JP2000203218A - タイヤ状態監視装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電池寿命を延長すると共に、停車時における
タイヤ状態の変化を運転開始に先駆けて警告することを
可能にしたタイヤ状態監視装置を提供する。 【解決手段】 タイヤ内の物理量を測定するセンサ１
と、センサ１からのデータを送信する送信器２と、セン
サ１及び送信器２の動作を制御する制御回路３と、制御
回路３に電力を供給する電源４と、車両の走行状態を検
知するスイッチ５と、送信器２から送信されるデータを
受信する受信器６とを備え、制御回路３が車両の走行状
態に基づいてセンサ１の作動インターバルを切り換え、
停車時の作動インターバルを走行時の作動インターバル
よりも長く設定すると共に、停車時にはデータの変化量
が所定の閾値より大きい場合のみ送信器２からデータ送
信を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの空気圧等
の状態を監視する装置に関し、さらに詳しくは、電池寿
命を延長すると共に、停車時におけるタイヤ状態の変化
を運転開始に先駆けて警告することを可能にしたタイヤ
状態監視装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からタイヤの空気圧を常時監視する
装置として、圧力センサと送信器と電池とを備えたセン
サモジュールを車輪に装着し、圧力センサのデータを送
信器から送信する一方で、このデータを車両に取り付け
た受信器で受信し、これを適宜の表示装置に表示するシ
ステムが使用されている。

【０００３】上記タイヤ空気圧監視装置においては、セ
ンサモジュールの電池寿命を延ばすために、遠心スイッ
チによる電流制御を行っている。即ち、遠心スイッチは
停車状態ではオフになるように設定され、車両が停止し
ている間はセンサモジュールの回路が作動せず、データ
は全く送信されないので、電池の消耗を抑えることが可
能になる。

【０００４】しかしながら、上記遠心スイッチで電流制
御を行うようにしたタイヤ空気圧監視装置では、遠心ス
イッチが作動する速度に到達するまでデータが送信され
ないので、停車中にパンク等の異常が起きても、走行後
しばらくしないと運転者に警告されないという問題があ
った。このような異常データは、走行開始前又は走行開
始直後には運転者に対して警告されることが望ましい。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、電池
寿命を延長すると共に、停車時におけるタイヤ状態の変
化を運転開始に先駆けて警告することを可能にしたタイ
ヤ状態監視装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明のタイヤ状態監視装置は、タイヤ内の物理量を
測定するセンサと、該センサからのデータを送信する送
信器と、前記センサ及び送信器の動作を制御する制御回
路と、該制御回路に電力を供給する電源と、車両の走行
状態を検知するスイッチと、前記送信器から送信される
データを受信する受信器とを備え、前記制御回路が車両
の走行状態に基づいて前記センサの作動インターバルを
切り換え、停車時の作動インターバルを走行時の作動イ
ンターバルよりも長く設定すると共に、停車時には前記
データの変化量が所定の閾値より大きい場合のみ前記送
信器からデータ送信を行うようにしたことを特徴とする
ものである。

【０００７】このようにタイヤ内の物理量（空気圧や温
度等）を常時監視する装置において、センサの停車時の
作動インターバルを走行時の作動インターバルよりも長
く設定し、しかも停車時にはデータの変化量が所定の閾
値より大きい場合のみデータ送信を行うようにしたこと
により、電源となる電池の寿命を大幅に延長することが
できる。また、停車時に異常データを検出した場合に
は、これを受信器に送信するので、停車時におけるタイ
ヤ状態の変化を運転開始に先駆けて警告することが可能
である。

【０００８】本発明において、受信器をイグニッション
スイッチがオフであるときも補助電源で作動するように
構成し、該受信器が常に最新のデータをメモリに更新す
ると共に、イグニッションスイッチがオンになると同時
にメモリ内のデータを表示装置に表示することが好まし
い。このように受信器を常時作動状態にしておき、デー
タ表示をイグニッションスイッチに連動させることによ
り、無人の車内で無駄な警告を発することなく、停車中
のタイヤ状態の変化を運転開始に先駆けて知らせること
ができる。

【０００９】なお、車両の走行状態を検知するスイッチ
としては、遠心スイッチや振動スイッチを使用すること
ができる。特に、振動スイッチは感度が高いので車両の
走行状態を検知する上で好ましい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。

【００１１】図１は本発明の実施形態からなるタイヤ状
態監視装置を例示するものである。図において、タイヤ
状態監視装置は、タイヤ内の物理量を測定するセンサ１
と、センサ１からのデータを送信する送信器２と、これ
らセンサ１や送信器２の動作を制御する制御回路３と、
この制御回路３に電力を供給する電源４と、車両の走行
状態を検知するスイッチ５とを備えたセンサモジュール
を車輪に装着する一方で、送信器２から送信されるデー
タを受信する受信器６を備えたディスプレイモジュール
を車両側に搭載する構成になっている。

【００１２】センサ１としては、タイヤ内の空気圧を測
定する圧力センサやタイヤ内の温度を測定する温度セン
サ等を使用することができる。また、これら圧力センサ
と温度センサとを併用し、温度による圧力変化の影響を
排除するために温度センサのデータを用いて圧力センサ
のデータを温度補償するようにしても良い。

【００１３】送信器２は無線周波数（ＲＦ）信号でデー
タを送信するようになっている。この送信器２のアンテ
ナはセンサモジュールを取り付けた車輪のホイールに接
続される。

【００１４】制御回路３はセンサ１と送信器２の駆動を
命令する理論演算回路（ＡＬＵ）３１と、センサ１のデ
ータを一時的に記憶するランダムアクセスメモリ（ＲＡ
Ｍ）３２と、比較データを設定するためのリードオンリ
ーメモリ（ＥＥＰＲＯＭ）３３と、停車中の作動インタ
ーバルを設定するための停車中タイマ３４と、走行中の
作動インターバルを設定するための走行中タイマ３５
と、送信信号の衝突を防止するための衝突防止タイマ３
６と、電源４から供給される電力を分配する電源コント
ローラ３７とを備えている。

【００１５】電源４としては、一次電池又は二次電池を
使用することができる。また、スイッチ５としては、遠
心力を検出して作動する遠心スイッチや振動子により振
動を検出して作動する振動スイッチを使用することがで
きる。

【００１６】受信器６はイグニッションスイッチがオフ
であるときも補助電源で作動し、常時、最新データをメ
モリに更新するように構成されている。しかも、受信器
６はイグニッションスイッチがオンになると同時にメモ
リ内のデータを運転席のコントロールパネル等に設置し
た表示装置に供給し、これを表示するように設定されて
いる。

【００１７】図２及び図３はそれぞれ上記タイヤ状態監
視装置の停車時及び走行時の制御動作を示すものであ
る。停車状態においては、図２に示す制御が行われる。
即ち、イニシャル処理が行われると、割り込み禁止フラ
グがオンになり、その時点での最新のデータＲ０を前回
のデータＲ１に置き換える。その後、センサ１によりデ
ータ収集を行い、得られたデータＲＳを最新のデータＲ
０とする。このデータＲ０をメモリ３３に設定されたデ
ータ下限値ＲＬと比較し、データＲ０のほうが小さいと
き送信器２からデータ送信を行う。

【００１８】データＲ０がデータ下限値ＲＬより大きい
ときはデータＲ０とデータＲ１との差を求め、これをデ
ータ変化値ＲＣとする。このデータ変化値ＲＣが０より
大きいとき割り込み禁止フラグがオフになる。データ変
化値ＲＣが０より小さいときは絶対値を取り、これをデ
ータ変化値ＲＢとする。そして、メモリ３３に設定され
た閾値ＲＤとデータ変化値ＲＢとを比較し、閾値ＲＤの
ほうが大きいとき割り込み禁止フラグがオフになる。デ
ータ変化値ＲＢが閾値ＲＤよりも大きいときは送信器２
からデータ送信を行う。また、割り込み禁止フラグがオ
フになると停車中タイマ３４がオンになり、この停車中
タイマ３４が切れると再び割り込み禁止フラグオンにな
る。

【００１９】一方、走行状態においては、図３に示す制
御が行われる。即ち、スイッチ５が走行状態を検知して
オンになると割り込み条件を満足し、割り込み処理に移
行する。割り込み処理では衝突防止タイマ３６がオンに
なり、この衝突防止タイマ３６が切れると、その時点で
の最新のデータＲ０を前回のデータＲ１に置き換える。
そして、センサ１で得られたデータＲＳを最新のデータ
Ｒ０とし、送信器２からデータ送信を行う。データ送信
後、スイッチ５が依然としてオンであれば走行中タイマ
３５がオンになり、この走行中タイマ３５が切れると、
上述のデータ送信を繰り返す。また、データ送信後、ス
イッチ５がオフであれば割り込み処理を終了する。

【００２０】上述したタイヤ状態監視装置においては、
センサ１の動作制御に２系統のタイマが使用され、停車
中タイマ３４が走行中タイマ３６よりも長く設定されて
いるので、走行中は短いインターバル（例えば１〜１０
分）で、停車中は長いインターバル（例えば１〜２時
間）でタイヤ内の物理量（空気圧、温度）をモニタする
ことができる。そのため、電源４となる電池の消耗を抑
制することができる。

【００２１】しかも、走行中は得られたデータを逐次送
信するものの、停車中はデータの変化量が所定の閾値よ
り大きい場合のみ送信器２からデータ送信を行うため、
その節電効果を更に高めることができる。例えば、イン
ターバル時にタイマが消費する電流は数μＡであり、セ
ンサの駆動は約１ｍＡで約０．５秒間であり、送信器が
消費する電流は約３０ｍＡで約０．５秒間である。その
ため、送信回数を減らすことにより、電池の消耗を大幅
に減らすことが可能である。

【００２２】一方、受信器６を含むディスプレイモジュ
ールは、イグニッションスイッチがオフであるときも補
助電源によりデータ待機の状態を維持しているので、停
車中に送信されたデータはメモリに記憶される。但し、
イグニッションスイッチがオフである場合は、車内に運
転者がいないものと仮定されるので、送信データは表示
されず、単にメモリに蓄積されるだけである。そして、
イグニッションスイッチがオンになると同時にメモリ内
のデータが所定の表示装置に表示される。そのため、停
車中にタイヤに異常が生じた場合、運転者は運転開始に
先駆けて異常データを知ることができる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、制
御回路が車両の走行状態に基づいてセンサの作動インタ
ーバルを切り換え、停車時の作動インターバルを走行時
の作動インターバルよりも長く設定すると共に、停車時
にはデータの変化量が所定の閾値より大きい場合のみ送
信器からデータ送信を行うようにしたことにより、電源
となる電池の寿命を大幅に延長することができ、しかも
停車時におけるタイヤ状態の変化を運転開始に先駆けて
警告することができる。

【００２４】特に、受信器をイグニッションスイッチが
オフであるときも補助電源で作動するように構成し、該
受信器が常に最新のデータをメモリに更新すると共に、
イグニッションスイッチがオンになると同時にメモリ内
のデータを表示装置に表示するように設定すれば、無人
の車内で無駄な警告を発することなく、停車中に生じた
タイヤの異常を運転開始に先駆けて知らせることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ状態監視装置
を示す回路図である。

【図２】本発明の実施形態からなるタイヤ状態監視装置
の停車時の制御動作を示すフローチャートである。

【図３】本発明の実施形態からなるタイヤ状態監視装置
の走行時の制御動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ センサ ２ 送信器 ３ 制御回路 ４ 電源 ５ スイッチ ６ 受信器 ３４ 停車中タイマ ３５ 走行中タイマ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ内の物理量を測定するセンサと、
   該センサからのデータを送信する送信器と、前記センサ
   及び送信器の動作を制御する制御回路と、該制御回路に
   電力を供給する電源と、車両の走行状態を検知するスイ
   ッチと、前記送信器から送信されるデータを受信する受
   信器とを備え、前記制御回路が車両の走行状態に基づい
   て前記センサの作動インターバルを切り換え、停車時の
   作動インターバルを走行時の作動インターバルよりも長
   く設定すると共に、停車時には前記データの変化量が所
   定の閾値より大きい場合のみ前記送信器からデータ送信
   を行うようにしたタイヤ状態監視装置。
2. 【請求項２】 前記受信器をイグニッションスイッチが
   オフであるときも補助電源で作動するように構成し、該
   受信器が常に最新のデータをメモリに更新すると共に、
   イグニッションスイッチがオンになると同時に前記メモ
   リ内のデータを表示装置に表示する請求項１に記載のタ
   イヤ状態監視装置。
3. 【請求項３】 前記スイッチが振動スイッチである請求
   項１又は請求項２に記載のタイヤ状態監視装置。