ITUD950162A1 - Barriera metallica di sicurezza per by-pass stradali - Google Patents

Abstract

Barriera metallica di sicurezza per by - pass stradali comprendente un elemento fisso (12) ed almeno un elemento modulare metallico mobile (13) associati fra loro da mezzi a cerniera (14), detto almeno modulare metallico mobile (13) presentando mezzi di ancoraggio (115) temporalmente disattivabili e mezzi di sollevamento (18) temporalmente attivabili.

Description

Descrizione del trovato avente per titolo:

"BARRIERA METALLICA DI SICUREZZA PER BY-PASS STRADALI

CAMPO DI APPLICAZIONE

Forma oggetto del presente trovato una barriera metallica di sicurezza per by-pass stradali come espressa nella rivendicazione principale.

La barriera metallica di sicurezza secondo il trovato si riferisce alle barriere metalliche di sicurezza per uso stradale del tipo illustrato nell 'EP-A-0.575.705 e viene utilizzata sia come elemento spartitraffico che come elemento di deviazione e convogliamento temporale del traffico da una carreggiata all'altra.

La barriera metallica secondo il trovato può essere associata anche a barriere spartitraffico di altro tipo quali quelle del tipo a guardrail o del tipo costituito da elementi modulari in calcestruzzo.

STATO DELLA TECNICA

Sono note le barriere di sicurezza stradali utilizzate come spartitraffico in posizione intermedia fra le carreggiate di scorrimento in senso opposto.

Un tipo di dette barriere è costituito da una pluralità di elementi prefabbricati in calcestruzzo aventi un profilo noto con la denominazione "New Jersey".

Dette barriere, insieme all'utilizzo di sistemi di ancoraggio al suolo e fra elementi prefabbricati contigui, hanno dato buoni risultati in termini di sicurezza e di affidabilità.

Detti elementi prefabbricati in calcestruzzo presentano però il problema di avere un peso notevole che ne rende la movimentazione difficoltosa e che richiede mezzi di sollevamento idonei.

In particolare, nel caso in cui sia necessario realizzare una deviazione per convogliare temporalmente il traffico da una carreggiata all'altra, ad esempio in corrispondenza di un varco presente nella barriera, risulta di fatto non conveniente utilizzare gli elementi prefabbricati in calcestruzzo se i tempi di permanenza non sono di molti giorni.

Ciò in quanto le operazioni di sollevamento e spostamento degli elementi prefabbricati risultano essere lunghe e laboriose, creando un notevole disagio alla circolazione con conseguenti code ed intasamenti durante dette operazioni di spostamento. Inoltre, la fase di sollevamento e spostamento degli elementi prefabbricati in calcestruzzo richiede l'impiego di mezzi di sollevamento, quali gru, opportunamente attrezzate che devono essere portate sul posto di lavoro.

Ancora, la movimentazione di elementi prefabbricati di peso notevole può essere fonte di incidenti per gli addetti a queste operazioni.

Va poi ricordato che i varchi nella barriera di sicurezza sono generalmente chiusi da catene, o da elementi modulari mobili in plastica o in materiale leggero, che non svolgono alcuna funzione di contenimento degli automezzi in caso di sbandamento, ma hanno solo la funzione di impedire le manovre vietate di inversione del senso di marcia.

Detti tratti di strada privi di barriere di sicurezza sono quindi fonti di possibili incidenti o di salti di corsia, e sono quindi da evitare.

Per ovviare agli inconvenienti della tecnica nota e per ottenere altri ed ulteriori vantaggi la proponente ha studiato, sperimentato e realizzato il presente trovato.

ESPOSIZIONE DEL TROVATO

Il presente trovato è espresso e caratterizzato nella rivendicazione principale.

Le rivendicazioni secondarie espongono varianti all'idea di soluzione principale.

Scopo del presente trovato è quello di fornire una barriera metallica di sicurezza per by-pass stradali e per tamponamento varchi che consenta di essere utilizzata temporalmente come elemento di deviazione e convogliamento del traffico da una carreggiata all'altra.

La barriera per by-pass stradali secondo il trovato è costituita da elementi modulari metallici che svolgono una prima funzione di spartitraffico in cui sono allineati e fissati al suolo a costituire continuità nei varchi con la barriera spartitraffico.

Secondo un'altra formulazione del trovato, detti elementi modulari metallici svolgono una seconda funzione in cui non sono allineati con la barriera spartitraffico, in modo da definire una deviazione attraverso il varco che creano nella barriera spartitraffico.

In detta seconda funzione, gli elementi modulari metallici possono essere affiancati l'uno all'altro, ovvero essere posti disassati, angolati o paralleli, rispetto alla barriera spartitraffico.

Con la barriera per by-pass stradali secondo il trovato le operazioni di spostamento e posizionamento degli elementi modulari metallici sono semplici e non richiedono attrezzature particolari.

La barriera per by-pass stradali secondo il trovato prevede un primo elemento fisso, associato solidalmente lateralmente alla barriera spartitraffico ed inferiormente al suolo mediante mezzi di ancoraggio.

Detto primo elemento fisso può essere associato solidalmente a barriere spartitraffico di qualsivoglia tipo noto, quali quelle del tipo "New-Jersey" in calcestruzzo o in acciaio o elementi del tipo guard-rail.

Secondo il trovato, detto primo elemento fisso coopera con almeno un elemento modulare mobile, detta cooperazione avvenendo vantaggiosamente mediante mezzi a cerniera.

Secondo una variante, la barriera per by-pass stradali secondo il trovato presenta più elementi modulari mobili associati fra loro allo scopo di chiudere il varco presente nella barriera spartitraffico stradale.

L'elemento modulare mobile presenta, almeno nell'intorno delle zone terminali di testa e di coda, mezzi di ancoraggio e/o mezzi di sollevamento. I mezzi di sollevamento presentano inferiormente mezzi a ruote che possono assumere una posizione di riposo ed una posizione attiva.

Quando detti mezzi di sollevamento sono nella posizione attiva, essi consentono uno spostamento laterale dell'elemento modulare mobile con uno sforzo molto ridotto.

I mezzi di ancoraggio presentano una prima posizione di riposo ed una seconda posizione di ancoraggio in cui cooperano con opportuni mezzi di ancoraggio presenti nella carreggiata nella zona connessa al varco.

Quando gli elementi modulari mobili sono allineati agli elementi fissi a fungere da spartitraffico, i mezzi di ancoraggio sono attivati in modo da rendere gli elementi modulari mobili solidali al suolo ed i mezzi di sollevamento sono disattivati; in questo modo, gli elementi modulari mobili costituenti la barriera per by-pass stradali secondo il trovato poggiano al suolo e sono fissati ad esso in modo che almeno il loro spostamento laterale risulti impedito.

Quando gli elementi modulari mobili vengono posizionati in modo da fungere da elementi di deviazione e convogliamento del traffico, i mezzi di ancoraggio vengono disattivati per svincolare gli elementi modulari mobili dal suolo, ed i mezzi di sollevamento vengono temporalmente attivati a sostenere detti elementi modulari mobili sollevati dal suolo per consentire il loro spostamento ed il loro posizionamento.

Dopodiché, i mezzi di sollevamento vengono messi in posizione di riposo ed i mezzi di ancoraggio vengono eventualmente messi in posizione di ancoraggio.

Secondo una formulazione del trovato, i mezzi di ancoraggio comprendono mezzi a perno che vengono infilati nel terreno, e più particolarmente in fori verticali a sede di contenimento opportunamente predisposti.

I mezzi di ancoraggio ed i mezzi di sollevamento possono essere sia del tipo ad azionamento meccanico che di tipo ad azionamento idraulico, oleodinamico o pneumatico.

Nella barriera secondo il trovato, gli elementi modulari mobili sono associati fra loro ed al rispettivo elemento fisso da opportuni mezzi a cerniera che consentono una rotazione fino a 180° in modo da portare un elemento modulare mobile ad affiancarsi lateralmente all'elemento modulare mobile contiguo, su un lato o sull'altro di detto.

ILLUSTRAZIONE DEI DISEGNI

Le figure allegate sono fornite a titolo esemplificativo, non limitativo, ed illustrano alcune soluzioni preferenziali del trovato.

Nelle tavole abbiamo che:

- la fig. 1a illustra schematicamente, con una vista frontale, una barriera per by-pass stradali secondo il trovato nella posizione chiusa;

- la fig. 1b illustra schematicamente, con una vista dall'alto, la barriera di fig. la;

- la fig. 2a illustra schematicamente, con una vista frontale, la barriera di fig. la sollevata e con il primo elemento affiancato;

- la fig. 2b illustra schematicamente, con una vista dall'alto, la barriera di fig. 2a;

- la fig. 3 illustra schematicamente, con una vista dall'alto, la barriera di fig. 2a nella posizione finale di deviazione e convogllamento traffico;

le figg. da 4a a 4g illustrano una seconda forma di realizzazione della barriera per by-pass stradali secondo il trovato nelle diverse posizioni operative; la fig. 5a illustra, in scala ingrandita, una vista frontale parzialmente sezionata dell'elemento fisso e di un elemento modulare mobile della barriera per bypass stradali secondo il trovato; la fig. 5b illustra, con una vista dall'alto, la barriera di fig. 5ala fig. 6a illustra, in scala ingrandita, la sezione A-A della barriera di fig. 5a, con i mezzi di sollevamento disattivati;

la fig. 6b illustra, in scala ingrandita, la sezione A-A della barriera di fig. 5a, con i mezzi di sollevamento attivati; la fig. 7a illustra, in scala ingrandita, la sezione B-B della barriera di fig. 5a, con i mezzi di ancoraggio quasi completamente disattivati;

la fig. 7b illustra, in scala ingrandita, la sezione B-B della barriera di fig. 5a, con i mezzi di ancoraggio quasi completamente attivati;

- la fig. 8 illustra, con una vista frontale, la cerniera di collegamento fra due elementi contigui componenti la barriera secondo il trovato;

- le figg . 9a e 9b illustrano , con una vista dall ' alto, la cerniera di fig . 8 in due diverse posizioni;

- la fig. 10a illustra, con una sezione trasversale, una variante ai mezzi di ancoraggio della barriera secondo il trovato;

- la fig. 10b illustra una sezione lungo C-C dei mezzi di ancoraggio di fig. 10a.

DESCRIZIONE DEI DISEGNI

Con riferimento alle figure, il numero di riferimento 10 indica generalmente una barriera metallica di sicurezza per by-pass stradali secondo il trovato.

La barriera per by-pass stradali 10 viene associata alle barriere spartitraffico 11, siano esse del tipo a New Jersey con elementi modulari in acciaio o in calcestruzzo, ovvero del tipo a guardrail.

La barriera per by-pass stradali 10 secondo trovato comprende un elemento metallico fisso 12 ed almeno un elemento metallico modulare mobile 13 associati fra loro, nel caso di specie, da mezzi a cerniera 14 .

Nella forma di realizzazione illustrata nelle figg. da 1 a 3, la barriera 10 comprende due elementi modulari metallici mobili 13a, 13b, mentre nella forma di realizzazione illustrata nelle figg. da 4a a 4g, la barriera 10 comprende tre elementi modulari mobili rispettivamente 13a, 13b e 13c.

L’elemento metallico fisso 12 presenta mezzi di ancoraggio 15 costituiti da tiranti 16 che cooperano con la soletta 19 per rendere stabilmente solidale detto elemento metallico fisso 12 con la detta soletta 19.

La barriera 10 secondo il trovato può fungere sia da spartitraffico, nel qual caso è allineata a costituire continuità con la barriera spartitraffico 11 a cui è associata, sia da elemento di deviazione e convogliamento del traffico, in cui può essere ripiegata su sé stessa (figg. 2b e 4f) a definire un varco 20 di passaggio fra le carreggiate.

La barriera 10 ripiegata su sé stessa può altresì essere posta opportunamente angolata rispetto alla barriera spartitraffico 11 a costituire invito e/o presa della deviazione (figg. 3 e 4g) .

Secondo un ' altra formulazione , gli elementi modulari mobili 13 costituenti la barriera 10 possono essere disposti secondo varie disposizioni, ad esempio paralleli ma disassati rispetto alla barriera spartitraffico 11 a seconda delle esigenze particolari, come indicato in linea tratteggiata nelle figg. 3 e 4g.

Cadaun elemento modulare metallico mobile 13 presenta al suo interno mezzi di ancoraggio 115 temporalmente attivabili e mezzi di sollevamento 18 temporalmente attivabili.

Nella sua funzione di spartitraffico, l'elemento modulare metallico mobile 13 presenta i mezzi di ancoraggio 115 nella posizione attivata 115a (fig.

7b) per fissarlo solidalmente alla soletta 19 in modo da resistere almeno alle spinte laterali, mentre i mezzi di sollevamento 18 sono disattivati e a scomparsa 18a (fig. 6a).

Per passare alla funzione di elemento di deviazione e convogliamento, i mezzi di ancoraggio 115 vengono portati nella posizione disattivata 115b (fig. 7a), mentre i mezzi di sollevamento 18 vengono portati nella posizione di attivazione 18b (fig. 6b) in cui l'elemento modulare mobile 13 è sollevato dalla soletta 19 e si appoggia sulle ruote 21 associate inferiormente ai mezzi di sollevamento 18 Più particolarmente, nel caso di specie, i mezzi di ancoraggio 115 comprendono due perni di ancoraggio 22 verticali {figg. 7a e 7b) fissati inferiormente ad un supporto orizzontale 23 mobile verticalmente e cooperante con un gruppo di azionamento 24, nel caso di specie di tipo reversibile.

Nel caso di specie, il gruppo di azionamento 24 comprende una vite senza fine 25, associata terminalmente e solidalmente al supporto 23, e cooperante con una ruota elicoidale 26.

La vite senza fine 25 coopera con mezzi di guida 27 solidali all'elemento modulare mobile 13, in cui la vite senza fine 25 scorre assialmente.

La ruota elicoidale 26 è associata ad un perno di manovra 44 per il suo azionamento.

Mediante una manovella cooperante con il detto perno di manovra 44, la ruota elicoidale 26 viene fatta ruotare facendo traslare la vite senza fine 25 assialmente per portare i perni di ancoraggio 22 dentro o fuori dalle rispettive sedi di contenimento 17.

Secondo una variante qui non illustrata, la ruota elicoidale 26 è motorizzata.

Secondo una variante illustrata nelle figg. 10a e 10b, i mezzi di ancoraggio 115 comprendono un perno di ancoraggio 122, mobile assialmente e ruotabile sul suo asse, detto perno di ancoraggio 122 presentando superiormente un gancio 34 ed inferiormente un elemento trasversale di bloccaggio 35.

Nel caso di specie, l'elemento modulare mobile 13 presenta superiormente un foro 37 in asse con il perno di ancoraggio 122 attraverso il quale viene inserito l'utensile utilizzato per agganciare, far ruotare e sollevare il detto perno di ancoraggio 122.

Detto foro 37 coopera vantaggiosamente con mezzi di chiusura a tappo 38 amovibili.

Quando è necessario sollevare l'elemento metallico 13, è possibile far scorrere assialmente il perno di ancoraggio 122 sino a far fuoriuscire il gancio 34 dal foro 37, sì da poter agganciare su detto gancio 34 i cavi di sollevamento.

Nel caso di specie, la sede di contenimento 17 presenta nella parte inferiore mezzi anti-estrazione 36 con cui va temporalmente a cooperare l'elemento trasversale di bloccaggio 35 associato terminalmente al perno di ancoraggio 122.

Il perno di ancoraggio 122 è girevole assialmente e presenta una posizione angolare di sbloccaggio in cui l'elemento trasversale di bloccaggio 35 è libero di scorrere fra i mezzi anti-estrazione 36, ed una seconda posizione angolare di bloccaggio, ruotata di 90° rispetto alla posizione trasversale di sbloccaggio, in cui le estremità dell'elemento trasversale di bloccaggio 35 cooperano con i mezzi anti-estrazione 36, impedendone l'estrazione.

I mezzi di sollevamento 18 comprendono, nel caso di specie, mezzi a martinetto oleodinamico 29 sostanzialmente verticali, associati superiormente ad una staffa di fissaggio 30 solidale all'elemento modulare mobile 13 e presentanti inferiormente un supporto 31 sotto il quale sono montate le ruote 21, vantaggiosamente del tipo multidirezionali.

Nel caso di specie, per migliorare il fissaggio dell 'elemento modulare mobile 13 al suolo quando è nella posizione abbassata, la piastra inferiore di base 42 dell'elemento modulare mobile 13 presenta delle sedi 43 con cui vanno a cooperare perni di bloccaggio 46, fissati nella soletta 19, in posizione coordinata e parzialmente sporgenti da detta soletta 19.

I mezzi a martinetto oleodinamico 29 sono associati ad una centralina oleodinamica 33 che assicura un sollevamento/abbassamento contemporaneo di tutti i mezzi a martinetto oleodinamico 29, in modo da evitare sollecitazioni che potrebbero indurre delle deformazioni negli elementi modulari mobili 13 se venissero sollevati in modo non uniforme.

Per evitare oscillazioni e facilitare il corretto scorrimento sia del supporto 23 che del supporto 31, l'elemento modulare mobile 13 presenta profili di guida rispettivamente 28, 32 con cui cooperano le estremità dei rispettivi supporti 23, 31 nel loro movimento di traslazione verticale.

Nel caso di specie, cadaun elemento modulare mobile 13 presenta i mezzi di sollevamento 18 nell'intorno delle due zone di estremità, mentre i mezzi di ancoraggio 115 sono presenti sia nella zona centrale che nelle due zone di estremità dell'elemento modulare mobile 13.

Le figg. 8, 9a e 9b illustrano una possibile forma di realizzazione dei mezzi a cerniera 14 utilizzabili per il collegamento degli elementi modulari mobili 13 con l'elemento fisso 12 o con un elemento modulare mobile 13 contiguo.

I mezzi a cerniera 14 devono consentire uno spostamento dell'elemento modulare mobile 13 da una posizione allineata ad una posizione parallela all'altro elemento modulare mobile 13 o all'elemento fisso 12 contiguo.

Secondo una variante, detti mezzi a cerniera 14 consentono una rotazione nei due sensi degli elementi modulari mobili 13 fra loro.

Nel caso di specie , i mezzi a cerniera 14 comprendono due piastre, rispettivamente prima piastra 45a e seconda piastra 45b, orizzontali e parzialmente sovrapposte.

La prima piastra 45a presenta ad un'estremità un primo perno 39 di incernieramento su cui è montata, libera di ruotare alla parte inferiore dell'elemento fisso 12, o dell'elemento modulare mobile 13.

La prima piastra 45a presenta, all'altra estremità, un secondo perno 40 di incernieramento su cui è fissata la seconda piastra 45b.

La seconda piastra 45b presenta all’altra sua estremità un terzo perno 41 di incernieramento con cui è collegato alla parte inferiore dell'elemento modulare mobile 13.

Nel caso di specie, per portare l'elemento modulare mobile 13 parallelamente all'elemento fisso 12, o all'altro elemento modulare mobile 13 contiguo, è sufficiente portare le due piastre 45a, 45b coassiali ed ortogonali all'asse longitudinale della barriera spartitraffico 11 e far ruotare l'elemento modulare mobile 13 intorno al terzo perno 41 di incernieramento.

Le figg. da la a 3 illustrano le diverse fasi operative per portare la barriera 10 dalla posizione di spartitraffico alla posizione di elemento deviazione e convogliamento del traffico.

Nelle figg. la e lb, la barriera 10 è associata alla barriera spartitraffico 11 in modo da fungere da spartitraffico con i mezzi di ancoraggio 115 in posizione attivata ed i mezzi di sollevamento 18 in posizione disattivata.

Nelle figg. 2a e 2b, dopo che i mezzi di ancoraggio 115 sono stati disattivati e che i mezzi di sollevamento 18 sono stati attivati, il secondo elemento modulare mobile 13b è stato fatto ruotare mediante i mezzi a cerniera 14 per affiancarsi al primo elemento modulare mobile 13a.

Indi, nella fig. 3, il primo elemento modulare mobile 13a, insieme al secondo elemento modulare mobile 13b, è stato fatto ruotare sui mezzi a cerniera 14 che lo collegano all'elemento fisso 12 per portarsi nella posizione di elemento di deviazione del traffico.

Nelle figg. da 4a a 4g la barriera 10, composta da un elemento f isso 12 e da tre elementi modulari mobili 13a, 13b e 13c è illustrata nelle varie fasi di spostamento .

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1 - Barriera metallica di sicurezza per by-pass stradali, caratterizzata dal fatto che comprende un elemento metallico fisso (12) ed almeno un elemento modulare metallico mobile (13) associati fra loro da mezzi a cerniera (14), detto almeno un elemento modulare metallico mobile (13) presentando mezzi di ancoraggio (115) temporalmente disattivabili e mezzi di sollevamento (18) temporalmente attivabili. 2 - Barriera come alla rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che i mezzi di sollevamento (18) presentano inferiormente mezzi a ruote (21) . 3 - Barriera come alla rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che i mezzi di ancoraggio (115) comprendono almeno un perno di ancoraggio verticale (22,122) , mobile assialmente e cooperante temporalmente con una sede di contenimento (17) ricavata nella soletta (19) . 4 - Barriera come ad una o l'altra delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che i mezzi di ancoraggio (115) cooperano con un gruppo di azionamento (24) atto a sol levare /abbassare l'almeno un perno di ancoraggio {22) dalla/nella sede di contenimento (17). 5 - Barriera come ad una o l'altra del rivendicazioni precedenti fino a 4, caratterizzata dal fatto che il gruppo di azionamento (24) comprende mezzi a vite senza fine (25), associati al perno di ancoraggio (22), detti mezzi a vite senza fine (25) cooperando con mezzi a ruota elicoidale (26) di azionamento. 6 - Barriera come alla rivendicazione 5, caratterizzata dal fatto che i mezzi a ruota elicoidale (26) sono azionati manualmente mediante una manovella. 7 - Barriera come alla rivendicazione 5, caratterizzata dal fatto che i mezzi a ruota elicoidale (26) sono motorizzati. 8 - Barriera come ad una o l'altra delle rivendicazioni precedenti fino a 4, caratterizzata dal fatto che il perno di ancoraggio (122) è girevole assialmente e presenta mezzi di bloccaggio (35, 36) aventi una posizione di bloccaggio ed una posizione di sbloccaggio sfalsate angolarmente. 9 - Barriera come alla rivendicazione 8, caratterizzata dal fatto che il perno di ancoraggio (122) presenta superiormente mezzi a gancio (34). 10 - Barriera come alla rivendicazione 8 o 9 caratterizzata dal fatto che la sede contenimento (17) presenta mezzi anti-estrazione (36) con cui cooperano temporalmente i mezzi trasversali di bloccaggio (35) associati all'estremità inferiore del perno di ancoraggio (122). 11 - Barriera come ad una o l'altra delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che i mezzi a cerniera (14) comprendono due piastre parallele (45a, 45b) associate fra loro da un secondo perno di incernieramento (40), cadauna piastra (45a, 45b) essendo associata al rispettivo elemento fisso (12) o mobile (13) rispettivamente mediante un primo perno di incernieramento (39) ed un terzo perno di incernieramento (41). 12 - Barriera come ad una o l'altra delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che i mezzi di sollevamento (18) comprendono mezzi ad attuatore (29) associati ad una centralina 13 - Barriera come ad una o l'altra delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che la piastra di base (42) degli elementi modulari mobili (13) presenta sedi (43) cooperanti temporalmente con perni di bloccaggio (46) associati alla soletta (19). 14 - Barriera come ad una o l'altra delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che adotta i contenuti di cui alla descrizione. 15 - Barriera come ad una o l'altra delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che adotta i contenuti di cui alle figure,