ITVR960077A1

ITVR960077A1 - DEVICE FOR THE HIGH TEMPERATURE DESTRUCTION OF POLLUTING COMPONENTS PRESENT IN THE EXHAUST GASES OF DIESEL ENGINES

Info

Publication number: ITVR960077A1
Application number: IT96VR000077A
Authority: IT
Inventors: Placido Zampieri
Original assignee: Zampieri P
Priority date: 1996-09-06
Filing date: 1996-09-06
Publication date: 1998-03-06
Also published as: IT1289128B1; ITVR960077A0

Description

DISPOSITIVO DI DISTRUZIONE AD ALTA TEMPERATURA DI COMPONEN-TI INQUINANTI PRESENTI NEI GAS DI SCARICO DEI MOTORI DIE-SEL" HIGH TEMPERATURE DESTRUCTION DEVICE FOR POLLUTING COMPONENTS PRESENT IN THE EXHAUST GASES OF DIE-SEL ENGINES "

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione riguarda un dispositivo di distruzione ad alta temperatura di componenti inquinanti presenti nei gas di scarico dei motori diesel. The present invention relates to a device for the high temperature destruction of polluting components present in the exhaust gases of diesel engines.

Sono già state proposte in passato soluzioni al grave problema dell'inquinamento atmosferico da emissioni dei motori degli autoveicoli. Tra queste vanno annoverate le cosiddette marmitte catalitiche, nelle quali si producono reazioni chimiche volte a trasformare gli agenti nocivi inquinanti presenti nei gas di scarico in composti volatili innocui. Le marmitte catalitiche, tuttavia, implicano l'uso di speciali benzine con ridotto contenuto di composti del piombo, sono di costruzione molto complessa e costosa e richiedono l'impiego di metalli nobili. Inoltre, la loro efficienza nell'eliminazione dei composti inquinanti solidi si è dimostrata piuttosto limitata. Solutions to the serious problem of air pollution from vehicle engine emissions have already been proposed in the past. These include the so-called catalytic converters, in which chemical reactions are produced aimed at transforming the harmful pollutants present in the exhaust gases into harmless volatile compounds. However, catalytic converters involve the use of special gasolines with a reduced content of lead compounds, are very complex and expensive to build and require the use of noble metals. Furthermore, their efficiency in the elimination of solid pollutants has been shown to be rather limited.

Sono stati suggeriti anche dispositivi di combustione dei gas nocivi come, ad esempio, il forno insegnato nel brevetto GB-A 1465 310, il combustore oggetto del brevetto EP-Al- 0252 257, l'apparecchiatura di postcombustione insegnata nel brevetto DE-OS 2348 909 oppure l'apparecchiatura di controllo dei gas di scarico insegnata nel brevetto US-A 3 214 246, nei quali i gas di scarico contenenti gas nocivi si mescolano con i gas caldi di combustione di una apposito bruciatore. I gas caldi di combustione sono relativamente ricchi di ossigeno e pertanto favoriscono la formazione -indesiderata di ossidi di azoto alle temperature relativamente elevate che si raggiungono nei processi di combustione. Noxious gas combustion devices have also been suggested such as, for example, the furnace taught in patent GB-A 1465 310, the combustor object of patent EP-Al-0252 257, the afterburning apparatus taught in patent DE-OS 2348 909 or the exhaust gas control apparatus taught in US-A 3 214 246, in which the exhaust gases containing harmful gases mix with the hot combustion gases of a suitable burner. The hot combustion gases are relatively rich in oxygen and therefore favor the unwanted formation of nitrogen oxides at the relatively high temperatures reached in combustion processes.

Scopo principale della presente invenzione è quello di fornire un dispositivo di distruzione di tutti o della maggior parte dei componenti nocivi inquinanti, tanto sotto forma di particelle solide di incombusti che di gas, contenuti nei gas di scarico dei motori diesel. The main object of the present invention is to provide a device for destroying all or most of the harmful polluting components, both in the form of solid unburnt particles and gases, contained in the exhaust gases of diesel engines.

Un altro scopo della presente invenzione è quello di mettere a disposizione un dispositivo ecologico di reale efficacia nella distruzione dei componenti inquinanti presenti nei gas di scarico dei motori diesel, che non implica nessuna modifica nè al motore nè al combustibile impiegato nel motore. Another object of the present invention is to provide an ecological device of real effectiveness in destroying the polluting components present in the exhaust gases of diesel engines, which does not involve any modification either to the engine or to the fuel used in the engine.

Non ultimo scopo della presente invenzione è quello di fornire un dispositivo di distruzione dei componenti nocivi, tanto solidi che gassosi, contenuti nei gas di scarico di un motore diesel, il quale si presti ad essere sistemato a bordo di un autoveicolo con motore diesel, ad essere controllato dal posto di guida del veicolo e consenta facili e rapidi interventi di manutenzione in concomitanza con le normali operazioni di controllo o di periodica manutenzione del motore. Not least object of the present invention is to provide a device for destroying the harmful components, both solid and gaseous, contained in the exhaust gases of a diesel engine, which can be placed on board a motor vehicle with a diesel engine, for example. be controlled from the driver's seat of the vehicle and allows quick and easy maintenance interventions in conjunction with normal engine control or periodic maintenance operations.

Questi ed altri scopi ancora che meglio appariranno in seguito vengono raggiunti da un dispositivo di distruzione ad alta temperatura di componenti inquinanti presenti nei gas di scarico dei motori diesel, il quale comprende These and other purposes, which will become clearer later on, are achieved by a device for the high-temperature destruction of polluting components present in the exhaust gases of diesel engines, which includes

- un'unità a scambiatore di calore gas-gas delimitante un percorso interno di andata per un gas primario relativamente più caldo dotato di deviatore terminale di inversione del flusso, un percorso intermedio costituito da un'intercapedine delimitata attorno al percorso interno per un gas secondario relativamente freddo proveniente dallo scarico di un motore diesel e contenente componenti inquinanti da distruggere ed estendentesi sostanzialmente per tutta la lunghezza del percorso interno fino ad un'uscita, ed un percorso esterno avvolgente il percorso intermedio ed in comunicazione diretta con detto deviatore terminale di inversione del flusso del percorso interno per il ritorno del gas primario verso un'uscita, - a gas-gas heat exchanger unit delimiting an internal flow path for a relatively warmer primary gas equipped with a flow reversal terminal diverter, an intermediate path consisting of a gap bounded around the internal path for a secondary gas relatively cold coming from the exhaust of a diesel engine and containing polluting components to be destroyed and extending substantially for the entire length of the internal path up to an exit, and an external path enveloping the intermediate path and in direct communication with said terminal reversal switch. flow of the internal path for the return of the primary gas to an outlet,

- una sorgente di gas primario in pressione preposta ad alimentare gas relativamente caldo ai detti percorsi interno ed esterno, ed - a source of primary gas under pressure designed to supply relatively hot gas to said internal and external paths, and

- un rispettivo gruppo di raffreddamento-silenziatore posto sull'uscita sia del percorso esterno che di quello intermedio. - a respective cooling-silencer unit placed on the outlet of both the external and the intermediate path.

Vantaggiosamente, detta sorgente di gas primario comprende un bruciatore posto in testa a detto percorso interno dell'unità a scambiatore ed atto a creare e mantenere una fiamma pressurizzata sviluppante una temperatura relativamente elevata lungo detto percorso interno fungente da camera di combustione ad uscita strozzata e dotata di camera di espansione a monte di detto deviatore terminale di inversione del flusso. Advantageously, said primary gas source comprises a burner placed at the head of said internal path of the exchanger unit and adapted to create and maintain a pressurized flame developing a relatively high temperature along said internal path acting as a combustion chamber with a choked and equipped outlet. expansion chamber upstream of said flow reversal terminal diverter.

Ulteriori aspetti e vantaggi della presente invenzione appariranno più chiaramente dalla seguente descrizione dettagliata di due suoi esempi di realizzazione attualmente preferiti, dati a titolo meramente esemplificativo e non limitativo, con riferimento agli uniti disegni, nei quali: Further aspects and advantages of the present invention will appear more clearly from the following detailed description of two of its currently preferred embodiments, given merely by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings, in which:

la FIGURA 1 è una vista schematica ed in sezione di un dispositivo, secondo la presente invenzione, di distruzione dei componenti nocivi nei gas di scarico di un motore diesel secondo il trovato; Figure 1 is a schematic and sectional view of a device, according to the present invention, for destroying the harmful components in the exhaust gases of a diesel engine according to the invention;

la FIGURA 2 mostra una vista prospettica schematica leggermente dall'alto del dispositivo di Fig. 1; Figure 2 shows a schematic perspective view slightly from above of the device of Fig. 1;

la FIGURA 3 illustra una vista prospettica del dispositivo di Fig. 2 nell'atto di essere insediato in un telaio di supporto applicabile ad un autoveicolo, quale un autocarro, autobus ο similare; Figure 3 shows a perspective view of the device of Fig. 2 in the act of being installed in a support frame applicable to a motor vehicle, such as a truck, bus or the like;

la FIGURA 4 è una vista dall'alto in scala ridotta del un dispositivo di Fig. 1 montato in opera su di un telaio di supporto secondo una variante; Figure 4 is a reduced-scale top view of a device of Fig. 1 mounted in place on a support frame according to a variant;

la FIGURA 5 mostra una vista in sezione presa lungo la traccia V-V di Fig. 4; Figure 5 shows a sectional view taken along the trace V-V of Fig. 4;

la FIGURA 6 mostra un particolare in scala ingrandita secondo la freccia B di Fig. 4; Figure 6 shows a detail on an enlarged scale according to the arrow B of Fig. 4;

la FIGURA 7 mostra una vista in sezione ed in scala ingrandita della soffiante di Fig. 1; Figure 7 shows a sectional view on an enlarged scale of the blower of Fig. 1;

la FIGURA 8 illustra un particolare in sezione ed in scala ingrandita di Fig. 1 riguardante il bruciatore; Figure 8 illustrates a detail in section and on an enlarged scale of Fig. 1 concerning the burner;

la FIGURA 9 illustra la parte terminale del bruciatore di Fig. 8 ed il percorso tubolare interno per il gas caldo primario dotato di deviatore terminale di inversione del flusso del gas primario; Figure 9 illustrates the terminal part of the burner of Figure 8 and the internal tubular path for the primary hot gas equipped with a terminal diverter for reversing the flow of the primary gas;

la FIGURA 10 mostra un particolare in scala ingrandita di Fig. 1 relativo all'uscita del percorso intermedio per i gas depurati e del percorso esterno per i gas di combustione primari ; Figure 10 shows a detail on an enlarged scale of Fig. 1 relating to the outlet of the intermediate path for the purified gases and of the external path for the primary combustion gases;

la FIGURA 11 è una vista riguardante la parte terminale strozzata del percorso interno collegàta al deviatore terminale di inversione del flusso del gas primario; FIGURE 11 is a view regarding the throttled end portion of the internal path connected to the primary gas flow reversal end diverter;

la FIGURA 12 mostra la zona di entrata dei gas secondari da depurare nel percorso intermedio, i quali investono esternamente il deviatore terminale di inversione del flusso del gas primario; e Figure 12 shows the inlet area of the secondary gases to be purified in the intermediate path, which externally affect the terminal diverter for reversing the flow of the primary gas; And

le FIGURE 13 e 14 sono viste in sezione diametrale di due anelli di fissaggio per il collegamento di spezzoni adiacenti dei percorsi tubolari per i gas tramite due dadi ed anima filettata. Figures 13 and 14 are diametrical sectional views of two fastening rings for connecting adjacent sections of the tubular gas paths by means of two nuts and a threaded core.

Nelle varie Figure dei disegni parti o componenti uguali o simili sono stati indicati con gli stessi numeri di riferimento. In the various figures of the drawings identical or similar parts or components have been indicated with the same reference numbers.

Con riferimento alle Figure sopra elencate, si noterà come un dispositivo 1 di distruzione ad alta temperatura di componenti inquinanti presenti nei gas di scarico di motori diesel sia formato da un'unità a scambiatore di calore gas-gas 2 delimitante al suo interno un percorso interno 3 di andata per un gas primario in pressione relativamente più caldo dotato di deviatore terminale di inversione del flusso 4, un percorso intermedio 5 costituito da un'intercapedine delimitata attorno al percorso interno per un gas secondario relativamente freddo proveniente dallo scarico di un motore diesel (non mostrato) e contenente componenti inquinanti da distruggere ed estendentesi sostanzialmente per tutta la lunghezza del percorso interno 3 fino'ad un'uscita 6, ed un percorso esterno 7 avvolgente il percorso intermedio 5 ed in comunicazione diretta con il deviatore terminale di inversione del flusso 4 a valle del percorso interno 3 per il ritom o del gas primario verso un'uscita 8. With reference to the Figures listed above, it will be noted that a device 1 for the high temperature destruction of polluting components present in the exhaust gases of diesel engines is formed by a gas-gas heat exchanger unit 2 delimiting an internal path inside it. 3 for a relatively warmer primary gas under pressure equipped with a reverse flow reverser 4, an intermediate path 5 consisting of a gap bounded around the internal path for a relatively cold secondary gas coming from the exhaust of a diesel engine ( not shown) and containing polluting components to be destroyed and extending substantially for the entire length of the internal path 3 up to an outlet 6, and an external path 7 enveloping the intermediate path 5 and in direct communication with the flow reversal terminal diverter 4 downstream of the internal path 3 for the return of the primary gas to an outlet 8.

Il gas primario relativamente caldo in pressione viene alimentato al percorso interno 3 e successivamente a quello esterno 7 da un gruppo bruciatore pressurizzato 9 alimentato con aria in pressione da una soffiante 10 attraverso un condotto 11. The relatively hot primary gas under pressure is fed to the internal path 3 and subsequently to the external one 7 by a pressurized burner assembly 9 fed with pressurized air from a blower 10 through a duct 11.

Le uscite 6 ed 8 sono collegate ad un rispettivo gruppo di raffreddamento-silenziatore 12 e 13. Outlets 6 and 8 are connected to a respective cooling-silencer group 12 and 13.

Di preferenza, il bruciatore 9 è posto in testa coassialmente al percorso interno 3 dell'unità a scambiatore 2 ed è atto a creare e mantenere una fiamma pressurizzata sviluppante una temperatura relativamente elevata - ad esempio superiore ai 900 "C - lungo il percorso interno 3 delimitato da un condotto in acciaio inox 14, che funge da camera di combustione cilindrica avente la propria estremità di uscita rastremata e strozzata 15, la quale con interposizione di un anello troncoconico calibrato 16 sbocca in una camera di espansione 17 disposta a monte del deviatore terminale di inversione del flusso 4. Preferably, the burner 9 is placed at the head coaxially to the internal path 3 of the exchanger unit 2 and is able to create and maintain a pressurized flame developing a relatively high temperature - for example higher than 900 "C - along the internal path 3 delimited by a stainless steel duct 14, which acts as a cylindrical combustion chamber having its own tapered and choked outlet end 15, which with the interposition of a calibrated truncated cone ring 16 opens into an expansion chamber 17 arranged upstream of the terminal diverter flow reversal 4.

La conformazione strozzata della camera di combustione 3 è dettata dalla necessità di mantenere confinati entro la camera stessa i gas caldi di combustione pressurizzati lanciati dal bruciatore 9, onde assicurare una combustione spinta ed uniforme degli stessi, e di aumentare la loro velocità di uscita della stessa camera prima di entrare nella camera di espansione 17, alla fine della quale subiscono una deviazione laterale lungo due condotti trasversali 18 e 19 (aventi luce interna calibrata, ad esempio, grossomodo doppia rispetto alla luce di uscita dell'anello 16), in ciò favoriti dalla configurazione a spartitore 20 della parete frontale della camera 17, per entrare nel percorso esterno 7. The constricted conformation of the combustion chamber 3 is dictated by the need to keep the pressurized hot combustion gases launched by the burner 9 confined within the chamber itself, in order to ensure a pushed and uniform combustion of the same, and to increase their exit speed thereof. chamber before entering the expansion chamber 17, at the end of which they undergo a lateral deviation along two transverse ducts 18 and 19 (having calibrated internal opening, for example, roughly double compared to the exit opening of the ring 16), in this favor from the divider configuration 20 of the front wall of the chamber 17, to enter the external path 7.

Dal punto di vista costruttivo, il condotto 14 - vedere in particolare le Figg. 1, 9 ed 11 - è in corrispondenza della propria estremità adiacente al bruciatore 9 è supportato da un anello distanziatore 21 a due diametri interni: uno maggiore destinato ad accogliere ed attestarsi contro il condotto 14 e l'altro per l'insediamento di una ghiera 22 di accoppiamento con il bruciatore 9, la quale all'interno è almeno parzialmente conica, mentre in corrispondenza dell'estremità rastremata (troncoconica) 15 presenta un corto tratto cilindrico 23 a diametro ridotto. Sul tratto 23 è montato scorrevole per un tratto di circa 7 mm o più uno spezzone cilindrico dell'anello 16 con interposizione di un elemento emulare di tenuta 24 sotto forma di anello elastico in adatto materiale qualsiasi resistente alle alte temperature. From the constructive point of view, the duct 14 - see in particular Figs. 1, 9 and 11 - is at its end adjacent to the burner 9 is supported by a spacer ring 21 with two internal diameters: a larger one designed to accommodate and abut against the duct 14 and the other for the installation of a ring nut 22 for coupling with the burner 9, which inside is at least partially conical, while in correspondence with the tapered (frusto-conical) end 15 has a short cylindrical portion 23 with a reduced diameter. On the portion 23 a cylindrical portion of the ring 16 is slidably mounted for a portion of about 7 mm or more with the interposition of an emular sealing element 24 in the form of an elastic ring made of any suitable material resistant to high temperatures.

In una posizione intermedia l'anello 16 presenta una flangia esterna 25, la quale in corrispondenza del proprio fronte rivolto verso la camera di espansione 17 delimita una sede di accoglimento e supporto di un'estremità del condotto delimitante la camera di espansione 17, mentre perifericamente supporta una pluralità di elementi a razza 26 destinati a riscontrare scorrevolmente contro la superficie interna del percorso intermedio 5 per fungere da elementi di supporto e guida per l'anello 16 e quindi per il tratto 23 e per la camera 17. In an intermediate position the ring 16 has an external flange 25, which in correspondence with its front facing the expansion chamber 17 defines a seat for receiving and supporting one end of the duct delimiting the expansion chamber 17, while peripherally supports a plurality of spoke elements 26 intended to slidably abut against the internal surface of the intermediate path 5 to act as support and guide elements for the ring 16 and therefore for the section 23 and for the chamber 17.

La lunghezza del condotto cilindrico 14 è importante nel senso che deve essere superiore ad un valore minimo per un funzionamento silenzioso esente da rumori o schioppetti!. Per esempio, con un diametro interno di 84 mm, la lunghezza del condotto 14 sarà di almeno 300 mm o più, mentre quelle del tratto conico 15 sarà di almeno 130 mm o più con luce finale di circa 35 mm di diametro e conicità (inclinazione rispetto all'asse longitudinale) di circa 10°, mentre la luce di uscita dell'anello 16 è di circa 22 mm e la luce interna della camera di espansione 17 è pari a circa 60 mm. The length of the cylindrical duct 14 is important in the sense that it must be greater than a minimum value for silent operation free from noises or pops! For example, with an internal diameter of 84 mm, the length of the duct 14 will be at least 300 mm or more, while those of the conical section 15 will be at least 130 mm or more with a final opening of about 35 mm in diameter and conicity (inclination with respect to the longitudinal axis) by about 10 °, while the exit opening of the ring 16 is about 22 mm and the internal opening of the expansion chamber 17 is about 60 mm.

Il bruciatore 9 che funge da sorgente di fluido primario molto più caldo del fluido secondario da bonificare è del tipo pressurizzato, ed in particolare un bruciatore a gasolio cosiddetto a fiamma blu, preposto a creare e mantenere un'adeguata pressione dell'ordine di 200-250 mm di colonna d'acqua all'interno della camera di combustione 3 quando il bruciatore funziona a regime. Come si è illustrato nelle Figure da 1 a 8, il bruciatore 9 è formato da un ugello anteriore 27 in materiale refrattario, quale un materiale ceramico oppure allumina od altro materiale autosupportante a base di allumina, il quale delimita al proprio interno una cavità troncoconica 28. L'ugello 27 è esternamente supportato da una bussola frontale a più diametri 29 e da una ghiera posteriore 30 tra loro distanziate ed a loro volta alloggiate con possibilità di scorrimento entro una camicia metallica 31, di preferenza cilindrica, ad estremità flangiate in 32 e 33. Sia la bussola frontale 29 che la ghiera posteriore 30 supportano una o più guarnizioni emulari, rispettivamente, 34 e 35 sotto forma di anelli elastici per lo scorrimento a tenuta con la camicia metallica 31. The burner 9 which acts as a source of primary fluid much warmer than the secondary fluid to be reclaimed is of the pressurized type, and in particular a so-called blue flame oil burner, designed to create and maintain an adequate pressure of the order of 200- 250 mm of water column inside the combustion chamber 3 when the burner is running at full capacity. As illustrated in Figures 1 to 8, the burner 9 is formed by a front nozzle 27 made of refractory material, such as a ceramic material or alumina or other self-supporting material based on alumina, which delimits inside a truncated conical cavity 28 . The nozzle 27 is externally supported by a front bush with multiple diameters 29 and by a rear ring 30 spaced apart and in turn housed with the possibility of sliding inside a metal jacket 31, preferably cylindrical, with flanged ends at 32 and 33. Both the front bush 29 and the rear ring 30 support one or more emular gaskets 34 and 35, respectively, in the form of elastic rings for sealing sliding with the metal jacket 31.

La configurazione della bussola frontale 29 e della ghiera posteriore 30 è di preferenza tale da delimitare un'intercapedine anulare relativamente ampia 36 tra ugello 27 e camicia di contenimento 31. The configuration of the front bush 29 and of the rear ring 30 is preferably such as to define a relatively wide annular gap 36 between the nozzle 27 and the containment jacket 31.

La flangia terminale 33 della camicia 31 è amovibilmente fissabile tramite un certo numero di bulloni 36 avvitabili in rispettivi fori filettati ed angolarmente distanziati previsti in un anello di connessione 37 a sua volta fissato tramite bulloni 38 e 39 sia all'anello 21 che ad un anello 40 (la cui funzione sarà spiegata in seguito) dell'unità a scambiatore di calore 2. La flangia posteriore 32 è invece amovibilmente fissabile, ad esempio tramite bulloni 41 ad una flangia terminale esterna 42 di uno spezzone di camicia metallica 43 che costituisce un prolungamento della camicia 31 ed è dotata anche di flangia posteriore esterna 44 per il fissaggio amovibile su di essa di un fondello di chiusura 45. The terminal flange 33 of the jacket 31 can be removably fixed by means of a certain number of bolts 36 which can be screwed into respective threaded and angularly spaced holes provided in a connection ring 37 in turn fixed by means of bolts 38 and 39 both to the ring 21 and to a ring 40 (the function of which will be explained later) of the heat exchanger unit 2. The rear flange 32, on the other hand, can be removably fixed, for example by means of bolts 41, to an external end flange 42 of a piece of metal jacket 43 which constitutes an extension of the liner 31 and is also equipped with an external rear flange 44 for the removable fixing on it of a closing bottom 45.

Lo spezzone 43 presenta una flangia anteriore interna 46 che delimita un passaggio assiale interno interessato da una pluralità di razze radiali 47 angolarmente distanziate tra loro ed in grado di assicurare la comunicazione pressoché libera tra interno della camicia 43 e cavità 28. Le razze 47 sono destinate a supportare un manicotto assiale interno 48, nel quale è montato con possibilità di scorrere un canotto 49, che in corrispondenza della sua estremità anteriore supporta un ugello atomizzatore 50 di un tipo adatto qualsiasi, nella sua porzione intermedia alloggia una resistenza elettrica a cartuccia 51, mentre in corrispondenza della sua estremità posteriore presenta un ingrossamento radiale 52 fungente all'occorrenza da battuta di arresto contro il manicotto 48. The segment 43 has an internal front flange 46 which delimits an internal axial passage affected by a plurality of radial spokes 47 angularly spaced from each other and capable of ensuring almost free communication between the inside of the jacket 43 and cavity 28. The spokes 47 are intended to support an internal axial sleeve 48, in which a sleeve 49 is mounted with the possibility of sliding, which at its front end supports an atomizing nozzle 50 of any suitable type, in its intermediate portion houses an electrical cartridge resistor 51, while at its rear end it has a radial enlargement 52 which, if necessary, acts as a stop against the sleeve 48.

Nell'ingrossamento radiale 52 sono ricavate: una sede assiale 53 per un attacco elettrico ad un cavo elettrico 54 di alimentazione di corrente per la resistenza elettrica 51, una sede radiale 55 per l'attacco di 'un bocchettone 56 di alimentazione di gasolio, che viene alimentato a pressione ad un condotto flessibile 57, ad esempio dotato di attacco rapido 58 per il collegamento trcimite condotto 58a alla mandata di un'apposita pompa 59 (Figg. 4 e 7), ed una sede radiale 60 per un termostato 61 di controllo della temperatura della resistenza a cartuccia 51, il quale è elettricamente collegato ad una centralina elettronica di comando 62 (Fig. 4)· In the radial enlargement 52 are obtained: an axial seat 53 for an electric connection to an electric power supply cable 54 for the electric resistance 51, a radial seat 55 for the connection of a diesel fuel supply union 56, which is fed under pressure to a flexible duct 57, for example equipped with a quick coupling 58 for connecting the duct limit 58a to the delivery of a suitable pump 59 (Figs. 4 and 7), and a radial seat 60 for a control thermostat 61 the temperature of the cartridge resistance 51, which is electrically connected to an electronic control unit 62 (Fig. 4).

Durante l'avvio a freddo del bruciatore la resistenza a cartuccia 51 provvede a preriscaldare il gasolio diretto all'atomizzatore 50, per assicurare una partenza sicura e senza formazione di fuliggine. Quando la temperatura all'interno del bruciatore si sia innalzata e stabilizzata ad un valore di soglia prestabilito, il termostato 61 provvede ad interrompere l'alimentazione di corrente alla resistenza 51. During the cold start of the burner, the cartridge resistance 51 preheats the diesel fuel directed to the atomizer 50, to ensure a safe start without the formation of soot. When the temperature inside the burner has risen and stabilized at a predetermined threshold value, the thermostat 61 interrupts the power supply to the resistor 51.

L'ingrossamento 52 presenta un'appendice anulare posteriore, sulla quale si inserisce e si fissa tramite un grano 64 una bussola troncoconica 65 rastremata verso il retro, la cui estremità posteriore più piccola è avvitata su di un bullone 66 la cui testa è supportata liberamente girevole entro un supporto assiale 67 portato da due o più razze radiali 68 previste in una luce assiale 69 prevista nel fondello 45. Di preferenza, tra il supporto assiale 67 è l'estremità rastremata della bussola 65 si prevedono mezzi di caricamento elastici, quali una molla elicoidale 70 avvolta attorno al gambo del bullone 66. The enlargement 52 has a rear annular appendage, on which a frusto-conical bush 65 tapered towards the rear is inserted and fixed by means of a dowel 64, the smaller rear end of which is screwed onto a bolt 66 whose head is freely supported rotatable within an axial support 67 carried by two or more radial spokes 68 provided in an axial opening 69 provided in the bottom 45. Preferably, between the axial support 67 and the tapered end of the bush 65 elastic loading means are provided, such as a coil spring 70 wound around the shank of bolt 66.

Facendo girare manualmente in un senso o nell'altro il bullone 66 agendo si provoca l'avanzamento o l'arretramento di un tratto s indicato in Fig. 8 (che in pratica è dell'ordine di 7-8 mm) del canotto 49 rispetto al manicotto di supporto 48 e quindi si può regolare il posizionamento dell'atomizzatore 50 rispetto alla bocca di uscita della cavità troncoconica 28 del bruciatore. By manually turning the bolt 66 in one direction or the other, by acting on it causes the advancement or retraction of a portion s indicated in Fig. 8 (which in practice is of the order of 7-8 mm) of the sleeve 49 with respect to to the support sleeve 48 and therefore it is possible to adjust the positioning of the atomizer 50 with respect to the outlet mouth of the frusto-conical cavity 28 of the burner.

Al fondello 45 è fissabile in modo facilmente amovibile, ad esempio tramite l'impiego di bulloni 71, un anello 72 ed una guarnizione anulare di tenuta 73, l'estremità flangiata 74 del condotto 11 di alimentazione di aria in pressione proveniente dalla mandata della soffiante 10. The flanged end 74 of the duct 11 for supplying pressurized air coming from the blower delivery can be fixed to the bottom 45 in an easily removable way, for example through the use of bolts 71, a ring 72 and an annular sealing gasket 73. 10.

In corrispondenza dell'ugello anteriore 27 sono ricavate tre sedi inclinate (due sole delle quali sono visibili nelle Figg. 1 ed 8), ossia una per una candela di accensione 75, una per una termocoppia di rilevamento della temperatura 76 ed una per un rilevatore di fiamma 77 tutti elettricamente collegati tramite rispettivo cavo 78, 79 ed 80 alla centralina di comando 62 Fig. 4). In correspondence with the front nozzle 27 there are three inclined seats (only two of which are visible in Figs. 1 and 8), namely one for a spark plug 75, one for a temperature sensing thermocouple 76 and one for a detector flame 77 all electrically connected by respective cable 78, 79 and 80 to the control unit 62 Fig. 4).

Vantaggiosamente, la ghiera posteriore 30 presenta una pluralità di appendici longitudinali a sbalzo angolarmente distanziate 81, le quali riscontrano con un'estremità di una rispettiva molla di caricamento elastico 82, la cui altra estremità è alloggiata in una rispettiva sede ricavata nella flangia anteriore interna 46 della camicia 43, per mantenere l'ugello 27 sempre spinto in avanti senza impedire le dilatazioni e contrazioni termiche dei vari componenti. Inoltre, la ghiera 30 è internamente configurata in modo da costituire in parte un prolungamento della cavità troncoconica 28 ed in parte una porzione anulare cilindrica, nella quale è ricavato un foro radiale passante inferiore 83 destinato a scaricare eventuale gasolio non combusto all'esterno della cavità 28, ad esempio in un sottostante foro 84 previsto nella camicia 31 e collegato tramite condotto 85 ad un serbatoio di raccolta 86 per la sua rimessa in ciclo. Advantageously, the rear ring nut 30 has a plurality of angularly spaced cantilevered longitudinal appendages 81, which meet with one end of a respective elastic loading spring 82, the other end of which is housed in a respective seat formed in the internal front flange 46 of the liner 43, to keep the nozzle 27 always pushed forward without preventing thermal expansion and contraction of the various components. Furthermore, the ring nut 30 is internally configured so as to partly constitute an extension of the frusto-conical cavity 28 and partly a cylindrical annular portion, in which a lower radial through hole 83 is obtained, intended to discharge any unburned diesel oil outside the cavity. 28, for example in an underlying hole 84 provided in the jacket 31 and connected by means of a duct 85 to a collection tank 86 for its re-cycling.

Per impedire che parte del gasolio eventualmente presente nella cavità 28 ristagni in essa, a ridosso del foro 83 si prevede una ghiera conica di intercettazione 87, che consente il passaggio ed accelera l'aria verso la cavità 28, ma costituisce una barriera per eventuali gocce di gasolio. To prevent any part of the diesel fuel present in the cavity 28 from stagnating in it, a conical interception ring 87 is provided close to the hole 83, which allows the passage and accelerates the air towards the cavity 28, but constitutes a barrier for any drops of diesel fuel.

Eventuali gocce di gasolio non combusto formatesi di fronte all'ugello anteriore 27 ed in parte entro il percorso 3 si possono invece raccogliere in un'intercapedine tra flangia 33 della camicia 31 ed anello di connessione 37 e da questa si possono scaricare attraverso un foro inferiore previsto nella flangia 33 nel serbatoio 86 tramite un condotto 90. Any drops of unburnt diesel oil formed in front of the front nozzle 27 and partly within the path 3 can instead be collected in a gap between the flange 33 of the liner 31 and the connection ring 37 and can be discharged from this through a lower hole. provided in the flange 33 in the tank 86 via a conduit 90.

La soffiante 10 preposta all'alimentazione di aria in pressione al bruciatore 9 può, ad esempio, avere una portata di 30 m3 ad una pressione di 350-500 mm H20 in fase di avvio metre a regime da 13 a 15 m3 di aria e circa 200-250 n H20, e presentare girante 91 a pale in materiale sintetico lateralmente strisciante contro due o più guarnizioni 92 in materiale autolubrificante, quale il TEFLON (tetrafluoroetilene) insediate in rispettive sedi previste nella porzione statorica 93 della soffiante. La girante è azionata da un motore elettrico 94, che provvede anche ad azionare la pompa 59 per il gasolio. The blower 10 responsible for supplying pressurized air to the burner 9 can, for example, have a flow rate of 30 m3 at a pressure of 350-500 mm H20 in the start-up phase, while at full capacity from 13 to 15 m3 of air and approximately 200-250 n H20, and have impeller 91 with blades in synthetic material sliding laterally against two or more gaskets 92 in self-lubricating material, such as TEFLON (tetrafluoroethylene) installed in respective seats provided in the stator portion 93 of the blower. The impeller is driven by an electric motor 94, which also operates the diesel pump 59.

La bocca di entrata è regolabilmente intercettabile da una elettrovalvola, ad esempio una valvola a farfalla 96 comandata da un rispettivo motore elettrico 97 pilotato da una termocoppia tramite la centralina di comando 62, ed è di preferenza dotata di silenziatore 99 e filtro 100 di un tipo adatto qualsiasi. The inlet mouth can be adjusted to be intercepted by a solenoid valve, for example a butterfly valve 96 controlled by a respective electric motor 97 piloted by a thermocouple through the control unit 62, and is preferably equipped with a silencer 99 and filter 100 of a type suitable any.

I gas caldi di combustione lanciati dal bruciatore 9 nel percorso interno o camera di combustione 3 dopo aver ceduto parte del loro calore di combustione verso il percorso intermedio 5 ed essere stati deviati verso il percorsi laterali 18 e 19 entrano nel percorso esterno 7 dove completano la propria combustione e contribuiscono a mantenere il percorso intermedio 5 molto caldo prima di essere convogliati verso l'uscita laterale 8 e scaricati nel gruppo di raffreddamento-silenziatore 13 . The hot combustion gases launched by the burner 9 into the internal path or combustion chamber 3 after having given up part of their combustion heat towards the intermediate path 5 and having been diverted towards the lateral paths 18 and 19 enter the external path 7 where they complete the combustion and help to keep the intermediate path 5 very hot before being conveyed to the side outlet 8 and discharged into the cooling-silencer group 13.

Quest'ultimo è formato da un collettore 101, la cui estremità adiacente all'uscita 8 è chiusa da un coperchio 102, mentre l'altra sua estremità è inserita in un condotto 103 di luce interna parecchio maggiore rispetto alla luce esterna del collettore 101 e di preferenza divergente verso l'uscita 8, ossia verso la direzione di marcia del veicolo su cui il dispositivo 1 va installato, così da costituire un tubo venturi con richiamo di aria di raffreddamento esterna. La parte terminale del condotto 103 è internamente rivestita di materiale insonorizzante, quale lana allumina o lana di vetro 104 ed è schiacciata e gradualmente assottigliata per l'attutimento della rumorosità verso una fessura di uscita 105. The latter is formed by a manifold 101, the end of which adjacent to the outlet 8 is closed by a cover 102, while the other end thereof is inserted in a duct 103 of internal light which is much greater than the external light of the manifold 101 and preferably diverging towards the outlet 8, that is towards the direction of travel of the vehicle on which the device 1 is to be installed, so as to constitute a venturi tube with intake of external cooling air. The terminal part of the duct 103 is internally lined with soundproofing material, such as alumina wool or glass wool 104 and is flattened and gradually thinned to reduce the noise towards an outlet slot 105.

Il percorso intermedio 5 resta delimitato tra il percorso interno 3 ed un condotto in acciaio inox 106, di preferenza cilindrico - si vedano le Figg. 1 e da 11 a 13 - il quale è formato da più spezzoni consecutivi coassiali flangiati alle estremità e di diametro uniforme, nell'ordine, 107, 108, 109 e 110. Lo spezzone iniziale 107 alloggia il deviatore terminale di inversione del flusso 4 ed in parte anche la camera di espansione 17 ed è fissato in testa, da una parte, ad un condotto flangiato 111 tramite bulloni 112 ed, dall'altra, ad uno spezzone 108 tramite bulloni 113. La parete laterale dello spezzone 107 è -interessata da due aperture lungo il contorno delle quale è saldato un rispettivo condotto trasversale 18, 19 del deviatore di flusso 4. Lo spezzone 108 è fissato tramite bulloni 114 allo spezzone 109, che, a sua volta, è fissato allo spezzone 110 tramite bulloni 115. Lo spezzone 110 presenta la propria estremità libera inserita entro l'anello di supporto 40, il quale sull'esterno supporta un condotto in acciaio inox 116 (ad esempio formato da due spezzoni) di delimitazione del percorso esterno 7. Lo spezzone 110 inoltre presenta un'apertura laterale il cui contorno è saldato all'uscita 6, la quale attraversa anche il condotto 116 prima di scaricare in un collettore 117 del gruppo di raffreddamento-silenziatore 12 strutturato in modo del tutto analogo al gruppo di raffreddamento-silenziatore 13 sopra descritto. The intermediate path 5 remains delimited between the internal path 3 and a stainless steel duct 106, preferably cylindrical - see Figs. 1 and from 11 to 13 - which is made up of several consecutive coaxial sections flanged at the ends and of uniform diameter, in the order 107, 108, 109 and 110. The initial section 107 houses the terminal flow reversal diverter 4 and partly also the expansion chamber 17 and is fixed at the head, on the one hand, to a flanged duct 111 by means of bolts 112 and, on the other, to a section 108 by means of bolts 113. The side wall of the section 107 is affected by two openings along the contour of which a respective transverse duct 18, 19 of the flow diverter 4 is welded. The piece 108 is fixed by means of bolts 114 to the piece 109, which, in turn, is fixed to the piece 110 by means of bolts 115. Lo segment 110 has its own free end inserted within the support ring 40, which on the outside supports a stainless steel conduit 116 (for example formed by two segments) delimiting the external path 7. The segment 110 also pre has a lateral opening whose contour is welded to the outlet 6, which also passes through the duct 116 before discharging into a manifold 117 of the cooling-silencer assembly 12 structured in a manner quite similar to the cooling-silencer assembly 13 above described.

Vantaggiosamente, nel collettore 117 si può prevedere un blocco catalizzatore 118 di un tipo adatto qualsiasi preposto ad eliminare, in particolare, residui di ossidi di azoto od altri composti nocivi e/o inquinanti, come è usuale nella tecnica delle marmitte catalitiche. Advantageously, a catalyst block 118 can be provided in the manifold 117 of any type suitable for eliminating, in particular, residues of nitrogen oxides or other harmful and / or polluting compounds, as is usual in the catalytic converter technique.

Il condotto flangiato 111 è collegato tramite una ghiera 119 al condotto di scarico 120 di un motore diesel (non mostrato). Costruttivamente tale condotto ha anche la funzione di supporto di un'estremità internamente flangiata 121 del condotto 116 tramite un anello flangiato 122 e bulloni 123, il quale può scorrere a tenuta sul condotto 111 grazie alla presenza di tre anelli elastici di tenuta 124. The flanged duct 111 is connected by means of a ring nut 119 to the exhaust duct 120 of a diesel engine (not shown). Constructively, this duct also has the function of supporting an internally flanged end 121 of the duct 116 by means of a flanged ring 122 and bolts 123, which can slide hermetically on the duct 111 thanks to the presence of three elastic sealing rings 124.

Sul condotto ili infine può scorrere a tenuta un collare flangiato 125 grazie alla presenza di anelli elastici di tenuta 126, il quale supporta una camicia di rivestimento metallica esterna 126 per tutto lo scambiatore di calore 2, la quale è internamente rivestita da uno o più strati di materiale termicamente isolante 127, ed in combinazione con la flangia 33 della camicia 31 del bruciatore costituisce il supporto per una pluralità di tiranti di serraggio e bloccaggio 128 angolarmente distanziati attorno allo scambiatore di calore 2. Tra il materiale isolante 127 ed il condotto esterno 116 resta delimitata un'intercapedine d'aria 129. Finally, a flanged collar 125 can slide sealingly on the duct 11 thanks to the presence of elastic sealing rings 126, which supports an external metal jacket 126 for the entire heat exchanger 2, which is internally lined with one or more layers. of thermally insulating material 127, and in combination with the flange 33 of the burner jacket 31 constitutes the support for a plurality of tightening and locking tie rods 128 angularly spaced around the heat exchanger 2. Between the insulating material 127 and the external duct 116 an air gap remains delimited 129.

In corrispondenza delle uscite 6 ed 8, lo strato di materiale isolante 127 si interrompe e la camicia di rivestimento 126 ed il condotto 116 si collegano ad un rispettivo spezzone di prolunga flangiato 130, 131 tramite bulloni 132, 133, lo spezzone 130 essendo fissato all'altra sua estremità alla flangia 33 in corrispondenza dei tiranti 128, mentre lo spezzone 131 prende appoggio sull'esterno dell'anello 40. At the outlets 6 and 8, the layer of insulating material 127 is interrupted and the jacket 126 and the conduit 116 are connected to a respective length of flanged extension 130, 131 by means of bolts 132, 133, the length 130 being fixed to the its other end to the flange 33 in correspondence with the tie rods 128, while the segment 131 rests on the outside of the ring 40.

I collegamenti tramite bulloni tra uno spezzone flangiato e l'altro dei componenti dello scambiatore di calore 2 avvengono tramite una coppia di anelli metallici 134, 135 (Figg. 13 e 14), di preferenza ottenuti per stampaggio, tra i quali vengono serrate due flange di -due spezzoni adiacenti mediante una pluralità di perni filettati 136 inseribili in rispettive sedi passanti e fissabili in posizione, da una parte, mediante dado 138 e, dall'altra, mediante testa fiIettata 139 con gambo cavo insediabile con accoppiamento di forma in una sede 136 dell'anello 134. The connections by means of bolts between one flanged segment and the other of the components of the heat exchanger 2 are made by means of a pair of metal rings 134, 135 (Figs. 13 and 14), preferably obtained by molding, between which two flanges are clamped of -two adjacent lengths by means of a plurality of threaded pins 136 which can be inserted into respective pass-through seats and can be fixed in position, on one side, by means of nut 138 and, on the other, by means of a threaded head 139 with hollow shank that can be seated with shape coupling in a seat 136 of the ring 134.

La centralina di comando 62 è anche collegata ad una sonda 140 (Fig. 4) inserita nel condotto di scarico 120 o nel condotto flangiato 111 e ad una sonda 141 inserita nel percorso esterna 7, le quali sono costituite ognuna, ad esempio, da un'adatta termocoppia di rilevamento della temperatura. Alla centralina di comando 62 fa capo anche un motore elettrico 142 di comando per 1'apertura-chiusura di una valvola di intercettazione del condotto ili, genericamente indicata con 143. The control unit 62 is also connected to a probe 140 (Fig. 4) inserted in the exhaust duct 120 or in the flanged duct 111 and to a probe 141 inserted in the external path 7, which each consist of, for example, a It is suitable for temperature sensing thermocouple. Also connected to the control unit 62 is an electric control motor 142 for the opening-closing of an interception valve of the duct 11, generally indicated with 143.

Vantaggiosamente, il condotto 120 è dotato di valvola di scarico di sicurezza 144, ad esempio montata su una derivazione laterale 145 e la cui apertura-chiusura è comandata da un rispettivo motore elettrico pilotato dalla centralina di comando 62. Advantageously, the duct 120 is equipped with a safety discharge valve 144, for example mounted on a lateral branch 145 and whose opening-closing is controlled by a respective electric motor piloted by the control unit 62.

Di preferenza, il dispositivo sopra descritto viene montato su di un autoveicolo mediante l'impiego di un telaio di supporto 147, il quale, come si vede nelle Figg. da 4 a 6, poggia su quattro piedi in gomma 148 fissabili al veicolo e presenta quattro montanti laterali 149, ognuno dei quali tramite tre molle elicoidali 150 (due inclinate verso il basso ed una verso l'alto) supporta un anello di aggancio 151 di una culla 152 di appoggio per la centralina 62, la soffiante 10, il bruciatore 9, lo scambiatore 2 ed i gruppi laterali silenziatori e di raffreddamento 12 e 13, che risultano così supportati in moto molleggiato in grado di resistere senza danneggiarsi a brusche accelerazioni e decelerazioni ed anche agli urti e sobbalzi. Preferably, the device described above is mounted on a motor vehicle by using a support frame 147, which, as seen in Figs. from 4 to 6, rests on four rubber feet 148 that can be fixed to the vehicle and has four lateral uprights 149, each of which by means of three helical springs 150 (two inclined downwards and one upwards) supports a coupling ring 151 of a support cradle 152 for the control unit 62, the blower 10, the burner 9, the exchanger 2 and the side silencing and cooling units 12 and 13, which are thus supported in a sprung motion capable of withstanding sudden acceleration without being damaged and decelerations and also to bumps and jolts.

Volendo, a cavallo dei gruppi di raffreddamentosilenziatori 12 e 23 si possono prevedere un elemento di copertura superiore 153 ed uno inferiore 154 per la protezione contro le intemperie (Fig. 5). If desired, an upper covering element 153 and a lower one 154 can be provided astride the cooling silencers 12 and 23 for protection against bad weather (Fig. 5).

Il dispositivo sopra descritto funziona nel modo seguente. The device described above works as follows.

Occorre che sia ben registrata la posizione dell'atomizzatore 50 rispetto all'uscita della cavità 28 dell'ugello 27 agendo sul bullone 66, in quanto bisogna evitare che il cono di nebulizzazione dell'atomizzatore 50 raggiunga la parete interna del percorso interno 3 e che sia determinata con precisione la luce di uscita dell'anello di strozzatura 16. Con questi accorgimenti si ottiene la combustione con fiamma blu pressurizzata. The position of the atomizer 50 with respect to the outlet of the cavity 28 of the nozzle 27 must be well recorded by acting on the bolt 66, since it is necessary to avoid that the atomization cone of the atomizer 50 reaches the internal wall of the internal path 3 and that the exit port of the throttle ring 16 is precisely determined. With these measures, combustion with a pressurized blue flame is obtained.

Molto importante, ai fini di ottenere e mantenere una fiamma blu stabile, è la determinazione della luce dei percorsi laterali di deviazione 18 e 19, che di preferenza è all'incirca doppia di quella di uscita dell'anello 16. Very important, in order to obtain and maintain a stable blue flame, is the determination of the light of the lateral deviation paths 18 and 19, which is preferably approximately double that of the exit of the ring 16.

L'avvio del bruciatore 9 viene comandato dall'operatore mediante l'inserimento della chiave di avviamento nell'apposita toppa sul cruscotto del veicolo, ma è controllato dalla centralina di comando 62, la quale comanda l'apertura graduale della valvola 96 per l'accensione. Una volta avviato il bruciatore 9, la centralina 62 attende che il bruciatore si sia portato alla temperatura di regime, ossia attende un valore di soglia segnalato dalla termocoppia 76, prima di comandare l'accensione del motore diesel. Il tutto allo scopo di far partire con sicurezza ed entro tempi minimi sia il dispositivo distruttore 1 che il motore del veicolo. The starting of the burner 9 is controlled by the operator by inserting the ignition key in the appropriate keyhole on the vehicle dashboard, but it is controlled by the control unit 62, which controls the gradual opening of the valve 96 for the power on. Once the burner 9 has been started, the control unit 62 waits for the burner to reach operating temperature, that is, it waits for a threshold value signaled by the thermocouple 76, before commanding the ignition of the diesel engine. All this in order to start both the destroyer device 1 and the engine of the vehicle safely and within minimum times.

I gas di scarico del motore diesel attraverso il tubo di scarico 120 ed il condotto 111, con valvola 143 aperta, vengono immessi direttamente nel percorso intermedio 5 in controcorrente rispetto ai gas caldi di combustione che passano nel passaggio interno 3, senza mai entrare in contatto diretto nè mescolarsi con essi. All'uscita del condotto 111 i gas di scarico dapprima lambiscono il deviatore di flusso 4, i condotti laterali 18 e 19 e la parete camera di espansione 17, indi subiscono una laminazione dovendo passare in corrispondenza del tratto 14 di diametro esterno maggiore rispetto a quello della camera di espansione 17 e del tratto conico 15 prima di uscire verso l'uscita 6. Durante questo tragitto essi vengono riscaldati ad altre 900 “C sia per conduzione che per irraggiamento da parte dei gas caldi di combustione nei percorsi interno 3 ed esterno 7, per cui subiscono un fenomeno di postcombustione in atmosfera poverissima di ossigeno, per cui viene efficacemente ridotta la formazione di ossidi di azoto. Tutto il particolato brucia in modo completo con formazione di C02 ed assenza, a tutti gli effetti pratici, totale di CO. The exhaust gases of the diesel engine through the exhaust pipe 120 and the duct 111, with the valve 143 open, are introduced directly into the intermediate path 5 in countercurrent with respect to the hot combustion gases which pass through the internal passage 3, without ever coming into contact direct nor mingle with them. At the outlet of the duct 111 the exhaust gases first touch the flow diverter 4, the side ducts 18 and 19 and the expansion chamber wall 17, then undergo a lamination having to pass in correspondence with the section 14 with an external diameter greater than that of the expansion chamber 17 and of the conical section 15 before exiting towards the outlet 6. During this journey they are heated to a further 900 ° C both by conduction and by radiation from the hot combustion gases in the internal 3 and external 7 paths , for which they undergo a phenomenon of post-combustion in an atmosphere very poor in oxygen, as a result of which the formation of nitrogen oxides is effectively reduced. All the particulate matter burns completely with the formation of C02 and the total absence, for all practical purposes, of CO.

Rilevazioni effettuate con strumento di analisi KM 9003 prodotto dalla ditta Gruppo Isoil spa di Cinisello Balsamo (Milano) su gas di scarico di un motore diesel di 3000 cc non sotto carico all'uscita di un dispositivo di distruzione secondo la presente invenzione hanno dato ripetutamente i dati riportati nella tabella che segue. Measurements carried out with the analysis instrument KM 9003 produced by Gruppo Isoil spa of Cinisello Balsamo (Milan) on the exhaust gases of a 3000 cc diesel engine not under load at the outlet of a destruction device according to the present invention have repeatedly given the data shown in the table below.

Il dispositivo distruttore sopra descritto è suscettibile di numerose modifiche e varianti entro l'ambito di protezione definito dal tenore delle rivendicazioni. The destructor device described above is susceptible of numerous modifications and variations within the scope of protection defined by the content of the claims.

Così, ad esempio, in corrispondenza dell'uscita dei condotti laterali 18 e 19 del deviatore di flusso 4 il condotto 116 può essere vantaggiosamente dotato di una anello metallico esterno 155 per migliorare il raffreddamento locale ed impedire danneggiamenti localizzati del tubo stesso per sovrariscaldamento. Thus, for example, in correspondence with the outlet of the lateral ducts 18 and 19 of the flow diverter 4, the duct 116 can be advantageously equipped with an external metal ring 155 to improve local cooling and prevent localized damage to the pipe itself due to overheating.

Inoltre, la porzione di scambiatore di calore 2 adiacente al bruciatore 9, volendo può presentare tiranti esterni di bloccaggio diversi e non allineati ai tiranti 128, come si è mostrato nelle Figg. da 2 a 4. Furthermore, the portion of the heat exchanger 2 adjacent to the burner 9 can, if desired, have external locking tie-rods which are different and not aligned with the tie-rods 128, as shown in Figs. 2 to 4.

Si noterà come grazie alla particolare strutturazione del dispositivo sopra descritto, lo stesso sia facilmente e rapidamente montabile e smontabile anche per scopi di manutenzione e riparazione. It will be noted that thanks to the particular structure of the device described above, it can be easily and quickly assembled and disassembled also for maintenance and repair purposes.

Claims

CLAIMS 1. Device for the high temperature destruction of polluting components present in the exhaust gases of a diesel engine, which includes - a gas-gas heat exchanger unit delimiting an internal flow path for a relatively warmer primary gas equipped with a flow reversal terminal diverter, an intermediate path consisting of a gap bounded around the internal path for a secondary gas relatively cold coming from the exhaust of a diesel engine and containing polluting components to be destroyed and extending substantially for the entire length of the internal path up to an exit, and an external path enveloping the intermediate path and in direct communication with said terminal reversal switch. flow of the internal path for the return of the primary gas to an outlet, - a source of primary gas under pressure designed to supply relatively hot gas to said internal and external paths, - a respective cooling-silencer unit placed on the outlet of both the external and the intermediate path, and - a control and command unit.

2. Device according to claim 1, characterized in that said internal path is delimited by a steel duct acting as a combustion chamber having its own tapered outlet end and equipped with a ring with a calibrated internal outlet opening, and comprises a chamber expansion upstream of said flow reversal terminal diverter.

3. Device according to claim 2, characterized in that said flow reversal terminal diverter comprises at least one transverse duct having a calibrated internal opening.

4. Device according to claim 3, characterized in that the internal opening of the transverse duct or ducts is substantially double with respect to the exit opening of said ring with internal calibrated exit opening.

5. Device according to any one of claims 2 to 4, characterized in that said duct acting as a combustion chamber and at its end adjacent to said burner cooperates with a ring nut for connection to the burner, which is at least partially conical to the inside it and is supported together with the said duct by a spacer ring, while at its other end it has a short section with uniform opening on which a cylindrical portion of said calibrated ring is slidably mounted with the interposition of annular sealing means.

6. Device according to claim 5, characterized in that in an intermediate position said calibrated ring has an external flange, which in correspondence with its front facing said expansion chamber defines a support seat for one end of a duct delimiting the said expansion chamber inside it, as well as a plurality of radial spoke elements designed to slidably abut against the internal surface of said intermediate path to act as support and guide elements for said calibrated ring and said expansion chamber.

7. Device according to any one of claims 2 to 5, characterized in that said duct acting as a combustion chamber has a section adjacent to said uniform internal light burner with a diameter of about 84 mm and having a length of at least 300 mm, a tapered truncated cone section with a length of at least about 130 mm with a final opening of about 35 mm in diameter and a taper of about 10 ", while the outlet opening of said calibrated ring is about 22 mm and the internal opening of said expansion chamber is approximately 60 mm.

8. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that said intermediate path is delimited between said internal path and a steel duct comprising several consecutive coaxial lengths flanged at the ends and of substantially uniform diameter.

9. Device according to claim 8, characterized in that a first section of said intermediate path houses said terminal flow reversal diverter and at least in part said expansion chamber and is fixed at the head, on one side, to an adduction duct of exhaust gases of the diesel engine and, on the other hand, to a second flanged portion, the side wall of said first portion being affected by two openings whose peripheral edge is welded to a respective transverse duct of said flow diverter.

10. Device according to claim 8 or 9, characterized in that said flanged sections can be fixed together by means of a pair of metal rings, between which two flanges of two adjacent sections are clamped by means of a plurality of threaded pins which can be inserted in respective through seats and can be fixed in position, on the one hand, by means of a nut and, on the other hand, by means of a threaded head with a hollow shank that can be seated with shape coupling in a seat in one of said rings.

11. Device according to claim 10, characterized in that the last head section of said duct has its own free end inserted in a mounting spacer ring, which on the outside supports one end of a steel duct delimiting said external path.

12. Device according to claim 11, characterized in that said last segment has a lateral opening whose contour is welded to an outlet duct for said intermediate path.

13. Device according to claim 11 or 12, characterized in that said exhaust gas supply duct also acts as a support for an internally flanged end of said duct delimiting said external path by means of a mounting flanged ring mounted sliding to seal on the supply duct with interposition of sealing means.

14. Device according to claim 13, characterized by the fact of comprising a flanged collar slidably mounted with interposition of sealing means on said exhaust gas supply duct and intended to support an external metal jacket for said heat exchanger, the which is internally lined with one or more layers of thermally insulating material as well as a plurality of angularly spaced tightening and locking tie rods around the heat exchanger.

15. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that said primary gas source comprises a burner placed at the head of said internal path of the exchanger unit and able to create and maintain a pressurized flame developing a relatively high temperature along said internal path acting as a combustion chamber with a choked outlet and equipped with an expansion chamber upstream of said end flow reversal diverter.

16. Device according to claim 15, characterized in that said burner comprises a nozzle made of thermally insulating material delimiting a converging cavity, an atomizer placed in the converging cavity and in communication with a source of fluid fuel, a motorized blower-compressor designed to feed pressurized air in said converging cavity along and around the atomizer, an ignition electrode and a flame detector installed in transverse seats extending from the opposite band from the outside up to an area immediately adjacent to the tip of the atomizer, and a ring placed on the inlet of the combustion chamber, destined, in use, to become incandescent to favor the complete combustion of the fuel in the peripheral part of the flame.

17. Device according to claim 16, characterized in that said blower-compressor comprises an external stator portion and an impeller with blades in synthetic material sliding laterally against two or more sealing gaskets in self-lubricating material installed in respective seats provided in said stator portion .

18. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that each cooling-silencer unit placed on the outlet of both the external and the intermediate path comprises a manifold having one end connected to a respective exhaust gas outlet and the other end inserted in a terminal duct having an internal light much greater than the external opening of the manifold, so as to constitute a venturi tube with an external cooling air intake, at least part of said terminal duct being internally lined with soundproofing material and tapering progressively for the 'noise reduction towards an outlet slot.

19. Device according to claim 18, characterized in that in the manifold of said cooling-silencer assembly downstream of said intermediate path a catalyst block is provided which is designed to reduce residues of nitrogen oxides or other harmful compounds.

20. Device for the high temperature destruction of polluting components present in the exhaust gases of a diesel engine, substantially as described above with reference to the accompanying drawings and as illustrated therein.