JP2000203210A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 金属コードとの接着性を確保しながら、熱酸
化による劣化に基因する物性の低下を抑制した重荷重用
空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 天然ゴム８０重量部以上を含むジエン系
ゴム１００重量部、コバルト単体として０．１〜０．３
重量部のコバルト塩、式（Ｉ）又は（II）： 【化１】 で表されるアラルキル化ジフェニルアミン化合物０．１
〜２．０重量部及び硫黄４．０〜９．０重量部を含んで
なるゴム組成物を用いてタイヤ中の金属コードに接触又
は隣接する部位を構成したことを特徴とする重荷重用空
気入りタイヤ。
化による劣化に基因する物性の低下を抑制した重荷重用
空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 天然ゴム８０重量部以上を含むジエン系
ゴム１００重量部、コバルト単体として０．１〜０．３
重量部のコバルト塩、式（Ｉ）又は（II）： 【化１】 で表されるアラルキル化ジフェニルアミン化合物０．１
〜２．０重量部及び硫黄４．０〜９．０重量部を含んで
なるゴム組成物を用いてタイヤ中の金属コードに接触又
は隣接する部位を構成したことを特徴とする重荷重用空
気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は重荷重用空気入りタ
イヤに関し、更に詳しくは天然ゴム又は天然ゴムを８０
重量％以上含むジエン系ゴムにコバルト塩及びアラルキ
ル化ジフェニルアミンを配合したゴム組成物をタイヤの
ベルト中の金属コードに接触又は隣接する部位に用い
て、金属コードとの接着性を確保しながら、熱酸化によ
る劣化に基因する物性の低下を抑制した重荷重用空気入
りタイヤに関する。
イヤに関し、更に詳しくは天然ゴム又は天然ゴムを８０
重量％以上含むジエン系ゴムにコバルト塩及びアラルキ
ル化ジフェニルアミンを配合したゴム組成物をタイヤの
ベルト中の金属コードに接触又は隣接する部位に用い
て、金属コードとの接着性を確保しながら、熱酸化によ
る劣化に基因する物性の低下を抑制した重荷重用空気入
りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】重荷重用空気入りタイヤにおいては、主
としてその強度の点から天然ゴム（ＮＲ）を主に使用し
ているが、原料ゴム（ＮＲ）の粘度が高いことから、コ
ンパウンドとして、押出・圧延等の加工上の適正粘度を
確保する為に、トータルの混合時間が長くなったり、タ
イヤのボリュームに起因して加硫時間が長くなったりな
どして、乗用車用タイヤに比べ、加工上の熱履歴が大き
く、市場においては、特に更生による使用という点か
ら、加工上、走行上の熱酸化劣化を更に受けるという問
題があり、特にケーシングにおいて顕著であった。この
ため、重荷重用空気入りタイヤに使用するゴム材料は、
耐熱酸化劣化性の向上が望まれ、従来では、老化防止剤
６Ｃ、ＲＤ等を配合することにより対応してきたが、タ
イヤの長寿命化等の観点から、更なる改良が望まれてい
る。
としてその強度の点から天然ゴム（ＮＲ）を主に使用し
ているが、原料ゴム（ＮＲ）の粘度が高いことから、コ
ンパウンドとして、押出・圧延等の加工上の適正粘度を
確保する為に、トータルの混合時間が長くなったり、タ
イヤのボリュームに起因して加硫時間が長くなったりな
どして、乗用車用タイヤに比べ、加工上の熱履歴が大き
く、市場においては、特に更生による使用という点か
ら、加工上、走行上の熱酸化劣化を更に受けるという問
題があり、特にケーシングにおいて顕著であった。この
ため、重荷重用空気入りタイヤに使用するゴム材料は、
耐熱酸化劣化性の向上が望まれ、従来では、老化防止剤
６Ｃ、ＲＤ等を配合することにより対応してきたが、タ
イヤの長寿命化等の観点から、更なる改良が望まれてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、前
記した従来技術の問題点を解消して、金属コードとの接
着性を確保しながら、熱酸化による劣化に基因する物性
の低下を抑制した重荷重用空気入りタイヤを提供するこ
とを目的とする。
記した従来技術の問題点を解消して、金属コードとの接
着性を確保しながら、熱酸化による劣化に基因する物性
の低下を抑制した重荷重用空気入りタイヤを提供するこ
とを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、天然ゴ
ム８０重量部以上を含むジエン系ゴム１００重量部、コ
バルト単体として０．１〜０．３重量部のコバルト塩、
式（Ｉ）又は（II）：
ム８０重量部以上を含むジエン系ゴム１００重量部、コ
バルト単体として０．１〜０．３重量部のコバルト塩、
式（Ｉ）又は（II）：
【化２】 で表されるアラルキル化ジフェニルアミン化合物０．１
〜２．０重量部及び硫黄４．０〜９．０重量部を含んで
なるゴム組成物を用いてタイヤ中の金属コードに接触又
は隣接する部位を構成したことを特徴とする重荷重用空
気入りタイヤ。
〜２．０重量部及び硫黄４．０〜９．０重量部を含んで
なるゴム組成物を用いてタイヤ中の金属コードに接触又
は隣接する部位を構成したことを特徴とする重荷重用空
気入りタイヤ。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明において使用するゴム組成
物に配合される原料ゴムは、原料ゴム１００重量部中に
天然ゴム（ＮＲ）８０重量部以上を含むジエン系ゴムで
あり、ジエン系ゴムとしてはポリイソブレンゴム（Ｉ
Ｒ）、各種ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、各種スチレン
−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、などをあげるこ
とができる。天然ゴムの配合量が８０重量部未満ではゴ
ム組成物の強度が低下し、タイヤとしての耐久性が低下
するので好ましくない。
物に配合される原料ゴムは、原料ゴム１００重量部中に
天然ゴム（ＮＲ）８０重量部以上を含むジエン系ゴムで
あり、ジエン系ゴムとしてはポリイソブレンゴム（Ｉ
Ｒ）、各種ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、各種スチレン
−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、などをあげるこ
とができる。天然ゴムの配合量が８０重量部未満ではゴ
ム組成物の強度が低下し、タイヤとしての耐久性が低下
するので好ましくない。
【０００６】本発明において使用するゴム組成物に配合
されるコバルト塩は、例えばナフテン酸コバルト、ステ
アリン酸コバルト、ネオデカン酸オルトホウ酸コバルト
などである。このコバルト塩はコバルト単体として原料
ゴム１００重量部に対し０．１〜０．３重量部（好まし
くは０．１５〜０．２７重量部）配合する。この配合量
の範囲外では金属コードとの接着性が低下するので好ま
しくない。
されるコバルト塩は、例えばナフテン酸コバルト、ステ
アリン酸コバルト、ネオデカン酸オルトホウ酸コバルト
などである。このコバルト塩はコバルト単体として原料
ゴム１００重量部に対し０．１〜０．３重量部（好まし
くは０．１５〜０．２７重量部）配合する。この配合量
の範囲外では金属コードとの接着性が低下するので好ま
しくない。
【０００７】本発明において使用するゴム組成物に配合
される式（Ｉ）又は（II）のアラルキル化ジフェニルア
ミンは例えばノンフレックスＬＡＳ（精工化学（株）
製）として市販されており、本発明においてはこれらの
市販品を用いることができる。なお、アラルキル化ジフ
ェニルアミンの配合量が、０．１重量部未満では、目的
とする改良効果が少なく、逆に２．０重量部を超える
と、金属コードとの接着を阻害する傾向があるので好ま
しくない。
される式（Ｉ）又は（II）のアラルキル化ジフェニルア
ミンは例えばノンフレックスＬＡＳ（精工化学（株）
製）として市販されており、本発明においてはこれらの
市販品を用いることができる。なお、アラルキル化ジフ
ェニルアミンの配合量が、０．１重量部未満では、目的
とする改良効果が少なく、逆に２．０重量部を超える
と、金属コードとの接着を阻害する傾向があるので好ま
しくない。
【０００８】本発明において使用するゴム組成物に配合
される加硫用硫黄は原料ゴム１００重量部に対し、４．
０〜９．０重量部、好ましくは４．８〜７．２重量部で
ある。この配合量が少な過ぎると金属コードとの接着性
が低下するので好ましくなく、逆に多過ぎると耐疲労性
が低下するので好ましくない。
される加硫用硫黄は原料ゴム１００重量部に対し、４．
０〜９．０重量部、好ましくは４．８〜７．２重量部で
ある。この配合量が少な過ぎると金属コードとの接着性
が低下するので好ましくなく、逆に多過ぎると耐疲労性
が低下するので好ましくない。
【０００９】本発明において使用するゴム組成物には前
記した必須成分に加えて、タイヤ用に一般に配合される
各種添加剤を任意的に配合することができ、その配合量
も一般的な量とすることができる。このような任意的な
添加剤としては、例えばカーボンブラック、シリカなど
の補強用充填剤、加硫促進剤、老化防止剤、軟化剤、可
塑剤などをあげることができる。これらの硫加剤の配合
も本発明の効果を損なわない範囲で一般的な量とするこ
とができる。
記した必須成分に加えて、タイヤ用に一般に配合される
各種添加剤を任意的に配合することができ、その配合量
も一般的な量とすることができる。このような任意的な
添加剤としては、例えばカーボンブラック、シリカなど
の補強用充填剤、加硫促進剤、老化防止剤、軟化剤、可
塑剤などをあげることができる。これらの硫加剤の配合
も本発明の効果を損なわない範囲で一般的な量とするこ
とができる。
【００１０】本発明に従った重荷重用空気入りタイヤは
前記したゴム組成物を用いて金属コードに接触又は隣接
する部位を構成する以外は一般的な方法及び装置を用い
て製造することができる。
前記したゴム組成物を用いて金属コードに接触又は隣接
する部位を構成する以外は一般的な方法及び装置を用い
て製造することができる。
【００１１】
【実施例】以下、実施例によって本発明を更に説明する
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことはいうまでもない。
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことはいうまでもない。
【００１２】標準例、実施例１及び２並びに比較例１ 表１に示す配合（重量部）に従って、加硫促進剤及び硫
黄以外のゴム及び配合剤を１．７リットルのバンバリー
ミキサーで４分間混合し、次にこの混合物に加硫促進剤
及び硫黄を加え８インチの試験用練りロール機で４分間
混練してゴム組成物を得た。これらのゴム組成物を１５
０℃で４５分間プレスして、目的とする試験片を調製
し、老化試験（８０℃×９６Ｈ）前後において各種試験
を行いその物性を測定した。その結果を表１に示す。
黄以外のゴム及び配合剤を１．７リットルのバンバリー
ミキサーで４分間混合し、次にこの混合物に加硫促進剤
及び硫黄を加え８インチの試験用練りロール機で４分間
混練してゴム組成物を得た。これらのゴム組成物を１５
０℃で４５分間プレスして、目的とする試験片を調製
し、老化試験（８０℃×９６Ｈ）前後において各種試験
を行いその物性を測定した。その結果を表１に示す。
【００１３】
【表１】
【００１４】表１の注釈 ＊１：天然ゴム ＲＳＳ＃３ ＊２：Ｎ３２６（東海カーボン（株）製シースト３０
０） ＊３：ナフテン酸コバルト１０％（大日本インキ化学工
業（株）製） ＊４：老化防止剤６Ｃ（バイエル（株）製ＳＡＮＴＯＦ
ＬＥＸ ６ＰＰＤ） ＊５：老化防止剤ＲＤ（大内新興化学（株）製ノクラッ
ク２２４） ＊６：式（Ｉ）／式（II) ＝２／１の混合物 ＊７：加硫促進剤ＤＺ（大内新興化学（株）製ノクセラ
ーＤＺ−Ｇ） ＊８：不溶性硫黄（２０％油処理品）（アクゾ（株）製
クリステックスＨＳＯＴ２０）
０） ＊３：ナフテン酸コバルト１０％（大日本インキ化学工
業（株）製） ＊４：老化防止剤６Ｃ（バイエル（株）製ＳＡＮＴＯＦ
ＬＥＸ ６ＰＰＤ） ＊５：老化防止剤ＲＤ（大内新興化学（株）製ノクラッ
ク２２４） ＊６：式（Ｉ）／式（II) ＝２／１の混合物 ＊７：加硫促進剤ＤＺ（大内新興化学（株）製ノクセラ
ーＤＺ−Ｇ） ＊８：不溶性硫黄（２０％油処理品）（アクゾ（株）製
クリステックスＨＳＯＴ２０）
【００１５】＊９：ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準拠して測
定。 ＊１０：ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準拠して測定。 ＊１１：ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準拠して測定。 ＊１２：ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準拠して測定。 ＊１３：ＡＳＴＭ Ｄ２２２９に準拠して測定。
定。 ＊１０：ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準拠して測定。 ＊１１：ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準拠して測定。 ＊１２：ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準拠して測定。 ＊１３：ＡＳＴＭ Ｄ２２２９に準拠して測定。
【００１６】
【発明の効果】表１の結果から明らかなように、本発明
に従って、ゴム１００重量部にアルキル化ジフェニルア
ミン化合物を０．１〜２重量部を配合した実施例１及び
２においては、金属コードとの接着性（ワイヤー引抜
力）を確保しながら、老化試験後の加硫物性低下を抑制
することができる。
に従って、ゴム１００重量部にアルキル化ジフェニルア
ミン化合物を０．１〜２重量部を配合した実施例１及び
２においては、金属コードとの接着性（ワイヤー引抜
力）を確保しながら、老化試験後の加硫物性低下を抑制
することができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 辻 拓衛 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 Ｆターム(参考） 4J002 AC011 AC032 AC062 AC082 DA048 EG046 EG086 EN067 EY016 FD010 FD036 FD037 FD148 GN01
Claims (1)
- 【請求項１】 天然ゴム８０重量部以上を含むジエン系
ゴム１００重量部、コバルト単体として０．１〜０．３
重量部のコバルト塩、式（Ｉ）又は（II）： 【化１】 で表されるアラルキル化ジフェニルアミン化合物０．１
〜２．０重量部及び硫黄４．０〜９．０重量部を含んで
なるゴム組成物を用いてタイヤ中の金属コードに接触又
は隣接する部位を構成したことを特徴とする重荷重用空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11007617A JP2000203210A (ja) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11007617A JP2000203210A (ja) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000203210A true JP2000203210A (ja) | 2000-07-25 |
Family
ID=11670782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11007617A Pending JP2000203210A (ja) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000203210A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002338738A (ja) * | 2001-05-17 | 2002-11-27 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤコード被覆用ゴム組成物 |
| JP2006193679A (ja) * | 2005-01-17 | 2006-07-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2009137541A (ja) * | 2007-12-10 | 2009-06-25 | Bridgestone Corp | 重荷重用タイヤ |
-
1999
- 1999-01-14 JP JP11007617A patent/JP2000203210A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002338738A (ja) * | 2001-05-17 | 2002-11-27 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤコード被覆用ゴム組成物 |
| JP2006193679A (ja) * | 2005-01-17 | 2006-07-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2009137541A (ja) * | 2007-12-10 | 2009-06-25 | Bridgestone Corp | 重荷重用タイヤ |
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