ITTO990772A1 - Innesto a frizione, particolarmente per motocicli - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'Invenzione Industriale dal titolo:

"Innesto a frizione, particolarmente per motocicli"

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un innesto a frizione per veicoli a motore, in particolare per motocicli.

Per l'applicazione graduale della coppia motrice all'organo condotto, gli innesti a frizione fanno uso di due pacchi interlacciati di dischi di frizione solidali rispettivamente all'organo conduttore e a quello condotto, applicando e togliendo pressione ai dischi mediante più molle elicoidali guidate su colonnine distribuite lungo la circonferenza dell'innesto.

Inoltre, poiché nello scalare le marce, particolarmente su veicoli ad alte prestazioni quali motocicli sportivi da competizione, gli elevati differenziali di coppia potevano portare a vibrazioni e sussulti nel treno di trasmissione, con possibili impuntamenti della ruota posteriore, la domanda di brevetto europeo anteriore No. 97 122 156.9 propone un innesto a frizione per motocicli, munito di superfici scanalate accoppiate tramite sfere atte a disimpegnare le due parti dell'innesto a frizione quando viene superata una soglia prefissata di coppia torcente inversa. L'innesto a frizione del suddetto documento europeo attenua gli inconvenienti degli innesti anteriori, ma non li elimina del tutto, e inoltre risulta costoso, perché conserva tutti i componenti meccanici dell'innesto tradizionale, ma aumentandone la complessità e quindi il costo di produzione.

Scopo principale dell'invenzione è quindi di realizzare un innesto a frizione del tipo descritto nel documento anteriore, che elimini i sussulti e le vibrazioni anche in condizioni estreme, pur con costi minori di quelli di detto documento europeo.

L'invenzione raggiunge i suddetti e altri scopi e vantaggi, quali appariranno dal seguito della descrizione, con un innesto a frizione avente le caratteristiche esposte nella rivendicazione 1. Ulteriori caratteristiche vantaggiose dell'invenzione sono esposte nelle altre rivendicazioni.

L'invenzione verrà ulteriormente descritta nel seguito con riferimento a una sua realizzazione preferita, illustrata a titolo d'esempio non restrittivo nei disegni allegati, in cui:

la Fig. 1 è una vista in sezione assiale di un innesto a frizione per motociclette da competizione, secondo una realizzazione preferita dell'invenzione;

la Fig. 2 è una vista frontale, in scala ridotta, di un tamburo facente parte dell'innesto a frizione della Fig. 1, visto da sinistra;

la Fig. 3 è una vista in sezione assiale, in scala ridotta, di una campana facente parte dell'innesto a frizione della Fig. 1 ;

la Fig. 4 è una vista frontale, in scala ridotta, di una molla di pressione a tazza facente parte dell'innesto a frizione della Fig. 1.

Con riferimento alle Figure, è indicato con 10 un mozzo avente una sede cilindrica assiale scanalata 12 per essere calettato, in modo per sé noto, su un albero motore non illustrato, insieme a un contromozzo 14, mediante un dado filettato 16, con inserzione di una rondella elastica 18. Su una sede cilindrica del mozzo 10 è sopportato girevolmente un tamburo 20 (in vista frontale nella Fig. 2), accoppiato al mozzo mediante sfere 22 impegnate fra rispettive piste inclinate contrapposte 24, 26, atte a realizzare una connessione a soglia di coppia inversa massima, come descritto in detta domanda di brevetto europeo No. 97 122 156.9, a cui si rimanda per una miglior comprensione. Il perimetro del tamburo 20 presenta, in modo noto, scanalature longitudinali 28, nelle quali sono impegnate rispettive dentature interne di dischi di frizione sovrapposti 30. Intorno al complesso del mozzo 10 e tamburo 20 è girevole un organo condotto in forma di campana 32 (in vista assiale nella Fig. 3), presentante feritoie per impegnarsi con dischi di frizione guarniti quali 34, disposti alternati con i dischi 30, per formare un pacco complessivo di dischi 30, 34, alternatamente vincolati al tamburo 20 e alla campana 32. Una fascia anulare 36 di irrigidimento circonda la campana 32.

Il pacco di dischi è imprigionato assialmente su un Iato da un'espansione o battuta 10a del mozzo 10, e sul lato opposto da un coperchio 38 che si protende, all'interno del tamburo 20, in forma di cannotto cilindrico 38a, terminante in una battuta 38b munita di riporto indurito.

Preferibilmente, fra i dischi 30, 34 e la battuta 10a del mozzo 10 è frapposto un disco elastico progressivo 40, di lamiera d'acciaio elastica e di forma lievemente conica.

Il contromozzo 14 presenta anch'esso una battuta 14a, su cui è ricevuta una ralla a sfere 42, costituita in modo noto da una corona di sfere tratenute in una gabbia, e fra la ralla 42 e la battuta 38b del coperchio 38 è mantenuta in compressione una molla a tazza 44 (illustrata in vista frontale nella Fig. 4). Come si vede nelle Figg. 1 e 4, la molla 44 è costituita da un disco bombato e forato di lamiera d'acciaio, tranciato con incavature in modo da presentare otto artigli quali 44a.

Sul contromozzo 14 è inoltre montata una seconda molla a tazza ausiliario 46, mantenuta distanziata dalla molla 44 a opera di un collarino distanziatore 48, simile alla molla 44, e atta a premere sul tamburo 20. Il copèrchio 34 è poi reso solidale a un inserto conico 50 mediante un anello di ritenuta 52, ricevuto in scanalature perimetrali contrapposte rispettivamente sul coperchio 38 e sul cono 50. L'inserto conico è normalmente a riposo, e può essere spinto o tirato verso destra nella Fig. 1 mediante mezzi noti non illustrati, contro l'azione della molla a tazza 44, per allontanare il coperchio 38 dal pacco di dischi a frizione 30, 34, e allentare la pressione su di essi, disimpegnando l'innesto.

Quando si rilascia il cono 50 consentendo alla molla a tazza 44 di riapplicarè pressione sui dischi, il disco elastico progressivo 40 assicura un impegno dell'innesto più dolce e graduale, che evita gli impuntamenti e sussulti che si producevano negli innesti della tecnica anteriore in presenza di forti coppie torcenti, particolarmente se inverse. Per parte sua, l'impiego della singola molla a tazza 44, in luogo delle molle elicoidali multiple dell'arte anteriore, riduce sensibilmente i costi di fabbricazione. Naturalmente sono possibili diverse varianti alla realizzazione preferita descritta e illustrata. Così, la molla a tazza 44, benché illustrata con forma a stella avente più artigli elastici, potrebbe anche avere un bordo perimetrale continuo; la ralla a sfere 42 potrebbe essere sostituita da altro elemento di scorrimento quale una ralla a rullini o da superfici munite di rivestimenti antifrizione. Alcune caratteristiche, pur vantaggiose, potrebbero anche mancare, quali il disco elastico progressivo 40, oppure, pur essendo presente il disco progressivo, l'azione elastica della molla a tazza 44 potrebbe essere ottenuta con altri mezzi, comprese le molle elicoidali multiple della tecnica anteriore.

Claims (5)

1. RIVENDICAZIONI 1. Innesto a frizione, particolarmente per motocicli, comprendente un organo conduttore e un organo condotto disposti coassiali, un pacco di dischi a frizione frapposti fra di essi e vincolati alternatamente coll'organo conduttore e coll'organo condotto, e un organo pressore sollecitato da mezzi elastici per comprimere i dischi contro una battuta dell’organo condotto, caratterizzato dal fatto che detti mezzi elastici comprendono una molla a tazza sopportata folle sull'organo conduttore e premente col suo bordo perimetrale su una battuta contrapposta dell’organo pressore.
2. 2. Innesto secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la molla a tazza è sopportata sull'organo condotto tramite una ralla.
3. 3. Innesto a frizione secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che la molla a tazza è ricavata per tranciatura e bombatura da lamiera d'acciaio.
4. 4. Innesto a frizione secondo la rivendicazione 1, 2 o 3, caratterizzato dal fatto che il bordo della molla presenta più incavature atte a formare più artigli elastici.
5. 5. Innesto a frizione, particolarmente per motocicli, comprendente un organo conduttore e un organo condotto disposti coassiali, un pacco di dischi a frizione frapposti fra di essi e vincolati alternatamente coll'organo conduttore e coll'organo condotto, e un organo pressore sollecitato da mezzi elastici per comprimere i dischi contro una battuta dell'organo condotto, caratterizzato dal fatto che fra i dischi a frizione e detta battuta dell'organo condotto è frapposto un disco elastico conico.