JP2000203255A - 自動車の空調装置 - Google Patents

自動車の空調装置

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JP2000203255A
JP2000203255A JP11009519A JP951999A JP2000203255A JP 2000203255 A JP2000203255 A JP 2000203255A JP 11009519 A JP11009519 A JP 11009519A JP 951999 A JP951999 A JP 951999A JP 2000203255 A JP2000203255 A JP 2000203255A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の車室内において、乗員に不快感を与
えることなく車室の上方から空調用の調和空気を供給
し、快適性の向上を図る。 【解決手段】 サンルーフ１を備える自動車において、
サンルーフ１に対応する内張りの開口４にサンシェード
５０を設け、サンルーフ１とサンシェード５０との間に
ルーフ通路を形成する。このルーフ通路２８には空気通
路２０が連通する。サンシェード５０を多数の導風板５
６によってブラインド状に構成する。そして、冷房時に
はルーフ通路２８からサンシェード５０を通じて、車室
７に冷風を吹き出す。その際、各導風板５６の角度を自
動制御し、冷風の吹出し方向や吹き出し位置を変更す
る。また、暖房時には、サブブロア１２によって車室７
の上部から内気を吸入してメインブロア１１に送る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の空調を行
う自動車の空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車には、車室内の空調を
行う空調装置が設けられている。この種の空調装置は、
車室内の複数箇所に吹出口を有し、加熱又は冷却した調
和空気を吹出口がら室内に供給するように構成されてい
る。この吹出口は、運転者の前方に位置するインストル
メントパネルに形成されているのが一般的である。具体
的に、インストルメントパネルには、フロントガラスに
向けて調和空気を吹き出すデフロスタ吹出口、インスト
ルメントパネル前面の左右に開口するサイド吹出口や中
央に開口するセンタ吹出口、運転者の足元に調和空気を
吹き出すフット吹出口等が形成されている。
【０００３】また、自動車の空調装置としては、実公平
５−４０８号公報に開示されているように、車室の上部
に吹出口を有するものが知られている。上記公報では、
サンルーフとサンシェードの間の空間に調和空気を供給
する一方、サンシェードに複数の吹出口を設けるように
している。そして、ダクトの形状を複雑化させることな
く多数の吹出口から調和空気を車室内へ吹き出すように
構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような車室上部の吹出口やサンシェードに形成された吹
出口からは、一定の方向にしか調和空気を吹き出すこと
ができなかった。このため、常に一定の個所に向かって
調和空気が吹き出すこととなり、乗員に不快感を与える
おそれがあった。また、吹出し方向を変更できる場合で
も、乗員が吹出口の向きを変える等の操作を行う必要が
あった。このため、それほど頻繁に調和空気の吹出し方
向を変えることができず、この場合であっても、乗員の
不快感を解消することができなかった。
【０００５】また、車室上部の吹出口から一定量の調和
空気を吹き出すだけでは、車室を常に快適に維持できな
いおそれがあった。例えば、冷房時に車室内がほぼ設定
温度となっているような状態では、車室上部から調和空
気を吹き出すことによって車室内を平均的に冷房でき、
快適な状態とすることが可能である。
【０００６】しかしながら、車室内が暑くて急速に冷房
を要する場合、即ち調和空気が室温よりもかなり低温と
なる場合には、車室上部からの吹き出し量が多いと却っ
て不快感を与えるおそれがある。つまり、吹出し方向に
よっては乗員の首筋などに冷たい風が当たることとな
り、これによって乗員の涼感よりも不快感の方が大きく
なるおそれがあった。
【０００７】本発明は、かかる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、乗員に不快感を与え
ることなく車室の上方から調和空気を供給し、快適性の
向上を図ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、車室の天井付
近に上部空気口を形成し、上部空気口から吹き出される
空気の流れや吹き出し量を自動的に変更するようにした
ものである。
【０００９】具体的に、本発明が講じた第１の解決手段
は、車室内の内気又は車室外の外気の少なくとも一方の
空気を案内する空気通路と、上記空気通路内を空気が流
れるように、該空気を吸引して吐出する送風手段と、車
室内を空調するために上記空気通路内を流れる空気を温
度調節する温調手段と、上記空気通路に形成され、車室
の天井付近に開口する上部空気口と、上記上部空気口に
設けられ、該上部空気口から吹き出す空気の流れを変更
するように自動制御される風調節機構とを設けるもので
ある。
【００１０】また、本発明が講じた第２の解決手段は、
サンルーフを備え、該サンルーフに対応して内張りにサ
ンルーフ用の開口が形成され、該サンルーフと開口との
間にルーフ通路が区画形成された自動車を対象としてい
る。そして、車室内の内気又は車室外の外気の少なくと
も一方の空気を案内する空気通路と、上記空気通路内を
空気が流れるように、該空気を吸引して吐出する送風手
段と、車室内を空調するために上記空気通路内を流れる
空気を温度調節する温調手段とを設け、上記ルーフ通路
が空気通路の延長部になるように、且つ上記開口が上部
空気口になるように該空気通路をルーフ通路に連通させ
る一方、上記上部空気口に設けられ、該上部空気口から
吹き出す空気の流れを変更するように自動制御される風
調節機構を設けるものである。
【００１１】また、本発明が講じた第３の解決手段は、
上記第１又は第２の解決手段において、風調節機構が、
細長い板状の導風板が多数並設され、且つ各導風板が両
端で回転自在に支持されてルーバ状に形成されているも
のである。
【００１２】また、本発明が講じた第４の解決手段は、
上記第３の解決手段において、風調節機構が、各導風板
を同一回転方向に付勢するバネと、各導風板の一方の長
辺部に当接して該導風板の回転を規制するストッパと、
各導風板の他方の長辺部に設けられた回転用磁石と、上
記導風板の配列方向に沿って往復移動して回転用磁石と
引き合う移動磁石を有し、該移動磁石の近傍の導風板を
回転用磁石と移動磁石との吸引によりバネの付勢力に抗
して回転させる回転手段とを備えるものである。
【００１３】また、本発明が講じた第５の解決手段は、
上記第１又は第２の解決手段において、風調節機構が、
複数の通気孔を有する布状に形成され、上部空気口の全
面に亘って位置するように張り渡されるシート部材と、
上記上部空気口におけるシート部材の通気孔の位置が変
わるように上記シート部材を移動させるシート移動手段
とを備えるものである。
【００１４】また、本発明が講じた第６の解決手段は、
上記第５の解決手段において、シート部材をエンドレス
の輪状に形成する一方、シート移動手段が、上部空気口
の両側に対応して設けられて上記シート部材が巻回する
一対のローラと、該ローラの少なくとも一方を回転駆動
し、上記ローラを回転させることにより上記シート部材
を移動させる駆動機構とを備えるものである。
【００１５】また、本発明が講じた第７の解決手段は、
上記第５の解決手段において、シート移動手段が、上部
空気口の両側に対応して設けられてシート部材の端部が
固定されて該シート部材を巻き取る一対のローラと、該
ローラを回転駆動し、上記ローラが回転してシート部材
の送り出しと巻取りとを行うことにより上記シート部材
を移動させる駆動機構とを備えるものである。
【００１６】また、本発明が講じた第８の解決手段は、
サンルーフを備え、該サンルーフに対応して内張りに開
閉自在のサンルーフ用の開口が形成され、該サンルーフ
と開口との間にルーフ通路が区画形成された自動車を対
象としている。少なくとも車室内の内気を案内する空気
通路と、上記空気通路内を空気が流れるように、該空気
を吸引して吐出する送風手段と、車室内を空調するため
に上記空気通路内を流れる空気を温度調節する温調手段
と、上記空気通路に形成されて車室の前方から乗員に向
けて空気を吹き出し可能に構成された前方吹出口とを設
け、上記ルーフ通路が空気通路の延長部になるように、
且つ上記開口が上部空気口になるように該空気通路をル
ーフ通路に連通させる一方、車室内の気温を検出する車
室温センサと、入力された設定温度及び上記車室温セン
サの検出温度に基づき、サンルーフを開き且つ上部空気
口を閉じ、空気通路内に吸い込んだ内気の一部をルーフ
通路に導いてサンルーフから車室外に排出すると同時に
該内気の残りを温調手段によって冷却して車室内に供給
する運転と、該運転の後に設定温度と車室温センサの検
出温度との温度差が所定値よりも大きい場合には前方吹
出口のみから空気を吹き出し、上記温度差が所定値以下
の場合には前方吹出口から吹き出す空気量を減らし且つ
上部空気口から吹き出す空気量を増やす運転とを行うよ
うに構成された制御手段とを設けるものである。
【００１７】また、本発明が講じた第９の解決手段は、
車室内の内気又は車室外の外気の少なくとも一方の空気
を案内する空気通路と、上記空気通路内を空気が流れる
ように、該空気を吸引して吐出する送風手段と、車室内
を空調するために上記空気通路内を流れる空気を温度調
節する温調手段と、上記空気通路に形成されて車室の天
井付近に開口する上部空気口と、上記空気通路に形成さ
れて車室の前方から乗員に向けて空気を吹き出し可能に
構成された前方吹出口と、上部空気口から吹き出される
空気量と前方吹出口から吹き出される空気量との割合を
車室内の状態に応じて変更する制御手段とを設けるもの
である。
【００１８】また、本発明が講じた第１０の解決手段
は、上記第９の解決手段において、車室内の気温を検出
する車室温センサを設け、制御手段が、入力された設定
温度及び上記車室温センサの検出温度に基づき、上部空
気口から吹き出される空気量と前方吹出口から吹き出さ
れる空気量との割合を変更するように構成されるるもの
である。
【００１９】また、本発明が講じた第１１の解決手段
は、上記第１０の解決手段において、制御手段が、設定
温度と車室温センサの検出温度との温度差が所定値より
も大きい場合には前方吹出口のみから空気を吹き出し、
上記温度差が所定値以下の場合には前方吹出口から吹き
出す空気量を減らし且つ上部空気口から吹き出す空気量
を増やすように構成されるものである。
【００２０】また、本発明が講じた第１２の解決手段
は、上記第９の解決手段において、日射量を検出する日
射量センサを設け、制御手段が、上記日射量センサの検
出日射量に基づき、上部空気口から吹き出される空気量
と前方吹出口から吹き出される空気量との割合を変更す
るように構成されるものである。
【００２１】また、本発明が講じた第１３の解決手段
は、上記第１２の解決手段において、制御手段が、日射
量センサの検出日射量が所定値以下の場合には前方吹出
口から吹き出す空気量を減らし且つ上部空気口から吹き
出す空気量を増やすように構成されるものである。
【００２２】また、本発明が講じた第１４の解決手段
は、上記第１又は第９の解決手段において、送風手段
が、内気又は外気を吸入するメインブロアと、内気のみ
を吸入するサブブロアとより構成され、空気通路が、車
室の中央部におけるフロア付近に開口し、上記サブブロ
アの吸入側と連通して内気を吸い込むためのサブ吸込口
と、上記サブブロアによってサブ吸込口から内気を吸い
込む状態と上部空気口から内気を吸い込む状態とに切り
換える切換手段とを備えて、上記サブブロアが吐出する
空気を少なくともメインブロアの吸入側に導くように構
成されるものである。
【００２３】また、本発明が講じた第１５の解決手段
は、上記第２又は第９の解決手段において、送風手段
が、内気又は外気を吸入するメインブロアと、内気のみ
を吸入するサブブロアとより構成され、空気通路には、
車室の中央部におけるフロア付近に開口し、上記サブブ
ロアの吸入側と連通して内気を吸い込むためのサブ吸込
口と、上記サブブロアによってサブ吸込口から内気を吸
い込む状態と上部空気口から内気を吸い込む状態とに切
り換え、且つ上記サブブロアが吐出する空気をメインブ
ロアの吸入側に導く状態と上部空気口の方向に導く状態
とに切り換える切換手段とを設けるものである。
【００２４】また、本発明が講じた第１６の解決手段
は、上記第１４又は第１５の解決手段において、空気通
路には、センターピラーに沿って上下に延び、上端部で
上部空気口と連通するピラー通路と、一端がメインブロ
アの吐出側に接続され、他端が上記ピラー通路の下端部
に接続されるメイン通路と、一端がサブブロアの吸入側
に接続されて他端が上記メイン通路に接続され、該メイ
ン通路を介して上記ピラー通路に連通する状態と他端側
で遮断される状態とに切り換え自在に構成される共に、
開閉自在に構成されたサブ吸込口を有するサブ吸入通路
と、一端が上記サブブロアの吐出側に接続されて他端が
上記メインブロアの吸入側に接続されるサブ吐出通路
と、一端が上記メイン通路に接続されて他端が上記サブ
吐出通路に接続されたリサイクル通路と、上記サブ吐出
通路が連通し且つリサイクル通路が遮断される状態と、
上記サブ吐出通路が遮断され且つリサイクル通路が連通
する状態とに切り換えるためのダンパ機構とを設けるも
のである。
【００２５】また、本発明が講じた第１７の解決手段
は、上記第１６の解決手段において、ピラー通路を左右
のセンターピラーに対応して１つずつ設け、サブブロア
を車室の中央のフロア部に１つ設けるものである。
【００２６】また、本発明が講じた第１８の解決手段
は、上記第１６の解決手段において、ピラー通路を左右
のセンターピラーに対応して１つずつ設け、サブブロア
を上記各ピラー通路に対応して車室の左右のフロア部に
１つずつ設けるものである。
【００２７】また、本発明が講じた第１９の解決手段
は、上記第１、第２又は第９の解決手段において、送風
手段によって上部空気口から内気を空気通路へ吸入可能
に構成し、且つ内気を少なくとも上部空気口から吸い込
んで温調手段によって加熱して車室内に供給する運転を
行うように構成するものである。
【００２８】また、本発明が講じた第２０の解決手段
は、上記第１、第２又は第９の解決手段において、上記
空気通路に形成されて車室の中央部におけるフロア付近
に開口し、空気通路内に内気を吸い込むためのサブ吸込
口を設け、少なくともサブ吸込口から内気を吸い込み、
該内気を温調手段によって加熱又は冷却して車室の前方
から乗員に向けて吹き出す運転を行うように構成するも
のである。
【００２９】また、本発明が講じた第２１の解決手段
は、上記第１、第２又は第９の解決手段において、上記
空気通路に形成されて車室の中央部におけるフロア付近
に開口し、空気通路内に内気を吸い込むためのサブ吸込
口を設け、吸込口から内気を吸い込み、該内気を温調手
段によって加熱してデフロスタ吹出口から吹き出す運転
を行うように構成するものである。
【００３０】−作用− 上記第１の解決手段では、送風手段によって内気又は外
気が吸引されて空気通路内を流れる。空気通路内に吸引
された空気は、温調手段による加熱又は冷却によって所
定の温度に調節された後に、車室内に吹き出される。こ
の空気通路には上部空気口が形成されており、この上部
空気口からも温度調節された調和空気が車室内に吹き出
される。従って、調和空気は、車室内の天井付近、即ち
乗員の上方に吹き出される。その際、風調節機構によっ
て、上部空気口から吹き出される空気の流れが自動的に
変更される。具体的には、空気の吹出し方向や吹出位置
が変更される。
【００３１】また、上記第２の解決手段では、送風手段
によって内気又は外気が吸引されて空気通路内を流れ
る。空気通路内に吸引された空気は、温調手段による加
熱又は冷却によって所定の温度に調節された後に、車室
内に吹き出される。この空気通路はルーフ通路に連通し
ており、空気通路内の温度調節された温調空気は、ルー
フ通路を通じて上部空気口から車室内に吹き出される。
従って、調和空気は、車室内の天井付近、即ち乗員の上
方に吹き出される。その際、風調節機構によって、上部
空気口から吹き出される空気の流れが自動的に変更され
る。具体的には、空気の吹出し方向や吹出位置が変更さ
れる。
【００３２】また、上記第３の解決手段では、導風板の
姿勢を変更することによって上部空気口から吹き出され
る空気の流れが変更される。
【００３３】また、上記第４の解決手段では、バネによ
って付勢されて各導風板がストッパと当接した状態とな
る。一方、回転機構の移動磁石の近傍では、該移動磁石
と導風板の回転用磁石とが引き合い、導風板がバネの付
勢力に対向して回転する。つまり、移動磁石近傍に位置
する導風板だけが回転し、移動磁石から離れた位置の導
風板はストッパと当接した状態に保持される。そして、
移動磁石近傍の回転した導風板の間から、空気通路の空
気が車室内に吹き出される。その際、移動磁石の往復移
動に伴って空気の吹出し位置が変更されると共に、導風
板の角度が変わることによって空気の吹出し方向が変更
される。
【００３４】また、上記第５の解決手段では、上部空気
口の全面に亘ってシート部材が張り渡され、シート部材
の通気孔から空気通路の空気が車室内に吹き出される。
その際、シート部材がシート移動手段によって移動さ
れ、通気孔の位置が移動することによって空気の吹出し
位置が変更される。
【００３５】また、上記第６の解決手段では、駆動機構
がローラを回転させると、エンドレスのシート部材の移
動に伴って通気孔が移動する。
【００３６】また、上記第７の解決手段では、駆動機構
がローラの回転によってシート部材の送り出しと巻取り
とを行い、シート部材を移動させる。そして、シート部
材の移動に伴って通気孔が移動する。
【００３７】また、上記第８の解決手段では、送風手段
によって内気又は外気が吸引されて空気通路内を流れ
る。空気通路内に吸引された空気は、温調手段による加
熱又は冷却によって所定の温度に調節された後に、車室
内に吹き出される。空気通路には上部空気口及び前方吹
出口が形成されており、この上部空気口及び前方吹出口
から温度調節された調和空気が車室内に吹き出される。
【００３８】その際、内気をサンルーフから排出すると
同時に、低温の調和空気を車室内に吹き出す運転が行わ
れる。例えば、夏期に屋外に駐車していて車室内の温度
がかなり高い状態で冷房運転を開始した場合、この様な
運転を行って車室内の熱気を車外へ排出する。そして、
その後、車室内の温度状態等に応じて、上部空気口から
の調和空気の吹出し量と前方吹出口からの調和空気の吹
出し量とが変更される。
【００３９】また、上記第９の解決手段では、送風手段
によって内気又は外気が吸引されて空気通路内を流れ
る。空気通路内に吸引された空気は、温調手段による加
熱又は冷却によって所定の温度に調節された後に、車室
内に吹き出される。空気通路には上部空気口及び前方吹
出口が形成されており、この上部空気口及び前方吹出口
から温度調節された調和空気が車室内に吹き出される。
【００４０】その際、制御手段が車室内の状態、例えば
車室内の温度状態等に応じて、上部空気口からの調和空
気の吹出し量と前方吹出口からの調和空気の吹出し量と
を変更する。つまり、上部空気口からの吹き出し量を減
じて前方吹出口からの吹き出し量を増したり、上部空気
口からの吹き出し量を増して前方吹出口からの吹き出し
量を減ずる動作を行う。また、状態によっては上部空気
口又は前方吹出口の一方から調和空気を吹き出す。
【００４１】また、上記第１０の解決手段では、車室温
センサが車室内の状態として車室内の気温を検出する。
そして、制御手段が、設定温度と車室温センサの検出温
度とに基づき、上部空気口からの吹き出し量と前方吹出
口からの吹き出し量とを調節する。
【００４２】また、上記第１１の解決手段では、制御手
段が、設定温度と車室温センサの検出温度との温度差に
基づき、上部空気口からの吹き出し量と前方吹出口から
の吹き出し量とを調節する。例えば、冷房時には、上記
温度差が所定値よりも大きければ前方吹出口から乗員に
向けて調和空気を吹き出し、乗員の涼感を増すようにす
る。一方、上記温度差が減少して車室内が快適な状態に
近付くと、上部空気口からの吹き出し量を増して前方吹
出口からの吹き出し量を減ずる。そして、車室内の全体
に亘って快適な状態に維持するようにする。
【００４３】また、上記第１２の解決手段では、日射量
センサが日射量を検出する。ここで、日射量を検出する
ことによって車室内に入射する日射量が分かり、この日
射量によって室内の温度等が変化し、また、乗員が暑い
と感じるか涼しいと感じるか異なる。このため、本解決
手段では、日射量センサの検出日射量をもとに車室内の
状態を判断している。そして、制御手段が、日射量セン
サの検出日射量に基づき、上部空気口からの吹き出し量
と前方吹出口からの吹き出し量とを調節する。
【００４４】また、上記第１３の解決手段では、制御手
段が、日射量センサの検出日射量に基づき、上部空気口
からの吹き出し量と前方吹出口からの吹き出し量とを調
節する。例えば、冷房時には、上記検出日射量が少なく
なると、上部空気口からの吹き出し量を増して前方吹出
口からの吹き出し量を減ずる。その際、前方吹出口から
の吹き出し量を削減してゆき、最終的に前方吹出口から
の吹き出し量をゼロとして上部空気口のみから空気を吹
き出す状態としてもよい。そして、車室内の温度を均一
に維持するようにする。
【００４５】また、上記第１４の解決手段では、メイン
ブロアが内気又は外気を吸引して吐出する一方、サブブ
ロアは内気のみを吸引して吐出する。その際、サブブロ
アによって空気通路内へ内気を吸入する位置が、切換手
段によって切り換えられる。具体的に、サブブロアが、
サブ吸込口、即ち車室内のフロア付近から内気を吸い込
む状態と、上部空気口、即ち車室内の天井付近から内気
を吸い込む状態とに切り換わる。また、サブブロアが吐
出する空気は、少なくともメインブロアの吸入側に送ら
れる。
【００４６】また、上記第１５の解決手段では、メイン
ブロアが内気又は外気を吸引して吐出する一方、サブブ
ロアは内気のみを吸引して吐出する。その際、サブブロ
アによる空気通路内への内気の吸入位置が切換手段によ
って切り換えられる。具体的に、サブブロアが、サブ吸
込口から、即ち車室内のフロア部付近から内気を吸い込
む状態と、上部空気口、即ち車室内の天井付近から内気
を吸い込む状態とに切り換わる。更に、サブブロアから
吐出された空気の供給先も切換手段によって切り換えら
れる。具体的に、サブブロアの吐出する空気をメインブ
ロアの吸入側に送る状態と、上部空気口の方向に送る状
態とに切り換わる。
【００４７】また、上記第１６の解決手段では、具体的
に空気通路がピラー通路やメイン通路等によって構成さ
れる。そして、ダンパ機構の切り換え等によって、空気
通路における空気の流れが切り換えられる。例えば、サ
ブ吸入路の他端側を遮断し、サブ吸込口を開放し、ダン
パ機構でリサイクル通路を遮断する。この状態で、サブ
ブロアによってサブ吸込口から内気が吸い込まれ、この
内気はサブ吐出通路を通ってメインブロアの吸入側に流
れる。これと同時に、メインブロアが吐出する空気は、
メイン通路からピラー通路を通って上部空気口から車室
内に吹き出される。別の状態では、サブ吸入路の他端側
を連通させ、サブ吸込口を閉鎖し、ダンパ機構でリサイ
クル通路を遮断する。この状態で、サブブロアによって
上部空気口からピラー通路及びサブ吸入通路を通って内
気が吸い込まれ、この内気はサブ吐出通路を通ってメイ
ンブロアの吸入側に流れる。これと同時に、メインブロ
アが吐出する空気は、メイン通路を通ってインストルメ
ントパネルの吹出口等から吹き出される。
【００４８】また、上記第１７の解決手段では、ピラー
通路が左右のセンターピラーに沿って設けられる一方、
サブブロアはフロア部に１つ設けられる。
【００４９】また、上記第１８の解決手段では、ピラー
通路が左右のセンターピラーに沿って設けられる一方、
サブブロアは各ピラー通路に対応してフロア部に１つず
つ設けられる。
【００５０】また、上記第１９の解決手段では、上部空
気口から車室上部の内気を吸い込み、吸い込んだ内気を
加熱して車室内に吹き出す運転を行う。一般に、暖房時
には車室の上部に暖かい空気が滞留しやすいが、本解決
手段では車室の上部から内気を吸入するため、このよう
な暖気の滞留は抑制される。
【００５１】また、上記第２０の解決手段では、サブ吸
込口から車室における乗員の近くの内気を吸い込んで加
熱又は冷却し、乗員に向けて吹き出す運転を行う。つま
り、乗員の近くから吸い込んだ内気を暖めて又は冷やし
た後に再び乗員に向けて吹き出すため、暖房時に乗員付
近が効率的に暖められ、冷房時には乗員付近が効率的に
冷やされる。
【００５２】また、上記第２１の解決手段では、サブ吸
込口、即ち乗員の近傍からサブブロアによって内気を吸
い込んでメインブロアの吸入側に送り、その後、デフロ
スタ吹出口、即ち乗員から離れたところで車室内に吹き
出す。例えば、冬期に駐車していて車室内の温度がかな
り低い状態で暖房運転を開始した場合、この様な運転を
行って空気通路内の冷気を乗員から離れたところへ吹き
出す。
【００５３】
【発明の効果】従って、上記の解決手段によれば、上部
空気口から温度調節後の調和空気を吹き出すことができ
る。その際、上部空気口から吹き出される調和空気の流
れや吹き出し量を変更することができる。このため、乗
員に不快感を与えることなく車室内の上部から調和空気
を吹き出して車室内を均一に空調することができ、乗員
の快適性を向上させることができる。
【００５４】つまり、上記第１又は第２の解決手段で
は、風調節手段によって上部空気口から吹き出される調
和空気の流れを変更するようにしている。このため、車
室内の各方向に向けて満遍なく調和空気を吹き出すこと
ができる。この結果、同じ箇所に調和空気が吹き付けら
れることによって乗員に不快感を与えるのを防止でき、
また、車室内を均等に空調することができる。従って、
これによっても乗員の快適性を向上させることができ
る。
【００５５】一方、上記第９の解決手段では、制御手段
によって上部空気口から吹き出される調和空気量と前方
吹出口から吹き出される調和空気量とを適宜調節するよ
うにしている。このため、例えば、冷房時において、前
方吹出口からの吹き出し量を多くして乗員に涼しいと感
じさせる運転や、上方空気口からの吹き出し量を多くし
て車室内を均一に冷房して快適に維持する運転を、車室
内の状態に応じて行うことができる。これは、人間は頭
頂部よりも顔面の方が敏感なため、調和空気を車室の上
部、即ち乗員の頭上から吹き出すよりも、車室の前方か
ら乗員に向けて吹き出す方が乗員に涼感を与えることが
できるためである。
【００５６】特に、第１１又は第１３の解決手段によれ
ば、設定温度と車室温センサの検出温度との温度差や日
射量センサの検出日射量が大きいときは前方吹出口から
の吹き出し量を多くして乗員に涼感を与えることができ
る。また、該温度差や検出日射量が小さくなると、前方
吹出口からの吹き出し量を減じて冷風が直接体にあたっ
て乗員に不快感を与えるのを防ぐ一方で、上方空気口か
らの吹き出し量を増して車室内を快適な状態に維持する
ことができる。
【００５７】また、上記第８の解決手段によれば、車室
内に冷却した調和空気を吹き出すと同時に車室内の熱気
を車外へ排出でき、車室内の温度を短時間で低下させる
ことができる。更に、その後は、車室の状態に応じて、
前方吹出口からの吹き出し量を多くして乗員に涼感を与
えたり、前方吹出口からの吹き出し量を減じて冷風が直
接体にあたって乗員に不快感を与えるのを防ぐ一方で、
上方空気口からの吹き出し量を増して車室内を快適な状
態に維持することができる。
【００５８】また、上記第１４又は第１５の解決手段に
よれば、サブ吸込口から乗員近傍の内気を吸入してメイ
ンブロアに送ることができる。従って、冷房時には乗員
付近の熱気を吸い込み、冷却して再び車室内に送ること
ができる。また、暖房時には乗員付近の冷気を吸い込
み、加熱して再び車室内に送ることができる。このた
め、車室内の乗員付近を確実に快適な状態とすることが
できる。
【００５９】更に、この解決手段によれば、上部空気口
から吸い込んだ内気をメインブロアに送ることが可能と
なる。従って、この様な運転によって、暖房時に車室内
の上部、即ち乗員の頭の付近に暖かい空気が滞留するの
を防ぐことができ、これによっても乗員の快適性を向上
させることができる。また、同様の運転は、上記第１９
の解決手段によっても可能である。このため、第１９の
解決手段によっても、車室内の上部での暖気の滞留を防
止でき、乗員の快適性を向上させることができる。
【００６０】また、上記第２０の解決手段によれば、乗
員の近くの内気を吸い込むようにしているため、乗員の
近傍を急速に空調することができ、短時間で快適な状態
とすることができる。
【００６１】また、上記第２１の解決手段によれば、暖
房運転の開始直後において、空気通路内の冷気が乗員に
向かって吹き出されるのを防止することができ、冷気が
直接体にあたって乗員に不快感を与えるのを防ぐことが
できる。
【００６２】また、上記各解決手段では、上部空気口か
ら調和空気を吹き出すようにしている。このため、従来
インストルメントパネルの中央に設けられていたセンタ
吹出口を省略した場合であっても車室内の空調を充分に
行うことができる。この結果、従来はセンタ吹出口が設
けられていた部分にオーディオや空調装置の操作部ある
いはスピードメータ等の計器類を配置することが可能と
なり、インストルメントパネル周辺のデザインの自由度
を向上させることができる。
【００６３】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の実施形態を図面
に基づいて詳細に説明する。
【００６４】図１及び図２に示すように、本実施形態に
係る空調装置は、サンルーフ１を備える自動車に設けら
れている。このサンルーフ１はガラスサンルーフであっ
て、図２に示すように、チルト機構２によってチルトア
ップするように構成されている。また、車室７の天井部
の内張り３にはサンルーフ１の下方に位置して開口が形
成され、この開口が上部空気口４に構成されている。
【００６５】上記空調装置は、図１に示すように、空気
通路２０を形成する各種のダクトと、送風手段を構成す
るメインブロア１１及びサブブロア１２と、温調手段を
構成するエバポレータ１３及びヒータコア１４と、上部
空気口４に設けられて風調節機構を構成するサンシェー
ド５０と、空調装置の運転制御を行うコントローラ７０
とを備えている。
【００６６】上記メインブロア１１は、車室７の前方に
配置されている。このメインブロア１１の吸入側には、
メイン吸入ダクト２１の一端が接続されている。このメ
イン吸入ダクト２１の他端側は、二つに分岐されて一方
が車室内に、他端が車室外に開口している。また、メイ
ン吸入ダクト２１には内外気ドア４１が設けられてお
り、この内外気ドア４１の操作によってメインブロア１
１の吸入空気を内気と外気とに切り換えるように構成さ
れている。
【００６７】上記メインブロア１１の吐出側には、メイ
ンダクト２２の一端が接続されている。このメインダク
ト２２内には、エバポレータ１３とヒータコア１４とが
設けられている。そして、メインブロア１１が吐出する
空気をエバポレータ１３によって冷却し、またヒータコ
ア１４によって加熱して調和空気を生成するようにして
いる。
【００６８】上記エバポレータ１３は、メインダクト２
２の全断面に亘って設けられると共に、図外の圧縮機と
冷媒配管で接続されている。このエバポレータ１３は、
メインブロア１１が吐出する空気と冷媒とを熱交換さ
せ、該空気を冷却するように構成されている。一方、上
記ヒータコア１４は、エバポレータ１３の下流側に位置
してメインダクト２２の断面の一部に設けられると共
に、内部にはエンジンの冷却水が流れるようにされてい
る。このヒータコア１４は、メインブロア１１が吐出す
る空気と冷却水とを熱交換させ、該空気を加熱するよう
に構成されている。また、ヒータコア１４には、ロール
式のエアミックスダンパ１５が設けられている。そし
て、このエアミックスダンパ１５によってヒータコア１
４を通過する空気の量を調節し、これによって調和空気
の温度を調節するようにしている。
【００６９】上記メインダクト２２は、ヒータコア１４
の下流側において、インストルメントパネルに形成され
た複数の吹出口と連通している。具体的に、インストル
メントパネルには、フロントガラスに向かって調和空気
を吹き出すデフロスタ吹出口３１と、インストルメント
パネル前面の左右に開口して乗員に向かって調和空気を
吹き出すサイド吹出口３２と、乗員の足元に向かって調
和空気を吹き出すフット吹出口３３とが形成されてい
る。そして、メインダクト２２は、デフロスタ吹出口３
１、サイド吹出口３２及びフット吹出口３３とそれぞれ
連通している。
【００７０】上記デフロスタ吹出口３１はドア３６を、
フット吹出口３３はドア３８を備え、それぞれ開閉自在
に構成されている。また、上記サイド吹出口３２は、サ
イドレジスタ３７を備え、開閉自在で且つ吹き出す風の
方向を手動で変更可能に構成されている。
【００７１】上記メインダクト２２には、フロアダクト
２３の一端が接続されている。このフロアダクト２３
は、フロア部に沿って車室７の前方から中央に向かって
延びると共に、メインダクト２２との接続部にドア４３
を備えて該メインダクト２２と連通遮断自在に構成され
ている。また、フロアダクト２３には、前部座席６の側
方に開口するフロア吹出口３４が形成されている。この
フロア吹出口３４は、ドア３９を備えて開閉自在に構成
されている。そして、上記メインダクト２２及びフロア
ダクト２３によってメイン通路が構成されている。
【００７２】車室７の左右には、センターピラー５に沿
って車室７の上下方向に延びるピラーダクト２４が１つ
ずつ設けられている。このピラーダクト２４によってピ
ラー通路が構成されている。一方、上記フロアダクト２
３は、他端側で二つに分岐されて各ピラーダクト２４の
下端に接続されている。また、上記サンルーフ１とサン
シェード５０との間には、ルーフ通路２８が区画形成さ
れている。このルーフ通路２８には、図１及び図３に示
すように、各ピラーダクト２４の上端開口２９が開口し
ている。従って、ルーフ通路２８は、ピラーダクト２４
により構成されるピラー通路と連通している。
【００７３】車室７に設けられた図外のセンターコンソ
ールの後端部には、サブブロア１２が設けられている。
このサブブロア１２の吸入側には、サブ吸入ダクト２５
の一端が接続されている。このサブ吸入ダクト２５は、
他端が上記フロアダクト２３におけるフロア吹出口３４
とピラーダクト２４への接続部との間に接続され、サブ
吸入通路を構成している。また、サブ吸入ダクト２５の
他端には、ドア４５が設けられている。このドア４５
は、閉状態でサブ吸入ダクト２５とフロアダクト２３と
を遮断し、開状態でサブ吸入ダクト２５がフロアダクト
２３の一部を介してピラーダクト２４と連通させるよう
に構成されている。更に、上記サブ吸入ダクト２５に
は、車室７の中央部に開口するサブ吸込口３５が形成さ
れている。このサブ吸込口３５は、内気ドア４０を備え
て開閉自在に構成されている。
【００７４】上記サブブロア１２の吐出側には、サブ吐
出ダクト２６の一端が接続されている。このサブ吐出ダ
クト２６は、他端が上記メインブロア１１の吸入側に接
続され、サブ吐出通路を構成している。また、サブ吐出
ダクト２６には、リサイクルダクト２７の一端が接続さ
れている。このリサイクルダクト２７は、他端が上記フ
ロアダクト２３におけるフロア吹出口３４とサブ吸入ダ
クト２５の接続部との間に接続され、リサイクル通路を
構成している。更に、上記サブ吐出ダクト２６とリサイ
クルダクト２７との接続部には、ダンパ機構であるリサ
イクルドア４７が設けられている。このリサイクルドア
４７は、閉状態でサブ吐出ダクト２６とリサイクルダク
ト２７とを遮断し、開状態でサブ吐出ダクト２６とリサ
イクルダクト２７と連通させるように構成されている。
【００７５】以上のように、メインダクト２２やフロア
ダクト２３等が互いに接続され、メインブロア１１やサ
ブブロア１２と接続されて、空気通路２０が形成されて
いる。また、上記サブ吸入ダクト２５のドア４５、内気
ドア４０及びリサイクルドア４７が切換手段を構成して
いる。
【００７６】上記空調装置には、図示しないが、車室７
内の温度を検出する車室温センサと、日射量を検出する
日射量センサとが設けられている。この車室温センサ及
び日射量センサの検出値は、上記コントローラ７０に入
力されている。また、コントローラ７０には、乗員によ
って設定温度が入力されている。コントローラ７０に
は、複数の運転状態が記録されている。そして、上記コ
ントローラ７０は、設定温度と車室温センサの検出値で
ある実測温度との差である温度差、及び日射量センサの
実測日射量に基づき、所定の運転状態となるように各ブ
ロアや吹出口のドアに対する制御信号を出力する制御手
段を構成している。
【００７７】上記サンシェード５０は、図２及び図３に
示すように、細長い導風板５６を多数並設して成り、ル
ーバ状あるいはブラインド状に形成されている。そし
て、このサンシェード５０は、上記上部空気口４の全面
に亘って設けられている。また、サンシェード５０は、
車室７の前後方向にスライド自在に構成され、上部空気
口４に位置する状態と、上部空気口４から外れて位置す
る状態とに切り換わるように構成されている。このよう
にサンシェード５０が上部空気口４から外れて位置する
状態では、上部空気口４が全開状態となる。以下、サン
シェード５０の構成について、図３〜図５を参照しなが
ら説明する。
【００７８】上記サンシェード５０は、上部空気口４に
対応した長方形のフレーム５１を備えている。図４に示
すように、上記フレーム５１側部の前端部と後端部には
プーリ５２が１つずつ設けられ、両プーリ５２にはベル
ト５３が巻回されている。また、フレーム５１の後端側
のプーリ５２は、モータ５４によって回転駆動される。
このベルト５３には、移動磁石５５が取り付けられてい
る。そして、モータ５４によってプーリ５２を正回転又
は逆回転させると、ベルト５３の移動に伴って移動磁石
５５が往復移動するように構成されている。そして、上
記プーリ５２、ベルト５３、モータ５４及び移動磁石５
５が、回転手段を構成している。
【００７９】図５に示すように、上記フレーム５１に
は、多数の導風板５６が取り付けられている。この導風
板５６は、細長い板状に形成され、長手方向が車室７の
左右方向と一致する姿勢で、車室７の前後方向に並べら
れている。また、各導風板５６は、両端でフレーム５１
に回転自在に支持されている。各導風板５６にはバネ５
７が取り付けられ、このバネ５７によって各導風板５６
は同一の回転方向に付勢されている。各導風板５６に対
応して、導風板５６の一方の長辺側と当接するストッパ
５８が設けられている。バネ５７によって付勢された上
記導風板５６は、ストッパ５８と当接して回転が規制さ
れる。そして、各導風板５６は、ストッパ５８と当接し
た状態で水平姿勢となり、上部空気口４を塞ぐように構
成されている。
【００８０】上記各導風板５６の他方の長辺側には、上
記移動磁石５５と引き合う回転用磁石５９がそれぞれ取
り付けられている。そして、移動磁石５５が近付くと該
移動磁石５５と回転用磁石５９とが引き合い、これによ
って各導風板５６が上記バネ５７の付勢力に抗して回転
する。つまり、移動磁石５５の近傍に位置する導風板５
６だけが回転し、移動磁石５５から離れた位置の導風板
５６はストッパ５８と当接した状態に保持される。従っ
て、移動磁石５５近傍の回転した導風板５６の間で上記
ルーフ通路２８と車室７とが連通する連通状態となる。
また、移動磁石５５の往復移動に伴って、ルーフ通路２
８と車室７との連通部分が移動する。更に、移動磁石５
５を最も端まで移動させると、ルーフ通路２８と車室７
とが遮断される遮断状態となる。
【００８１】−冷房運転動作− 先ず、冷房運転時の動作について説明する。この冷房運
転時には、上記エバポレータ１３に冷媒が流れ、この冷
媒との熱交換によってメインブロア１１が吐出する空気
を冷却し、低温の調和空気を生成する。一方、上記ヒー
タコア１４にもエンジンの冷却水を流す。そして、上記
エアミックスダンパ１５によってヒータコア１４に流れ
る空気量を調節し、これによって調和空気の温度を調節
する。また、上記コントローラ７０には表１に示すよう
な制御マップが記録されており、上述の実測温度と設定
温度との温度差及び実測日射量に基づいて運転状態を切
り換えるようにしている。
【００８２】
【表１】
【００８３】つまり、上記温度差が大きい場合におい
て、日射量が大であればモードＣ１の運転を、中であれ
ばモードＣ２の運転を、小であればモードＣ３の運転を
行う。また、温度差が中程度の場合において、日射量が
大であればモードＣ４の運転を、中であればモードＣ５
の運転を、小であればモードＣ６の運転を行う。また、
温度差が小さい場合において、日射量が大又は中であれ
ばモードＭ１／２の運転を、小であればモードＭ３の運
転を行う。そして、上記の各モードでは、表２に示すよ
うな運転を行う。尚、表２において、モードドアＡはフ
ロアダクト２３のドア４３を表し、モードドアＢはフッ
ト吹出口３３のドア３８、フロア吹出口３４のドア３９
及びサブ吸入ダクト２５のドア４５を表し、モードドア
Ｃはデフロスタ吹出口３１のドア３６を表している。
【００８４】
【表２】
【００８５】上記モードＣ１は、車室内やダクト内に溜
まった熱気を室外に排出するための運転である。図６に
示すように、モードＣ１では、サイドレジスタ３７、モ
ードドアＣ３６、内気ドア４０及びリサイクルドア４７
が開かれ、モードドアＡ４３及びモードドアＢ３８，３
９，４５が閉じられ、内外気ドア４１はメインブロア１
１が内気を吸入するように切り換えられ、サンシェード
５０は遮断状態とされ、サンルーフ１がチルトアップさ
れる。この状態で、メインブロア１１に吸入された内気
は、エバポレータ１３を通って冷却された後に、デフロ
スタ吹出口３１及びサイド吹出口３２から車室７内に吹
き出される。また、サブ吸込口３５からサブブロア１２
に吸入された内気は、リサイクルダクト２７及びピラー
ダクト２４内を流れてルーフ通路２８に吹き出され、チ
ルトアップされたサンルーフ１から車外へ排出される。
【００８６】つまり、温度差が大で日射量が大のときに
は、車室７内に冷たい調和空気を供給すると同時に、サ
ンルーフ１から車室７内の熱気を車外に排出する。ま
た、日射量は大であるが、サンシェード５０が遮断状態
のため、サンルーフ１からの日光は遮られる。従って、
モードＣ１の運転は、車室内やダクト内に溜まった熱気
を室外に排出する。尚、このモードＣ１は、冷房運転開
始直後の所定時間、例えば３０秒間だけ行われ、所定時
間経過後は強制的にモードＣ２に移行される。
【００８７】上記モードＣ２は、乗員の近傍を急速に冷
房するするための運転である。図７に示すように、モー
ドＣ２では、上記モードＣ１の状態から、リサイクルド
ア４７及びサンルーフ１を閉じた状態となる。その他は
モードＣ１と同様である。この状態で、サブ吸込口３５
からサブブロア１２に吸入された内気は、サブ吐出ダク
ト２６を通ってメインブロア１１の吸入側に送られる。
メインブロア１１は、サブ吐出ダクト２６及びメイン吸
入ダクト２１からの内気を吸入して吐出する。このメイ
ンブロア１１から吐出された空気は、エバポレータ１３
を通って冷却された後に、デフロスタ吹出口３１及びサ
イド吹出口３２から車室７内に吹き出される。つまり、
温度差が大で日射量が中のときには、車室７内に冷たい
調和空気を供給しつつ、サンシェード５０を閉鎖状態と
してサンルーフ１からの日光を遮る。
【００８８】上記モードＣ３は、車室内を快適に冷房維
持するための運転である。図８に示すように、モードＣ
３では、上記モードＣ２の状態から、モードドアＣ３６
を閉じ、モードドアＡ４３を開いた状態となる。また、
サンシェード５０は、移動磁石５５が往復移動して導風
板５６が回転する連通状態となっている。その他はモー
ドＣ２と同様である。この状態で、サブ吸込口３５から
サブブロア１２に吸入された内気は、サブ吐出ダクト２
６を通ってメインブロア１１の吸入側に送られる。メイ
ンブロア１１は、サブ吐出ダクト２６及びメイン吸入ダ
クト２１からの内気を吸入して吐出する。このメインブ
ロア１１から吐出された空気は、エバポレータ１３を通
って冷却されて調和空気となり、一部がサイド吹出口３
２から車室７内に吹き出され、残りはフロアダクト２３
に流れる。フロアダクト２３に流れた調和空気は、ピラ
ーダクト２４を通ってルーフ通路２８に吹き出され、サ
ンシェード５０を通って上部空気口４から車室７内に吹
き出される。その際、移動磁石５５の往復移動に伴って
調和空気の吹出し位置が変更されると共に、導風板５６
の角度が変わることによって調和空気の吹出し方向が変
更される。つまり、温度差が大で日射量が小のときに
は、サンシェード５０を連通状態として、サンルーフ１
からの日光を遮りつつ上部空気口４から車室７内に冷た
い調和空気を供給する。
【００８９】上記モードＣ４は、乗員の近傍を急速に冷
房するするための運転である。図７に示すように、モー
ドＣ４では、上記モードＣ２の状態から、内外気ドア４
１をメインブロア１１が外気を吸入するように切り換え
た状態となる。その他はモードＣ２と同様である。従っ
て、メインブロア１１がメイン吸入ダクト２１を通じて
外気を吸入する以外は、モードＣ２の動作と同様であ
る。つまり、温度差が中で日射量が大のときには、外気
を冷却して車室７内に供給しつつ、サンシェード５０を
閉鎖状態としてサンルーフ１からの日光を遮る。
【００９０】上記モードＣ５は、車室内を快適に冷房維
持するための運転である。図８に示すように、モードＣ
５では、上記モードＣ３の状態から、内外気ドア４１を
メインブロア１１が外気を吸入するように切り換えた状
態となる。その他はモードＣ３と同様である。従って、
メインブロア１１がメイン吸入ダクト２１を通じて外気
を吸入する以外は、モードＣ３の動作と同様である。つ
まり、温度差が中で日射量が中のときには、サンシェー
ド５０を連通状態として、サンルーフ１からの日光を遮
りつつ上部空気口４から調和空気を車室７内に供給す
る。
【００９１】上記モードＣ６は、車室内を快適に冷房維
持するための運転である。図８に示すように、モードＣ
６では、上記モードＣ５の状態から、サンシェード５０
がスライドして上部空気口４が全開状態となる。その他
はモードＣ５と同様である。従って、サンシェード５０
を通らずに調和空気が車室７内に供給される以外は、モ
ードＣ５の動作と同様である。つまり、温度差が中で日
射量が小のときには、外気を冷却して車室７内に供給し
つつ、サンルーフ１から日光をできるだけ多く導入す
る。
【００９２】上記モードＭ１／２は、車室内を快適に冷
房維持するための運転である。図８に示すように、モー
ドＭ１／２では、上記モードＣ５の状態から、サイドレ
ジスタ３７を閉じた状態となる。その他はモードＣ５と
同様である。従って、サイド吹出口３２からは調和空気
が吹き出されず、全ての調和空気がサンシェード５０を
通って車室７内に供給される。それ以外の動作はモード
Ｃ５と同様である。つまり、温度差が小で日射量が大又
は中のときには、サンシェード５０を連通状態として、
サンルーフ１からの日光を遮りつつ上部空気口４から調
和空気を供給する。
【００９３】上記モードＭ３は、車室内を快適に冷房維
持するための運転である。図８に示すように、モードＭ
３では、上記モードＣ６の状態から、サイドレジスタ３
７を閉じた状態となる。その他はモードＣ６と同様であ
る。従って、サイド吹出口３２からは調和空気が吹き出
されず、全ての調和空気が上部空気口４から車室７内に
供給される。それ以外の動作はモードＣ６と同様であ
る。つまり、温度差が小で日射量が小のときには、上部
空気口４を全開として調和空気を供給すると共に、サン
ルーフ１から日光をできるだけ多く導入する。
【００９４】更に、上記Ｃ３，Ｃ５，Ｃ６，Ｍ１／２，
Ｍ３の各モードでは、サブ吸込口３５からの吹き出し風
量と、上部空気口４からの吹き出し風量とを適宜調節し
ている。具体的には、上述の実測温度と設定温度との温
度差が小さくなるにつれて、また実測日射量が小さくな
るにつれてサブ吸込口３５からの吹き出し風量を減らす
と共に上部空気口４からの吹き出し風量を増やすように
している。
【００９５】尚、上述のように、温度差及び日射量が大
の場合には、モードＣ１の運転を３０秒間行った後にモ
ードＣ２の運転を行うようにしているが、これに代え
て、以下のような運転を行うようにしてもよい。
【００９６】つまり、冷房運転開始時に温度差及び日射
量が大の場合、サイドレジスタ３７、モードドアＣ３６
及びモードドアＢ３８，３９，４５を閉じ、モードドア
Ａ４３、内気ドア４０及びリサイクルドア４７を開き、
内外気ドア４１をメインブロア１１が内気を吸入するよ
うに切り換える。また、サンシェード５０を遮断状態と
し、サンルーフ１をチルトアップする。この状態で、サ
ブ吸込口３５からサブブロア１２が吸入する内気は、サ
ブ吐出ダクト２６を通ってメインブロア１１に流れる。
メインブロア１１は、サブ吐出ダクト２６及びメイン吸
入ダクト２１からの内気を吸入して吐出する。その後、
内気はメインダクト２２、フロアダクト２３及びピラー
ダクト２４を通ってルーフ通路２８に流れ、サンルーフ
１から車外に排出される。そして、この様な運転を例え
ば１０秒間だけ行って上記モードＣ１の運転に移行し、
モードＣ１の運転を２０秒間行った後にモードＣ２の運
転に移行するようにしてもよい。
【００９７】−暖房運転動作− 先ず、暖房運転時の動作について説明する。この暖房運
転時には、上記エバポレータ１３には冷媒を流さず、ヒ
ータコア１４にエンジンの冷却水を流す。そして、この
冷却水との熱交換によってメインブロア１１が吐出する
空気を加熱し、高温の調和空気を生成する。また、上記
エアミックスダンパ１５によってヒータコア１４に流れ
る空気量を調節し、これによって調和空気の温度を調節
する。また、上記コントローラ７０には表３に示すよう
な制御マップが記録されており、上述の実測温度と設定
温度との温度差及び実測日射量に基づいて運転状態を切
り換えるようにしている。
【００９８】
【表３】
【００９９】つまり、上記温度差が大きい場合におい
て、日射量が小であればモードＨ６の運転を、中であれ
ばモードＨ５の運転を、大であればモードＨ４の運転を
行う。また、温度差が小さい場合において、日射量が小
又は中であればモードＨ２／３の運転を、大であればモ
ードＨ１の運転を行う。そして、上記の各モードでは、
表４に示すような運転を行う。尚、表４におけるモード
ドアＡ４３、モードドアＢ３８，３９，４５及びモード
ドアＣ３６は、表２におけるものと同様である。
【０１００】
【表４】
【０１０１】上記モードＨ６は、ダクト内に溜まった冷
気を排出するため運転である。図９に示すように、モー
ドＨ６では、モードドアＣ３６、モードドアＡ４３及び
内気ドア４０が開かれ、サイドレジスタ３７、モードド
アＢ３８，３９，４５及びリサイクルドア４７が閉じら
れ、内外気ドア４１はメインブロア１１が内気を吸入す
るように切り換えられ、サンシェード５０は遮断状態と
される。この状態で、サブ吸込口３５からサブブロア１
２に吸入された内気は、サブ吐出ダクト２６を通ってメ
インブロア１１の吸入側に送られる。メインブロア１１
は、サブ吐出ダクト２６及びメイン吸入ダクト２１から
の内気を吸入して吐出する。このメインブロア１１から
吐出された空気は、ヒータコア１４を通って加熱された
後に、デフロスタ吹出口３１から車室７内に吹き出され
る。つまり、温度差が大で日射量が小のときには、車室
７内の冷気を吸入して加熱した後に、乗員から離れたデ
フロスタ吹出口３１より車室７内に吹き出す。尚、この
モードＨ６は、暖房運転開始直後の所定時間、例えば３
０秒間だけ行われ、所定時間経過後は強制的にモードＨ
５に移行される。
【０１０２】上記モードＨ５は、乗員の近傍を急速に暖
房するするための運転である。図１０に示すように、モ
ードＨ５では、上記モードＨ６の状態から、サイドレジ
スタ３７ー及びモードドアＢ３８，３９，４５を開いた
状態となる一方、内外気ドア４１はメインブロア１１が
内気又は外気の一方又は両方を吸入するように切り換え
られる。その他はモードＨ６と同様である。この状態
で、サブ吸込口３５からサブブロア１２に吸入された内
気は、サブ吐出ダクト２６を通ってメインブロア１１の
吸入側に送られる。メインブロア１１は、サブ吐出ダク
ト２６から内気を、メイン吸入ダクト２１から内気又は
外気を吸入して吐出する。このメインブロア１１から吐
出された空気は、ヒータコア１４を通って加熱された後
に、デフロスタ吹出口３１、サイド吹出口３２及びフッ
ト吹出口３３から車室７内に吹き出されると共に、フロ
アダクト２３を通ってフロア吹出口３４からも吹き出さ
れる。つまり、温度差が大で日射量が中のときには、暖
かい調和空気を車室７内に満遍なく供給する。尚、モー
ドＨ５では、メインブロア１１が内気のみを吸い込むよ
うにしてもよい。
【０１０３】上記モードＨ４は、車室内を快適に暖房維
持するための運転である。図１１に示すように、モード
Ｈ４では、上記モードＨ５の状態から、モードドアＣ３
６及び内気ドア４０を閉じた状態となる。また、サンシ
ェード５０はスライドして上部空気口４が全開状態とな
る。その他はモードＨ５と同様である。この状態で、上
部空気口４からピラーダクト２４及びサブ吸入ダクト２
５を通ってサブブロア１２に吸入された内気は、サブ吐
出ダクト２６を通ってメインブロア１１の吸入側に送ら
れる。メインブロア１１は、サブ吐出ダクト２６から内
気を、メイン吸入ダクト２１から内気又は外気を吸入し
て吐出する。このメインブロア１１から吐出された空気
は、ヒータコア１４を通って加熱された後に、上記モー
ドＨ５と同様に、デフロスタ吹出口３１、サイド吹出口
３２、フット吹出口３３及びフロア吹出口３４から車室
７内に吹き出されるつまり、温度差が大で日射量が大の
ときには、車室７内に冷たい調和空気を供給しつつ、サ
ンルーフ１から日光をできるだけ多く導入する。
【０１０４】上記モードＨ２／３は、車室内を快適に暖
房維持するための運転である。図１１に示すように、モ
ードＨ２／３では、上記モードＨ４の状態から、内外気
ドア４１をメインブロア１１が外気を吸入するように切
り換えた状態となる。その他はモードＨ４と同様であ
る。従って、メインブロア１１がメイン吸入ダクト２１
を通じて外気を吸入する以外は、モードＣ２の動作と同
様である。つまり、温度差が中で日射量が小又は中のと
きには、外気を加熱して車室７内に供給しつつ、サンル
ーフ１から日光をできるだけ多く導入する。
【０１０５】上記モードＨ１は、車室内を快適に暖房維
持するための運転である。図１１に示すように、モード
Ｈ１では、上記モードＨ２／３の状態から、サンシェー
ド５０において移動磁石５５が往復移動して導風板５６
が回転するサンシェード５０の連通状態となる。その他
はモードＨ２／３と同様である。従って、連通状態のサ
ンシェード５０を通してサンルーフ１から日光を導入す
る以外は、モードＨ１の動作と同様である。つまり、温
度差が中で日射量が大のときには、サンシェード５０を
連通状態として、サンルーフ１からの日光を遮りつつ上
部空気口４から内気を吸引する。
【０１０６】尚、上述の冷房運転及び暖房運転において
は、コントローラ７０の指示に従ってサンシェード５０
を遮断状態と連通状態とに切り換え、またサンシェード
５０全体をスライドさせて該サンシェード５０が上部空
気口４に位置する状態と、上部空気口４から外れて位置
する状態とに切り換えている。しかしながら、この様な
サンシェード５０の操作はコントローラ７０の指示のみ
によって行われるのではなく、乗員のマニュアル設定に
よってサンシェード５０の操作を行うことも可能であ
る。
【０１０７】−実施形態１の効果− 本実施形態１によれば、上部空気口４から調和空気を吹
き出すことができる。このため、冷房運転時には車室７
の上部、即ち乗員の頭の付近を効率的に冷房することが
でき、乗員の快適性を向上させることができる。更に、
上記サンシェード５０を設けることによって上部空気口
４から調和空気を吹き出す際の吹き出し位置や吹出し方
向を変更するようにしている。このため、車室７の各方
向に向けて満遍なく調和空気を吹き出すことができる。
この結果、同じ箇所に調和空気が吹き付けられることに
よって乗員に不快感を与えるのを防止でき、また、車室
７内を均等に空調することができる。従って、これによ
っても乗員の快適性を向上させることができる。
【０１０８】また、サブ吸込口３５から乗員近傍の内気
を吸入してメインブロア１１に送ることができる。従っ
て、冷房時には乗員付近の熱気を吸い込み、冷却して再
び車室７内に送ることができる一方、暖房時には乗員付
近の冷気を吸い込み、加熱して再び車室７内に送ること
ができる。このため、車室７の乗員付近を確実に快適な
状態とすることができる。
【０１０９】また、上部空気口４から吸い込んだ内気を
メインブロア１１に送ることができる。従って、暖房時
に車室７の上部、即ち乗員の頭の付近に暖かい空気が滞
留するのを防ぐことができ、これによっても乗員の快適
性を向上させることができる。
【０１１０】また、冷房運転開始時には、車室７内に冷
却した調和空気を吹き出すと同時に車室７内の熱気を車
外へ排出することができる。このため、車室７内の温度
を短時間で低下させることができる。
【０１１１】また、コントローラ７０が設定温度と実測
温度との温度差、及び実測日射量に基づいて種々の運転
状態を選択し、これに従って空調運転を行うようにして
いる。このため、運転状態に適した空調運転を行うこと
ができ、快適性を向上させることができる。
【０１１２】また、上部空気口４から調和空気を吹き出
すようにしているため、従来インストルメントパネルの
中央に設けられていたセンタ吹出口を省略した場合であ
っても車室７内の空調を充分に行うことができる。この
ため、従来はセンタ吹出口が設けられていた部分にオー
ディオや空調装置の操作部あるいはスピードメータ等の
計器類を配置することが可能となり、インストルメント
パネル周辺のデザインの自由度を向上させることができ
る。
【０１１３】
【発明の実施の形態２】本発明の実施形態２は、上記実
施形態１においてサンシェード５０の構成を変更したも
のである。本実施形態のサンシェード５０は、図１２に
示すように、布状でエンドレスのシート部材６１と、一
対のメインローラ６６と、一対のサブローラ６７とを備
えている。
【０１１４】上記各メインローラ６６は、回転軸が車室
７の左右方向と一致する姿勢で設けられている。また、
一対のメインローラ６６のうち、一方は上部空気口４の
前端部の近傍に位置して設けられ、他方は上部空気口４
の後端部よりも後方に設けられている。そして、両メイ
ンローラ６６には、上記シート部材６１が巻回されてい
る。また、後方のメインローラ６６は図外のモータによ
って回転駆動され、これによってシート部材６１を移動
させるようにしている。つまり、両メインローラ６６と
モータとがシート移動手段を構成している。
【０１１５】上記サブローラ６７は、メインローラ６６
よりもやや小径に形成されている。このサブローラ６７
は、回転軸がメインローラ６６の回転軸と平行となる姿
勢で、一方が上部空気口４の前端部に、他方が上部空気
口４の後端部に設けられている。また、両サブローラ６
７は、メインローラ６６に巻回されたシート部材６１を
上から押さえるように配置されている。
【０１１６】上記シート部材６１は、上部空気口４の幅
と同等又はやや幅広に形成されたシート本体６２の所定
位置に複数の通気孔６３，６４，６５を形成して成り、
上記メインローラ６６に巻回されている。各通気孔６
３，６４，６５は、シート本体６２の全幅に亘って開口
すると共に、長さの異なる大通気孔６３、中通気孔６４
及び小通気孔６５に構成されている。
【０１１７】小通気孔６５は、４つ設けられ、少なくと
も複数の小通気孔６５が上部空気口４に同時に位置する
ように比較的短い長さに形成されている。この小通気孔
６５は、一定の間隔で４つ並んで形成されている。
【０１１８】中通気孔６４は、小通気孔６５よりもやや
長く形成されて１つだけ設けられている。この中通気孔
６４は、図１３に示すように、上部空気口４で重なり合
うシート部材６１において、上方に小通気孔６５が位置
する際には下方に中通気孔６４が位置するように、所定
の位置に形成されている。この状態では、小通気孔６５
と中通気孔６４とが重複する部分においてルーフ通路２
８と車室７とが連通する状態となる。更に、この状態で
モータによってメインローラ６６を正回転又は逆回転さ
せると、小通気孔６５と中通気孔６４との重複箇所が変
化し、ルーフ通路２８と車室７との連通箇所が移動す
る。つまり、この状態でサンシェード５０は連通状態と
なる。
【０１１９】大通気孔６３は、上部空気口４の前後長に
対応した長さに形成されて２つ並んで設けられている。
この大通気孔６３は、図１４に示すように、上部空気口
４で重なり合うシート部材６１において、上方に一方の
大通気孔６３が位置する際には下方に他方の大通気孔６
３が位置するように形成されている。この状態では、上
部空気口４には大通気孔６３のみが位置することとな
る。つまり、この状態で上部空気口４は全開状態とな
る。
【０１２０】また、上記シート部材６１には、上部空気
口４の前後長に対応した長さに亘ってシート本体６２に
何れの通気孔も開口しない部分が形成されている。そし
て、シート部材６１は、図１２に示すように、上部空気
口４で重なり合うシート部材６１において、上方又は下
方にシート本体６２のみが位置するようにして上部空気
口４を遮断できるように構成されている。つまり、この
状態でサンシェード５０は遮断状態となる。
【０１２１】本実施形態の空調装置は、上記実施形態１
と同様に、コントローラ７０の制御マップに基づいて種
々のモードの運転を行う。その際、メインローラ６６の
回転によってシート部材６１を移動させ、これによっ
て、サンシェード５０の連通状態と、遮断状態と、上部
空気口４の全開状態とを切り換える。そして、本実施形
態によっても、上記実施形態１と同様の効果が得られ
る。
【０１２２】
【発明のその他の実施の形態】上記実施形態２では、シ
ート部材６１をエンドレスの輪状に形成して一対のメイ
ンローラ６６に巻回するようにしている。これに対し、
所定の通気孔を形成した長尺のシート部材を上部空気口
４に位置して張り渡し、このシート部材の端部を上部空
気口４の前後に位置する一対のローラに固定して両ロー
ラにシート部材を巻き取るようにしてもよい。そして、
ローラをモータで駆動してシート部材の巻取りと送り出
しとを行い、これによって通気孔の位置を移動させてサ
ンシェード５０の連通状態と、遮断状態と、上部空気口
４の全開状態とを切り換えるようにしてもよい。
【０１２３】また、上記実施形態１及び実施形態２で
は、サンルーフ１に対応して内張り３に形成された開口
を上部空気口４とし、この張りの開口に風調節機構とし
てのサンシェード５０を設けるようにしている。これに
対し、サンルーフ１が設けられていない自動車において
は、以下のようにしてもよい。つまり、天井の内張りに
上部空気口４を形成し、上記各実施形態のサンシェード
５０と同様に構成された風調節機構を上部空気口に設け
て、風調節機構とルーフとの間にルーフ通路２８を形成
する。そして、このルーフ通路２８にピラーダクト２４
の上端開口２９を設けるようにする。尚、この場合は、
上記各実施形態におけるモードＣ１の運転、即ちサンル
ーフをチルトアップして車室内の熱気を排出する運転は
行うことができないが、その他のモードの運転は上記各
実施形態と同様に行うことができる。
【０１２４】また、上記実施形態１及び実施形態２にお
いて、ピラーダクト２４の上端開口２９にモータ等で駆
動されるルーバを風調節機構として設けるようにしても
よい。つまり、サンルーフ１に対応する内張り３の開口
４とピラーダクト２４の上端開口２９とを上部空気口４
とし、両者に風調節機構を設けるようにしてもよい。こ
の場合、サンルーフ１に対応する内張り３の開口である
上部空気口４を全開状態とした際においても、ピラーダ
クト２４の上端開口２９に設けたルーバによって、調和
空気の吹出し方向を自動的に変更することが可能であ
る。
【０１２５】また、上記実施形態１及び実施形態２で
は、センターコンソールの後端部に位置してサブブロア
１２を１つ設けるようにしたが、これに代えて、各ピラ
ーダクト２４に対応して車室左右のサイドシル付近に１
つずつ、合計２つのサブブロア１２を設けるようにして
もよい。
【０１２６】また、上記実施形態１及び実施形態２で
は、センターピラーに沿ってピラーダクト２４を設ける
ようにしたが、これに代えて、センターピラーの内部に
ピラーダクト２４を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１に係る自動車の空調装置の概略構成
図である。
【図２】実施形態１におけるサンルーフ、サンシェード
及びピラーダクトの配置を示す要部の上方斜視図であ
る。
【図３】実施形態１におけるサンルーフ、サンシェード
及び上部空気口の配置を示す要部の概略側方断面図であ
る。
【図４】図３における要部拡大図である。
【図５】図４における要部拡大図である。
【図６】モードＣ１における運転状態を示す自動車の空
調装置の概略構成図である。
【図７】モードＣ２，Ｃ４における運転状態を示す自動
車の空調装置の概略構成図である。
【図８】モードＣ３，Ｃ５，Ｃ６、Ｍ１／２，Ｍ３にお
ける運転状態を示す自動車の空調装置の概略構成図であ
る。
【図９】モードＨ６における運転状態を示す自動車の空
調装置の概略構成図である。
【図１０】モードＨ５における運転状態を示す自動車の
空調装置の概略構成図である。
【図１１】モードＨ１，Ｈ２／３，Ｈ４における運転状
態を示す自動車の空調装置の概略構成図である。
【図１２】実施形態２におけるサンルーフ、サンシェー
ド及び上部空気口の配置を示す要部の概略側方断面図で
ある。
【図１３】実施形態２における連通状態のサンシェード
を示す概略側方断面図である。
【図１４】実施形態２における上部空気口を全開とした
際のサンシェードを示す概略側方断面図である。
【符号の説明】
１ サンルーフ ３ 内張り ４ 上部空気口 ７ 車室 １１ メインブロア １２ サブブロア １３ エバポレータ １４ ヒータコア ２０ 空気通路 ２２ メインダクト ２３ フロアダクト ２４ ピラーダクト ２５ サブ吸入ダクト ２６ サブ吐出ダクト ２７ リサイクルダクト ２８ ルーフ通路 ３１ デフロスタ吹出口 ３５ サブ吸込口 ４７ リサイクルドア ５０ サンシェード ５４ モータ ５５ 移動磁石 ５６ 導風板 ５７ バネ ５８ ストッパ ５９ 回転用磁石 ６１ シート部材 ６３ 大通気孔 ６４ 中通気孔 ６５ 小通気孔 ６６ メインローラ ７０ コントローラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｈ 1/00 １０２ Ｂ６０Ｈ 1/00 １０２Ｔ １０２Ｆ １０３ １０３Ｐ

Claims (21)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車室内の内気又は車室外の外気の少なく
    とも一方の空気を案内する空気通路と、 上記空気通路内を空気が流れるように、該空気を吸引し
    て吐出する送風手段と、 車室内を空調するために上記空気通路内を流れる空気を
    温度調節する温調手段と、 上記空気通路に形成され、車室の天井付近に開口する上
    部空気口と、 上記上部空気口に設けられ、該上部空気口から吹き出す
    空気の流れを変更するように自動制御される風調節機構
    とを備えている自動車の空調装置。
  2. 【請求項２】 サンルーフを備え、該サンルーフに対応
    して内張りにサンルーフ用の開口が形成され、該サンル
    ーフと開口との間にルーフ通路が区画形成された自動車
    において、 車室内の内気又は車室外の外気の少なくとも一方の空気
    を案内する空気通路と、 上記空気通路内を空気が流れるように、該空気を吸引し
    て吐出する送風手段と、 車室内を空調するために上記空気通路内を流れる空気を
    温度調節する温調手段とを備え、 上記ルーフ通路が空気通路の延長部になるように、且つ
    上記開口が上部空気口になるように該空気通路をルーフ
    通路に連通させる一方、 上記上部空気口に設けられ、該上部空気口から吹き出す
    空気の流れを変更するように自動制御される風調節機構
    を備えている自動車の空調装置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の自動車の空調装置
    において、 風調節機構は、細長い板状の導風板が多数並設され、且
    つ各導風板が両端で回転自在に支持されてルーバ状に形
    成されている自動車の空調装置。
  4. 【請求項４】 請求項３記載の自動車の空調装置におい
    て、 風調節機構は、 各導風板を同一回転方向に付勢するバネと、 各導風板の一方の長辺部に当接して該導風板の回転を規
    制するストッパと、 各導風板の他方の長辺部に設けられた回転用磁石と、 上記導風板の配列方向に沿って往復移動して回転用磁石
    と引き合う移動磁石を有し、該移動磁石の近傍の導風板
    を回転用磁石と移動磁石との吸引によりバネの付勢力に
    抗して回転させる回転手段とを備えている自動車の空調
    装置。
  5. 【請求項５】 請求項１又は２記載の自動車の空調装置
    において、 風調節機構は、 複数の通気孔を有する布状に形成され、上部空気口の全
    面に亘って位置するように張り渡されるシート部材と、 上記上部空気口におけるシート部材の通気孔の位置が変
    わるように上記シート部材を移動させるシート移動手段
    とを備えている自動車の空調装置。
  6. 【請求項６】 請求項５記載の自動車の空調装置におい
    て、 シート部材が、エンドレスの輪状に形成される一方、 シート移動手段は、 上部空気口の両側に対応して設けられて上記シート部材
    が巻回する一対のローラと、 該ローラの少なくとも一方を回転駆動し、上記ローラを
    回転させることにより上記シート部材を移動させる駆動
    機構とを備えている自動車の空調装置。
  7. 【請求項７】 請求項５記載の自動車の空調装置におい
    て、 シート移動手段は、 上部空気口の両側に対応して設けられてシート部材の端
    部が固定されて該シート部材を巻き取る一対のローラ
    と、 該ローラを回転駆動し、上記ローラが回転してシート部
    材の送り出しと巻取りとを行うことにより上記シート部
    材を移動させる駆動機構とを備えている自動車の空調装
    置。
  8. 【請求項８】 サンルーフを備え、該サンルーフに対応
    して内張りに開閉自在のサンルーフ用の開口が形成さ
    れ、該サンルーフと開口との間にルーフ通路が区画形成
    された自動車において、 少なくとも車室内の内気を案内する空気通路と、 上記空気通路内を空気が流れるように、該空気を吸引し
    て吐出する送風手段と、 車室内を空調するために上記空気通路内を流れる空気を
    温度調節する温調手段と、 上記空気通路に形成されて車室の前方から乗員に向けて
    空気を吹き出し可能に構成された前方吹出口とを備え、 上記ルーフ通路が空気通路の延長部になるように、且つ
    上記開口が上部空気口になるように該空気通路をルーフ
    通路に連通させる一方、 車室内の気温を検出する車室温センサと、 入力された設定温度及び上記車室温センサの検出温度に
    基づき、サンルーフを開き且つ上部空気口を閉じ、空気
    通路内に吸い込んだ内気の一部をルーフ通路に導いてサ
    ンルーフから車室外に排出すると同時に該内気の残りを
    温調手段によって冷却して車室内に供給する運転と、該
    運転の後に設定温度と車室温センサの検出温度との温度
    差が所定値よりも大きい場合には前方吹出口のみから空
    気を吹き出し、上記温度差が所定値以下の場合には前方
    吹出口から吹き出す空気量を減らし且つ上部空気口から
    吹き出す空気量を増やす運転とを行うように構成された
    制御手段とを備えている自動車の空調装置。
  9. 【請求項９】 車室内の内気又は車室外の外気の少なく
    とも一方の空気を案内する空気通路と、 上記空気通路内を空気が流れるように、該空気を吸引し
    て吐出する送風手段と、 車室内を空調するために上記空気通路内を流れる空気を
    温度調節する温調手段と、 上記空気通路に形成されて車室の天井付近に開口する上
    部空気口と、 上記空気通路に形成されて車室の前方から乗員に向けて
    空気を吹き出し可能に構成された前方吹出口と、 上部空気口から吹き出される空気量と前方吹出口から吹
    き出される空気量との割合を車室内の状態に応じて変更
    する制御手段とを備えている自動車の空調装置。
  10. 【請求項１０】 請求項９記載の自動車の空調装置にお
    いて、 車室内の気温を検出する車室温センサを備え、 制御手段は、入力された設定温度及び上記車室温センサ
    の検出温度に基づき、上部空気口から吹き出される空気
    量と前方吹出口から吹き出される空気量との割合を変更
    するように構成されている自動車の空調装置。
  11. 【請求項１１】 請求項１０記載の自動車の空調装置に
    おいて、 制御手段は、設定温度と車室温センサの検出温度との温
    度差が所定値よりも大きい場合には前方吹出口のみから
    空気を吹き出し、上記温度差が所定値以下の場合には前
    方吹出口から吹き出す空気量を減らし且つ上部空気口か
    ら吹き出す空気量を増やすように構成されている自動車
    の空調装置。
  12. 【請求項１２】 請求項９記載の自動車の空調装置にお
    いて、 日射量を検出する日射量センサを備え、 制御手段は、上記日射量センサの検出日射量に基づき、
    上部空気口から吹き出される空気量と前方吹出口から吹
    き出される空気量との割合を変更するように構成されて
    いる自動車の空調装置。
  13. 【請求項１３】 請求項１２記載の自動車の空調装置に
    おいて、 制御手段は、日射量センサの検出日射量が所定値以下の
    場合には前方吹出口から吹き出す空気量を減らし且つ上
    部空気口から吹き出す空気量を増やすように構成されて
    いる自動車の空調装置。
  14. 【請求項１４】 請求項１又は９記載の自動車の空調装
    置において、 送風手段は、内気又は外気を吸入するメインブロアと、
    内気のみを吸入するサブブロアとより構成され、 空気通路は、 車室の中央部におけるフロア付近に開口し、上記サブブ
    ロアの吸入側と連通して内気を吸い込むためのサブ吸込
    口と、 上記サブブロアによってサブ吸込口から内気を吸い込む
    状態と上部空気口から内気を吸い込む状態とに切り換え
    る切換手段とを備え、 上記サブブロアが吐出する空気を少なくともメインブロ
    アの吸入側に導くように構成されている自動車の空調装
    置。
  15. 【請求項１５】 請求項２又は９記載の自動車の空調装
    置において、 送風手段は、内気又は外気を吸入するメインブロアと、
    内気のみを吸入するサブブロアとより構成され、 空気通路は、 車室の中央部におけるフロア付近に開口し、上記サブブ
    ロアの吸入側と連通して内気を吸い込むためのサブ吸込
    口と、 上記サブブロアによってサブ吸込口から内気を吸い込む
    状態と上部空気口から内気を吸い込む状態とに切り換
    え、且つ上記サブブロアが吐出する空気をメインブロア
    の吸入側に導く状態と上部空気口の方向に導く状態とに
    切り換える切換手段とを備えている自動車の空調装置。
  16. 【請求項１６】 請求項１４又は１５記載の自動車の空
    調装置において、 空気通路は、 センターピラーに沿って上下に延び、上端部で上部空気
    口と連通するピラー通路と、 一端がメインブロアの吐出側に接続され、他端が上記ピ
    ラー通路の下端部に接続されるメイン通路と、 一端がサブブロアの吸入側に接続されて他端が上記メイ
    ン通路に接続され、該メイン通路を介して上記ピラー通
    路に連通する状態と他端側で遮断される状態とに切り換
    え自在に構成される共に、開閉自在に構成されたサブ吸
    込口を有するサブ吸入通路と、 一端が上記サブブロアの吐出側に接続されて他端が上記
    メインブロアの吸入側に接続されるサブ吐出通路と、 一端が上記メイン通路に接続されて他端が上記サブ吐出
    通路に接続されたリサイクル通路と、 上記サブ吐出通路が連通し且つリサイクル通路が遮断さ
    れる状態と、上記サブ吐出通路が遮断され且つリサイク
    ル通路が連通する状態とに切り換えるためのダンパ機構
    とを備えている自動車の空調装置。
  17. 【請求項１７】 請求項１６記載の自動車の空調装置に
    おいて、 ピラー通路は、左右のセンターピラーに対応して１つず
    つ設けられ、 サブブロアは、車室の中央のフロア部に１つ設けられて
    いる自動車の空調装置。
  18. 【請求項１８】 請求項１６記載の自動車の空調装置に
    おいて、 ピラー通路は、左右のセンターピラーに対応して１つず
    つ設けられ、 サブブロアは、上記各ピラー通路に対応して車室の左右
    のフロア部に１つずつ設けられている自動車の空調装
    置。
  19. 【請求項１９】 請求項１、２又は９記載の自動車の空
    調装置において、 送風手段によって上部空気口から内気を空気通路へ吸入
    可能に構成され、且つ内気を少なくとも上部空気口から
    吸い込んで温調手段によって加熱して車室内に供給する
    運転を行うように構成されている自動車の空調装置。
  20. 【請求項２０】 請求項１、２又は９記載の自動車の空
    調装置において、 上記空気通路に形成されて車室の中央部におけるフロア
    付近に開口し、空気通路内に内気を吸い込むためのサブ
    吸込口を備え、 少なくともサブ吸込口から内気を吸い込み、該内気を温
    調手段によって加熱又は冷却して車室の前方から乗員に
    向けて吹き出す運転を行うように構成されている自動車
    の空調装置。
  21. 【請求項２１】 請求項１、２又は９記載の自動車の空
    調装置において、 上記空気通路に形成されて車室の中央部におけるフロア
    付近に開口し、空気通路内に内気を吸い込むためのサブ
    吸込口を備え、 吸込口から内気を吸い込み、該内気を温調手段によって
    加熱してデフロスタ吹出口から吹き出す運転を行うよう
    に構成されている自動車の空調装置。
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