JP2000203331A - レッカ―車及び車両牽引方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 被牽引車がトラック等のように重たい大型車
の場合であっても、大型のレッカー車を呼ぶことなく牽
引できるようにする。 【解決手段】 車輪載置台１３及び補助台車１８を各々
ホイールリフト７先端に着脱可能に取り付ける。被牽引
車Ｖが比較的軽量でその荷重がホイールリフト７の持上
げ能力の範囲内にある普通車の場合には、ホイールリフ
ト７先端に取り付けた車輪載置台１３に被牽引車Ｖの前
輪を載せ、ホイールリフト７を上昇させて車輪載置台１
３を地面１７から浮き上がらせた状態で被牽引車Ｖを牽
引する。被牽引車Ｖがトラック等のように重たくてその
荷重がホイールリフト７の持上げ能力の範囲を超えてい
る大型車の場合には、補助台車１８を車輪載置台１３と
交換してホイールリフト７先端に取り付け、補助台車１
８に被牽引車Ｖの前輪ｖ１を載せ、被牽引車Ｖの後輪を
接地させて被牽引車Ｖを牽引する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、レッカー車及び
車両牽引方法に関し、特に牽引作業対策に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】一般に、レッカー車には、水平面内で回
動自在なホイールリフトが設けられ、このホイールリフ
ト先端には車輪載置台が取り付けられている。事故車、
故障車あるいは違法に駐車している車両等の被牽引車を
牽引する際、被牽引車の前輪又は後輪を上記車輪載置台
に載せ、上記ホイールリフトを上動させて車輪載置台を
地面から浮き上がらせた状態で被牽引車を牽引するよう
になっている。

【０００３】また、レッカー車には、ドーリと称する補
助台車が常備されており、被牽引車が四輪駆動車や車輪
が回転不能な事故車である場合には、被牽引車の前輪
（又は後輪）を上述の如く車輪載置台に載せるととも
に、被牽引車の後輪（又は前輪）を補助台車に載せ、ホ
イールリフトを上動させて上記車輪載置台を地面から浮
き上がらせた状態で被牽引車を牽引するようになってい
る（例えば実開昭６１−８７１３９号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の如く
被牽引車の車輪を載せた車輪載置台をホイールリフトで
地面から浮き上がらせると、被牽引車の荷重がレッカー
車の車体後部に作用する。被牽引車が比較的軽量でその
荷重がホイールリフトの持上げ能力の範囲内にある普通
車の場合には、レッカー車の車体後部に作用する被牽引
車の荷重はさほど大きくないため、レッカー車の前輪が
浮き上がることはなく牽引に支障を来すことはないが、
被牽引車がトラック等のように重たくてその荷重がホイ
ールリフトの持上げ能力の範囲を超えている大型車の場
合には、レッカー車の車体後部に作用する被牽引車の荷
重は非常に大きくなるため、レッカー車の前輪が浮き上
がって前輪操舵がきかなくなり牽引できない事態が起き
る。また、それ程までではないにしても、レッカー車の
前輪が浮き上がり気味になるので走行安定性が悪くな
り、この状態で運転すると非常に危険である。因みに、
法規制では、レッカー車の前輪の負荷率が２０％以下に
なると牽引不可能とされている。

【０００５】そこで、このような場合には、ＪＡＦ（社
団法人 日本自動車連盟）加盟店に連絡して代わりの大
型のレッカー車を呼んでもらうことになるが、大型のレ
ッカー車が来るまでその場でじっと待機しなければなら
ず、牽引作業性が著しく悪くなる。特に、事故車や故障
車は幹線道路での渋滞や事故の発生を招くおそれがあ
り、これを回避するためには迅速に対処する必要があ
る。

【０００６】この発明はかかる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、被牽引車がトラック
等のように重たい大型車の場合であっても、大型のレッ
カー車を呼ぶことなく牽引できるようにすることであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明は、レッカー車に常備している補助台車を
有効に利用するようにしたことを特徴とする。

【０００８】具体的には、この発明は、レッカー車及び
車両牽引方法を対象とし、次のような解決手段を講じ
た。

【０００９】すなわち、請求項１〜５に記載の発明は、
前者のレッカー車に関するものであって、先端に車輪載
置台を有し水平面内で回動自在なホイールリフトと補助
台車とを備え、上記車輪載置台に被牽引車の車体前後方
向一端側の左右の車輪を載せるか、あるいは上記車輪載
置台に被牽引車の車体前後方向一端側の左右の車輪を載
せるとともに、上記補助台車に被牽引車の車体前後方向
他端側の左右の車輪を載せ、上記ホイールリフトを上動
させて車輪載置台を地面から浮き上がらせた状態で被牽
引車を牽引するようになされたレッカー車を前提とす
る。そのうち請求項１に記載の発明は、上記車輪載置台
及び補助台車は各々、ホイールリフト先端に着脱可能に
取り付けられ、上記補助台車をホイールリフト先端に取
り付けた状態で被牽引車を牽引する際、補助台車には、
被牽引車の車体前後方向一端側の左右の車輪が載せら
れ、補助台車と被牽引車の車体前後方向他端側の左右の
車輪とは共に接地するように構成されていることを特徴
とする。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、補助台車は、ホイールリフト先端にア
タッチメントを介して着脱可能に取り付けられるように
構成されていることを特徴とする。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、アタッチメントは、ホイールリフト及
び補助台車から分離独立した別部品であることを特徴と
する。

【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、アタッチメントは、予めホイールリフ
ト及び補助台車のいずれか一方に一体的に組み付けられ
ていることを特徴とする。

【００１３】請求項５に記載の発明は、請求項２〜４の
いずれか１項に記載の発明において、アタッチメント
は、補助台車に対し上下に回動自在に連結されるように
構成されていることを特徴とする。

【００１４】請求項６に記載の発明は、後者の車両牽引
方法に関するものであって、水平面内で回動自在なホイ
ールリフト先端に車輪載置台と補助台車とが着脱可能に
取り付けられるレッカー車により被牽引車を牽引する車
両牽引方法を前提とする。その要領は、上記被牽引車の
荷重が上記ホイールリフトの持上げ能力の範囲内にある
ときには、上記車輪載置台をホイールリフト先端に取り
付け、車輪載置台に被牽引車の車体前後方向一端側の左
右の車輪を載せるか、あるいは上記車輪載置台に被牽引
車の車体前後方向一端側の左右の車輪を載せるととも
に、上記補助台車に被牽引車の車体前後方向他端側の左
右の車輪を載せ、上記ホイールリフトを上動させて車輪
載置台を地面から浮き上がらせた状態で被牽引車を牽引
し、一方、上記被牽引車の荷重が上記ホイールリフトの
持上げ能力の範囲を超えているときには、上記補助台車
をホイールリフト先端に取り付け、補助台車に被牽引車
の車体前後方向一端側の左右の車輪を載せ、上記ホイー
ルリフトを上動させずに補助台車を接地させるととも
に、被牽引車の車体前後方向他端側の左右の車輪を接地
させた状態で被牽引車を牽引することを特徴とする。

【００１５】上記の構成により、請求項１〜６に記載の
発明では、被牽引車が比較的軽量でその荷重がホイール
リフトの持上げ能力の範囲内にある普通車の場合には、
被牽引車の車体前後方向一端側の左右の車輪（例えば前
輪）がホイールリフト先端の車輪載置台に載せられ、ホ
イールリフトの上動により上記車輪載置台が地面から浮
き上がり、この状態で被牽引車がレッカー車によって牽
引される。

【００１６】また、上記同様に、被牽引車が比較的軽量
でその荷重がホイールリフトの持上げ能力の範囲内にあ
る普通車の場合であっても、被牽引車が四輪駆動車や車
輪が回転不能な事故車である場合には、補助台車がレッ
カー車から降ろされ、被牽引車の車体前後方向一端側の
左右の車輪（例えば前輪）がホイールリフト先端の車輪
載置台に載せられるとともに、被牽引車の車体前後方向
他端側の左右の車輪（例えば後輪）が上記補助台車に載
せられ、ホイールリフトの上動により上記車輪載置台が
地面から浮き上がり、この状態で被牽引車がレッカー車
によって牽引される。

【００１７】一方、被牽引車がトラック等のように重た
くてその荷重がホイールリフトの持上げ能力の範囲を超
えている大型車の場合には、上記車輪載置台がホイール
リフト先端から取り外されて代わりに補助台車が上記ホ
イールリフト先端に取り付けられ、被牽引車の車体前後
方向一端側の左右の車輪（例えば前輪）が上記取り替え
た補助台車に載せられ、この場合には、上記ホイールリ
フトを上動させずに補助台車を接地させるとともに、被
牽引車の車体前後方向他端側の左右の車輪（例えば後
輪）を接地させ、この状態で被牽引車がレッカー車によ
って牽引される。

【００１８】したがって、トラック等のように重たくて
その荷重がホイールリフトの持上げ能力の範囲を超えて
いる被牽引車の荷重は、接地している補助台車で受けら
れてレッカー車の車体後部には作用せず、よって、レッ
カー車の前輪が浮き上がらず、前輪操舵がきかない事態
や走行安定性が悪くなる事態が回避され、レッカー車の
牽引能力を超えて通常では牽引不可能な被牽引車が確実
にかつ安全に牽引される。つまり、牽引対象車の車種幅
が拡大する。

【００１９】しかも、上述の如く四輪駆動車等の牽引に
対処すべくレッカー車に常備されている補助台車を用い
ることから、代わりの大型のレッカー車を呼ぶ必要がな
くなり、待機する間のロスタイムがなく牽引作業が迅速
に行われ、幹線道路の渋滞や事故の誘発が防止される。

【００２０】請求項２に記載の発明では、ホイールリフ
トに対する補助台車の着脱操作はアタッチメントを介し
て行われることから、アタッチメントをレッカー車に搭
載しておくだけでよく、牽引不可能な被牽引車のために
別途大掛かりな装置を付設したり大幅に改造しなくてよ
く、経費の高騰が避けられる。

【００２１】また、補助台車はホイールリフトに取り付
けられることから、レッカー車が走行中に旋回しても、
上記ホイールリフトの水平面内での回動動作により上記
レッカー車の旋回動作に追従してスムーズに旋回し、牽
引走行に支障を来すことはない。

【００２２】請求項３に記載の発明では、牽引に際し、
アタッチメントの取付け順序つまり取付け相手であるホ
イールリフト及び補助台車のいずれに対して優先して取
り付けるかを現場の状況に応じて選択でき、補助台車の
取付け作業性が向上する。

【００２３】請求項４に記載の発明では、アタッチメン
トが取付け相手であるホイールリフト及び補助台車のい
ずれか一方に予め一体的に組み付けられていることか
ら、アタッチメントの取付け作業が簡略化され、牽引作
業効率が向上する。

【００２４】請求項５に記載の発明では、牽引走行時の
被牽引車の上下動が上下動自在なアタッチメントで吸収
され、ホイールリフトや補助台車に直接に無理な力が掛
からず、牽引走行安定性が向上する。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面に基づいて説明する。

【００２６】（実施の形態１）図１〜７はこの発明の一
実施形態に係るレッカー車Ｗを示し、そのうち図１は全
体概略構成図である。図７中、１はレッカー車Ｗのシャ
ーシであり、このシャーシ１上面中程には、Ｌ型のウイ
ンチブーム２が起伏シリンダ３の伸縮作動によって起伏
可能に搭載されて、牽引作業時には、上記ウインチブー
ム２を起伏シリンダ３の収縮作動により図７のように倒
伏して牽引姿勢を取らせるようになっている。上記ウイ
ンチブーム２の基端寄りにはウインチ４が設置され、こ
のウインチ４には、先端にフック５を有するワイヤ６が
送り出し巻き戻し可能に収納され、被牽引車Ｖの車輪ｖ
１（以下、前輪及び後輪と言うときにも同じ符号を付
す）が破損してホイールリフト７によって牽引作業が不
可能な場合に、上記フック５を被牽引車Ｖの掛合部に引
っ掛けて被牽引車Ｖを吊り上げるようになっている。

【００２７】上記ウインチブーム２先端には、ホイール
リフト７の基端寄りが水平軸８によって連結され、この
ホイールリフト７の基端は持上げシリンダ９に連結され
ている。そして、牽引作業をしない状態では、上記ホイ
ールリフト７を持上げシリンダ９の伸長作動により鉛直
に起立させている一方、牽引作業時には、持上げシリン
ダ９の収縮作動により上記ホイールリフト７先端を図７
のように水平軸８回りに下方に回動させるようになって
いる。

【００２８】図１（ａ），（ｂ）及び図５（ａ），
（ｂ）に示すように、このホイールリフト７は、レッカ
ー車Ｗの車体後方に延びる第１シャフト１０と、この第
１シャフト１０先端に図示しない流体圧シリンダの伸縮
作動により出退可能に連結され車幅方向に延びる断面正
方形の第２シャフト１２とでＴ型に構成され、この第２
シャフト１２は鉛直軸１１回りに水平面内で回動自在に
なっている。また、この第２シャフト１２の両先端に
は、一対の車輪載置台１３が１つずつ着脱可能に取り付
けられるようになっている。図２（ａ）及び図３（ａ）
に拡大詳示するように、この各車輪載置台１３は、車輪
ｖ１を前方から支えて載せる断面三角形の支持部１４
と、この支持部１４に摺動自在に嵌合され車輪ｖ１を後
方から支えて載せる断面正方形のＬ型パイプ材からなる
支持部１５とを備え、一方（図２（ａ）で左側）の支持
部１４には断面正方形の取付部１６が並設され、この取
付部１６に上記ホイールリフト７の第２シャフト１２先
端が嵌合されるようになっている。

【００２９】そして、図１（ａ）及び図４（ａ）に示す
ように、被牽引車Ｖの牽引の一例として、上記両車輪載
置台１３に被牽引車Ｖの車体前後方向一端側の左右の前
輪ｖ１を載せ、上記ホイールリフト７を起伏シリンダ３
の伸長作動により上動させて両車輪載置台１３を地面１
７から浮き上がらせ、この状態で図示しない固縛バンド
で左右の前輪ｖ１を両車輪載置台１３にそれぞれ固縛し
て被牽引車Ｖを牽引するようになっている。つまり、こ
のホイールリフト７は、被牽引車Ｖが比較的軽量でその
荷重がホイールリフト７の持上げ能力の範囲内にある普
通車の場合に使用されるものである。

【００３０】上記レッカー車Ｗには、ドーリと称する補
助台車１８が搭載されている（図７参照）。この補助台
車１８は、上記同様に、被牽引車Ｖが比較的軽量でその
荷重がホイールリフト７の持上げ能力の範囲内にある普
通車の場合であっても、被牽引車Ｖが四輪駆動車や車輪
ｖ１が回転不能な事故車である場合にその左右の後輪ｖ
１を載せるために使用されるものであり、前輪ｖ１を車
輪載置台１３に載せるやり方は上記の場合と同じであ
る。つまり、図６に示すように、両車輪載置台１３に被
牽引車Ｖの車体前後方向一端側の左右の前輪ｖ１を載せ
るとともに、レッカー車Ｗから降ろされた補助台車１８
に被牽引車Ｖの車体前後方向他端側の左右の後輪ｖ１を
載せ、ホイールリフト７を起伏シリンダ３の伸長作動に
より上動させて上記両車輪載置台１３を地面１７から浮
き上がらせ、この状態で上記同様に固縛バンドで左右の
前輪ｖ１を両車輪載置台１３にそれぞれ固縛して被牽引
車Ｖを牽引するようになっている。

【００３１】図１（ｂ）、図２（ｂ）、図４（ｂ）及び
図５（ｂ）に示すように、上記補助台車１８は、レッカ
ー車Ｗの車幅方向に平行に延びる断面正方形の前後２本
のシャフト１９を備え、この両シャフト１９の両端に
は、周知のジャッキ２０（詳細な機構は省略する）が１
基ずつ配置されて上記両シャフト１９を両側で連結して
いる。この各ジャッキ２０には車輪２１が２つずつ回動
自在に取り付けられている。上記各シャフト１９と各ジ
ャッキ２０とは分離可能に構成され、レッカー車Ｗに搭
載している状態では両者は分離されており、使用する際
にレッカー車Ｗから降ろされて組み付けられるようにな
っている。２０ａは各ジャッキ２０に設けられた把持部
であり、各ジャッキ２０をレッカー車Ｗから降ろす際、
上記把持部２０ａを手で持って各ジャッキ２０を持ち上
げるようにする。

【００３２】上記補助台車１８は、ホイールリフト７の
第２シャフト１２両先端にアタッチメント２２を介して
着脱可能に取り付けられるように構成されている。図２
（ｂ）及び図３（ｂ）に拡大詳示するように、上記アタ
ッチメント２２は、平行に配置された２本の板材２３ａ
からなる第１アーム２３と、１本の板材からなる第２ア
ーム２４とを備え、この第２アーム２４の一端は上記第
１アーム２３の２本の板材２３ａ間に挿入されて水平軸
２５で図３（ｂ）仮想線のように上下方向に回動自在に
連結されている。また、上記第１アーム２３の他端には
断面正方形の角パイプ材からなる第１ブラケット２６が
固定されているとともに、上記第２アーム２４の他端に
は断面円形の丸パイプ材からなる第２ブラケット２７が
固定されている。

【００３３】このように構成されたアタッチメント２２
は、上記ホイールリフト７及び補助台車１８から分離独
立した別部品であり、補助台車１８をホイールリフト７
に取り付ける際、第１アーム２３の第１ブラケット２６
をホイールリフト７の第２シャフト１２先端に外嵌めし
て各々の断面形状により第１アーム２３を第２シャフト
１２に固定し、この固定状態で上記第１アーム２３はレ
ッカー車Ｗの車体後方に向かって水平に突出している。
一方、第２アーム２４の第２ブラケット２７を補助台車
１８の手前のシャフト１９に外嵌めして各々の断面形状
により上記シャフト１９は第２ブラケット２７に対して
回動自在になっており、これにより、補助台車１８を常
に水平に保持して路面変化に対応するようになってお
り、アタッチメント２２は、補助台車１８に対し上下に
回動自在に連結されるように構成されている。なお、上
記アタッチメント２２は、図示しない位置決め具（係止
ピンやリング状の止め具等）によりホイールリフト７
（第２シャフト１２）及び補助台車１８（シャフト１
９）に対して横ズレ防止対策が施されている。

【００３４】このように構成された補助台車１８は、上
述の如く被牽引車Ｖが四輪駆動車や車輪ｖ１が回転不能
な事故車である場合に備えて常時レッカー車Ｗに搭載さ
れているものであるが、この発明は、被牽引車Ｖがトラ
ック等のように重たくてその荷重がホイールリフト７の
持上げ能力の範囲を超えている大型車の場合にも、上記
補助台車１８を使用することができるようにしたことを
最大の特徴としている。つまり、車輪載置台１３の代わ
りにレッカー車Ｗから降ろされた補助台車１８をホイー
ルリフト７の第２シャフト１２先端にアタッチメント２
２を介して取り付け、この補助台車１８に被牽引車Ｖの
車体前後方向一端側の左右の前輪ｖ１を載せ、この場
合、上記ホイールリフト７は上動させずに補助台車１８
を接地させるとともに、被牽引車Ｖの車体前後方向他端
側の左右の後輪２１を接地させ、この状態で被牽引車Ｖ
を牽引するようになっている。

【００３５】次に、上述の如く構成されたレッカー車Ｗ
により被牽引車Ｖを牽引する車両牽引方法について説明
する。

【００３６】＜牽引例１＞被牽引車Ｖが比較的軽量でそ
の荷重がホイールリフト７の持上げ能力の範囲内にある
普通車の場合である。

【００３７】（１） レッカー車Ｗを被牽引車Ｖの前ま
で移動させ、持上げシリンダ９を収縮作動させてホイー
ルリフト７を倒伏させる。

【００３８】（２） 起伏シリンダ３を収縮作動させて
ウインチブーム２を倒伏させ、ホイールリフト７先端
（第２シャフト１２）を接地させる。

【００３９】（３） ホイールリフト７の第２シャフト
１２及びこの第２シャフト１２両端に取り付けられた支
持部１４を流体圧シリンダの伸長作動により第１シャフ
ト１０から車体後方に進出させて被牽引車Ｖの左右の前
輪ｖ１の前方から支持部１４をあてがい、その後、被牽
引車Ｖの左右の前輪ｖ１の後方から支持部１５を支持部
１４に嵌合挿入して被牽引車Ｖの左右の前輪ｖ１の後方
に支持部１５をあてがう。

【００４０】（４） 起伏シリンダ３を伸長作動させて
両車輪載置台１３を地面１７から浮き上がらせる。この
際、必要があれば持上げシリンダ９を伸縮作動させてホ
イールリフト７を上下動させながらその位置を微調整
し、被牽引車Ｖの左右の前輪ｖ１を安定支持する。これ
により、被牽引車Ｖの左右の前輪ｖ１が両車輪載置台１
３に載り、車体前部が持ち上げられて地面１７から浮き
上がり、被牽引車Ｖが前上がりに傾斜した姿勢になる
（図１（ａ）及び図４（ａ）参照）。

【００４１】（５） 被牽引車Ｖの左右の前輪ｖ１を固
縛バンドで両車輪載置台１３にそれぞれ固縛する。

【００４２】（６） レッカー車Ｗを運転して被牽引車
Ｖを牽引する。

【００４３】＜牽引例２＞上記同様に、被牽引車Ｖが比
較的軽量でその荷重がホイールリフト７の持上げ能力の
範囲内にある普通車であるが、四輪駆動車や車輪ｖ１が
回転不能な事故車の場合である。

【００４４】（１） レッカー車Ｗを被牽引車Ｖの前ま
で移動させ、持上げシリンダ９を収縮作動させてホイー
ルリフト７を倒伏させる（牽引例１の（１）と同じ）。

【００４５】（２） 起伏シリンダ３を収縮作動させて
ウインチブーム２を倒伏させ、ホイールリフト７先端
（第２シャフト１２）を接地させる（・・・牽引例１の
（２）と同じ・・・）。

【００４６】（３） ホイールリフト７の第２シャフト
１２及びこの第２シャフト１２両端に取り付けられた支
持部１４を流体圧シリンダの伸長作動により第１シャフ
ト１０から車体後方に進出させて被牽引車Ｖの左右の前
輪ｖ１の前方から支持部１４をあてがい、その後、被牽
引車Ｖの左右の前輪ｖ１の後方から支持部１５を支持部
１４に嵌合挿入して被牽引車Ｖの左右の前輪ｖ１の後方
に支持部１５をあてがう（・・・牽引例１の（３）と同
じ・・・）。

【００４７】（４） 起伏シリンダ３を伸長作動させて
両車輪載置台１３を地面１７から浮き上がらせる。この
際、必要があれば持上げシリンダ９を伸縮作動させてホ
イールリフト７を上下動させながらその位置を微調整
し、被牽引車Ｖの左右の前輪ｖ１を安定支持する。これ
により、被牽引車Ｖの左右の前輪ｖ１が両車輪載置台１
３に載り、車体前部が持ち上げられて地面１７から浮き
上がり、被牽引車Ｖが前上がりに傾斜した姿勢になる
（図１（ａ）及び図４（ａ）参照・・・牽引例１の
（４）と同じ・・・）。

【００４８】（５） 補助台車１８（２本のシャフト１
９と車輪２１付きの２基のジャッキ２０とが分離されて
いる）を被牽引車Ｖから降ろし、２本のシャフト１９を
被牽引車Ｖの左右の後輪ｖ１の前後に車幅方向に延びる
ように平行に配置し、２基のジャッキ２０を両シャフト
１９の両端に連結し止め具で離脱しないようにする。

【００４９】（６） ジャッキ２０を持上げ作動させて
２本のシャフト１９を上昇させる。これにより、被牽引
車Ｖの左右の後輪ｖ１が２本のシャフト１９に載り、車
体後部が持ち上げられて地面１７から浮き上がり、被牽
引車Ｖが水平姿勢になる（図６参照）。なお、上記
（４）の工程をこの後に回してもよい。

【００５０】（７） 被牽引車Ｖの左右の前輪ｖ１を固
縛バンドで両車輪載置台１３にそれぞれ固縛する（・・
・牽引例１の（５）と同じ・・・）。

【００５１】（８） レッカー車Ｗを運転して被牽引車
Ｖを牽引する（・・・牽引例１の（６）と同じ・・
・）。

【００５２】＜牽引例３＞被牽引車Ｖがトラック等のよ
うに重たくてその荷重がホイールリフト７の持上げ能力
の範囲を超えている大型車の場合である。

【００５３】（１） レッカー車Ｗを被牽引車Ｖの前ま
で移動させ、持上げシリンダ９を収縮作動させてホイー
ルリフト７を倒伏させる（・・・牽引例１の（１）と同
じ・・・）。

【００５４】（２） 起伏シリンダ３を収縮作動させて
ウインチブーム２を倒伏させ、ホイールリフト７先端
（第２シャフト１２）を接地させる（・・・牽引例１の
（２）と同じ・・・）。

【００５５】（３） 左右２つの車輪載置台１３をホイ
ールリフト７（第２シャフト１２）両端から取り外す。

【００５６】（４） 補助台車１８（２本のシャフト１
９と車輪２１付きの２基のジャッキ２０とが分離されて
いる）を被牽引車Ｖから降ろし、２本のシャフト１９を
被牽引車Ｖの左右の前輪ｖ１の前後に車幅方向に延びる
ように平行に配置する。

【００５７】（５） ２つのアタッチメント２２の第１
ブラケット２６をホイールリフト７の第２シャフト１２
に、第２ブラケット２７を補助台車１８の手前のシャフ
ト１９に外嵌めし、各々位置決め具で位置決めする。

【００５８】（６） ２基のジャッキ２０を両シャフト
１９の両端に連結し止め具で離脱しないようにして補助
台車１８をホイールリフト７（第２シャフト１２）両端
に取り付ける。

【００５９】（７） ジャッキ２０を持上げ作動させて
２本のシャフト１９を上昇させる。この際、起伏シリン
ダ３を伸長作動させてホイールリフト７先端（第２シャ
フト１２）を上方に回動させ、アタッチメント２２をシ
ャフト１９の上昇動作に追従させる。これにより、被牽
引車Ｖの左右の前輪ｖ１が補助台車１８の２本のシャフ
ト１９に載り、車体前部が持ち上げられて地面１７から
浮き上がり、被牽引車Ｖが前上がりに傾斜した姿勢にな
る（図１（ｂ）及び図４（ｂ）参照）。

【００６０】（８） レッカー車Ｗを運転して被牽引車
Ｖを牽引する（・・・牽引例１の（６）と同じ・・
・）。

【００６１】このように、被牽引車Ｖがトラック等のよ
うに重たくてその荷重がホイールリフト７の持上げ能力
の範囲を超えている大型車の場合、補助台車１８を車輪
載置台１３に代えてホイールリフト７に取り付け、上記
被牽引車Ｖの荷重を接地している補助台車１８で受けて
レッカー車Ｗの車体後部に作用しないようにしているの
で、レッカー車Ｗの前輪の浮上がりによる前輪操舵がき
かない事態や走行安定性が悪くなる事態を回避すること
ができ、レッカー車Ｗの牽引能力を超えて通常では牽引
不可能な被牽引車Ｖを確実にかつ安全に牽引することが
できる。そして、このことにより、牽引対象車の車種幅
を拡大することができる。

【００６２】しかも、四輪駆動車等の牽引に対処すべく
レッカー車Ｗに常備されている補助台車１８を用いるの
で、代わりの大型のレッカー車Ｗを呼ばなくて済み、待
機する間のロスタイムをなくして牽引作業を迅速に行い
得、幹線道路の渋滞や事故の誘発を防止することができ
る。

【００６３】さらに、補助台車１８をアタッチメント２
２を介してホイールリフト７に取り付けたり、ホイール
リフト７から取り外したりするので、アタッチメント２
２をレッカー車Ｗに搭載しておくことで牽引不可能な被
牽引車Ｖのために別途大掛かりな装置を付設したり大幅
に改造する必要がなく、それに伴う経費の高騰を回避す
ることができる。

【００６４】また、補助台車１８をホイールリフト７に
取り付けるので、レッカー車Ｗが走行中に旋回すると、
上記ホイールリフト７の第２シャフト１２が鉛直軸１１
回りに水平面内で回動してホイールリフト７をレッカー
車Ｗの旋回動作に追従してスムーズに旋回させることが
でき、牽引走行に支障を来さないようにすることができ
る。

【００６５】加えて、アタッチメント２２をホイールリ
フト７及び補助台車１８から分離独立した別部品として
いるので、牽引に際し、アタッチメント２２の取付け順
序つまり取付け相手であるホイールリフト７及び補助台
車１８のいずれに対して先に取り付けるかを現場の状況
に応じて選択することができ、補助台車１８をホイール
リフト７に効率良く取り付けることができる。

【００６６】さらにまた、アタッチメント２２の第２ア
ーム２４が水平軸２５回りに上下方向に回動自在になっ
ているとともに、補助台車１８の一方のシャフト１９が
アタッチメント２２の第２ブラケット２７に対して回動
自在になっているので、被牽引車Ｖが牽引走行時に上下
動しても、この上下動を上記アタッチメント２２の二箇
所の回動部で吸収してホイールリフト７や補助台車１８
に直接に無理な力を掛けないようにでき、牽引走行安定
性を向上させることができる。

【００６７】図８（ａ）及び図８（ｂ）はアタッチメン
ト２２の変形例であり、この変形例のアタッチメント２
２は、平行に配置された２本の板材２８ａからなるアー
ム２８を備え、このアーム２８の一端には断面円形の丸
パイプ材からなる第１ブラケット２９が固定されている
とともに、他端には同じく断面円形の丸パイプ材からな
る第２シャフト３０が固定されている。このように構成
された変形例のアタッチメント２２も、上記の場合と同
様に、ホイールリフト７及び補助台車１８から分離独立
した別部品であり、補助台車１８をホイールリフト７に
取り付ける際、アーム２８の第１ブラケット２９をホイ
ールリフト７の第２シャフト１２先端に外嵌めして各々
の断面形状によりアーム２８は図８（ｂ）仮想線のよう
に第２シャフト１２に対して回動自在になっている。一
方、アーム２８の第２ブラケット３０を補助台車１８の
一方のシャフト１９に外嵌めして各々の断面形状により
上記シャフト１９は第２ブラケット３０に対して回動自
在になっており、これにより、補助台車１８を常に水平
に保持して路面変化に対応するようになっていることに
関しては前述のアタッチメント２２と同じであり、アタ
ッチメント２２は、補助台車１８に対し上下に回動自在
に連結されるように構成されている。このアタッチメン
ト２２も、図示しない位置決め具（係止ピンやリング状
の止め具等）によりホイールリフト７（第２シャフト１
２）及び補助台車１８（シャフト１９）に対して横ズレ
防止対策が施されているものである。したがって、この
変形例のアタッチメント２２によっても上述した如き作
用効果を奏することができるものである。

【００６８】なお、アタッチメント２２は、上記二例の
ようにホイールリフト７及び補助台車１８から分離独立
した別部品とする以外に、予めホイールリフト７及び補
助台車１８のいずれか一方に一体的に組み付けられてい
てもよい。このようにすれば、アタッチメント２２の取
付け作業を他方側に対して行うだけでよいので、取付け
作業を簡略化できて牽引作業効率を高めることができ
る。

【００６９】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、先端に車輪載置台を有するホイールリフトと補助台
車とを備え、上記補助台車を車輪載置台の代わりにホイ
ールリフト先端に取り付けて被牽引車の車体前後方向一
端側の左右の車輪を補助台車に載せ、この状態で被牽引
車をレッカー車で牽引するので、トラック等のように重
たくて上記ホイールリフトの持上げ能力の範囲を超えて
いる被牽引車の荷重を上記補助台車で受けてレッカー車
の車体後部に作用しないようにすることができる。これ
により、レッカー車の前輪の浮上がりをなくして前輪操
舵がきかない事態や走行安定性が悪くなる事態を回避で
き、通常では牽引不可能な被牽引車を確実にかつ安全に
牽引することができて牽引対象車の車種幅を拡大するこ
とができる。しかも、レッカー車に常備されている補助
台車を用いるので、大型のレッカー車を呼ぶ間のロスタ
イムをなくして牽引作業を迅速に行って幹線道路の渋滞
や事故の誘発を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は図４（ａ）のＡ部拡大図、（ｂ）は図
４（ｂ）のＢ部拡大図である。

【図２】（ａ）は図５（ａ）のＣ部拡大図、（ｂ）は図
５（ｂ）のＤ部拡大図である。

【図３】（ａ）は図２（ａ）のＥ−Ｅ線における断面
図、（ｂ）は図２（ｂ）のＦ−Ｆ線における断面図であ
る。

【図４】この発明の一実施形態に係るレッカー車による
車両牽引状態を示し、（ａ）は車輪載置台による車両牽
引状態の側面図、（ｂ）は補助台車による車両牽引状態
の側面図である。

【図５】この発明の一実施形態に係るレッカー車による
車両牽引状態を示し、（ａ）は車輪載置台による車両牽
引状態の平面図、（ｂ）は補助台車による車両牽引状態
の平面図である。

【図６】この発明の一実施形態に係るレッカー車におい
て車輪載置台及び補助台車の両者による車両牽引状態の
側面図である。

【図７】この発明の一実施形態に係るレッカー車の車輪
載置台による車両牽引状態の全体概略構成図である。

【図８】（ａ）は変形例の図２（ｂ）相当図、（ｂ）は
変形例の図３（ｂ）相当図である。

【符号の説明】

７ ホイールリフト １３ 車輪載置台 １７ 地面 １８ 補助台車 ２２ アタッチメント Ｖ 被牽引車 ｖ１ 車輪 Ｗ レッカー車

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 先端に車輪載置台を有し水平面内で回動
   自在なホイールリフトと補助台車とを備え、上記車輪載
   置台に被牽引車の車体前後方向一端側の左右の車輪を載
   せるか、あるいは上記車輪載置台に被牽引車の車体前後
   方向一端側の左右の車輪を載せるとともに、上記補助台
   車に被牽引車の車体前後方向他端側の左右の車輪を載
   せ、上記ホイールリフトを上動させて車輪載置台を地面
   から浮き上がらせた状態で被牽引車を牽引するようにな
   されたレッカー車であって、 上記車輪載置台及び補助台車は各々、ホイールリフト先
   端に着脱可能に取り付けられ、 上記補助台車をホイールリフト先端に取り付けた状態で
   被牽引車を牽引する際、補助台車には、被牽引車の車体
   前後方向一端側の左右の車輪が載せられ、補助台車と被
   牽引車の車体前後方向他端側の左右の車輪とは共に接地
   するように構成されていることを特徴とするレッカー
   車。
2. 【請求項２】 請求項１記載のレッカー車において、 補助台車は、ホイールリフト先端にアタッチメントを介
   して着脱可能に取り付けられるように構成されているこ
   とを特徴とするレッカー車。
3. 【請求項３】 請求項２記載のレッカー車において、 アタッチメントは、ホイールリフト及び補助台車から分
   離独立した別部品であることを特徴とするレッカー車。
4. 【請求項４】 請求項２記載のレッカー車において、 アタッチメントは、予めホイールリフト及び補助台車の
   いずれか一方に一体的に組み付けられていることを特徴
   とするレッカー車。
5. 【請求項５】 請求項２〜４のいずれか１項に記載のレ
   ッカー車において、 アタッチメントは、補助台車に対し上下に回動自在に連
   結されるように構成されていることを特徴とするレッカ
   ー車。
6. 【請求項６】 水平面内で回動自在なホイールリフト先
   端に車輪載置台と補助台車とが着脱可能に取り付けられ
   るレッカー車により被牽引車を牽引する車両牽引方法で
   あって、 上記被牽引車の荷重が上記ホイールリフトの持上げ能力
   の範囲内にあるときは、上記車輪載置台をホイールリフ
   ト先端に取り付け、車輪載置台に被牽引車の車体前後方
   向一端側の左右の車輪を載せるか、あるいは上記車輪載
   置台に被牽引車の車体前後方向一端側の左右の車輪を載
   せるとともに、上記補助台車に被牽引車の車体前後方向
   他端側の左右の車輪を載せ、上記ホイールリフトを上動
   させて車輪載置台を地面から浮き上がらせた状態で被牽
   引車を牽引し、 一方、上記被牽引車の荷重が上記ホイールリフトの持上
   げ能力の範囲を超えているときには、上記補助台車をホ
   イールリフト先端に取り付け、補助台車に被牽引車の車
   体前後方向一端側の左右の車輪を載せ、上記ホイールリ
   フトを上動させずに補助台車を接地させるとともに、被
   牽引車の車体前後方向他端側の左右の車輪を接地させた
   状態で被牽引車を牽引することを特徴とする車両牽引方
   法。