ITTO990978A1 - Gruppo maniglia per portiera di veicolo. - Google Patents

Description

D E S C R I Z IO N E

del brevetto per invenzione industriale

La presente invenzione è relativa ad un gruppo maniglia per portiera di veicolo.

Sono noti gruppi maniglia in cui un telaio allungato realizzato in materiale sintetico (normalmente materiale plastico) porta una maniglia accoppiata (ad esempio incernierata) al telaio e mobile angolarmente rispetto al telaio stesso per comandare l'apertura di una serratura della portiera.

Tali gruppi maniglia sono inoltre provvisti di un organo rotante stabilmente fissato, ad esempio incernierato, al telaio, angolarmente mobile rispetto al telaio stesso e collegato, mediante una leva, alla maniglia. L'organo rotante è inoltre collegato con una porzione di estremità di una fune di un cavo bowden che è fissato al telaio ed è utilizzato per azionare la serratura.

L'installazione dei gruppi maniglia noti è alquanto disagevole in quanto l'operazione di fissaggio del telaio ad una porzione interna della portiera del veicolo è resa disagevole dal cavo bowden che si estende dal gruppo maniglia ed è collegato alla serratura; tale cavo, presentando lunghezza ridotta, ostacola le operazioni di presa, posizionamento e fissaggio del telaio sulla portiera.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un gruppo maniglia in cui il telaio possa essere facilmente e rapidamente posizionato ed accoppiato alla portiera del veicolo.

Il precedente scopo è raggiunto dalla presente invenzione in quanto essa è relativa ad un gruppo maniglia del tipo descritto nella rivendicazione 1.

L'invenzione verrà ora illustrata con particolare riferimento ai disegni allegati che ne rappresentano una preferita forma di realizzazione non limitativa in cui:

■ la figura 1 è una vista prospettica esplosa e parziale di un gruppo maniglia per portiera di veicolo realizzato secondo i dettami della presente invenzione;

■ la figura 2 è una sezione del gruppo maniglia di figura 1;

■ la figura 3 è una vista laterale del gruppo maniglia di figura 1;

■ la figura 4 illustra in vista prospettica esplosa una variante al gruppo maniglia delle figure 1-3; e

■ la figura 5 è una vista prospettica del gruppo di figura 4.

Nella figura 1 è indicato con 1 nel suo insieme un gruppo maniglia in cui un telaio allungato 3 {rappresentato parzialmente) è accoppiato con una maniglia allungata 4 (figura 2) mobile angolarmente rispetto al telaio 3. In particolare, la maniglia allungata 4 presenta una prima porzione di estremità (non illustrata) incernierata con una prima porzione di estremità (non illustrata) del telaio allungato 3. Il telaio allungato 3 è preferibilmente realizzato in materiale plastico (ad esempio mediante stampaggio) ed è atto ad essere fissato (in modo noto) su una lamiera 7 (figura 2) di una portiera (non illustrata) di un veicolo con il telaio allungato 3 disposto in un vano interno della portiera e la maniglia 4 montata all'esterno della portiera stessa.

Il telaio 3 comprende una parete di fondo sagomata 9 e due pareti laterali 10, 11 integrali alla parete di fondo 9 e parallele tra di loro. Più in particolare, nella porzione di telaio rappresentata in figura 1, le pareti laterali 10, 11 sono perpendicolari alla parete di fondo 9 e presentano la stessa altezza.

Il telaio 3 comprende una porzione centrale 3c che si estende tra la prima porzione di estremità {non illustrata) ed una seconda porzione di estremità 3b (illustrata in figura 3) nella quale è realizzata una sede cilindrica 3d. La porzione centrale 3c comprende una pluralità di pareti di irrigidimento 13, integrali alle pareti 9, 10 ed 11, e realizzanti una struttura a reticolo di rinforzo.

In prossimità della seconda porzione di estremità il telaio 3 definisce una sede di alloggiamento 15 (figura 1) di un organo rotante 17 la cui funzione sarà chiarita in seguito.

In particolare, la sede di alloggiamento 15 è delimitata da una porzione della parete di fondo 9, da porzioni delle pareti laterali 10, 11, da una prima parete di supporto 19 sostanzialmente rettangolare piana, perpendicolare alla parete di fondo 9 e presentante porzioni di lato minore integrali alle pareti 10,11 e da una seconda parete di supporto 21, sostanzialmente piana, perpendicolare alla parete di fondo 9 e presentante porzioni laterali integrali alle pareti 10,11. Le pareti di supporto 19 e 21 sono parallele ed affacciate tra di loro e presentano rispettive scanalature rettilinee 23, 24 affacciate e parallele tra di loro ed estendentesi, ciascuna, tra una porzione di bordo della parete di supporto 19, 21 realizzante un ingresso della scanalatura 23, 24 ed uno spallamento semicircolare realizzante un fine corsa. Ciascuna scanalatura 23, 24 presenta profondità decrescente dall'ingresso al fine corsa ed è provvista, in corrispondenza dello spallamento semicircolare, di una rispettiva apertura circolare 26, 27 realizzata nella parete 19,21. Le aperture 26, 27 sono inoltre coassiali tra di loro e presentano eguale diametro.

L'organo rotante 17 comprende una porzione cilindrica interna 30 (figura 3) la quale è integrale con due appendici cilindriche con diametro ridotto 32, 33 estendentesi da estremità opposte della porzione 30 coassialmente alla porzione 30 stessa. L'organo rotante 17 comprende inoltre una porzione tubolare 34 che alloggia la porzione cilindrica interna 30 disposta coassiale alla porzione tubolare 34 e collegata con questa ultima attraverso una parerete anulare di estremità 35 che si estende radialmente tra una estremità della porzione interna 30 ed una corrispondente estremità della porzione tubolare 34. In questo modo, la porzione interna 30 e la porzione tubolare 34 definiscono una cavità anulare 36 per l'alloggiamento di una molla ad elica 40. L'organo rotante 17 comprende inoltre una appendice integrale 42 che si estende radialmente dalla porzione tubolare 34 ed è provvista di una sede 44 per l'alloggiamento di una porzione di estremità 46 sagomata a T della fune 48f di un cavo bowden 48 collegato con una serratura (non illustrata) della portiera ed utilizzata per l'apertura della serratura stessa. L'organo rotante 17 comprende inoltre una appendice cilindrica 50 che si estende da un lato della appendice integrale 42 e presenta asse parallelo all'asse delle appendici cilindriche 32 e 33 (figura 3). L'appendice cilindrica 50 è atta ad accoppiarsi, con le modalità che saranno chiarite in seguito, con una asola sagomata 52 (figura 2) realizzata in una leva 54 che si estende trasversalmente dalla maniglia 4 verso il telaio 3.

La porzione della parete laterale 11 che delimita la cavità di alloggiamento 15 presenta un bordo frontale Ila sul quale si sviluppa una apertura 56 sagomata ad U; l'apertura 56 sagomata ad U è affiancata da due appendici cilindriche rettilinee 58 che si estendono verso l'esterno del telaio 3 e sono disposte lungo rispettivi lati rettilinei della apertura sagomata ad U 56. Ciascuna appendice 58 è inoltre provvista di una porzione spianata 62; le porzioni spianate 62 sono affacciate tra di loro.

La porzione della parete laterale 10 che delimita la cavità di alloggiamento 15 presenta un bordo frontale IOa sul quale si sviluppa una apertura rettangolare 64. Una appendice sostanzialmente parallelepipeda 66 si estende verso l'esterno del telaio 3 perpendicolarmente alla parete 11 ed è disposta in prossimità della apertura rettangolare 64; tale appendice 66 presenta una porzione di estremità provvista di una sede per l'alloggiamento di una porzione di estremità 68a di una lamina metallica elastica 68 supportante un corpo metallico 70 disposto con una sua porzione di estremità inferiore che impegna l'apertura rettangolare 64.

In uso, per collegare il gruppo maniglia 1 alla portiera del veicolo, viene inizialmente collegato il telaio 3 alla lamiera 7 in modo tale che la maniglia 4 fuoriesca dalla portiera attraverso una apertura 7a della lamiera 7 (figura 2).

Le operazioni sopra dette possono essere svolte senza impedimenti in quanto il cavo bowden 48 non è ancora accoppiato al gruppo maniglia. L'operatore ha pertanto un completo accesso al telaio 3 che può essere afferrato facilmente e posizionato correttamente rispetto alla lamiera 7; analogamente le operazioni di fissaggio del telaio 3 sulla lamiera 7 sono realizzate con facilità.

Successivamente l'operatore afferra 1'organo rotante 17 (avente già la molla ad elica 40 introdotta nella cavità anulare 36) e dispone la porzione di estremità a T 46 della fune 48f nella sede 44; l'organo rotante 17 viene quindi disposto affacciato alla sede di alloggiamento 15 e quindi manualmente inserito nella sede 15 con le appendici cilindriche 32, 33 disposte nelle rispettive scanalature rettilinee 23, 24 che guidano l'organo 17 nel suo moto all'interno della sede di alloggiamento 15. L'avanzamento dell'organo rotante 17 produce la compressione assiale dello stesso (le scanalature, come detto precedentemente, presentano altezza decrescente) finché le appendici cilindriche 32, 33 scattano all'interno delle rispettive aperture 26 e 27 realizzando così un collegamento a scatto di tipo rilasciabile tra l'organo rotante 17 ed il telaio 3. Durante le operazioni di posizionamento dell'organo rotante 17 l'appendice cilindrica 50 viene inoltre posizionata con la sua porzione di estremità disposta nell'asola sagomata 52.

Infine, una porzione di estremità sagomata 72 del cavo bowden 48 viene disposta nella apertura sagomata ad U 56 ed accoppiata con le appendici rettilinee 58.

In questo modo, lo spostamento angolare della maniglia produce, attraverso la leva 54, la rotazione dell'organo rotante 17 che aziona, attraverso il cavo bowden, la serratura del veicolo. In particolare, l'organo rotante è normalmente disposto dalla azione elastica esercitata dalla molla 40 in una posizione di riposo (rappresentata con il tratteggio in figura 2) in cui l'appendice 42 è rivolta verso l'esterno del telaio 3, la leva 54 è contenuta nel telaio 3 e la maniglia 4 è disposta parallela al telaio 3.

La rotazione della maniglia 4 produce la rotazione oraria dell'organo rotante 17 che si dispone in una posizione di attivazione (illustrata con il tratto pieno nella figura 2) in cui l'appendice 42 è disposta affacciata alla parete 9, la leva 54 sporge dal telaio 3 e la maniglia 4 è inclinata rispetto al telaio 3.

Il moto dalla posizione di riposo alla posizione di attivazione produce la trazione della fune 48f che aziona in apertura la serratura della portiera.

In caso di urto laterale del veicolo, il corpo 70 si interpone tra la parete 10 e l'appendice 42 impedendo la rotazione oraria del corpo 17 e quindi l'apertura della serratura della portiera.

In caso di sostituzione del cavo bowden (ad esempio dovuta a rottura del cavo stesso), il corpo rotante 17 può essere facilmente estratto dalla sede 15 agendo con un attrezzo (ad esempio un cacciavite) sulle pareti 19, 21 per fare uscire le appendici 32, 33 dalle aperture 26, 27; l'accoppiamento a scatto viene così aperto. Successivamente la porzione di estremità 46 del cavo bowden 48 viene estratta dalla sede 44 e una nuova porzione di estremità di un nuovo cavo può essere inserita in tale sede. Le operazioni di montaggio sopra dette sono quindi ripetute.

Nella figura 4 è illustrata una variante al gruppo maniglia precedentemente descritto; nella successiva descrizione parti corrispondenti saranno indicate con gli stessi numeri mentre parti diverse saranno indicate con nuovi numeri.

In particolare, il gruppo maniglia la di figura 4, comprende anche esso un telaio allungato 3 realizzato in materiale plastico e definente una sede di alloggiamento 15. La sede di alloggiamento 15 è delimitata da una parete di fondo 80, da una parete superiore 82 trasversale alla parete di fondo 80, da una parete inferiore 84 presentante, in corrispondenza della sede 15, una apertura 87 e da una parete laterale 88 sagomata a gradino.

La sede di alloggiamento 15 è inoltre aperta verso la sede cilindrica 3d. La parete di fondo presenta due intagli rettangolari 90 disposti su bordi rettilinei opposti della apertura 87. E' inoltre previsto un elemento di supporto 92 dell'organo rotante 17 accoppiabile a scatto in modo rilasciabile con il telaio 3.

L'elemento di supporto 92 è sagomato a C e comprende una porzione centrale 94 sostanzialmente rettangolare piana e due bracci rettangolari piani 95, 96 che si estendono dallo stesso lato della porzione centrale 94. Ciascun braccio 95,96 è inoltre solidale con una porzione arcuata la quale è provvista di una rispettiva apertura 26, 27 atta ad accogliere una rispettiva appendice cilindrica 32, 33 dell'organo rotante 17. Ciascun braccio 95, 96 è provvisto di una appendice rettangolare 97, 98 che si estende verso l'esterno del elemento di supporto ed è a sua volta provvista di una lamina rettangolare flessibile 97a, 97b parallela all braccio 95, 96 e provvista, alla sua estremità, di un dente 99, 100.

In uso, per collegare il gruppo maniglia la alla portiera del veicolo, viene inizialmente collegato il telaio 3 alla lamiera 7 in modo tale che la maniglia 4 fuoriesca dalla portiera attraverso una apertura 7a della lamiera 7.

Anche in questo caso, le operazioni di montaggio possono essere svolte senza impedimenti in quanto il cavo bowden non è ancora accoppiato al gruppo maniglia.

L'operatore ha pertanto un completo accesso al telaio 3 che può essere afferrato facilmente e posizionato correttamente rispetto alla lamiera 7; analogamente le operazioni di fissaggio del telaio 3 sulla lamiera 7 sono realizzate con facilità.

Successivamente l'operatore afferra l'elemento di supporto 92 e dispone la porzione di estremità a T 46 della fune 48f nella sede 44; l'elemento di supporto viene quindi disposto affacciato alla apertura 87 e quindi manualmente inserito in tale apertura facendo scorrere le lamine flessibili 97a, 97b negli intagli 90 finché i denti 99,100 scattano sulla parete 84.

Infine, la porzione di estremità sagomata 72 del cavo bowden 48 viene disposta in una apertura sagomata ad U realizzata nella porzione centrale 94.

Risulta infine chiaro che modifiche e varianti possono essere apportate al gruppo maniglia descritto senza peraltro uscire dall'ambito di tutela della presente invenzione.

Claims (1)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1.- Gruppo maniglia per portiera di veicolo comprendente : - un telaio (3) fissabile ad una porzione (7) della detta portiera; - una maniglia (4) accoppiata al detto telaio e mobile rispetto al telaio stesso; e - un organo rotante (17) collegabile (52,54) alla detta maniglia (4) e mobile angolarmente rispetto al detto telaio (3); detto organo rotante (17) essendo inoltre collegabile ad una porzione di estremità (46) di una fune {48f) di un cavo bowden (48) di azionamento, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi di accoppiamento di tipo rilasciabile (26,27,32,33) interposti tra il detto organo rotante (17) ed il detto telaio (3); detti mezzi di accoppiamento di tipo rilasciabile essendo atti a consentire un montaggio stabile dell'organo rotante (17) sul telaio in seguito all'accoppiamento tra la detta porzione di estremità (46) della fune (48f) e il detto organo rotante. 2.- Gruppo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di accoppiamento di tipo rilasciabile comprendono mezzi di accoppiamento a scatto. 3.- Gruppo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di accoppiamento a scatto comprendono una coppia di sedi circolari (26,27) atte ad alloggiare rispettive appendici cilindriche (32,33). 4.- Gruppo secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che le dette sedi circolari (26,27) sono realizzate in pareti (19,21) del detto telaio (3) e le dette appendici cilindriche (32,33) si estendono dal detto organo rotante (17). 5.- Gruppo secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che le dette pareti presentano rispettive scanalature (23, 24) affacciate e parallele tra di loro ed estendentesi, ciascuna, tra una porzione di bordo della parete (19, 21) realizzante un ingresso della scanalatura ed uno spallamento realizzante un fine corsa; ciascuna scanalatura (23, 24) presentando profondità decrescente dall'ingresso al fine corsa ed essendo provvista, in corrispondenza dello spallamento, della rispettiva sede circolare (26, 27). 6.- Gruppo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il detto organo rotante (17) comprende una porzione centrale (34,30) a simmetria sostanzialmente assiale, una appendice integrale (42) che si estende radialmente dalla detta porzione centrale (34,30) ed una appendice di comando (50) che si estende da un lato della appendice integrale (42) e presenta asse parallelo all'asse della porzione centrale (34,30); detta appendice di comando essendo atta ad accoppiarsi (52) con una leva di comando (54) di detta maniglia (54). 7.- Gruppo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi di supporto (92) del detto organo rotante (17) accoppiabili in modo rilasciabile con il detto telaio (3). 8.- Gruppo secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di supporto (92) del detto organo rotante (17) sono accoppiabili a scatto con il detto telaio (3). 9.- Gruppo secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di supporto comprendono un corpo sagomato a C comprendente una porzione centrale (94) e due bracci (95, 96) che si estendono dallo stesso lato della porzione centrale (94); detti bracci (95,96) supportando il detto organo rotante (17) . 10.- Gruppo secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che i detti bracci (95, 96) sono provvisti di rispettive appendici flessibili (97, 98 97a, 97b) provviste di elementi di impegno (99, 100} accoppiabili a scatto con il detto telaio (3). 11.- Gruppo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere un corpo (70) portato (68,66) dal detto telaio (3) e mobile rispetto al telaio steso in caso di urto laterale del veicolo su cui è disposta detta portiera per realizzare la disposizione di una porzione del detto corpo (70) tra detto telaio (10,3) ed il detto organo rotante (17) ed impedire la rotazione dell'organo rotante stesso e quindi l'apertura della serratura della detta portiera. 12.- Gruppo maniglia per portiera di veicolo sostanzialmente come descritto ed illustrato con riferimento ai disegni allegati.