ITUD990094A1 - Veicolo mescolatore per treno di riciclaggio a freddo per rifacimento di pavimentazione stradale - Google Patents

Description

Descrizione di brevetto per invenzione industriale

Titolo:

Veicolo mescolatore per treno di riciclaggio a freddo per rifacimento di pavimentazione stradale

DESCRIZIONE

Il presente brevetto ha per oggetto un veicolo mescolatore per treno di riciclaggio a freddo per rifacimento di pavimentazione stradale.

L'innovazione trova particolare seppur non esclusiva applicazione come impianto semovente per operare in situ nella pavimentazione/ripavimentazione stradale utilizzando anche il materiale riciclabile ottenuto dalla fresatura (scarificazione) della pavimentazione stradale preesistente (tecnica nota comunemente come "stabilizzazione"). Stato della tecnica per operazioni In situ.

Allo stato attuale della tecnica sono noti sistemi per ripavimentazione stradale semoventi operanti in situ (IT-UD97A000143 / EP-A-981 1183.1 ; IT-4753489.A.89 /EP-A-0378973 ; EP-A-0324491 .

La tecnica nota di ripavimentazione stradale in situ (direttamente strada), prevede la miscelazione e preparazione dei componenti sulla strada stessa dopo aver effettuato la fresatura della pavimentazione stradale per una determinata profondità (alcuni centimetri), mediante una prima macchina semovente fresatrice anteriore, nota come macchina scarificatrice, la quale provvede a fresare il materiale con una fresatrice a monte scaricandolo a valle su altra macchina trainata, con eventuale aggiunta di nuova graniglia (ad esempio mediante spandigraniglia operante anteriormente al treno), per la correzione delle curve granulometriche, ed aggiunta di materiali leganti con mescolazione prima della stesura in strada.

Questa seconda macchina realizza il cosiddetto treno di "Wood".

Il treno di "Wood" é sostanzialmente costituito da:

- un distributore di nerti (spandigraniglia):

- una scarificatrice (macchina fresatrice della pavimentazione stradale); - un formatore-misuratore del cumulo per formare una cordonella continua e costante in sezione;

una macchina di prelevamento della cordonella o macchina caricatrice; - una macchina di ricevimento e pesatura del materiale dalla prima e mescolazione in continuo a tamburo rotante associata ad uno spanditore di materiale legante su mescolatore, associato ad una cisterna per il materiale legante, dotata di mezzi di convogliamento per far confluire entro il mescolatore, il materiale legante necessario attraverso il detto spanditore, ed associata a mezzi di stendimento del materiale sulla strada.

Con il metodo del treno di "Wood” il lavoro viene iniziato dalla scarificatrice che fresa per una certa profondità la pavimentazione stradale trasformando il pavimento stradale in forma granulare, scaricandolo in cordone (cordonella) a valle ove il formatore-misuratore di cumulo lo regolarizza.

In caso di necessità di correzione della curva granulometrica, la graniglia correttiva viene distribuita da uno spandigraniglia a monte della macchina scarificatrice, direttamente sul pavimento stradale che deve essere fresato, in modo che si abbia una uniforme miscelazione del materiale vergine con quello da riciclare, tramite l'azione stessa delie frese.

Il treno di macchine che interessano sostanzialmente la mescolazione, quindi a valle della scarificatrice, che opera generalmente in modo separato, prevede conseguentemente in testa, un caricatore semovente che convoglia il materiale preventivamente preparato in cordoli ad una macchina trainata mescolatrice che interessa sostanzialmente la presente innovazione, attraverso una tramoggia dosatrice, dalla quale attraverso un opportuno dosaggio ponderale, viene scaricato nel mescolatore.

La macchina trainata mescolatrice (o macchina di miscelazione), impasta i materiali immettendo il legante bituminoso a caldo od a freddo in un impastatore, mediante pompa collegata al sistema di alimentazione degli aggregati in modo da aggiungere il legante necessario per la miscelazione prelevandolo da apposita cisterna di materiale legante integrata al treno.

L'impastatore o mescolatore o miscelatore, é costituito da una vasca avente un doppio rotore a palette.

Nella tecnica anteriore, sono previsti uno o più bruciatori a fiamma diretta per l'eventuale riscaldamento del legante (bitume), ed il materiale impastato viene scaricato in forma di cordolo (cordonella), dalla bocca posteriore del mescolatore ancora caldo, ossia con il bitume impastato non ancora solidificato.

La macchina che segue nel treno provvede a stendere il materiale sul fondo stradale in modo uniforme (vibrofinitrice o stiratrice).

Interviene poi una ultima macchina per la successiva pressatura o cilindratura mediante rulli vibranti e rulli gommati.

Oltre alla cisterna di legante, può essere prevista anche una cisterna con acqua se si prevede l'impasto con cemento.

Naturalmente lo stesso treno può eseguire stabilizzazioni con cemento o con altri leganti (generalmente a freddo) quali ad esempio miscele bituminose in soluzione con solventi od in emulsione con acqua.

Con ΙΊΤ-83469 A/88 ha proposto una soluzione di treno che riguarda un impianto per miscelare e produrre in continuo conglomerati di diversa composizione, in cui si prevede:

- una unità di base di miscelazione, associabile a:

- una unità smontabile di additivazione di legante solido in forma polverulenta intercambiabile con

una unità alternativa smontabile di additivazione di legante liquido o semiliquido,

- o vice versa.

In tal modo é possibile con la stessa unità di miscelazione, preparare conglomerati stabilizzati sia con cemento che con bitume, semplicemente cambiando dall’intera struttura di miscelazione le unità di alimentazione dei leganti.

In detta soluzione vantaggiosamente l'unità di miscelazione comprende un gruppo miscelatore (attrezzato/bile con dispositivo di spruzzatura di acqua o leganti bituminosi dosati volumetricamente), del tipo a "Trogolo" con coppia di alberi orizzontali o leggermente inclinati, disposti longitudinalmente paralleli fra di loro dotati di pale di miscelazione rotanti in contrapposizione.

In tal modo é possibile compattare massimamente l'ingombro dell'unità di miscelazione potendo sistemare agevolmente l'unità di additivazione legante sopra il gruppo miscelatore.

Si é anche successivamente previsto di aggiungere una macchina intermedia fra la macchina raccoglitrice e la macchina mescolatrice / miscelatrice che provveda ad una perfetta pulizia del fondo stradale prima della spruzzatura del materiale legante e deposito del materiale miscelato operata dalla macchina miscelatrice, ma questa aggiunta di una macchina pulitrice intermedia, oltre che allungare il treno, rendeva difficile il trasferimento del materiale raccolto dalla macchina raccoglitrice alla successiva macchina miscelatrice.

Con la soluzione IT-UD97A000143 / EP-A-981 1183.1 ; si prevede un treno di riciclaggio a freddo di pavimentazione stradale, per la raccolta in continuo di materiale sfuso in cordonella lungo il percorso di ripristino del manto stradale, del tipo comportante anteriormente due bracci con mezzi di prelievo del materiale sfuso davanti al proprio percorso e mezzi di convogliamento su una macchina di miscelazione a valle, la quale comprende fra le ruote o cingoli anteriori e ruote o cingoli posteriori, mezzi di aspirazione (SA) destinati ad aspirare tutto quel materiale granulato e polvere che i mezzi di prelievo anteriori non sono riusciti a prelevare dal pavimento sottostante.

Anche le soluzioni ΙΤ-4753489.Α.89 /EP-A-0378973 ( ; EP-A-0324491 , in cui in entrambe le soluzioni si prevede:

mezzi scarificatori per raccogliere il materiale da mescolare dalla strada e scaricarlo in una tramoggia di accumulo che comprende mezzi di pesatura;

mezzi per pulire la strada del materiale rimasto mediante aspirazione come nella soluzione precedente;

mezzi per trasferire il materiale raccolto a mezzi di vagliatura; mezzi di macinatura del materiale scartato dalla vagliatura per riciclaggio e

almeno un serbatoio per impastare il materiale in mezzi mescolatori e - mezzi distributori del materiale impastato sulla strada per formare un nuovo strato di pavimentazione.

Inconvenienti dello stato della tecnica

Queste ultime soluzioni seppur vantaggiose, ed in particolare la prima, hanno l'inconveniente di usare una tecnica di impasto con emulsione bituminosa, il che comporta problemi di autonomia (emulsione, mediamente: 60% bitume e 40% acqua).

Mentre le soluzioni a freddo, precedentemente citate, sono complesse, difficoltose e poco affidabili in considerazione del fatto che:

l’uso di solo cemento è previsto per strati di sola fondazione;

l’uso di emulsione bituminosa a freddo non ha permesso di raggiungere una adeguata performance a causa di complessità e difficoltà tecniche di impasto particolarmente ed anche con emulsioni modificate di stesura e problemi di rapido ed efficace utilizzo della nuova pavimentazione.

Scopo della presente innovazione

Scopo della presente innovazione è quello di realizzare un nuovo treno particolarmente idoneo alla lavorazione e posa del materiale a freddo, senza gli inconvenienti, complessità, problematiche, delle tecniche a freddo anteriori e quelle altrettanto complesse di una posa a caldo.

Essenza dell’Innovazione

Il problema viene risolto come rivendicato mediante una soluzione mista dell'uno e dell’altro in cui si prevede l'uso di un veicolo per mescolare in continuo materiale aggregante con materiale legante, da associare in un treno di ripavimentazione stradale operante sostanzialmente con posa a freddo, del tipo comprendente come base legante bitume, ove si prevedono:

- mezzi per riscaldare il detto materiale legante in forma fluida a 150/200°C, preferibilmente nell'intorno di 170°C, prima della spruzzatura in detti mezzi mescolatori;

- mezzi per convogliare bitume caldo e fluido in modo controllato, pressione e portata, con additivi, attraverso un miscelatore turbolatore a rispettivi spruzzatori sopra il detto mescolatore, associati a:

- mezzi per iniettare acqua, in modo controllato, al detto materiale legante immediatamente prima della spruzzatura, a monte di detti spruzzatori, sotto una pressione tale da impedire la vaporizzazione della detta acqua aggiunta, in modo che all'uscita dai detti mezzi spruzzatori si formi una schiuma di bitume causata dall’espansione per evaporazione delle particelle d'acqua che viene irrorata nel materiale aggregante freddo in mescolazione impastandosi e lengadosi con esso.

In questo modo si ha il vantaggio di operare a freddo partendo dal materiale di base che rimane sostanzialmente il bitume, che assicura il miglior legamento.

Vantaggiosamente viene prevista anche l'aggiunta al mescolatore di malta cementizia fluida comprendente sostanzialmente almeno acqua e cemento, il tutto impastandosi in detto mescolatore.

In questo modo si ottiene un materiale di pavimentazione con alta qualità di attecchimento, resistenza all’usura, alla rottura ed al distacco dal fondo stradale.

Vantaggiosamente il mescolatore per formare un treno semovente di riciclaggio a freddo per rifacimento di pavimentazione stradale, del tipo comportante:

- una tramoggia anteriore alimentatrice-dosatrice con nastro pesatore, per raccogliere il materiale da riciclare da un veicolo anteriore;

- almeno un serbatoio di additivi ed un serbatoio d’acqua da aggiungere al materiale da riciclare;

- almeno un silo di cemento per impasto da aggiungere al materiale da riciclare, con un rispettivo gruppo di dosaggio di cemento;

- un gruppo di miscelazione acqua-cemento;

- un gruppo mescolatore comprendente:

- un mescolatore per mescolare il detto materiale da riciclare proveniente dalla detta tramoggia con i detti additivi, acqua e cemento; una rampa multipla per spruzzatura di bitume schiumato, additivi, acqua e malta di cemento;

un nastro di scarico in cordonella del materiale impastato lungo la strada; un quadro elettrico di comandi

un gruppo elettrogeno.

In cui si prevede che i detti mezzi mescolatori e detti mezzi distributori di materiale legante prevedono:

- mezzi per riscaldare e/o mantenere il detto materiale legante in forma fluida a 150/200°C, preferibilmente nell’intorno di 170°C;

- mezzi per convogliare sotto pressione in modo controllato il detto materiale legante bituminoso a rispettivi spruzzatori associati a:

- mezzi per aggiungere sostanze additive;

- mezzi per iniettare acqua, in modo controllato, al detto materiale legante immediatamente prima della spruzzatura, a monte di detti spruzzatori, sotto una pressione tale da impedire l’espansione per vaporizzazione della detta acqua aggiunta;

in modo che all’uscita dai detti mezzi spruzzatori si abbia l’espansione per evaporazione delle particelle d’acqua formando una schiuma di materiale bituminoso che viene irrorato nel materiale in mescolazione impastandosi e legandosi con esso.

E mezzi per l'aggiunta al detto mescolatore di malta cementizia sostanzialmente costituita da un preventivo impasto liquido di acqua e cemento.

Un veicolo trainante provvede ad alimentare il bitume fluido al detto mescolatore in detta rampa di spruzzatura.

In questo modo si ottiene una massima performance e funzionalità dell'impianto semovente a treno, ed in particolare si può effettuare una stratificazione di pavimentazione stradale a freddo di massima affidabilità e con tutte le caratteristiche qualitative dell’impasto bituminoso a caldo, ma operando a freddo invece che a caldo e senza la necessità di uso di emulsione bituminosa dimostratasi poco pratica, in quanto il ridottissimo volume dell’acqua usata nella schiumatura del bitume, dopo la spruzzatura, ne costringe la rapida evaporazione, obbligando il bitume a rivestire e ad attaccarsi fortemente ai rispettivi granuli durante la mescolazione.

L’aggiunta di legante cementizio favorisce nell’impasto un più rapido assorbimento dell’acqua residua dopo la rullatura, rendendo più rapidamente praticabile la nuova pavimentazione.

Vantaggiosamente i materiali additivi al bitume sono delle ammine nella percentuale del 1/3%, le quali favoriscono la realizzazione della miscela.

La quantità di bitume viene prevista vantaggiosamente nell'intorno del 2-4%, vantaggiosamente nell’intorno del 3% del materiale da riciclare (aggregati).

La quantità di acqua per la schiumatura del bitume, vantaggiosamente si attesta in un valore dal 2 al 5%.

Descrizione

Questi ed altri vantaggi appariranno dalla successiva particolareggiata descrizione di soluzioni preferenziali di realizzazione con l'aiuto dei disegni allegati i cui particolari di esecuzione non sono da intendersi limitativi ma solo esemplificativi.

La Figura 1 rappresenta una vista schematica in elevazione di fianco del veicolo mescolatore, secondo la presente innovazione.

La Figura 2 rappresenta una vista schematica dell’apparato di mescolazione con il mescolatore schematizzato in sezione trasversale.

La Figura 3 rappresenta una vista schematica ingrandita del sistema di spruzzatura del materiale schiumato, nel caso specifico illustrante due della serie di ugelli spruzzatori che si estendono sopra il mescolatore.

Le Figure 4,5 rappresentano viste schematiche in elevazione longitudinale frontale e dall’alto, del mescolatore, sopra il quale insiste la rampa di spruzzatura del materiale legante.

Facendo riferimento alle figure si rileva che il veicolo mescolatore secondo la presente innovazione comprende:

- una tramoggia anteriore alimentatrice-dosatrice con nastro continuo pesatore (1), per raccogliere il materiale da riciclare od aggregato, da un veicolo anteriore;

- almeno un serbatoio di additivi (2) ed un serbatoio d’acqua (3) da aggiungere al materiale da riciclare;

- un silo di cemento (4) per impasto da aggiungere al materiale da riciclare, con un rispettivo gruppo di dosaggio di cemento (5);

- un gruppo di miscelazione acqua-cemento (6);

- un gruppo mescolatore impastatare (7) comprendente:

- un mescolatore (P1 ) per mescolare il detto materiale da riciclare od aggregati, proveniente dalla detta tramoggia (1) con cemento+acqua (3-Ρ6-ΡΘ; 3-P6-P9);

una rampa multipla per spruzzatura di bitume (P2) con controllo by-pass, contalitri (P3) e miscelatore statico (P4), verso ugelli a pressione d’aria compressa (P10) per ottenere un bitume schiumato con acqua sotto pressione prima della spruzzatura (3-P7) in detti ugelli di spruzzatura (P12) per la formazione di bitume schiumato che si impasterà con il materiale in miscelazione in detto mescolatore, essendo i detti additivi (2-P5) aggiunti al bitume fluido e miscelati con esso mediante miscelatore statico o turbolatore (P4), mentre la malta di cemento viene aggiunta separatamente (M-E);

un nastro di scarico in cordonella (9) del materiale impastato lungo la strada;

un quadro elettrico di comandi (11 ) associato a computer per controllo dei dosaggi (PLC) operanti in funzione della tempratura bitume (P13), della pesatura degli aggregati (P14), del set di dosaggio del bitume (P15), del set di dosaggio degli additivi (P16), del set di dosaggio di acqua e cemento sotto forma di malta di cemento fluida (P17) e del set di dosaggio acqua (P18);

un gruppo elettrogeno (10) per il funzionamento di tutti gli apparati del veicolo.

In sostanza i detti mezzi mescolatori e detti mezzi distributori di materiale legante prevedono:

- mezzi per riscaldare il detto materiale legante in forma fluida a 150/200°C, preferibilmente nell’intorno di 170°C, prima della spruzzatura (U2) in detti mezzi mescolatori (P1);

- mezzi per convogliare a pressione ed in modo controllato con contalitri (P3) il detto materiale legante bituminoso (B-P2) con additivi (AD-P5) attraverso un miscelatore turbolatore statico ad alettature contrapposte (P4), a rispettivi spruzzatori (P1 ) associati a:

- mezzi per iniettare acqua, in modo controllato (P7-U2), al detto materiale legante immediatamente prima della spruzzatura, a monte di detti spruzzatori (U3), con una pressione tale da impedire l'espansione della detta acqua aggiunta;

in modo che all’uscita dai detti mezzi spruzzatori (U3) si abbia l’espansione per evaporazione delle particelle d’acqua formando una schiuma di materiale bituminoso che viene irrorato nel materiale in mescolazione impastandosi e langadosi con esso (P1).

Come detto si prevedono mezzi per il trasporto del bitume (B) allo stato fluido e la sua alimentazione in treno da un veicolo trainante al detto mescolatore in detta rampa di spruzzatura (P12),.

In questo modo si ottiene una massima performance e funzionalità dell'impianto.

Più in particolare si usa un mescolatore continuo (P1) a doppio asse (Ax) con palette compenetranti (PO) e scarico ad una estremità (S) mentre sopra si estende la rampa di spruzzatura (P12) con una pluralità di spruzzatori che comprendono un condotto di bitume additivato (B+AD), che passa attraverso un calibratore intercambiabile (U1) per confluire in una precamera di turbolenza ove viene iniettata l’acqua sotto pressione (H20), la quale si miscela intimamente con il bitume ed additivo (B+AD) e fuoriesce dagli ugelli di spruzzatura con rapida espansione delle particelle di acqua che evaporano immediatamente schiumando il materiale, il quale cadendo sopra il mescolatore (P1 ) si impasta all’aggregato assieme alla malta cementizia liquida (M).

Ciascuna pompa dosatrice (P5, P2, P7, P8,, P9) è controllata da sistema di controllo portata (PLC) mediante motore variabile (M) e tachodinamo (dinamo tachimetrica, P6).

Un by-pass (BP) è previsto nell'alimentazione del bitume per il ricircolo in caso di arresto di mandata al mescolatore.

Il sistema controllato da computer determina e controlla tutti i parametri per un regolare funzionamento continuo.

Più particolarmente il veicolo mescolatore presenta i diversi dispositivi come segue:

anteriormente la detta tramoggia alimentatrice-dosatrice di aggregato, con sottostante nastro pesatore continuo (1 n) ) collegato ai detti mezzi di controllo aggregati (P14-PLC), che porta il materiale, verso l’indietro, in quantità controllata per scaricarlo sopra il detto mescolatore (7) sottostante al detto serbatoio di acqua (3), essendo previsto adiacente a quest’ultimo il detto serbatoio di materiali additivi (2-AD) e sopra il detto mescolatore (7) e sotto il detto serbatoio di acqua (3) e serbatoio di additivi (2), essendo installata la detta rampa di spruzzatura (8-P12); a valle di questi, parte da sotto lo scarico (S) del detto mescolatore (P1) il detto nastro trasportatore continuo di scarico (9) che si inclina verso l’alto e sporge verso l'indietro dal veicolo, per lo scarico del materiale impastato posteriormente;

sopra il detto nastro trasportatore continuo di scarico (9) ed immediatamente dopo e sopra il detto gruppo mescolatore (P1 , 8-7) è installato il silo di cemento (4) dal quale il cemento viene prelevato mediante un sistema di trasporto (55) fino al gruppo di dosaggio cemento posteriore (5) che scarica il cemento nel gruppo di miscelazione con acqua (6) per la formazione di una malta che viene inviato tramite una pompa volumetrica /dosatrice al mescolatore (E).

Il detto gruppo elettrogeno che comanda tutti i dispositivi del veicolo è disposto sopra il detto nastro continuo di scarico (9) e dietro questo e sempre sopra il detto nastro continuo di scarico, è disposto anche il detto quadro di comandi in un armadio elettrico accessibile dall’esterno (11), che comprende anche i mezzi a processore (computer) per il controllo di tutto il funzionamento del sistema (PLC).

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1 . Veicolo mescolatore / miscelatore per mescolare in continuo materiale aggregante con materiale legante, da associare in un treno di ripavimentazione stradale operante sostanzialmente con posa a freddo, del tipo comprendente come base legante bitume, ove si prevedono: - mezzi per riscaldare il detto materiale legante in forma fluida a 150/200°C, preferibilmente nell’intorno di 170°C, prima della spruzzatura (U2), a pressione in, detti mezzi mescolatori (P1); - mezzi per convogliare bitume caldo e fluido (B, P2) in modo controllato (P3) con additivi (AD) attraverso un miscelatore turbolatore statico ad alettature contrapposte (P4), a rispettivi spruzzatori (P1 ) associati a: mezzi per iniettare acqua, in modo controllato (U2), al detto materiale legante immediatamente prima della spruzzatura, a monte di detti spruzzatori (U3), sotto una pressione tale da impedire l’espansione della detta acqua aggiunta, in modo che all’uscita dai detti mezzi spruzzatori (U3) si ottenga l'espansione per evaporazione delle particelle d'acqua formando una schiuma di materiale bituminoso che viene irrorato nel materiale aggregante in mescolazione / miscelazione, impastandosi e lengadosi con esso (P1).
2. 2. Veicolo mescolatore / miscelatore secondo la rivendicazione 1., caratterizzato dal fatto di comprendere: - una tramoggia anteriore alimentatrice-dosatrice con nastro continuo pesatore (1 ) collegato ai detti mezzi di controllo aggregati (P14-PLC), per raccogliere il materiale da riciclare od aggregato, da un veicolo anteriore; - almeno un serbatoio di additivi (2) ed un serbatoio d’acqua (3) 1 da aggiungere al materiale da riciclare od aggregato; - un silo di cemento (4) per impasto da aggiungere al materiale da riciclare od aggregato, con un rispettivo gruppo di dosaggio di cemento (5); un gruppo di miscelazione acqua-cemento (6); un gruppo di alimentazione e dosaggio della malta di cemento al mescolatore (E,P1 -7) - un gruppo mescolatore / miscelatore impastatore (7) comprendente: - un mescolatore / miscelatore (P1) per mescolare /miscelare il detto materiale da riciclare od aggregati, proveniente dalla detta tramoggia (1) con cemento+acqua (3-P6-P8; 3-P6-P9); una rampa multipla per spruzzatura di bitume (B-P2) con controllo by-pass, contalitri (P3) e miscelatore statico (P4), verso ugelli comandati a pressione d’aria compressa (P10) per ottenere un bitume schiumato mediante iniezione di acqua sotto pressione prima della spruzzatura (3-P7) in detti ugelli di spruzzatura (P12) per la formazione di bitume schiumato che si impasta con il materiale in miscelazione in detto mescolatore /miscelatore (PI ), essendo i detti additivi (2-P5) aggiunti al bitume fluido e miscelati con esso mediante miscelatore statico / turbolatore (P4), mentre la detta acqua e cemento sotto forma di malta di cemento fluida, viene aggiunta separatamente (M-E); un nastro di scarico in cordonella (9) del materiale impastato lungo la strada; - un quadro elettrico di comandi (11) associato a computer per controllo dei dosaggi (PLC) operanti in funzione della detta temperatura del bitume (P13), della pesatura dei detti aggregati (P14), del set di dosaggio del bitume (P15), del set di dosaggio degli additivi (P16), del set di dosaggio della detta malta di cemento (P17) e del set di dosaggio acqua (P18); - un gruppo elettrogeno (10) per il funzionamento di tutti gli apparati del veicolo.
3. 3. Veicolo mescolatore / miscelatore secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che esso comprende: - anteriormente la detta tramoggia alimentatrice-dosatrice di aggregato, con sottostante nastro pesatore continuo (1 n) collegato ai detti mezzi di controllo aggregati (P14-PLC), che porta il materiale, verso l’indietro, in quantità controllata per scaricarlo sopra il detto mescolatore (7) sottostante al detto serbatoio di acqua (3), essendo previsto adiacente a quest’ultimo il detto serbatoio di materiali additivi (2-AD) e sopra il detto mescolatore (7) e sotto il detto serbatoio di acqua (3) e serbatoio di additivi (2), essendo installata la detta rampa di spruzzatura (8-P12); - a valle di questi parte da sotto lo scarico (S) del detto mescolatore (P1) il detto nastro trasportatore continuo di scarico (9) che si inclina verso l'alto e sporge verso l’indietro dal veicolo, per lo scarico del materiale impastato posteriormente; - sopra il detto nastro trasportatore continuo di scarico (9) ed immediatamente dopo e sopra il detto gruppo mescolatore (P1 , 8-7) è installato il detto silos di cemento (4) dal quale il cemento viene prelevato da rispettivo trasportatore (55) verso il detto gruppo di dosaggio cemento posteriore (5) che scarica il cemento nel gruppo di miscelazione con acqua per la formazione di una malta che viene inviata tramite una pompa volumetrica / dosatrice nel detto mescolatore (E). - Il detto gruppo elettrogeno che comanda tutti i dispositivi del veicolo essendo disposto sopra il detto nastro continuo di scarico (9) e - dietro questo e sempre sopra il detto nastro continuo di scarico, essendo disposto anche il detto quadro di comandi in un armadio elettrico accessibile dall’esterno (11), che comprende anche i mezzi a processore (computer) per il controllo di tutto il funzionamento del sistema PLC