ITTS20100005A1 - Veicolo acquatico con ruota a pale retrattile - Google Patents

Description

Descrizione del Breveto per Invenzione avente per titolo: “Veicolo acquatico con ruota a pale retratile†.

Veicolo acquatico con ruota a pale retratile.

Campo di applicazione

La presente invenzione riguarda un veicolo acquatico per il divertimento e lo svago.

Stato della tecnica

I veicoli acquatici per il divertimento noti come pedalò avanzano grazie ad una ruota a pale azionata da pedali. Usualmente la ruota a pale à ̈ posta a poppa del veicolo ed à ̈ collegata ad una oppure a due serie di pedali. La parte inferiore della ruota a pale à ̈ immersa nell’acqua e quindi si trova più in basso del piano di galleggiamento del pedalò. Ciò comporta la quasi impossibilità di spostamento del veicolo sulla terraferma da parte di un solo utilizzatore a causa dell’atrito prodoto dalla ruota a pale sul terreno.

Sommario dell 'invenzione

Scopo della presente invenzione à ̈ quello di realizzare un veicolo acquatico per lo svago in grado di consentire il suo facile spostamento sulla terraferma ed il trasporto sul portapacchi di un’automobile.

Questo ed altri scopi sono raggiunti dal veicolo acquatico in oggetto come chiarito nelle rivendicazioni.

Esso comprende essenzialmente un piano di galleggiamento, almeno un sedile, una ruota a pale e mezzi per il sollevamento della ruota a pale stessa. La ruota a pale à ̈ posta preferibilmente a prua del veicolo acquatico ed à ̈ alloggiata in un contenitore realizzato in vetroresina o materiale plastico. Essa à ̈ azionata da almeno due pedali. Questi ultimi sono fissati sulle estremità dell’asse centrale della ruota a pale oppure ad una certa distanza da quest’ultima e collegati all’asse centrale della ruota a pale tramite catene e ruote dentate. I pedali sono esterni al contenitore. Essi possono essere in posizione ciclistica davanti ad un sedile.

Detti mezzi per il sollevamento della ruota a pale comprendono due barre di sollevamento. In una prima soluzione le estremità delle due barre di sollevamento sono imperniate all’asse centrale della ruota a pale. Le barre di sollevamento sono alloggiate entro il contenitore e da esso emergono solo le loro estremità superiori, sulle quali sono fissate due impugnature, formanti un manubrio. Le due barre di sollevamento sono collegate fra loro sia tramite l’asse centrale della ruota a pale sia tramite un asse che attraversa le loro parti superiori ed à ̈ imperniato alla parte superiore del contenitore. Le due barre di sollevamento sono ulteriormente collegate fra loro anche tramite un dispositivo di bloccaggio che le blocca in determinate posizioni verticali rispetto al contenitore.

In una seconda soluzione le due barre di sollevamento fanno parte di un telaio orizzontale che comprende anche una terza barra verso prua ed un asse verso poppa. Tale asse à ̈ fissato al contenitore ed impernia il telaio.

Alla barra posta verso prua del telaio à ̈ fissata una fune marinara od una piattina in metallo oppure una vite senza fine. La fune marinara o piattina in metallo o vite senza fine esce dal contenitore attraverso un’apertura. La fune marinara o piattina in metallo va a fissarsi ad un cilindro dotato di un’impugnatura che trova alloggio in incavi ricavati nella parte superiore del contenitore. Sulla vite senza fine à ̈ impegnato un volantino posto aH’estemo del contenitore.

Grazie ai mezzi per il sollevamento della ruota a pale à ̈ possibile trasportare il veicolo acquatico sia sulla terraferma sia sul portapacchi di un’automobile senza correre il rischio di danni. Ovviamente la presenza di un timone rientrante o staccabile riduce ulteriormente il rischio di danni e la difficoltà nel traino del veicolo sulla terraferma.

Breve descrizione dei disegni

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del veicolo acquatico risulteranno maggiormente dalla descrizione di alcune forme di esecuzione, preferite ma non esclusive, del veicolo in oggetto, illustrato a titolo indicativo e non limitativo negli uniti disegni, in cui:

- la figura 1 mostra una vista laterale del veicolo acquatico adottante una prima serie di mezzi per il sollevamento della ruota a pale;

- la figura 2 mostra una vista prospettica del contenitore della ruota a pale e dei mezzi che consentono il sollevamento di quest’ultima;

- la figura 3 mostra una vista superiore del dispositivo di bloccaggio;

- le figure 4 e 5 mostrano il contenitore della ruota a pale ed i mezzi che ne consentono il sollevamento nelle fasi, rispettivamente, nelle quali la ruota a pale à ̈ immersa ed emersa;

- la figura 6 mostra una vista prospettica del contenitore della ruota a pale in un veicolo acquatico adottante una seconda serie di mezzi per il sollevamento della ruota a pale stessa;

- la figura 7 mostra una vista prospettica dello stesso veicolo acquatico della Fig. 6 con il dettaglio dei mezzi per il sollevamento della ruota a pale;

- la figura 8 mostra una vista prospettica del veicolo acquatico adottante una terza serie di mezzi per il sollevamento della ruota a pale;

- la figura 9 mostra una vista prospettica di un particolare dei mezzi per il sollevamento della ruota a pale della Fig. 8;

- la figura 10 mostra una vista prospettica di mezzi alternativi per il movimento della ruota a pale;

- la figura 11 mostra una vista superiore degli stessi mezzi per il movimento della ruota a pale della Fig. 10.

Descrizione dettagliata di alcuni esempi preferiti di esecuzione

Più in particolare e facendo riferimento alle Figure 1 - 5, il veicolo acquatico in oggetto comprende un piano di galleggiamento 1, un sedile 2, una ruota a pale 3, un contenitore 4 e mezzi per il sollevamento della ruota a pale 3 stessa.

La ruota a pale 3 à ̈ posta a prua del veicolo acquatico ed à ̈ protetta dal contenitore 4, realizzato in vetroresina o materiale plastico. Essa à ̈ azionata da due pedali 3.1. Questi ultimi sono fissati sulle estremità dell’asse centrale 3.2 della ruota a pale 3, esternamente al contenitore 4.

I mezzi per il sollevamento della ruota a pale 3 comprendono due barre 3.3 di sollevamento sagomate approssimativamente a Z rovesciata. Un’estremità di ciascuna barra 3.3 di sollevamento à ̈ imperniata all’asse centrale 3.2 della ruota a pale 3, fra ciascun pedale 3.1 e la ruota a pale 3. Le barre 3.3 di sollevamento sono alloggiate entro il contenitore 4 e da esso emergono solo le loro estremità superiori, sulle quali sono fissate due impugnature 3.4 formanti un manubrio. Le due barre 3.3 di sollevamento sono collegate fra loro sia tramite l’asse centrale 3.2 della ruota a pale 3 sia tramite un asse 3.5 imperniato alla parte superiore del contenitore 4 che attraversa i gomiti superiori delle barre 3.3 di sollevamento. Le due barre 3.3 di sollevamento sono collegate fra loro anche tramite un dispositivo di bloccaggio 3.6, formato da un cilindro cavo 3.61, da due cilindretti 3.62 e da una molla 3.63. I due cilindretti 3.62 e la molla 3.63 sono alloggiati entro il cilindro cavo 3.61. Su ciascun cilindretto 3.62 à ̈ fissato un perno 3.64 che scorre entro una feritoia ricavata nel cilindro cavo 3.61. La molla 3.63 à ̈ posta fra i due cilindretti 3.62 e li spinge verso l’esterno del cilindro cavo 3.61. Le loro estremità 3.621 emergono dalle estremità del cilindro cavo 3.61 e, dopo aver attraversato due fori ricavati nelle barre 3.3 di sollevamento, vanno ad alloggiarsi entro una di due serie di fori 4.1, 4.2 ricavati nel contenitore 4.

In quest’ultimo sono ricavate anche due feritoie 4.3 laterali, ciascuna delle quali alloggia un’estremità dell’asse centrale 3.2 della ruota a pale 3.

Al piano di galleggiamento 1, all’ interno del contenitore 4, sono fissati dei blocchi 5 in plastica piena posizionati all’altezza dei gomiti inferiori delle barre 3.3 di sollevamento a Z rovesciate. La loro funzione à ̈ quella di impedire l’eccessivo spostamento verso poppa della ruota a pale 3 dovuto alla forza della massa d’acqua durante l’avanzamento del veicolo.

Quando il veicolo acquatico deve essere trasportato sulla terraferma la ruota a pale 3 viene sollevata onde eliminare il suo attrito con il terreno o con il veicolo destinato al suo trasporto. Per compiere quest’azione l’utilizzatore avvicina manualmente i perni 3.64 comprimendo la molla 3.63. I cilindretti 3.62 sono dunque richiamati verso l’interno del cilindro cavo 3.61 e le loro estremità 3.621 fuoriescono dai fori 4.1 ricavati nel contenitore 4. Quindi l’utilizzatore abbassa le impugnature 3.4 provocando la rotazione delle barre 3.3 di sollevamento imperniate sull’asse 3.5. La ruota a pale 3 segue questa rotazione dato che le estremità delle barre 3.3 di sollevamento sono imperniate sul suo asse centrale 3.2. Le estremità dell’asse centrale 3.2 della ruota a pale 3 lasciano allora le estremità inferiori delle due feritoie 4.3 laterali fino ad alloggiarsi nelle estremità superiori delle feritoie 4.3 laterali stesse.

A questo punto l’utilizzatore libera i perni 3.64 e la molla 3.63 spinge nuovamente i due cilindretti 3.62 verso l’esterno. Le loro estremità 3.621 superano quindi nuovamente i due fori ricavati nelle barre 3.3 di sollevamento e vanno ad alloggiarsi nella seconda serie di fori 4.2 ricavati nel contenitore 4. Questi sono posti inferiormente ai fori 4.1 ricavati nel contenitore 4 e conseguentemente la ruota a pale 3 rimane definitivamente sollevata. A questo punto il veicolo acquatico à ̈ facilmente spostabile sulla terraferma grazie anche a due ruote 6 poste a poppa ed imperniate sul piano di galleggiamento 1 e di un anello 7 di traino fissato sulla prua del piano di galleggiamento 1 stesso.

Il veicolo acquatico mostrato nelle Figure 6 - 7 adotta altri mezzi per il sollevamento della ruota a pale 3. Il suo asse centrale 3.2 à ̈ imperniato su un telaio 8 orizzontale formato da due barre 8.1 di sollevamento poste a babordo ed a tribordo unite verso prua da una terza barra 8.2 ed a poppa da un asse 8.3. L’asse 8.3 à ̈ imperniato al contenitore 4. Nel contenitore 4 sono ricavate due feritoie 4.3 laterali che alloggiano le estremità dell’asse centrale 3.2 della ruota a pale 3. Le feritoie 4.3 laterali hanno, in questo caso, sviluppo pressoché verticale. A prua del piano di galleggiamento 1, aH’intemo del contenitore 4, sono posti dei blocchi 9 in plastica piena posizionati inferiormente al telaio 8 che coadiuvano al sostegno della ruota a pale 3, il cui peso si scaricherebbe altrimenti solo sulle estremità inferiori delle feritoie 4.3 laterali del contenitore 4. Alla barra 8.2 posta verso prua del telaio 8 à ̈ fissata una fune 10 marinara. La fune 10 esce dal contenitore 4 attraverso un’apertura 4.4, scorre su un rullo 11 semi-incassato nel contenitore 4 e va a fissarsi ad un cilindro 12 dotato di un’impugnatura 13. Nella parte superiore del contenitore 4 sono ricavati due incavi 4.5 ospitanti il cilindro 12.

Quando la ruota a pale 3 à ̈ operativa il cilindro 12 à ̈ alloggiato nell’ incavo 4.5 inferiore.

Quando il veicolo acquatico deve essere trasportato sulla terraferma la ruota a pale 3 viene sollevata onde eliminare il suo attrito con il terreno. Per compiere quest’azione l’utilizzatore afferra l’impugnatura 13 e tira la fune 10 fino a portare il cilindro 12 dall’incavo 4.5 inferiore all’incavo 4.5 superiore. La trazione della fune 10 causa la rotazione del telaio 8 avente come perno l’asse 8.3. La ruota a pale 3, imperniata sul telaio 8, à ̈ dunque anch’essa costretta a sollevarsi fino a rientrare completamente nel contenitore 4.

Il veicolo acquatico mostrato nelle Figure 8 - 9 adotta mezzi similari per il sollevamento della ruota a pale 3 ovvero un telaio 8 orizzontale formato da due barre 8.1 di sollevamento poste a babordo ed a tribordo unite verso prua da una terza barra 8.2 ed a poppa da un asse 8.3. Un perno 8.4 à ̈ fissato su ciascuna estremità della barra 8.2 posta verso prua. Ciascun perno 8.4 si muove entro una feritoia 8.5 realizzata nei pressi dell’estremità di prua di ciascuna barra 8.1 di sollevamento laterale.

Alla barra 8.2 posta verso prua del telaio 8 à ̈ avvitata una vite senza fine 14 che emerge dal contenitore 4 attraverso una feritoia 4.6. Sull’estremità superiore della vite senza fine 14 à ̈ impegnato un volantino 15 posto all’ esterno del contenitore 4. Quando il veicolo acquatico deve essere trasportato sulla terraferma à ̈ sufficiente ruotare il volantino 15. Esso fa ruotare la vite senza fine 14 poiché fa corpo unico con la stessa ed, essendo appoggiato sul contenitore 4, richiama la barra 8.2 ad essa collegata. Tale richiamo provoca la rotazione del telaio 8 avente come perno l’asse 8.3. La ruota a pale 3, imperniata sul telaio 8, à ̈ dunque anch’essa costretta a sollevarsi fino a rientrare completamente nel contenitore 4.

Ruotando la vite senza fine 14 varia la sua inclinazione. Per consentire questo spostamento angolare la barra 8.2 può ruotare e traslare rispetto alle barre 8.1 di sollevamento grazie allo scivolamento dei perni 8.4 entro le feritoie 8.5 delle barre 8.1 e la vite senza fine 14 può traslare nella feritoia 4.6 del contenitore 4. Il veicolo acquatico può adottare per il movimento della ruota a pale 3 due ruote dentate 3.7 fissate sull’asse centrale 3.2 della ruota a pale 3 internamente al contenitore 4 come mostrato nelle Figure 10 - 11. Esse sono collegate tramite catene 3.8 a due ulteriori ruote dentate 3.9 fissate su un asse 8.3 del telaio 8. Su tale asse 8.3, parallelo all’asse centrale 3.2 della ruota a pale 3, à ̈ fissata una terza ruota dentata 3.10 collegata tramite un’ulteriore catena 3.11 ai pedali 3.1. La ruota a pale 3 à ̈, in questo caso, più larga e genera quindi maggior potenza di propulsione. La posizione dei pedali 3.1 offre maggior comodità nella pedalata. Per il sollevamento della ruota a pale 3 sono adottati mezzi similari a quelli precedentemente descritti ovvero una fune 10 marinara oppure una vite senza fine 14 collegata alla barra 8.2 posta verso prua del telaio 8.

Il veicolo acquatico, così concepito, à ̈ suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell'ambito del concetto inventivo iniziale. Inoltre tutti i particolari sono sostituibili con altri tecnicamente equivalenti.

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1 - Veicolo acquatico con ruota a pale retrattile, il quale comprende un piano di galleggiamento (1), almeno un sedile (2) ed una ruota a pale (3), dove la ruota a pale (3), posta a prua del veicolo acquatico, à ̈ alloggiata in un contenitore (4) realizzato in vetroresina o materiale plastico; detta ruota a pale (3) à ̈ azionata da almeno due pedali (3.1) fissati sulle estremità dell’asse centrale (3.2) della ruota a pale (3) oppure distanziati da quest’ultima e collegati all’asse centrale (3.2) della ruota a pale (3) tramite ruote dentate (3.7, 3.9, 3.10) e catene (3.8, 3.11); i pedali (3.1) sono esterni al contenitore (4); i pedali (3.1) possono essere in posizione ciclistica davanti ad un sedile (2); detto veicolo acquatico si caratterizza per il fatto di comprendere mezzi per il sollevamento della ruota a pale (3) stessa; detti mezzi per il sollevamento della ruota a pale (3) comprendono almeno due barre (3.3, 8.1) di sollevamento; al piano di galleggiamento (1), aH’intemo del contenitore (4), sono fissati dei blocchi (5, 9) in plastica privi di cavità che impediscono l’eccessivo spostamento verso poppa della ruota a pale (3) oppure contribuiscono a sorreggere la ruota a pale (3) stessa. 2 - Veicolo acquatico con ruota a pale retrattile, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi per il sollevamento della ruota a pale (3) comprendono due barre (3.3) di sollevamento sagomate preferibilmente a Z rovesciata; un’estremità di ciascuna barra (3.3) di sollevamento à ̈ imperniata all’asse centrale (3.2) della ruota a pale (3), fra ciascun pedale (3.1) e la ruota a pale (3); dette barre (3.3) di sollevamento sono alloggiate entro il contenitore (4) e da esso emergono solo le loro estremità superiori, sulle quali sono fissate due impugnature (3.4) formanti un manubrio; nel contenitore (4) sono ricavate due feritoie (4.3) laterali, ciascuna delle quali alloggia un’estremità dell’asse centrale (3.2) della ruota a pale (3); dette barre (3.3) di sollevamento sono collegate fra loro sia tramite l’asse centrale (3.2) della ruota a pale (3) sia tramite un asse (3.5) che attraversa le parti superiori delle barre (3.3) di sollevamento imperniato alla parte superiore del contenitore (4); dette barre (3.3) di sollevamento sono ulteriormente collegate fra loro tramite un dispositivo di bloccaggio (3.6) che le blocca in due posizioni verticali rispetto al contenitore (4); dei blocchi (5) in plastica privi di cavità impediscono l’eccessivo spostamento verso poppa della ruota a pale (3). 3 - Veicolo acquatico con ruota a pale retrattile, secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo di bloccaggio (3.6) comprende un cilindro cavo (3.61), due cilindri (3.62) ed una molla (3.63); i due cilindri (3.62) e la molla (3.63) sono alloggiati entro il cilindro cavo (3.61); su ciascun cilindro (3.62) à ̈ fissato un perno (3.64) che scorre entro una feritoia ricavata nel cilindro cavo (3.61); la molla (3.63) à ̈ posta fra i due cilindri (3.62) e li spinge verso l’esterno del cilindro cavo (3.61); le estremità (3.621) dei cilindri (3.62) emergono dalle estremità del cilindro cavo (3.61) e, dopo aver attraversato due fori ricavati nelle barre (3.3) di sollevamento, vanno ad alloggiarsi entro una serie di fori (4.1) superiori od entro una serie di fori (4.2) inferiori ricavati nel contenitore (4). 4 - Veicolo acquatico con ruota a pale retrattile, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi per il sollevamento della ruota a pale (3) comprendono due barre (8.1) di sollevamento poste a babordo ed a tribordo unite verso prua da una terza barra (8.2) ed a poppa da un asse (8.3) per formare un telaio (8); sulle barre (8.1) di sollevamento à ̈ imperniato l’asse centrale (3.
2. 2) Questo problema à ̈ già stato affrontato nei Brevetti FR 2 594407 Al, US 4 668 196 A, US 4318 700 A, FR 893 745 A, FR 1.058029 A e US 6.210242 Bl. In particolare il Brevetto FR 2 594 407 Al descrive un veicolo acquatico con ruota a pale retrattile racchiusa da un piano galleggiante. Il veicolo comprende almeno un sedile ed una ruota a pale dove la ruota a pale à ̈ alloggiata in un contenitore. La ruota a pale à ̈ azionata da almeno due pedali fissati alle estremità dell’asse centrale della ruota a pale od a una certa distanza da quest’ultima. I pedali sono connessi all’asse centrale della ruota a pale tramite ruote dentate e catene e sono esterni al contenitore. I pedali possono essere in posizione ciclistica di fronte al sedile. Ma né questo Brevetto né quelli prima menzionati descivono mezzi per il sollevamento della ruota a pale rispetto al piano di galleggiamento del veicolo per ridurre la sua frizione su un piano durante il trasporto. della ruota a pale (3); detto asse (8.
3. 3) Ã ̈ imperniato al contenitore (4); nel