake light switch. the aforementioned inhibitor switch is arranged on the side near the center of rotation of the aforementioned oscillating plate.

4. A brake lever slave switch according to claim 3, wherein a travel from a position corresponding to an initial condition of the aforementioned brake light switch prior to its actuation to a position corresponding to an actuation condition of the brake light switch the aforesaid stop light is fixed so as to be greater than one stroke from a position corresponding to an initial condition of the aforesaid inhibitor switch before its actuation to a position corresponding to an actuation condition of the aforesaid inhibitor switch.