ITVA20000036A1 - Sistema di acquisizione automatica di informazioni pertinenti a divieti e/o avvisi al conducente di un veicolo mediante mezzi passivi. - Google Patents

Description

La presente invenzione concerne in generale i sistemi di acquisizione automatica di dati da parte di un sistema di rilevazione, elaborazione e registrazione di dati istallato su un veicolo stradale. Più in particolare l’invenzione concerne sistemi compatibili all’impiego di patenti di guida sottoforma di schede elettroniche inseribili in un apposito apparecchio di lettura ed eventuale registrazione dei dati del sistema presente a bordo di un veicolo sulla quale sono iscrivibili sanzioni in caso di violazione di norme di regolazione del traffico stradale.

E’ ormai diffusa l opinione che per arrestare e invertire la tendenza di una crescita inarrestabile delle tragiche statistiche degli incidenti stradali occorra puntare su un mutamento culturale diffuso basato sull’educazione a comportamenti responsabili e prudenti, specialmente delle future generazioni di conducenti, accompagnato da qualche nuova forma sanzionatoria efficace a scoraggiare comportamenti illeciti e pericolosi dei guidatori.

Più che le pene pecuniarie sembra essere sempre più efficace la minaccia di sospensione e/o ritiro della patente di guida i cui effetti sembrano molto più dissuasivi delle tradizionali multe in quanto impongono periodi più o meno lunghi in cui il conducente recidivo è costretto ad astenersi dalla guida con gravi conseguenze sia dal punto di vista lavorativo che di libertà di movimento. Questi sistemi possono prevedere, in caso di recidiva, anche la revoca della patente nel qual caso il conducente dovrà necessariamente sostenere e superare nuovamente un esame per ottenere una nuova patente di guida.

Questi sistemi sanzionatoli, al momento in corso di dibattito legislativo, si basano sul concetto della cosiddetta “patente a punti” ovvero di una patente di guida che abbia una misura predefinita di iscrizione di contravvenzioni relative a certi comportamenti illeciti di guida, raggiunto o superato il quale, la patente stessa è automaticamente sospesa per un determinato periodo di tempo o, nei casi più gravi, è revocata.

Tali sistemi, basati sulla “patente a punti” presuppongono o comunque privilegerebbero l’istituzione di una patente di guida in forma di scheda magnetica o assai più efficacemente di scheda elettronica (“smart card”) i cui dati siano leggibili inserendo la scheda in un apposito apparecchio (ad esempio dagli agenti preposti al controllo della sicurezza del traffico) e sulla quale possano anche essere registrate in modo non volatile ed inviolabile eventuali infrazioni e erogazioni di multe ed eventualmente registrata l a enuta sanzione di sospensione di validità per un dato periodo di tempo dalla data dell 'iscrizione della sanzione sulla patente elettronica, fino all’ iscrizione dell’ avvenuta revoca o cancellazione permanente della patente stessa.

E’ evidente come al di là degli encomiabili intendimenti e della indubbia efficacia di un siffatto sistema sanzionatorio, basato sull’introduzione della “patente a punti”, resta del tutto irrisolto l’aspetto che oggettivamente rappresenta l’alea incolmabile nella quale continuerebbero ad aver buon gioco nel farla franca incalliti amanti della velocità e del rischio, e che è rappresentato dal fatto che è pressoché impensabile di stabilire una presenza di vigili o di personale preposto al controllo dell’erogazione di sanzioni capillarmente diffuso lungo l’intera rete viaria. Tali personaggi continuerebbero a “scommettere” sulla relativamente bassa probabilità di incappare in una stazione di rilevazione della velocità e/o in una rilevazione di infrazione da parte di un vigile o poliziotto, ancor più durante le ore notturne o su percorsi poco vigilati.

E’ stato si proposto un particolarmente efficace impiego di patenti elettroniche il cui inserimento in un apposito alloggiamento di un apparecchio di lettura e scrittura di dati istallato sul veicolo costituisca un atto necessario per poter avviare il motore del veicolo, ovvero un impiego della patente elettronica come vera e propria chiave personalizzata di avviamento.

E’ stato anche proposto che sulla patente elettronica così inserita nell apparecchio di lettura ed eventuale scrittura possano essere registrate eventuali sanzioni in modo del tutto automatico, ad esempio al superamento da parte del veicolo di una velocità limite per un intervallo di tempo, successivo ad un segnale acustico o visivo di allertamento, superiore ad un certo valore prestabilito.

E’ stato anche ipotizzato un efficace quanto costoso sistema di trasmissione basato sull’impiego di paline di segnalazione dei limiti di velocità equipaggiate con trasmettitori di un segnale rappresentativo della velocità imposta nel tratto di percorrenza successivo al punto di istallazione della palina (radiofaro), segnale radio che sarebbe automaticamente captato tramite un apposito ricevitore facente parte il sistema di elaborazione istallato a bordo del veicolo così da aggiornare in modo automatico il limite di velocità imposto in un particolare tratto percorso dal veicolo con il quale verrebbe continuamente confrontata la velocità del veicolo, producendo in primo luogo un segnale acustico visivo di allertamento del conducente del fatto che sta superando il limite di velocità imposto. In seguito, se il conducente non riduce la velocità al di sotto del limite imposto di velocità, un secondo segnale di allertamento verrebbe generato avvisando il conducente di una imminente iscrizione di una contravvenzione sulla patente elettronica, sempre a seguire il quale, dopo un breve periodo, la contravvenzione così motivata sarebbe definitivamente scritta in un apposito buffer di memoria non volatile della patente elettronica.

E’ evidente come, al di là dell’estrema efficacia di un tale sistema, descritto nella precedente domanda di brevetto italiano No.VA2000A000013, a nome degli stessi richiedenti, l’istallazione lungo l’intera rete viaria o almeno lungo tratti considerevoli di reti viarie di un certo territorio di paline trasmittenti di questo tipo sarebbe relativamente costoso sia in termini di investimento sia in termini di manutenzione di delicati apparecchi elettronici, ciascuno dei quali dovrebbe essere dotato di un sistema di autoalimentazione, probabilmente a mezzo di cella solare e relativo impianto di accumulo, ecc..

Un altro indubbio svantaggio di un sistema di questo tipo è l’impatto ambientale del diffondersi di punti di irradiazione di segnali radio che andrebbe a sommarsi a un’infinità di altri sistemi di telecomunicazione via etere e quindi aumentare l’inquinamento elettromagnetico.

E’ stato ora trovato e costituisce l’oggetto della presente invenzione un metodo e un relativo sistema di acquisizione automatica da parte di un sistema di rilevazione, elaborazione e registrazione di dati istallato su un veicolo stradale di informazioni relative al limite imposto di velocità sul tratto di strada che il veicolo sta percorrendo e/o di altre informazioni pertinenti a divieti e/o avvisi al conducente, che impiega esclusivamente mezzi passivi di costo irrisorio, rispetto ad una soluzione come quella prospettata nella citata domanda di brevetto anteriore.

Essenzialmente il metodo dell’invenzione consiste nel stabilire una codifica “digitale” delle informazioni rilevabili da un sistema istallato su un veicolo stradale, nell’equipaggiare il sistema a bordo del veicolo con almeno un accelerometro o un sensore della pressione del fluido di almeno un ammortizzatore delle sospensioni del veicolo o equivalente sensore dinamico o acustico sensibile a repentine sollecitazioni del veicolo o più preferibilmente delle sue sospensioni, e nel fissare trasversalmente alla carreggiata o alle corsie relative ad un certo senso di marcia, una pluralità di rilievi o sottili cordoli, paralleli gli uni agli altri e distanziati l’uno dall’altro secondo uno schema riproducente il codice binario corrispondente ad una certa informazione rilevabile dal sistema secondo detta codifica prestabilita.

Tale sensore dinamico a bordo del veicolo è accoppiato ad una circuiteria di filtraggio analogico e/o digitale, di rilevazione e di generazione di corrispondenti segnali logici gestibili dal sistema che rileva il “pattern” binario dei rilievi trasversali, riconoscendo una corrispondente serie di picchi di risposta del segnale prodotto dal sensore.

Il segnale logico corrispondente, elaborato dal sistema può comunemente attivare una segnalazione al conducente e/o la registrazione del dato cosi rilevato in un apposito buffer di memoria RAM del sistema.

Nel caso che l’informazione così rilevata in modo automatico del veicolo semplicemente transitando sopra il pattern codificato di rilevi trasversali alla corsia di marcia del veicolo corrisponda al nuovo limite imposto di velocità, il sistema così riconoscendo l’informazione, aggiorna il valore di confronto con il quale la velocità corrente del veicolo viene costantemente confrontata, e qualora risulti superiore al limite di velocità vigente sul tratto di strada che il veicolo sta percorrendo, il sistema può avvisare il conducente opzionalmente mediante un segnale acustico e/o mediante raccendersi di un segnale luminoso di questa condizione di velocità eccessiva e al tempo stesso avviare un timer di un certo periodo di tempo prestabilito, al trascorrere del quale il sistema può erogare un secondo segnale di avvertimento sia acustico che visivo avvertendo il conducente che persistendo una condizione di velocità eccessiva il sistema si appresta a registrare in modo permanente sulla patente elettronica di guida inserita nell’alloggiamento una violazione del limite di velocità dopo un secondo intervallo prestabilito di tempo dalla segnalazione.

La pluralità di rilievi paralleli e distanziati secondo la codifica digitale adottata, possono essere in qualsiasi forma e materiale adatto a resistere all usura e alle sollecitazioni che normalmente sono subite al passaggio dei pneumatici dei veicoli.

Preferibilmente e in modo particolarmente conveniente ed efficace, ciascun dato o informazione da rendere rilevabile al sistema istallato sul veicolo può essere codificata e per ciascuna di tali informazioni o valori di velocità, può essere prodotto un nastro continuo di gomma artificiale o di altro materiale plastico esaudibile su una faccia del quale possono essere formati i rilievi di codificazione dell informazione o valore nell’ordine e relativa spaziatura prestabilite dalla codifica binaria adottata.

Dal nastro continuo, immagazzinabile in rotoli di notevole lunghezza, possono quindi essere tagliati segmenti di lunghezza corrispondente alla larghezza della carreggiata o delle corsie di marcia da equipaggiare.

Il segmento di nastro posto trasversalmente sulla carreggiata può essere fissato mediante adatti chiodi o equivalenti organi di fissaggio e/o incollato all’asfalto, venendo così a costituire il mezzo passivo di “trasmissione” dell’informazione al sistema di rilevazione dinamica istallato su ogni veicolo transitante sopra la serie di rilievi presenti sulla faccia del nastro fissato trasversalmente alla carreggiata.

Naturalmente ciascun nastro potrà essere prodotto con stampigliature in linguaggio naturale dell 'informazione digitale codificata che rappresenta nonché dal verso di istallazione, ad esempio frecce indicanti il senso di transito dei veicoli sopra il profilo codificato, così da consentire l impiego e l’istallazione da parte di personale anche non specificamente qualificato.

Il dispositivo di rilevazione delle informazioni così dinamicamente “trasmesse” da mezzi essenzialmente passivi al sistema istallato sul veicolo può essere realizzato impiegando dispositivi e circuiti analogici e/o digitali. Quest’ultima forma di realizzazione è decisamente preferibile per l’intrinseca compatibilità con i sistemi di elaborazione, memorizzazione e registrazione di dati.

Il sensore dinamico, ad esempio un comune accelerometro, può fornire un segnale di uscita analogico o già convertito in un segnale digitale, ad esempio di tipo PWM.

Anche nel caso di accelerometri, sensori di pressione o altri sensori dinamici eroganti un segnale di tipo analogico, il segnale può essere filtrato e convertito in un segnale digitale secondo comuni tecniche circuitali simili sotto certi aspetti a quelle impiegate nei canali di lettura di dati attraverso testine di rilevazione magnetica.

Naturalmente, essendo la velocità del veicolo transitante sopra un certo pattern fisso di rilievi, altamente variabile, il segnale di clock usato per “leggere” il segnale digitale ottenuto dal sensore dinamico, previo filtraggio e conversione analogico/digitale, avrà una frequenza strettamente correlata e quindi variabile in modo direttamente proporzionale con la velocità istantanea del veicolo così da costituire una base tempo per discriminare il contenuto informatico del pattern di picchi (ad esempio corrispondenti a “uno” logici intervallati da “zero” logici) irrispettivamente della velocità di transito del veicolo sopra la serie codificata di rilievi disposti trasversalmente alla carreggiata.

Queste tecniche circuitali sono peraltro di comune impiego e ben note ad ogni progettista di circuiteria digitale.

La codifica binaria delle informazioni da rendere automaticamente rilevabili dal sistema istallato sul veicolo transitante sopra la serie di rilievi codificati, può essere di un qualsiasi tipo efficace a consentire un agevole riconoscimento dell informazione da parte del sistema dinamico di rilevazione.

Ad esempio il sistema di codifica può essere basato su un singolo byte di informazione costituito da otto bit. In questo caso, il tappeto o nastro codificato potrà avere un numero massimo di otto cordoli paralleli equamente distanziati tra loro da una certa distanza di “guardia” rappresentante un byte costituito da otto bit tutti di valore “uno” logico.

Le informazioni possono quindi essere codificate utilizzando nel modo più appropriato il numero di bit a disposizione. Ad esempio rinformazione può essere codificata utilizzando un certo numero di bit “interni” ovvero un certo pattern di distribuzione dei cordoli interni, e dedicando almeno i due bit estremi alla risoluzione (eliminazione) di un’eventuale indeterminatezza.

Anche riservando l’uso dei due bit estremi o anche più bit per risolvere casi di possibile indeterminatezza (come sarà esemplificato in seguito), il numero di informazioni codificabili utilizzando i rimanenti bit a disposizione rimane molto elevato.

Ad esempio, nel caso di voler trasferire al sistema di rilevazione dinamica a bordo del veicolo una certa informazione di limite di velocità ad un certo punto di ingresso in una zona urbana, coincidente, per il senso di marcia opposto al punto in cui tale limite di velocità cessa (uscendo dall’area urbana in questione), il nastro codificato con il valore di velocità limite imposto all’interno dell’area attraversata dalla strada può essere steso trasversalmente sull’intera carreggiata, interessando in tal modo entrambi i sensi di marcia.

In questo caso, uno dei due bit estremi (o anche adiacente al relativo bit esterno), letto dal sistema di un veicolo entrante nella zona con limite di velocità come bit significativo di attacco, ovvero primo bit della successiva sequenza contenente l’informazione del valore codificato del limite di velocità, determinerà l aggiornamento da parte del sistema del limite di velocità di riferimento. Al contrario, il sistema a bordo di un veicolo transitante sullo stesso nastro contenente l’informazione codificata del limite di velocità, leggerà tale bit estremo come ultimo bit significativo della sequenza ed il sistema di elaborazione interpreterà l’informazione rilevata come reciproco (codice speculare) del codice letto entrando nell’area urbana e quindi ripristinerà il limite di velocità di riferimento preesistente il passaggio del veicolo sul nastro entrando nella zona urbana con tale limite imposto di velocità. Naturalmente, altre modalità di codifica binaria altrettanto efficaci possono essere attuate per risolvere la stessa situazione presa ad esempio.

In pratica la stessa striscia codificata disposta trasversalmente all’intera carreggiata, attraversata in un senso di marcia, stabilirà l’ingresso nella zona con un certo limite di velocità imposto, mentre nell’altro senso di marcia, l’uscita da tale zona. Questa soluzione, vanifica manovre elusive che potrebbero essere deliberatamente attuate (ovviamente traffico permettendo) per non fare registrare al sistema istallato sul veicolo il limite imposto di velocità, specialmente nel caso di strade statali o provinciali ad unica carreggiata.

Alternativamente, dato che la serie di impulsi dinamici è impressa al veicolo almeno due volte consecutivamente, cioè al passaggio sui rilievi dell’avantreno e delle ruote (o ruota) posteriore, il sistema può anche avvalersi della capacità informatica così “raddoppiata” per la codifica o per implementare tecniche di ridondanza per aumentare la sicurezza della discriminazione.

Una caratteristica vantaggiosa del sistema dell’invenzione è che si presta a implementare ridondanze ogni qualvolta sia necessario o utile predisporre che l informazione (ad esempio un limite di velocità cittadino) venga sicuramente rilevata dai veicoli in transito in una certa zona. La serie di profili codificati può essere disposta sulle corsie di marcia airintemo di un’area urbana anche in modo ripetitivo specialmente in tratti di particolare tutela, come ad esempio nei pressi di scuole, asili, ecc..

I diversi aspetti e vantaggi del sistema dell’invenzione risulteranno ancor più evidenti attraverso la seguente descrizione di alcune forme di realizzazione e facendo riferimento ai disegni allegati, nei quali:

la Figura 1 è una vista schematica di una sede stradale equipaggiata con mezzi passivi di trasmissione di informazioni sul limite di velocità ai veicoli transitanti in una direzione sopra la striscia;

la Figura 2 mostra un profilo in sezione del mezzo passivo di trasmissione deirinformazione del limite di velocità, il corrispondente segnale logico estratto dal segnale fornito dal sensore e del relativo dato letto dal sistema di un veicolo transitante sopra il tappeto con rilievi codificati, rispettivamente in un senso e nel senso opposto;

la Figura 3 è uno schema del sistema di rilevazione, elaborazione e registrazione di dati istallato sul veicolo.

A puro titolo illustrativo e non limitativo, la Fig. 1 mostra una possibile forma di realizzazione dei mezzi passivi di trasmissione di informazioni oggetto della presente invenzione.

Nell’esempio considerato in Fig. 1, il mezzo passivo contiene l’informazione codificata relativa al limite di velocità vigente all’ingresso di un’area urbanizzata attraversata da una strada (statale o provinciale) a due corsie di marcia, non divise da spartitraffico.

Il mezzo passivo di trasmissione di informazione sul limite di velocità è, nel caso in esame, posto trasversalmente sulla carreggiata, all’ingresso e all’uscita dell’area urbanizzata all’interno della quale è imposto il limite di velocità (ad esempio di 50 Km/h),

In altre parole, un tappeto con gli stessi rilievi codificati è fissato trasversalmente sulla carreggiata della strada (vedi Fig. 1) sia all’ingresso che all’uscita dell’area urbanizzata, ovviamente rovesciandone l’orientamento di fissaggio sulla carreggiata.

Il tappeto 1 può essere prodotto per estrusione con un materiale sintetico resistente all’usura e agli agenti atmosferici. Ad esempio, un adatto materiale di fabbricazione di un nastro continuo può essere una gomma artificiale ad alta resistenza, come quella impiegata per realizzare suole di scarpe e scarponi tecnici, ad esempio il prodotto commerciale noto con il marchio di fabbrica Vibram® dell’omonima ditta italiana.

Convenientemente, l’informazione codificata ed il giusto verso di fissaggio sopra una carreggiata possono essere stampigliati in fase di fabbricazione del tappeto codificato, come schematicamente mostrato dal simbolo di freccia e dal numero 50 stampigliati ad intervalli regolari in una fascia piana del tappeto a rilievi codificati della Fig. 1.

I rilievi 2 possono avere un’altezza rispetto alla faccia piana del tappeto ed una larghezza di alcuni millimetri.

La sensibilità di moderni accelerometri o alternativamente di sensori della pressione del fluido di almeno un ammortizzatore delle sospensioni del veicolo o di altro tipo di sensore dinamico funzionalmente equivalente, usabili per rilevare l’informazione codificata trasmessa dinamicamente attraverso le ruote e le sospensioni al corpo del veicolo è tale da consentire la rilevazione di pattern di impulsi dinamici imposti al veicolo al passaggio sopra il tappeto a rilievi codificati anche nel caso che tali rilievi abbiano un’altezza di pochi millimetri, ad esempio compresa tra 2 e 5 millimetri.

Dipendentemente dal tipo di codifica binaria usata, i rilievi di codificazione dell informazione da rendere rilevabile dal sistema presente a bordo di un veicolo, saranno presenti o assenti nelle posizioni precisamente preordinate, ciascuna delle quali è distanziata dalle posizioni ad essa adiacenti da un certo intervallo “di guardia”, di valore costante, che può essere di uno o più centimetri, cioè preferibilmente di un ordine di grandezza più grande della larghezza (dimensioni) dei profili stessi.

Tale intervallo o spaziatura di guardia aiuta la discriminazione della sequenza di impulsi dinamici contenente il codice dell’informazione da essere rilevata dinamicamente dall’accelerometro o dal sensore di pressione o da altro analogo sensore istallato sul veicolo, a monte o a valle delle sospensioni del veicolo.

Il posizionamento di un adatto sensore “a monte” dell ammortizzatore espone l’organo sensibile a picchi di accelerazione non attenuati dall’azione delle sospensioni richiedendo peraltro un filtraggio più sofisticato del segnale analogico primario.

La preordinata spaziatura dei singoli bit, cioè delle posizioni prestabilite occupabili o no da un cordolo o rilievo, secondo il tipo di codifica adattato delle informazioni da rendere rilevabili, è funzionale alla necessità di stabilire una base temporale di lettura dei dati codificati indipendentemente dalla velocità di transito del veicolo sopra il tappeto a rilievi codificati.

Infatti, il sistema a bordo del veicolo genera un segnale (clock) di lettura che, tenuto conto del diametro dei pneumatici, varia la propria frequenza istantanea in funzione della velocità istantanea del veicolo, formando quindi la necessaria base temporale di lettura dei dati, indipendentemente dalla velocità di transito.

Il tappeto a rilievi codificati 1 può essere fissato in modo stabile alla carreggiata, mediante incollaggio e/o mediante una pluralità di chiodi 3 o equivalenti organi meccanici di fissaggio.

Nell’esempio illustrato, il tappeto a rilievi codificati dell’invenzione 1 è fissato attraverso l’intera carreggiata della strada ed è quindi attraversato dal traffico in entrambe le direzioni. Questa non è peraltro una condizione necessaria o comune in quanto il tappeto codificato può anche essere disposto trasversalmente alle sole corsie di marcia in una certa direzione di una strada a doppia carreggiata o a carreggiata divisa da spartitraffico.

In Fig. 2 è riportato il profilo fisico del tappeto 1.

Nell’esempio illustrato si ipotizza una codifica binaria basata su bytes costituiti da otto bit, benché altri tipi di codifica possono ovviamente essere adottati.

Secondo tale opzione di codifica binaria, in Fig. 2 è riportato il segnale logico che è estratto dal segnale prodotto dal sensore dinamico attraverso una comune circuiteria di elaborazione (discriminazione di picco) e di conversione analogica/digitale del segnale.

Le bande chiare individuano, in relazione al profilo fisico del tappeto a rilievi codificati, la posizione temporale dei singoli bit (nell’esempio in numero di otto) costituenti il byte di informazione.

Per il particolare caso illustrato in Fig. 1, vengono altresì mostrati in Fig. 2 sia il dato letto dal sistema di rilevazione dinamica automatica istallato su un veicolo transitante nel senso della freccia IN della Fig. 1, ovvero nel caso di un veicolo entrante nell’area su cui vige il limite di velocità di 50 Km/h e il reciproco dato digitale che è letto dal sistema di rilevazione dinamica istallato su un veicolo transitante nel senso della freccia OUT della Fig. 1, ovvero di un veicolo uscente dall’area urbanizzata nella quale vige il limite di velocità di 50 Km/h.

Il sistema istallato a bordo del veicolo, il cui schema funzionale di principio è mostrato in Fig. 3, al transitare del veicolo sopra il tappeto codificato nel senso di marcia della freccia IN della Fig. 1, rileverà il nuovo valore di limite di velocità imposto nell’area in cui il veicolo è appena entrato e prowederà ad aggiornare il valore di velocità di riferimento con il quale è costantemente confrontata la velocità istantanea del veicolo, determinata da comuni organi di misura.

Secondo un preordinato schema di finestre temporali di monitoraggio ad analisi della velocità, il sistema potrà segnalare al conducente sia acusticamente che visivamente una condizione di velocità eccessiva del veicolo relativamente al limite imposto di velocità correntemente acquisito dal sistema e avviare un timer, allo scadere del quale il conducente sarà allertato del fatto che persistendo una condizione di velocità eccessiva, il sistema si appresta ad erogare una sanzione.

Eventualmente, la sanzione erogata sarà permanentemente registrata, in modo inviolabile, dal sistema stesso in un apposito buffer di memorizzazione di dati della patente elettronica (con funzione anche di chiave personalizzata di avviamento del motore) del conducente.

Un sistema basato sull’impiego di patenti elettroniche in grado di autosanzionarsi secondo il metodo dell’invenzione, può prevedere che ad ogni sanzione così erogata in modo automatico sia dovuto il versamento, entro un termine prestabilito, di un’ammenda da parte del titolare della patente. L’ottemperanza del titolare della patente con il dovuto o dovuti versamenti di ammende resterebbe verificabile da parte delle forze dell’ordine preposte al controllo del traffico, ogni qualvolta il conducente sia chiamato a esibire la propria patente elettronica che, inserita in un apposito dispositivo di lettura in dotazione agli agenti, denuncerà eventuali omissioni di pagamento di ammende, sanabile all’istante con la corresponsione di previsti aggravi di mora, o produrrà la redazione di un vero e proprio verbale di contravvenzione.

Naturalmente i sistemi istallati a bordo dei veicoli possono anche prevedere adatti mezzi automatici di trasmissione via radio mobile di eventuali sanzioni erogate al titolare di una determinata patente elettronica ad un centro di elaborazione e controllo dell’ ottemperanza dei termini di pagamento delle relative ammende.

Anche un sistema di “patente a punti” potrà essere efficacemente implementato in modo del tutto automatico da un sistema autosanzionatorio secondo la presente invenzione. Un apposito algoritmo residente nel sistema (programmato in modo inviolabile ad esempio per mezzo di un dispositivo ROM o anche FLASH EPROM programmato con dati criptati), in base al quale, le disposizioni di legge che portano, al verificarsi di un certo numero di infrazioni di un certo tipo entro un certo periodo di tempo, ad un’automatica sospensione di validità della patente, può automaticamente sanzionare e rendere esecutiva la sospensione della patente.

Anche in questo caso, il sistema a bordo del veicolo può, in modo trasparente, segnalare lo status di validità della patente elettronica correntemente inserita nel sistema, il titolare conducente potrà in tal modo essere sempre perfettamente cosciente del fatto che all’ incorrere in una o più ulteriori sanzioni di un certo tipo, erogate peraltro in modo del tutto automatico del sistema a bordo del veicolo, la sua patente potrà essere sospesa per un prestabilito periodo di tempo o addirittura, in funzione di una storia pregressa di sospensioni permanentemente registrate sulla patente elettronica, di una definitiva revoca della patente.

Sia in caso di automatica sospensione della patente che di revoca, il sistema può addirittura disabilitare la patente elettronica stessa, impedendone un ulteriore impiego come chiave di avviamento di un qualsiasi motore, fino allo scadere del periodo di sospensione o in modo definitivo in caso di revoca.

Alternativamente, laddove tale automatica disabilitazione funzionale della patente elettronica possa costituire un azzardo in termini di sicurezza (nel costituire un impedimento reale ad avviare un veicolo per sottrarsi ad una condizione di pericolo), lo stato di sospensione o di revoca sarà comunque rilevabile dagli agenti del traffico al momento di verificare la validità della patente nell’espletamento dei normali controlli stradali.

Claims (8)

1. RIVENDICAZIONI 1. Metodo di acquisizione automatica da parte di un sistema di rilevazione, elaborazione e registrazione di dati istallato su un veicolo stradale, di informazioni relative al limite imposto di velocità sul tratto di strada che il veicolo sta percorrendo e/o di altre informazioni pertinenti a divieti do avvisi al conducente, impiegando esclusivamente mezzi passivi, caratterizzato dal fatto che comprende stabilire una codifica digitale delle informazioni rilevabili da detto sistema; equipaggiare detto sistema con almeno un sensore dinamico sensibile a repentine sollecitazioni impresse al veicolo attraverso le sospensioni; fissare trasversalmente alla carreggiata o alle corsie relative ad un certo senso di marcia una pluralità di rilievi paralleli gli uni agli altri e distanziati l’uno dall’ altro riproducenti il codice corrispondente ad una certa informazione rilevabile dal sistema di ciascun veicolo transitante sopra detti rilievi trasversali in un dato senso di marcia; elaborare i segnali prodotti da detto sensore dinamico, rilevando il pattern di detti rilievi trasversali corrispondente a detta informazione codificata; attivare una segnalazione al conducente e/o la registrazione dell’informazione in un apposito buffer di memorizzazione del sistema.
2. 2. Il metodo della rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l 'informazione registrata è confrontata con parametri correnti della corsa del veicolo, stabilendo un’eventuale condizione di illiceità segnalabile al conducente fino ad eventualmente erogare una sanzione registrandola su un supporto di memorizzazione non volatile ed inviolabile di una patente elettronica di guida del conducente, necessariamente inserita in un dispositivo di lettura/scrittura di un sistema di abilitazione del veicolo al momento deH’awiamento del motore.
3. 3. Sistema di acquisizione automatica di informazioni relative al limite imposto di velocità sul tratto di strada che un veicolo sta percorrendo e/o di altre informazioni pertinenti a divieti e/o avvisi al conducente impiegando esclusivamente mezzi passivi, caratterizzato dal fatto che comprende almeno un sensore dinamico sensibile a repentine sollecitazioni impresse al veicolo attraverso le sospensioni; una pluralità di rilievi paralleli gli uni agli altri e distanziati l’uno dall’altro riproducenti un codice corrispondente ad una certa informazione digitalmente codificata rilevabile dal sistema di un veicolo transitante sopra detti rilievi trasversali in un dato senso di marcia; mezzi circuitali di elaborazione dei segnali prodotti da detto sensore dinamico rilevanti il pattern di impulsi dinamici impressi da detti rilievi trasversali fissati trasversalmente sulla carreggiata corrispondente a detta informazione codificata; mezzi segnalatori al conducente del veicolo e mezzi di registrazione dell informazione in un apposito buffer di memorizzazione del sistema.
4. 4. Il sistema secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che comprende un dispositivo di lettura/scrittura di una scheda di patente elettronica di guida atto ad abilitare l’avviamento del veicolo; detta scheda di patente elettronica essendo provvista di un supporto di memorizzazione non volatile ed inviolabile sul quale il sistema può registrare eventuali sanzioni automaticamente erogate.
5. 5. Il sistema della rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi confrontanti rinformazione registrata con parametri correnti della corsa del veicolo, stabilendo eventuali condizioni di illiceità, segnalabili al conducente fino ad eventualmente erogare una sanzione registrandola su detto supporto di memorizzazione non volatile ed inviolabile di detta patente elettronica di guida.
6. 6. Il sistema secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detta informazione rilevabile è il limite imposto di velocità sul tratto di strada che il veicolo sta percorrendo; detti mezzi di confronto confrontano la velocità istantanea del veicolo con detto limite imposto di velocità registrato in detto apposito buffer di memorizzazione del sistema.
7. 7. 11 sistema della rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detti rilievi fissati trasversalmente alla carreggiata consistono in un tappeto di un materiale resistente all’usura fissabile trasversalmente sopra la carreggiata o parte di essa ed avente sulla faccia superiore detta pluralità di rilievi paralleli presenti od assenti in predeterminate posizioni, uniformemente distanziate l’una dalle altre da una distanza di separazione di guardia riproducenti il codice corrispondente ad una certa informazione digitalmente codificata.
8. 8. Il sistema della rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi generanti un segnale di clock di lettura la cui frequenza varia proporzionalmente alla velocità del veicolo, detti mezzi circuitali di elaborazione dei segnali prodotti da detto sensore dinamico rilevando il pattern di impulsi dinamici impressi da detti rilievi trasversali in funzione di detto segnale di clock di lettura.