ITUA20163634A1 - Barriera di accesso controllato, particolarmente per ambienti ad elevato flusso di persone come aeroporti, metropolitane, locali pubblici e simili. - Google Patents

Description

"BARRIERA DI ACCESSO CONTROLLATO, PARTICOLARMENTE PER AMBIENTI AD ELEVATO FLUSSO DI PERSONE COME AEROPORTI, METROPOLITANE, LOCALI PUBBLICI E SIMILI"

DESCRIZIONE

Il presente trovato ha come oggetto un accesso controllato, particolarmente per ambienti ad elevato flusso di persone come aeroporti, metropolitane, locali pubblici e simili.

Oggigiorno, con l'aumento delle misure di sicurezza, la necessità di avere un varco ad accesso controllato in ambienti ad elevato flusso di persone è un’esigenza sempre più sentita.

Si prenda ad esempio il caso degli edifici aeroportuali .

In tali edifici, si tende a concentrare ed intensificare i controlli all'ingresso nella zona dei "gate aeroportuali", in modo da evitare l'ingresso a bordo degli aerei di oggetti o persone non autorizzate.

Negli ultimi decenni, questi controlli si sono sempre più intensificati divenendo sempre più sofisticati ed approfonditi grazie all'ausilio di nuove tecnologie ed all'impiego di maggiori risorse umane.

Se da una parte questa intensificazione dei controlli ha alzato il livello di sicurezza, dall'altra ha creato notevoli disagi ai passeggeri aeroportuali, aumentando contestualmente i tempi di attesa per l'imbarco.

Differentemente, per quanto concerne l'uscita dai "gate aeroportuali", nella presunzione che ogni sorta di minaccia o pericolo sia stato scongiurato durante le fasi di imbarco e che quindi il rischio che si verifichi una condizione di emergenza sia ridotto rispetto a quanto precedentemente descritto, i passeggeri arrivano alla zona sbarchi, in seguito alla zona bagagli ed infine al controllo doganale, per poi avviarsi alla hall di uscita dell'aeroporto, semplicemente varcando porte aperte o, negli aeroporti più attrezzati, metal-detector.

Se da una parte la situazione in merito alle attese e disagi tende a migliorare rispetto alle fasi di imbarco, dall'altra si evince che nella fase di sbarco e di uscita da un aeroporto esiste una lacuna in materia di sicurezza in quanto nella maggior parte degli aeroporti non esistono controlli, se non visivi, del flusso delle persone in uscita per il controllo automatico della direzionalità del transito.

Ad esempio, se un soggetto, sfruttando l'alta densità di persone in transito in uscita, si introducesse nell'aeroporto attraverso l'uscita in controcorrente, questo, grazie all'assenza di barriere ostruttive, è in grado di raggiungere la zona denominata "sterile" in modo quasi indisturbato .

Infatti, uno degli aspetti importanti per la sicurezza negli aeroporti è separare la zona pubblica (lato terra) dalla zona di sicurezza (lato aria) denominata "sterile". Quando i passeggeri arrivano a destinazione, devono poter lasciare l'aereo ed accedere in maniera semplice alla zona di terra, senza rischiare di incrociarsi con i passeggeri in partenza.

I regolamenti di sicurezza prevedono che le persone non autorizzate non abbiano accesso al lato aria. Questo significa che ai passeggeri in arrivo deve essere inibita la possibilità di tornare a bordo. Così come le persone non autorizzate non devono avere accesso all'aereo.

Compito precipuo del presente trovato consiste nel fatto di realizzare un accesso controllato, particolarmente per ambienti ad elevato flusso di persone come aeroporti, metropolitane, locali pubblici e simili, che consente di ovviare agli inconvenienti sopra lamentati senza introdurre disagi o rallentamenti alle persone in transito in uscita da un locale pubblico come, ad esempio, un aeroporto .

Nell'ambito di guesto compito, uno scopo del presente trovato è quello di realizzare un accesso controllato che, per le sue peculiari caratteristiche realizzative, sia in grado di dare le più ampie garanzie di affidabilità in qualsiasi situazione di utilizzo o di emergenza.

Ancora uno scopo del trovato è quello di realizzare un accesso controllato nella quale si usino materiali facilmente reperibili in commercio e che pertanto sia di facile realizzazione e quindi economicamente competitivo se paragonato ai dispositivi di sicurezza di tipo noto.

Questo compito, nonché questi ed altri scopi che meglio appariranno in seguito, sono raggiunti da un accesso controllato, particolarmente per ambienti ad elevato flusso di persone come aeroporti, metropolitane, locali pubblici e simili, comprendente una pluralità di barriere di accesso del tipo automatizzato e collocabili ad ostruzione di un varco in maniera sequenziale tra loro così da definire un percorso prefissato per il passaggio di persone tra due aree separati da mettere sotto controllo secondo un senso di transito prefissato, essendo inoltre previsti mezzi sensori atti alla rilevazione della presenza di oggetti e/o di persone in transito lungo detto percorso prefissato e mezzi di gestione elettronica associati a detti mezzi sensori ed a dette barriere di accesso, rispettivamente, per l'identificazione del numero di oggetti e/o persone in transito lungo detto percorso prefissato identificandone il loro senso di transito e per la loro commutazione selettiva in funzione delle informazioni rilevate da detti mezzi sensori tra una configurazione di stato aperto, in cui il passaggio a detto percorso prefissato è libero da dette barriere di acceso, ed una configurazione di stato chiuso, in cui dette barriere di acceso impediscono il transito lungo detto percorso prefissato, caratterizzato dal fatto che dette barriere di accesso comprendono una barriera di ingresso posta all'inizio di detto percorso prefissato, una barriera di uscita posta alla fine di detto percorso prefissato ed almeno una barriera intermedia posta lungo detto percorso prefissato in maniera tale da occludere in condizione di emergenza detto percorso prefissato commutando detta almeno una barriera intermedia nella sua configurazione di stato chiuso, in detta condizione di emergenza detta barriera di ingresso e detta barriera di uscita essendo commutate nelle loro configurazioni di stato aperto in maniera tale da consentire l'evacuazione di detto accesso controllato .

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del trovato risulteranno maggiormente dalla descrizione di una forma di realizzazione preferita, ma non esclusiva, di un accesso controllato, particolarmente per ambienti ad elevato flusso di persone come aeroporti, metropolitane, locali pubblici e simili, secondo il trovato, illustrata a titolo indicativo e non limitativo negli uniti disegni, in cui:

la figura 1 è una vista prospettiva dell’accesso controllato, secondo il presente trovato;

la figura 2 è una vista prospettica in esploso dell'accesso controllato rappresentato in figura 1;

le figure da 3 a 5 sono tre viste prospettiche di tre moduli costituenti l'accesso controllato rappresentato nelle figure precedenti;

le figure da 6 a 8 sono tre viste in alzato laterale dell'accesso controllato rappresentato nelle figure precedenti illustranti, in sequenza, il funzionamento dell'accesso controllato, secondo il presente trovato.

Con particolare riferimento alle figure citate, l'accesso controllato, particolarmente per ambienti ad elevato flusso di persone come aeroporti, metropolitane, locali pubblici e simili, indicato globalmente con il numero di riferimento 1, comprende una pluralità di barriere di accesso 2, 3 e 4 del tipo automatizzato e collocabili ad ostruzione di un varco in maniera sequenziale tra loro così da definire un percorso prefissato per il passaggio di persone tra due aree separati da mettere sotto controllo secondo un senso di transito prefissato 6.

Ulteriormente, sono previsti mezzi sensori atti alla rilevazione della presenza di oggetti e/o di persone in transito lungo percorso prefissato e mezzi di gestione elettronica associati ai mezzi sensori ed alle barriere di accesso 2, 3 e 4, rispettivamente, per l'identificazione del numero di oggetti e/o persone in transito lungo il percorso prefissato identificandone il loro senso di transito e per la loro commutazione selettiva in funzione delle informazioni rilevate dai mezzi sensori tra una configurazione di stato aperto, in cui il passaggio a detto percorso prefissato è libero dalle barriere di acceso 2, 3 e 4, ed una configurazione dì stato chiuso, in cui le barriere di acceso 2, 3 e 4 impediscono il transito lungo il percorso prefissato.

Secondo il trovato, tali barriere di accesso 2, 3 e 4 comprendono una barriera di ingresso 2 posta all'inizio del percorso prefissato, una barriera di uscita 3 posta alla fine del percorso prefissato ed almeno una barriera intermedia 4 posta lungo il percorso prefissato.

Vantaggiosamente, come schematicamente rappresentato nelle figure da 6 a 8, tali barriere di accesso 2, 3 e 4 sono concepite in maniera tale da occludere in condizione di emergenza tale percorso prefissato commutando la barriera intermedia 4 nella sua configurazione di stato chiuso, commutando contemporaneamente la barriera di ingresso 2 e la barriera di uscita 3 nelle loro configurazioni di stato aperto in maniera tale da consentire l'evacuazione dell'accesso controllato 1 da parte delle persone transitanti in esso.

Più dettagliatamente, nella forma di realizzazione proposta, tale accesso controllato 1 presenta una configurazione a tunnel delimitata inferiormente un piano di calpestio 7 sviluppantesi lungo il percorso prestabilito tra la barriera di ingresso 2 e la barriera intermedia 4 e tra la barriera intermedia 4 e la barriera di uscita 3.

Lateralmente e superiormente, nella forma di realizzazione proposta, l'accesso controllato 1 è delimitato da paratie laterali, ad esempio del tipo vetrato, sviluppantisi verticalmente in corrispondenza dei lati del piano di calpestio 7 per tutta la lunghezza del percorso prestabilito ed una copertura superiore opposta al piano di calpestio 7 .

Vantaggiosamente, i mezzi sensori precedentemente citati comprendendo sensori di pesatura associati al piano di calpestio 7 ed atti al tracciamento multi-zona di oggetti pesanti e/o persone in transito lungo tale percorso prefissato in funzione del loro peso e/o stazionarie su detto piano di calpestio 7.

Inoltre, possono essere previsti mezzi di comunicazione visiva e/o sonora con l'utente in maniera tale da istruirlo durante l'attraversamento dell'accesso controllato 1 sia in condizioni di normale utilizzo, sia in condizioni di emergenza.

Ad esempio, tali mezzi di comunicazione visiva e/o sonora possono comprendere almeno tra: indicatori luminosi 8 associati al piano di calpestio 7 e atti a delimitare lateralmente la porzione calpestabile del piano di calpestio 7 e/o ad indicate il senso di transito, e sintetizzatori vocali, atti alla riproduzione di messaggi di cortesia rivolti alle persone in transito.

Vantaggiosamente, come rappresentato nelle figure da 2 a 5, l'accesso controllato 1 comprendere una struttura modulare componibile da un pluralità di moduli 9, 10 e 11 definenti ciascuno una porzione ripetibile dell'accesso controllato 1 conformato sostanzialmente a tunnel, con ciascun modulo 9, 10 e 11 che può essere alimentato autonomamente per la gestione indipendente dei componenti che lo compongono e comprendendo interfacce hardware atte alla loro interconnessione reciproca sia meccanica che elettronica .

Più dettagliatamente, i moduli 9, 10 e 11 comprendono moduli di accesso 9 definenti le barriere di accesso 2, 3 e 4 e moduli di passaggio 10, moduli intermedi 11 e, all'occorrenza, moduli angolari non rappresentati.

Nella forma di realizzazione proposta, con particolare riferimento alla figura 3, nel modulo di accesso 9, che presenta una conformazione parallelepipeda a base semicircolare, le barriera di accesso 2, 3 e 4 sono del tipo a doppia porta girevole a tutta altezza.

I moduli di passaggio 10 presentano una conformazione parallelepipeda a base quadrilatera regolare aperta su due facce laterali contrapposte e i moduli intermedi presenta una conformazione parallelepìpeda a base coniugata rispetto alla base di detto modulo di accesso 9 definente la barriera intermedia 4.

Come anticipato precedentemente, possono essere previsti anche moduli angolari presentanti una conformazione parallelepipeda aperta in corrispondenza di due facce laterali angolate tra loro .

Nella forma di realizzazione proposta, ciascun modulo 9, 10 e 11 è realizzato con elementi in laminato 30" presso-piegati ed elettro-saldati in modo da creare una struttura monolitica ergonomica ed altamente resistente; con un processo di elettro-verniciatura e rivestimento in lamina di acciaio (ad esempio Aisi 316), vetrature realizzate in composizione multistrato e omologate RIF: UNI EN 1063 - CL P6B UNI EN 356 spessore 26 e 26/27 millimetri e, per i soli moduli di accesso 9, motorizzazione realizzata con motori 12 in corrente continua in bassa tensione 24VDC, potenza nominale di 60Watt e riduttori 13 con rapporto di riduzione 1.20, dotata di sensori per il controllo della potenza assorbita, regolazione automatica della velocità e sensore si controllo antischiacciamento per le sue ante di chiusura.

Inoltre, per la sua illuminazione interna, ciascun modulo 9, 10 e 11 può essere dotato di faretti 12 VDC a led ad alta luminescenza per ottenere una elevata efficienza e consumi ridotti. In aggiunta, ciascun modulo 9, 10 e 11 è dotato di scheda elettronica intelligente 14 ed autonoma attraverso la quale gestisce le periferiche sopra descritte con alimentatore e batterie di soccorso. Attraverso comunicazione ethernet ( IP Andress ) locale invia e riceve dati alla unità MASTER gestendo di conseguenza in modo coordinato le sue periferiche .

Nella forma di realizzazione proposta, l'accesso controllato 1 è configurato in maniera tale da definire un percorso predefinito rettilineo idoneo, ad esempio, ad essere installato in un qualsiasi locale pubblico presentante almeno un varco da mettere sotto controllo e definito tra due aree separate.

In particolar modo, la barriera di ingresso 3 è orientata con la sua parte convessa rivolta in senso opposto al senso di transito prefissato 6 e che la barriera intermedia 4 e la barriera di uscita 3 sono orientate con la loro parte convessa rivolta in senso concorde al senso di transito prefissato 6.

Il funzionamento dell'accesso controllato 1 secondo il presente trovato è chiaro ed evidente da quanto finora descritto.

In particolar modo, con riferimento alla figure da 6 a 8, in condizioni di normale utilizzo, le persone possono transitare attraverso l’accesso controllato 1 seguendo il suo andamento e venendo costantemente monitorate attraverso le varie zone di pesatura, le varie barriere di accesso 2, 3 e 4 si apriranno in avvicinamento e si chiuderanno dietro il loro passaggio il tutto gestito attraverso le informazioni provenienti dalle zone di pesatura.

Qualora il sistema rilevasse una condizione di emergenza, ad esempio rilevando persone transitanti lungo il percorso prefissato con senso di transito opposto al senso di transito prefissato 6 e/o rilevazione di oggetti indesiderati lasciati lungo detto percorso prefissato, la barriera intermedia 4 si chiuderà fermando l'eventuale persona transitante in senso opposto e le barriere di ingresso e di uscita 2 e 3 si apriranno per consentire l'evacuazione immediata dell'accesso controllato 1.

Si è in pratica constatato come l'accesso controllato, particolarmente per ambienti ad elevato flusso di persone come aeroporti, metropolitane, locali pubblici e simili, secondo il trovato, assolva pienamente il compito nonché gli scopi prefissati, in guanto, posto nei punti nevralgici di un locale pubblico, consente di migliorare il livello di sicurezza, garantendo nel contempo un elevato flusso di persone in transito al suo interno, tutto in modo automatico senza bisogno di controlli aggiuntivi.

Ad esempio, per quanto concerne gli aeroporti, l'accesso controllato, secondo il presente trovato, consente un passaggio sicuro e veloce dal lato aria al lato terra grazie alla definizione di una corsia dotata di appropriati sensori di controllo, indicatori di guida luminosi, messaggi vocali di cortesia e porte girevoli a tutta altezza, gestendo in maniera autonoma il flusso di persone in modo unidirezionale e definendo una barriera efficace per prevenire che qualcuno passi inosservato in senso opposto e/o che non vengano abbandonati al suo interno oggetti indesiderati.

Un altro vantaggio dell'accesso controllato secondo il presente trovato consiste nel fatto di impiegare una tecnologia del peso multi-zona che permette di individuare il punto dove si trova la persona in transito, se si sta muovendo, se sta tornando indietro e se volutamente abbandona un oggetto all'interno dell'accesso controllato.

Un ulteriore vantaggio dell'accesso controllato secondo il presente trovato consiste nel fatto di essere composto da moduli ripetibili e combinabili in diverse configurazioni in modo da soddisfare svariate tipologie di installazione.

L'accesso controllato, particolarmente per ambienti ad elevato flusso di persone come aeroporti, metropolitane, locali pubblici e simili, così concepito, è suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell'ambito delle allegate rivendicazioni.

Inoltre, tutti i dettagli potranno essere sostituiti da altri elementi tecnicamente equivalenti .

In pratica, i materiali impiegati, nonché le dimensioni e le forme contingenti, potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze e dello stato della tecnica.

Claims (13)

1. RIVENDICAZIONI 1. Accesso controllato (1), particolarmente per ambienti ad elevato flusso di persone come aeroporti, metropolitane, locali pubblici e simili, comprendente una pluralità di barriere di accesso (2, 3, 4) del tipo automatizzato e collocabili ad ostruzione di un varco in maniera sequenziale tra loro così da definire un percorso prefissato per il passaggio di persone tra due aree separati da mettere sotto controllo secondo un senso di transito prefissato (6), essendo inoltre previsti mezzi sensori atti alla rilevazione della presenza di oggetti e/o di persone in transito lungo detto percorso prefissato e mezzi di gestione elettronica associati a detti mezzi sensori ed a dette barriere di accesso (2, 3, 4), rispettivamente, per l'identificazione del numero di oggetti e/o persone in transito lungo detto percorso prefissato identificandone il loro senso di transito e per la loro commutazione selettiva in funzione delle informazioni rilevate da detti mezzi sensori tra una configurazione di stato aperto, in cui il passaggio a detto percorso prefissato è libero da dette barriere di acceso (2 3, 4), ed una configurazione di stato chiuso, in cui dette barriere di acceso (2, 3, 4) impediscono il transito lungo detto percorso prefissato, caratterizzato dal fatto che dette barriere di accesso comprendono una barriera di ingresso (2) posta all'inizio di detto percorso prefissato, una barriera di uscita (3) posta alla fine di detto percorso prefissato ed almeno una barriera intermedia (4) posta lungo detto percorso prefissato in maniera tale da occludere in condizione di emergenza detto percorso prefissato commutando detta almeno una barriera intermedia (4) nella sua configurazione di stato chiuso, in detta condizione di emergenza detta barriera di ingresso (2) e detta barriera di uscita (3) essendo commutate nelle loro configurazioni di stato aperto in maniera tale da consentire l'evacuazione di detto accesso controllato (1).
2. 2. Accesso controllato (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere un piano di calpestio (7) sviluppantesi lungo detto percorso prestabilito tra detta barriera di ingresso (2) e detta almeno una barriera intermedia (4) e tra detta almeno una barriera intermedia (4) e detta barriera di uscita (3), detti mezzi sensori comprendendo sensori di pesatura associati a detto piano di calpestio (7) ed atti al tracciamento multi-zona di oggetti pesanti e/o persone in transito lungo detto percorso prefissato in funzione del loro peso e/o stazionarie su detto piano di calpestio (7).
3. 3. Accesso controllato (1) secondo le rivendicazioni 1 o 2, caratterizzato dal fatto di comprendere paratie laterali sviluppantisi verticalmente in corrispondenza dei lati di detto piano di calpestio (7) per tutta la lunghezza di detto percorso prestabilito ed una copertura superiore opposta a detto piano di calpestio (7) in maniera tale da far assumere a detto accesso controllato (1) una conformazione sostanzialmente a tunnel.
4. 4. Accesso controllato (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi di comunicazione visiva e/o sonora con l'utente in maniera tale da istruirlo durante l'attraversamento di detto accesso controllato (1).
5. 5. Accesso controllato (1) secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di comunicazione visiva e/o sonora comprendono almeno tra: indicatori luminosi (8) associati a detto piano di calpestio (7) e sintetizzatori vocali.
6. 6. Accesso controllato (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere una struttura modulare componibile da un pluralità di moduli (9, 10, 11 definenti ciascuno una porzione ripetibile di detto accesso controllato (1) conformato sostanzialmente a tunnel, ciascuno di detti moduli (9, 10, 11) essendo alimentato autonomamente per la gestione indipendente dei componenti che lo compongono e comprendendo interfacce hardware atte alla loro interconnessione reciproca sia meccanica che elettronica.
7. 7. Accesso controllato (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti moduli comprendono moduli di accesso (9) definenti dette barriere di accesso (2, 3, 4).
8. 8. Accesso controllato (1) secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che in detti modulo di accesso (9) dette barriera di accesso (2, 3, 4) sono del tipo a doppia porta girevole a tutta altezza, detti modulo di accesso (9) presentando ciascuno una conformazione parallelepipeda a base semicircolare.
9. 9. Accesso controllato (1) secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che detta barriera di ingresso (2) è orientata con la sua parte convessa rivolta in senso opposto a detto senso di transito prefissato (6) e che detta almeno una barriera intermedia (4) e detta barriera di uscita (3) sono orientate con la loro parte convessa rivolta in senso concorde a detto senso di transito prefissato (6).
10. 10. Accesso controllato (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti moduli comprendono almeno un modulo di passaggio (10) presentante una conformazione parallelepipeda a base quadrilatera regolare aperta su due facce laterali contrapposte .
11. 11. Accesso controllato (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti moduli comprendono almeno un modulo angolare presentante una conformazione parallelepipeda aperta in corrispondenza di due facce laterali angolate tra loro.
12. 12. Accesso controllato (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti moduli comprendono almeno un modulo intermedio (11) presentante una conformazione parallelepipeda a base coniugata rispetto alla base di detto modulo di accesso (9) definente detta almeno una barriera intermedia (4).
13. 13. Locale pubblico caratterizzato dal fatto di comprendere almeno un accesso controllato (1), secondo una o più delle rivendicazioni precedenti da 1 a 12, collocato in corrispondenza dì almeno un varco da mettere sotto controllo e definito tra due aree separate.