ITTO990087A1 - Struttura di poggiapiedi per motociclo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Struttura di poggiapiedi per motociclo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce al perfezionamento di una struttura di poggiapiedi per un motociclo di tipo scooter.

In generale, un motociclo di tipo scooter comprende poggiapiedi del tipo a pedana ribassata come descritto nei seguenti documenti: (1) Modello di Utilità giapponese a disposizione del pubblico n. Sho. 62-181.487; (2) Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Sho.62-221.986; e (3) Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Hei.

1-101.281.

Nel documento (1), i poggiapiedi per il conducente sono piatti attraverso la scocca del motociclo, e sono inclinati verso il basso nelle loro parti anteriori ed inclinati verso l'alto nella loro parte posteriore. I poggiapiedi per il passeggero sono posizionati dietro il poggiapiedi per il conducente, ed hanno la forma di nervature estendentisi nella direzione della larghezza della scocca del motociclo.

Il documento (2) mostra che i poggiapiedi per il conducente sono piatti attraverso la scocca del motociclo in modo simile a quelli nel documento (1), sono inclinati verso il basso nelle loro parti anteriori, ed hanno la stessa larghezza nelle loro parti anteriori e posteriori.

Secondo il documento (3), i poggiapiedi per il conducente sono piatti attraverso la scocca del motociclo e sono inclinati verso il basso nelle loro parti anteriori come nel documento (1). I poggiapiedi per il passeggero sono disposti dietro i poggiapiedi per il conducente, e sporgono verso l'esterno rispetto ai poggiapiedi per il conducente.

Nei documenti da (1) a (3), i poggiapiedi si estendono in un orientamento appiattito attraverso la scocca del motociclo, oppure i poggiapiedi sono inclinati verso il basso lungo i loro bordi laterali esterni.

Perciò, è abbastanza difficile per il conducente appoggiare saldamente i piedi verso i bordi laterali esterni dei poggiapiedi.

Inoltre, poiché i poggiapiedi sono inclinati verso il basso nelle loro parti anteriori, il conducente è seduto sul motociclo con le gambe tese in avanti e tende ad avvertire difficoltà nel mantenere saldamente i piedi sulle parti anteriori dei poggiapiedi durante un viaggio o simili.

Inoltre, i poggiapiedi per il conducente sono predominanti rispetto ai poggiapiedi per il passeggero. Alcuni poggiapiedi per il passeggero si estendono verso l'esterno rispetto ai poggiapiedi per il conducente, e presentano un problema per il fatto che il passeggero non può utilizzare i poggiapiedi in modo confortevole ed affidabile.

La presente invenzione è stata realizzata allo scopo di superare i problemi precedenti della tecnica anteriore .

Costituisce uno scopodell'invenzione realizzare una struttura di poggiapiedi per un motociclo affinché il conducente possa mantenere i piedi sui poggiapiedi in modo affidabile, confortevole e saldo durante un viaggio, o nella guida in un percorso serpeggiante, ad esempio in curva o quando sterza.

Un ulteriore scopo dell'invenzione consiste nel realizzare una struttura di poggiapiedi per un motociclo affinché non soltanto il conducente possa appoggiare i piedi in modo affidabile sui poggiapiedi, ma anche il passeggero possa appoggiare i piedi in modo affidabile e confortevole sui poggiapiedi senza allargare le gambe, ossia mantenendo strette le ginocchia, le gambe ed i piedi.

Allo scopo di superare i problemi precedenti, la rivendicazione 1 definisce una struttura di poggiapiedi per un motociclo provvisto di un pianale ribassato che si estende tra un manubrio di sterzo ed una sella del conducente ed attraverso una scocca del motociclo e presenta poggiapiedi lungo bordi laterali opposti. I poggiapiedi sono inclinati verso il basso verso il centro della scocca del motociclo, e sono ribassati in corrispondenza dei loro bordi laterali interni rispetto ai bordi laterali esterni.

I poggiapiedi sono inclinati verso il basso verso il centro della scocca del motociclo, ossia i poggiapiedi sono più bassi lungo il centro della scocca del motociclo che non in corrispondenza dei loro bordi laterali esterni. Ciò può impedire che i piedi del conducente scivolino sui poggiapiedi e sporgano dai poggiapiedi senza che il conducente ne sia consapevole.

La rivendicazione 2 definisce che ciascuno dei poggiapiedi secondo la rivendicazione 1 comprende una pedana principale estendentesi nella direzione della nuare la marcia in una posizione confortevole. Inoltre, i piedi del conducente sulle pedane secondarie sono inclinati verso il basso.Durante la marcia serpeggiante, ad esempio in curva, in caso di sterzo e così via, il conducente può appoggiare saldamente i piedi sulle pedane secondarie.

La rivendicazione 3 definisce una struttura di poggiapiedi per un motociclo provvisto di un pianale ribassato che si estende tra un manubrio di sterzo ed una sella del conducente e trasversalmente ad una scocca del motociclo e presenta poggiapiedi lungo bordi laterali opposti.Ciascuno dei poggiapiedi comprende un poggiapiedi per il conducente nella sua parte anteriore ed un poggiapiedi per un passeggero estendentesi dietro il poggiapiedi per il conducente e che raggiunge sostanzialmente una parte inferiore della sella del conducente,·ed una distanza effettiva tra i centri dei poggiapiedi per il passeggero è minore di una distanza effettiva tra i centri dei poggiapiedi per il conducente.

Secondo la rivendicazione 3, i poggiapiedi per il passeggero sono presenti all'interno dei bordi laterali esterni della scocca del motociclo, in modo che i piedi del passeggero non sporgano all'esterno dai bordi laterali dei poggiapiedi per il conducente.

Inoltre, pareti laterali opposte di un rivestimento della scocca disposto all'interno dei poggiapiedi per il passeggero rientrano verso il centro della scocca del motociclo, il che permette che il passeggero disponga le gambe, compresi i talloni ed i piedi, nelle parti rientranti del rivestimento della scocca. Ciò significa che il passeggero può sedersi sul motociclo mantenendo strette le gambe. I poggiapiedi sono preferibili per passeggeri di sesso femminile.

L'invenzione sarà descritta con riferimento ad una forma di attuazione illustrata nelle figure del disegno. Le figure del disegno devono essere consultate secondo l'orientamento dei numeri di riferimento.

La figura 1 rappresenta una vista laterale che mostra un aspetto esterno di un motociclo a cui l'invenzione è applicabile;

la figura 2 rappresenta una vista in pianta dall'alto del motociclo illustrato nella figura 1;

la figura 3 rappresenta una vista laterale di poggiapiedi secondo l'invenzione;

la figura 4 rappresenta una vista in pianta dall'alto dei poggiapiedi;

la figura 5 rappresenta una vista in sezione trasversale del motociclo, lungo la linea 5-5 nella figura 3 ;

la figura 6 rappresenta una vista in sezione trasversale del motociclo, lungo la linea 6-6 nella figura 3;

la figura 7 mostra il modo in cui un conducente ed un passeggero utilizzano i poggiapiedi del motociclo durante un viaggio; e

la figura 8 mostra il modo in cui il conducente utilizza i poggiapiedi durante una marcia serpeggiante.

Un motociclo sarà descritto sommariamente con riferimento alle figure 1 e 2. Il motociclo 1 comprende un pianale ribassato che si estende tra un manubrio di sterzo ed una sella e trasversalmente ad una scocca del motociclo, ed avente una coppia di poggiapiedi 30, 30.

Nel motociclo 1, un tubo di sterzo 2a all'estremità anteriore di un telaio 2 supporta una forcella anteriore 4 in modo che la forcella anteriore 4 possa essere sterzata come desiderato. Una ruota anteriore 3 è supportata dalla forcella anteriore 4. Un manubrio di sterzo 5 ha la forma di una lettera U allargata, ed è basso in corrispondenza della sua parte centrale anteriore, è inclinato verso l'alto a destra e a sinistra, ed è provvisto di manopole ad estremità opposte .

Il telaio 2 comprende: due telai principale 2b, 2b (vedere figure 5 e 6) posizionati dietro l'estremità posteriore del tubo di sterzo 2 ed inclinati verso il basso ed all'indietro; ed un telaio secondario 2c (illustrato nelle figure 5 e 6) inclinato verso il basso dalla parte superiore dell'estremità posteriore del tubo di sterzo 2a, posizionato tra i telai principali 2b, 2b, ed estendentesi all'indietro. Un serbatoio di combustibile 6 è contenuto in una parte anteriore delimitata dai telai 2b, 2b e 2c.

Una carenatura anteriore 7 si estende sopra le parti anteriori del tubo di sterzo 2a, dei telai principali 2b, 2b, e del telaio secondario 2c, ed è provvista di un gruppo di proiettore 8 sulla sua parte anteriore, di un parabrezza 9 nella sua parte superiore, e di una coppia di specchietti retrovisori destro e sinistro 10, 10 alle sue estremità laterali opposte. Inoltre, la carenatura anteriore 7 è provvista di una coppia di supporti del casco 7b, 7b sul suo lato posteriore. I supporti del casco 7b, 7b sono fissati ad estremità opposte di un rivestimento del montante di sterzo 7a in modo da estendersi trasversalmente al tubo di sterzo 2a.

Il rivestimento del montante di sterzo 7a ha la forma di una lettera U rovesciata, ed è inclinato verso il basso in direzione leggermente obliqua ed all'indietro . Una coppia di protezioni per le ginocchia sporgono dal rivestimento del montante di sterzo 7a.

Con riferimento alle figure 5 e 6, un rivestimento del pianale centrale 11 avente la forma di una lettera U rovesciata si estende nella direzione della lunghezza del motociclo e circonda le parti centrali e posteriori dei telai principali 2b, 2b e del telaio secondario 2c. Un rivestimento inferiore concavo 12 si estende su un lato inferiore del telaio 2 e comprende poggiapiedi che saranno descritti in seguito.

Un gruppo motopropulsore di tipo oscillante 13 comprendente un motore 13a è supportato in modo oscillante dietro il telaio 2.Una ruota posteriore 14 che funge da ruota motrice è fissata all'estremità posteriore del gruppo motopropulsore 13. Un gruppo ammortizzatore posteriore 15 è inserito tra l'estremità posteriore del gruppo motopropulsore 13 e la parte posteriore del telaio.

Una prima camera di scarico 16a è posizionata immediatamente dietro il motore 13a. Una marmitta di scarico 16 è disposta dietro la prima camera di scarico 16a e su un primo lato del motociclo. Un filtro dell'aria 17, che è identico o simile alla marmitta di scarico 18 come forma e dimensioni, è disposto sull'altro lato della scocca del motociclo. In altre parole, la marmitta di scarico 16 ed il filtro dell'aria 17 sono disposti sui lati opposti della scocca del motociclo, migliorando così l'estetica del motociclo.

Un rivestimento posteriore 18 si estende sopra la parte posteriore del motociclo, e comprende una porzione di rivestimento del montante della sella 18a in una sua parte anteriore, ed una porzione di rivestimento posteriore I8b in una sua parte posteriore. Il rivestimento del pianale centrale 17 ed il rivestimento posteriore 18 costituiscono un rivestimento della scocca 50.

Una sella di tipo doppio 19 è posizionata sulla parte centrale ed anteriore del rivestimento posteriore 18, e può ricevere due persone. La sella 19 comprende una parte anteriore 19a ed una parte posteriore I9b. La parte anteriore 19a si sovrappone alla parte posteriore 19b, ed è scorrevole di circa 50 mm allo scopo di regolarne la posizione avanti ed indietro.

Una coppia di protezioni per il passeggero 20, 20 sono previste per la sella per il passeggero. Ciascuna protezione per il passeggero si estende tra la parte centrale destra e sinistra, e la parte anteriore del rivestimento posteriore 18. Una coppia di maniglie per il passeggero 20a sono previste alle estremità superiori delle protezioni per il passeggero 20.

Un contenitore portaoggetti è previsto dietro la sella 19, ossia nella parte posteriore del rivestimento posteriore 18, ed è chiuso da un coperchio 21 incernierato lungo un bordo laterale.

Il motociclo avente la struttura precedente comprende una coppia di poggiapiedi 30, 30 come descritto in seguito.

I poggiapiedi destro e sinistro 30, 30 sono simmetrici, e si estendono nella direzione della lunghezza del motociclo. In questa forma di attuazione, essi assomigliano ad un paio di sci, come illustrato in una vista in pianta dall'alto nella figura 4.

Ciascun poggiapiedi 30 comprende un poggiapiedi per il conducente 31, ed un poggiapiedi per il passeggero 32 che prosegue dietro il poggiapiedi per il conducente 32. Il poggiapiedi per il passeggero 32 raggiunge sostanzialmente il lato inferiore della sella del conducente 19a. Il poggiapiedi per il conducente 31 comprende una lunga pedana principale 3le, ed una corta pedana secondaria 31d che prosegue dietro la pedana principale 31c.

I poggiapiedi 30, 30 racchiudono il rivestimento del montante di sterzo 7a in corrispondenza della superficie posteriore inferiore della carenatura anteriore 7, e si estendono sopra i lati inferiori opposti del rivestimento del pianale centrale 11, ed i lati anteriori opposti del rivestimento posteriore 18 dietro il rivestimento del pianale centrale 11.

Con riferimento alla figura 4, ciascun poggiapiedi 30 ha una parte anteriore 30a il cui bordo esterno è curvato verso il centro della scocca del motociclo. La parte anteriore 30a è inclinata verso l'alto come illustrato nelle figure 1 e 3.

Ciascun poggiapiedi 30 ha una larghezza massima sul fondo della parte anteriore curva 30a come illustrato nella figura 4, e converge gradualmente verso la sua estremità posteriore, ossia un bordo laterale 30b del poggiapiedi 30 si avvicina all'asse C della scocca del motociclo.

I poggiapiedi destro e sinistro 30, 30 racchiudono tra loro il rivestimento centrale del pianale 11 come illustrato nelle figure 5 e 6.

I bordi laterali interni 30c dei poggiapiedi 30 sono supportati da sedi llb, llb piegate verso l'esterno sui fondi di pareti laterali Ila del rivestimento centrale del pianale 11. I bordi laterali esterni 30b dei poggiapiedi 30, 30 sono supportati da bordi laterali superiori opposti 12a, 12a del rivestimento inferiore 12.

Con riferimento alle figure 5 e 6, i poggiapiedi 30, 30 sono inclinati verso il basso di un angolo predeterminato 9 verso il centro della scocca del motociclo, in modo che i bordi laterali esterni 30b siano più alti dei bordi laterali interni 30a.

I poggiapiedi 30, 30 sono complessivamente inclinati verso il basso verso il centro della scocca del motociclo. I poggiapiedi per il conducente 31 nella figura 5 ed i poggiapiedi per il passeggero 32 nella figura 6 hanno superfici inclinate.

L'angolo Θ può essere diverso per i poggiapiedi per il conducente 31 ed i poggiapiedi per il passeggero 32.

Inoltre, nei poggiapiedi 30, 30, i poggiapiedi per il conducente 31 sono inclinati verso l'alto nelle parti anteriori 3la di un angolo $1, in modo che le parti anteriori 31a siano più alte delle parti posteriori 31b. Con questa struttura, i poggiapiedi per il conducente 31 hanno le pedane principali 31c complessivamente inclinate verso l'alto.

Le pedane secondarie 31d si estendono dietro le pedane principali 31c, e sono fortemente inclinate verso l'alto di un angolo Θ2 superiore a θ-l dalle estremità posteriori 31b dei poggiapiedi per il conducente .

In altre parole, le pedane principali 3le hanno le estremità anteriori 3la inclinate verso l'alto e più alte delle estremità posteriori 31b. Inoltre, le pedane secondarie 3ld sono inclinate verso l'alto ed hanno le estremità anteriori (ossia le estremità posteriori 31b delle pedane principali 31c) più basse delle estremità posteriori 31e.

Con riferimento alla figura 3, i poggiapiedi per il passeggero 32 si estendono dietro le pedane secondarie 31c, e sono inclinati verso il basso di un angolo P 3 alle estremità posteriori 31e delle pedane secondarie 31d, verso la parte posteriore del motociclo .

Come è chiaramente illustrato nella figura 4, con i poggiapiedi 30, 30, i centri Pi dei poggiapiedi per il'passeggero 32 si avvicinano al centro della scocca del motociclo rispetto ai centri P dei poggiapiedi per il conducente 31 che si trovano nelle parti anteriore e centrale del motociclo.

In altre parole, come illustrato nella figura 4, una distanza LI (distanza effettiva tra i centri LI) tra i centri effettivi PI e PI dei poggiapiedi per il passeggero 32, 32 è fissata in modo da essere minore di una distanza L (distanza effettiva tra i centri L) tra i centri effettivi P, P dei poggiapiedi per il conducente 31, 31.

I poggiapiedi 30, 30 hanno i loro bordi laterali interni inclinati verso il basso verso il centro del motociclo, ossia sono più alti lungo i loro bordi laterali esterni. Perciò, i poggiapiedi .30, 30 si trovano ad un livello alto rispetto a bordi laterali opposti del rivestimento inferiore 12 posizionato sotto di essi. Ciò rende possibile stabilire elevati angoli di inclinazione trasversale verso destra e verso sinistra quando il motociclo è inclinato. I poggiapiedi per il conducente 31 sono inclinati verso l'alto alle loro estremità anteriori e sono bassi alle loro estremità posteriori come illustrato nelle figure 1 e 3. Perciò, il conducente appoggia i piedi 40a sulle pedane principali 31c inclinate verso l'alto come illustrato nella figura 7, ossia i piedi 40a si trovano sulle pedane principali 31 con le loro parti anteriori inclinate verso l'alto.

Perciò, anche quando il conducente tiene le gambe 40b in una condizione allungata come illustrato nella figura 7, può continuare la marcia in modo confortevole con i piedi appoggiati in modo affidabile e saldo sui poggiapiedi.

Inoltre, quando un passeggero è anche seduto sul motociclo come illustrato nella figura 7, esso può appoggiare saldamente i piedi 41a sui poggiapiedi per il passeggero 32 inclinati verso l'alto, con le loro parti anteriori inclinate verso l'alto, in modo simile ai poggiapiedi per il conducente 31.

Inoltre, le pedane secondarie 3id dietro le parti posteriori delle pedane principali 3le sono inclinate verso l'alto nella direzione rivolta al-1'indietro come precedentemente descritto.

Quando il conducente appoggia i piedi 40a sulle pedane secondarie 31d come illustrato nella figura 8, i piedi 40a sono inclinati verso il basso ed in avanti. Come risultato, il conducente esegue una manovra serpeggiante, quale una svolta o una manovra di sterzatura, sulle punte dei piedi, in modo che le superfici inferiori dei piedi 40a compresi i talloni siano inclinate verso il basso ed in avanti ed una forza elevata sia applicata in una direzione rivolta al-1'indietro. Ciò permette che il conducente appoggi saldamente i piedi 40a sulle pedane secondarie 31d, il che è vantaggioso durante una curva o una manovra di sterzatura.

Con riferimento alle figure 3 e 6, i lati opposti del rivestimento posteriore 18 compresa la parte posteriore del rivestimento centrale del pianale 11 rientrano verso il centro della scocca del motociclo, nella posizione corrispondente ai lati opposti dei poggiapiedi per il passeggero 32 {ossia le porzioni 22, 22 sono formate sui lati opposti del rivestimento della scocca 50). Inoltre, come illustrato nella figura 4, la distanza effettiva LI tra i centri dei poggiapiedi per il passeggero 32, 32 è inferiore alla distanza effettiva L tra i centri dei poggiapiedi per il conducente di sinistra e di destra 31, 31. Ciò significa che i poggiapiedi per il passeggero 32, 32 sono disposti all'interno dei poggiapiedi per il conducente 31, 31.

Perciò, i piedi del passeggero 40a non sporgono all'esterno dei bordi laterali esterni dei poggiapiedi per il conducente, ossia dei bordi laterali esterni del motociclo.

In particolare, le porzioni 22, 22 sono previste sui lati opposti del rivestimento della scocca 50, all'interno dei poggiapiedi per il passeggero 32, 32. Le selle anteriore e posteriore 19a e 19b sono l'una indipendente dall'altra.Un'estremità anteriore della sella posteriore 19b è più stretta, e ciò permette che il passeggero mantenga le gambe 41b, compresi i talloni ed i polpacci, vicino alle porzioni 22, 22, come illustrato nella figura 6.

Come risultato, il passeggero 41 non deve allargare le gambe 41a ed i piedi 41b, e può mantenerli nella posizione la più stretta possibile. Questa caratteristica è preferibile per passeggeri di sesso femminile .

Come descritto con riferimento alla forma di attuazione, i poggiapiedi 30, 30 sono inclinati verso il basso verso il centro della scocca del motociclo, e sono inclinati verso l'alto alle loro estremità anteriori. Inoltre, poiché i poggiapiedi per il conducente 31 comprendono le pedane secondarie 31d alle loro estremità posteriori che sono inclinate verso l'alto ed all'indietro, l'acqua si può raccogliere sui poggiapiedi 30, 30.Allo scopo di superare questo problema, fori di drenaggio possono essere parzialmente formati nei poggiapiedi, oppure i poggiapiedi possono essere formati da piastre o griglie porose.

L'invenzione è efficace sotto i seguenti aspetti .

Secondo la rivendicazione 1, la struttura di poggiapiedi è applicata al motociclo provvisto di un pianale ribassato che si estende tra un manubrio di sterzo ed una sella del conducente e lungo una scocca del motociclo e presenta poggiapiedi lungo bordi laterali opposti. I poggiapiedi sono inclinati verso il basso verso il centro della scocca del motociclo. I bordi laterali interni dei poggiapiedi sono più bassi dei loro bordi laterali esterni, il che permette che il conducente tenga i piedi rivolti verso 1'interno sui poggiapiedi.

Il conducente può appoggiare i piedi in modo saldo ed affidabile sui poggiapiedi, impedendo che essi scivolino verso l'esterno. Poiché le gambe sono inclinate verso l'interno ed il loro movimento verso l'esterno è lento, è possibile impedire che esse sporgano dai poggiapiedi senza che il conducente se ne accorga.

Inoltre, i poggiapiedi hanno i bordi laterali esterni alti rispetto ai bordi laterali interni, per cui i lati opposti del rivestimento inferiore sotto i poggiapiedi si trovano ad un livello elevato. Ciò permette di fissare ad un grande valore gli angoli di inclinazione trasversale verso destra e verso sinistra quando il motociclo si inclina.

In aggiunta alla caratteristica della rivendicazione 1, i poggiapiedi comprendono lunghe pedane principali e corte pedane secondarie estendentisi dietro le pedane principali. Le pedane principali sono inclinate verso l'alto alle loro estremità anteriori e sono alte rispetto alle loro estremità posteriori . Le pedane secondarie hanno le estremità anteriori inclinate verso l'alto rispetto alle loro estremità posteriori. Quando il conducente appoggia i piedi sulle pedane principali inclinate verso l'alto ed in avanti, egli è in grado di mantenere inclinati verso l'alto i piedi mentre guida il motociclo con le gambe allungate.

Perciò, il conducente può continuare la marcia con un assetto confortevole con i piedi appoggiati saldamente ed in modo affidabile sui poggiapiedi.

Le pedane secondarie dietro le pedane principali sono inclinate verso l'alto ed all'indietro. Quando il conducente appoggia i piedi su di esse con le loro parti anteriori inclinate verso il basso, può mantenere i piedi in modo saldo, il che è efficace quando il motociclo affronta una curva, è sterzato o simili.

Secondo la rivendicazione 3, nel motociclo provvisto di un pianale ribassato che si estende tra un manubrio di sterzo ed una sella del conducente e lungo una scocca del motociclo e presenta poggiapiedi lungo bordi laterali opposti, ciascun poggiapiedi comprende un poggiapiedi per il conducente nella sua parte anteriore ed un poggiapiedi per il passeggero estendentesi dietro il poggiapiedi per il conducente. La distanza effettiva tra i centri dei poggiapiedi per il passeggero è inferiore alla distanza effettiva tra i centri dei poggiapiedi per il conducente. Perciò, i poggiapiedi per il passeggero sono disposti all'interno dei bordi laterali esterni dei poggiapiedi per il conducente, per cui i piedi del passeggero non sporgono all'esterno dei poggiapiedi per il conducente .

I lati opposti del rivestimento della scocca rientrano verso il centro della scocca del motociclo nelle posizioni corrispondenti ai lati interni dei poggiapiedi per il passeggero. Ciò permette che il passeggero tenga le gambe vicino alle porzioni rientranti del rivestimento della scocca, ossia il passeggero può mantenere le gambe, i talloni ed i piedi in posizione stretta sul motociclo. Ciò è vantaggioso per passeggeri di sesso femminile.

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura di poggiapiedi per un motociclo provvisto di un pianale ribassato che si estende tra un manubrio di sterzo ed una sella del conducente ed attraverso una scocca del motociclo e presenta poggiapiedi lungo bordi laterali opposti, in cui i poggiapiedi sono inclinati verso il basso verso il centro della scocca del motociclo ed hanno bordi laterali interni più bassi dei loro bordi laterali esterni.
2. 2. Struttura di poggiapiedi secondo la rivendicazione 1, in cui: ciascuno dei poggiapiedi suddetti comprende una lunga pedana principale estendentesi nella direzione della lunghezza del motociclo ed una corta pedana secondaria posizionata dietro la pedana principale suddetta; la pedana principale suddetta è inclinata verso l'alto in una sua porzione anteriore ed è alta rispetto ad una sua porzione posteriore; e la pedana secondaria suddetta è inclinata verso l'alto ad una sua estremità posteriore ed è bassa in corrispondenza di una sua porzione anteriore.
3. 3. Struttura di poggiapiedi per un motociclo provvisto di un pianale ribassato che si estende tra un manubrio di sterzo ed una sella del conducente e attraverso una scocca del motociclo e presenta poggiapiedi lungo bordi laterali opposti, in cui: ciasenno dei poggiapiedi suddetti comprende un poggiapiedi per il conducente nella sua parte anteriore ed un poggiapiedi per il passeggero estendentesi dietro il poggiapiedi per il conducente e che raggiunge sostanzialmente una parte inferiore della sella del conducente,· ed una distanza effettiva tra i centri dei poggiapiedi per il passeggero suddetti è inferiore ad una distanza effettiva tra i centri dei poggiapiedi per il conducente suddetti.