JP2000203790A - ホイ―ルクレ―ン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後部フレームの剛性・強度の低下を招かず
に、縦配管類を簡単に設置することができ、また、排気
管及び排気口の配置によるトラブルを解消することので
きるホイールクレーンを提供する。 【解決手段】 車体フレーム後部１２の一方の梁部材１
２ａに排気管通し穴１５を上下方向に貫通して設けると
ともに、この排気管通し穴１５にガイドパイプ２０を設
け、エンジンＥの排気管１６の縦管部１６ａをこの排気
管通し穴１５に通すようにしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンまわりの配
管類の設置構造を改良したラフテレーンクレーン等のホ
イールクレーンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ホイールクレーンの車体フレームは、基
本的に、上板、下板、左右の側板からなるボックス構造
に構成される。

【０００３】この場合、図１１に示すように、車体フレ
ーム５０の後部（以下、後部フレームという）５１を二
股状として、左右の中空状梁部材５１ａ，５１ｂ間に駆
動ユニット収容空間Ｓを形成し、同空間Ｓに、エンジン
Ｅとその周辺機器（トルクコンバータ、トランスミッシ
ョン、クレーン作業の動力源である油圧源としての油圧
ポンプ等）から成る駆動ユニットＵを収容する構成をと
るものが公知である。

【０００４】図中、５２は両梁部材５１ａ，５１ｂの後
端部間に設けられた連結フレーム、５３は上部旋回体が
搭載される旋回台である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この構成において、エ
ンジンＥまわりの配管や配線（以下、配管類という）の
配置に関して次のような問題があった。

【０００６】機動性を要求されるホイールクレーンにお
いては、車幅が小さく制限されるため、元々、配管類の
設置スペースが十分ではない。

【０００７】特に、上下方向に通される配管類（以下、
縦配管類という）、なかでもエンジン排気を外部に放出
するための排気管のような大径の配管の場合、配管類の
大半を占める水平方向の配管類および機器類との干渉が
生じ易く、そのレイアウトに苦慮しているのが実情であ
る。

【０００８】この場合、駆動ユニット収容空間Ｓを配管
スペースに利用することが考えられるが、そのために梁
部材５１ａ，５１ｂの幅寸法を小さくして同空間Ｓを広
げると、後部フレーム５１の有効断面積が減少して剛性
・強度が低下する。こうなると、ホイールクレーンのも
う一つの要請である吊り能力が低下してしまう。

【０００９】さらに、マフラーから延設される排気管を
垂直に立ち上げると、排気口から雨水が侵入したり、そ
の排気口から放散される排気ガスでクレーンの外装が汚
染されるという不都合がある。

【００１０】また、排気管路が長くなれば圧損が高くな
りその結果、エンジンに負担をかけることになる。加え
て下部走行体上に高温の排気管を引き回すと、メンテナ
ンス作業時の障害物となるばかりかホイールクレーンの
コンパクト化においても支障となる。

【００１１】そこで本発明は、後部フレームの剛性・強
度の低下を招かずに、縦配管類を簡単に設置することが
できるホイールクレーンを提供するものである。また、
排気管及び排気口の配置によって生じるトラブルを解消
することのできるホイールクレーンを提供するものであ
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
フレームの後部に、エンジンを含む駆動ユニットが収容
される駆動ユニット収容空間が形成されたホイールクレ
ーンにおいて、上記駆動ユニット収容空間に臨む車体フ
レーム後部に、上下方向に貫通する配管類通し穴が設け
られたものである。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１の構成におい
て、配管類通し穴内にガイドパイプが上下方向に設けら
れたものである。

【００１４】請求項３の発明は、請求項１または２の構
成において、エンジン排気を外部に放出する排気管が配
管類通し穴に挿通されたものである。

【００１５】請求項４の発明は、車体フレームの後部
に、エンジンを含む駆動ユニットが収容される駆動ユニ
ット収容空間が形成されたホイールクレーンにおいて、
エンジン排気を外部に放出する排気管の排気口を上記車
体フレームの下方に配置したことを要旨とする。

【００１６】請求項５の発明は、請求項４の構成におい
て、上記排気口から排出されるエンジン排気が、アウト
リガの垂直シリンダを避けて外部に放出されるように構
成したものである。

【００１７】請求項６の発明は、請求項５の構成におい
て、上記排気口から排出されるエンジン排気が、アウト
リガボックス下面に沿って後向きに流れ外部に放出され
るように、上記アウトリガボックス下面に排気案内手段
を形成したものである。

【００１８】請求項７の発明は、請求項４〜６のいずれ
かの構成において、上記排気口を偏平とし且つ横長状態
に配置したものである。

【００１９】請求項８の発明は、請求項４〜７の構成に
おいて排気管のマフラーを、エンジンの下方に配置した
ものである。

【００２０】請求項９の発明は、請求項４〜７の構成に
おいて排気管のマフラーを、下部走行体の上方に配置し
たものである。

【００２１】請求項１の発明によると、エンジンまわり
の配管類のうちの縦配管類を、駆動ユニット収容空間内
でも外でもなく、車体フレーム後部（後部フレーム）の
配管類通し穴に通すことができるため、縦配管類の設置
スペースを確保するために同空間を広げる必要がない。

【００２２】すなわち、後部フレームの剛性・強度の低
下を招かずに縦配管類を簡単に設置することができ、と
くに他の配管類等との干渉が生じ易い大径の排気管の縦
配管部分の配管が容易となる。

【００２３】また、配管類通し穴内にガイドパイプを設
けた請求項２の構成によると、縦配管類を穴内に通し易
いため配管作業が容易となるとともに、ガイドパイプに
よる断熱効果、および穴周りの補強効果を得ることがで
きる。

【００２４】排気口を車体フレームの下方に配置した請
求項４の構成によると、マフラー内への雨水侵入を防止
でき、エンジン排気によるクレーン外装の汚染を防止す
ることができる。

【００２５】エンジン排気がアウトリガの垂直シリンダ
を避けて放出されるように排気口を配置した請求項５の
構成によると、車体フレームの下方にエンジン排気を放
出する場合であってもアウトリガの垂直シリンダが汚染
されない。

【００２６】排気口を車体フレームの下方に配置し、且
つマフラーをエンジンの下方に配置した請求項８の構成
によると、マフラー内への雨水侵入を防止でき、エンジ
ン排気によるクレーン外装の汚染を防止することができ
るとともに、排気管路長が短くなることにより圧損が低
下し、エンジンの負担が軽減される。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施の形態に
基づいて本発明を詳細に説明する。

【００２８】(1) 第一の実施形態 図１は本発明にかかるホイールクレーンの全体構成を示
したものであり、下部走行体１上に上部旋回体２が旋回
自在に搭載されており、その上部旋回体２の前方にはキ
ャビン３が配置され、後方には伸縮ブーム４が配置され
ている。

【００２９】下部走行体１の前部及び後部にはアウトリ
ガ５及び６が装備され、下部走行体１の左右両側に垂直
シリンダ５ａ，６ａを張り出し、その垂直シリンダ５
ａ，６ａからロッドを繰り出し、ロッド下端のフロート
５ｂ，６ｂを接地させるようになっている。また、下部
走行体１の後部カバー７内には後述する駆動ユニットが
収納されている。

【００３０】図２において、１１は下部走行体１を構成
する車体フレームであり、図１１に示した従来クレーン
の車体フレーム５０と同様に、この車体フレーム１１の
後部フレーム１２が二股状に形成されて左右の中空状梁
部材１２ａ，１２ｂ間に駆動ユニット収容空間Ｓが形成
され、同空間ＳにエンジンＥと油圧ポンプ等の周辺機器
から成る駆動ユニットＵが収容される。１３は左右の梁
部材１２ａ，１２ｂ間に懸け渡された連結フレーム、１
４は旋回台である。

【００３１】この車体フレーム１１における後部フレー
ム１２の一方（左側）の梁部材１２ａに、配管類通し穴
としての排気管通し穴１５が上下方向に貫通して設けら
れ、図３〜図５に示すように、エンジンＥの排気管１６
の縦管部分１６ａがこの排気管通し穴１５に通されるよ
うに構成されている。

【００３２】なお、梁部材１２ａは中空状であるため、
排気管通し穴１５は、図５に示すように梁部材１２ａの
上板１２ａ１および下板１２ａ２に対する穴あけ作業の
みによって形成される。

【００３３】また、排気管１６は、図３，４に示すよう
にエンジンＥの排気口から後方にほぼ水平に延びた後、
排気管通し穴１５に通される縦管部分１６ａで垂下し、
再びエンジンＥ側に向かってマフラー１７の一端側に接
続され、このマフラー１７の他端側から上向きに延びて
排気筒１８に接続される。１９は排気筒１８を覆う排気
筒カバーである。

【００３４】一方、排気管通し穴１５にはガイドパイプ
２０が上下方向貫通状態で取付けられ（図５参照）、排
気管縦管部分１６ａがこのガイドパイプ２０に挿通され
る。

【００３５】このガイドパイプ２０は、通常は金属管が
用いられるが、断熱材をパイプ状に成形したもの、ある
いは金属管の内面または外面に断熱材を装着したものを
用いても良い。

【００３６】このように、排気管縦管部分１６ａを一方
の梁部材１２ａに通すため、この縦管部分１６ａの設置
スペースを確保するために駆動ユニット収容空間Ｓの幅
を広げる（梁部材１２ａ，１２ｂの幅寸法を小さくす
る）必要がない。

【００３７】また、ガイドパイプ２０を設けたことによ
り、 （イ）縦管部１６ａを排気管通し穴１５に通し易くな
る。

【００３８】（ロ）縦管部１６ａから梁部材１２ａへの
直接の熱伝導が防止されるため、他の配管類や機器類へ
の熱影響を避けることができる。

【００３９】（ハ）金属管等の高強度材を用いることに
より、穴１５周りを補強することができる。

【００４０】(2) 第二の実施形態 上記第一の実施形態では、排気管通し穴１５を後部フレ
ーム１２の左側梁部材１２ａに一つ設けたが、縦管部分
１６ａの本数、配置によっては同穴１５を左側梁部材１
２ａに二つ以上設けてもよいし、右側梁部材１２ｂ、ま
たは両側梁部材１２ａ，１２ｂに設けてもよい。

【００４１】また、排気管通し穴１５に、排気管縦管部
１６ａとともに配線または他の配管を通すように構成し
てもよい。あるいは、同穴１５を、排気管以外の縦配管
または縦配線用の通し穴として用いるようにしてもよ
い。

【００４２】なお、上記実施形態のように排気管通し穴
１５にガイドパイプ２０を設けるのが望ましいが、同パ
イプ２０を設けず、配管類を穴１５に直接通す構成とし
ても本発明の所期の目的は達成することができる。

【００４３】(3) 第三の実施形態 図６は第三の実施形態の構成を示したものであり、同図
（ａ）は平面図、同図（ｂ）は正面図である。なお、図
２と同じ構成要素については同一符号を付してその説明
を省略する。

【００４４】図６において、３０は後部フレーム１２の
左側に配置されるアウトリガボックスであり、３１は同
じく右側に配置されるアウトリガボックスである。これ
らのアウトリガボックス３０，３１は後部フレーム１２
に固定されており、アウトリガボックス３０，３１に格
納されている各ビーム６ｃ（図１参照）を略水平方向に
伸長させる。すなわち、本実施形態におけるアウトリガ
は、いわゆるＨ形アウトリガを構成している。

【００４５】エンジンＥの排気出口Ｅ１から延びる排気
管１６は、梁部材１２ａの排気管通し穴１５を貫通する
縦管部分１６ａを介して車体フレーム下方に導かれ（図
７参照）、さらに梁部材１２ａ下面に沿うように９０度
折曲され（図６（ｂ）参照）、横管部分１６ｂを通じて
エンジンＥ下部に配置されているマフラー１７に接続さ
れている。

【００４６】図７において、マフラー１７は、所定の地
上高ｈが確保されるようにしてエンジンＥ下部に配置さ
れており、左右の梁部材１２ａ及び１２ｂに架設された
プレート３１から一対のブラケット３２，３２を垂下さ
せ、マフラー１７に巻き付けたベルト３３，３３をその
ブラケット３２，３２に接続することにより車体フレー
ムに固定されている。

【００４７】上記マフラー１７の排気出口にはフランジ
３４を介してテールパイプ３５が接続され、そのテール
パイプ３５の先端部に排気部３６が設けられている。

【００４８】図８は上記排気部３６の構造を拡大して示
したものである。排気部３６は、後方に向けてアールに
曲げられたテールパイプ３５の先端に溶接されており、
偏平排気口３６ａを有する排気口部３６ｂと、その排気
口部３６ｂと断面形状が異なるテールパイプ３５とを、
平面から見てほぼ三角形状に接続する接続管３６ｃとか
ら構成されている。

【００４９】上記排気口部３６ｂはアウトリガボックス
３１の下面に近接して配置され、排気口３６ａから排出
されるエンジン排気ｅｇが、アウトリガボックス３１の
下面３１ａに沿って後ろ向きに流れた後、車体フレーム
外部に放出されるようになっている。３１ｂ，３１ｂは
そのエンジン排気ｅｇの流れに沿って設けられた一対の
案内板（排気案内手段）である。

【００５０】この案内板３１ｂ，３１ｂは、図９に示す
ように、アウトリガボックス３１の下面から下向きに突
設されており、車体フレーム１１の前後方向に沿って平
行に配置されている。そしてこの案内板３１ｂ，３１ｂ
とアウトリガボックス下面３１ａとによって排気ガスｅ
ｇの流れを特定方向に案内するようにしている。

【００５１】従って、排気口部３６ｂからのエンジン排
気ｅｇは、アウトリガの垂直シリンダ６ａを避けて外部
に放出されるため、垂直シリンダ６ａにおける特にシリ
ンダ摺動部分を汚染することがない。

【００５２】(4) 第四の実施形態 上記第三の実施形態では、マフラー１７及び排気部３６
を共にエンジンＥの下方に配置した構成を示したが、少
なくとも排気部３６が車体フレームの下方に配置される
ものであれば、マフラー１７は下部走行体の上方に配置
することもできる。例えば、後部カバー内にマフラーを
配置するような場合、マフラー１７の排気出口に接続さ
れるテールパイプが縦管部分を構成し、梁部材１２ａの
排気管通し穴１５を貫通して車体フレーム１１下方に延
設され、排気部３６と接続されることになる。

【００５３】(5) 第五の実施形態 図１０に示す第五の実施形態では、アウトリガの垂直シ
リンダ６ａを避けて排気ガスｅｇを外部に放出するにあ
たり、テールパイプ４０の先端を、アウトリガボックス
３１の端面３１ｃと略同じ位置まで車体フレーム幅方向
に延設するとともに、その先端部４１を斜め後方外向き
に配置している。

【００５４】この構成によれば、アウトリガボックス３
１の下面に排気ガスを通過させることなく、垂直シリン
ダ６ａを汚染せずにエンジン排気ｅｇを外部に放出する
ことができる。

【００５５】

【発明の効果】上記のように本発明によるときは、車体
フレーム後部に配管類通し穴を上下方向に貫通して設け
たから、エンジンまわりの配管類のうちの縦配管類を、
駆動ユニット収容空間内でも外でもなく、この配管類通
し穴に通すことができる。

【００５６】従って、同空間を広げる必要がないため、
後部フレームの剛性・強度の低下を招かずに縦配管類を
簡単に設置することができ、とくに他の配管類等との干
渉が生じ易い大径の排気管の縦配管部分の配管が容易と
なる。

【００５７】また、配管類通し穴内にガイドパイプを設
けた請求項２の発明によると、縦配管類を穴内に通し易
いため配管作業が容易となるとともに、ガイドパイプに
よる断熱効果、および穴周りの補強効果を得ることがで
きる。

【００５８】排気管の排気口を車体フレームの下方に配
置した請求項４の発明によると、マフラー内への雨水侵
入を防止でき、エンジン排気によるクレーン外装の汚染
を防止することができる。

【００５９】アウトリガの垂直シリンダを避けて排気管
を配設した請求項５の構成によると、車体フレームの下
方からエンジン排気を放出する場合であってもアウトリ
ガの垂直シリンダを汚染することがない。

【００６０】排気口を車体フレームの下方に配置し、且
つマフラーをエンジンの下方に配置した請求項８の発明
によると、マフラー内への雨水侵入を防止でき、エンジ
ン排気によるクレーン外装の汚染を防止することができ
るとともに、排気管路長が短くなることにより圧損が低
下し、エンジンの負担が軽減される。また、ホイールク
レーンのコンパクト化を図ることができる。さらにま
た、接触防止のためのカバーを必要としないため、排気
系のコストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるホイールクレーンの全体構成を
示す斜視図である。

【図２】本発明の実施形態にかかるホイールクレーンの
車体フレームを示す概略平面図である。

【図３】同フレーム後部における排気管の配管状態を示
す拡大平面図である。

【図４】同斜視図である。

【図５】図２のIV−IV線拡大断面図である。

【図６】（ａ）は本発明の他の実施形態を示す平面図、
（ｂ）はその正面図である。

【図７】図６（ｂ）の左側面図である。

【図８】（ａ）は図７の排気部の構成を示す平面図、
（ｂ）は同図（ａ）の左側面図、（ｃ）は正面図であ
る。

【図９】図８の案内板の構成を示す斜視図である。

【図１０】本発明のさらに他の実施形態を示す平面図で
ある。

【図１１】従来技術を説明するための図２相当図であ
る。

【符号の説明】

１１ 車体フレーム １２ 車体フレーム後部 １２ａ，１２ｂ 左右の梁部材 １５ 排気管通し穴（配管類通し穴） １６ 排気管 １６ａ 排気管縦管部 ２０ ガイドパイプ Ｅ エンジン Ｓ 駆動ユニット収容空間

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの後部に、エンジンを含む
   駆動ユニットが収容される駆動ユニット収容空間が形成
   されたホイールクレーンにおいて、上記駆動ユニット収
   容空間に臨む車体フレーム後部に、上下方向に貫通する
   配管類通し穴が設けられたことを特徴とするホイールク
   レーン。
2. 【請求項２】 配管類通し穴内にガイドパイプが上下方
   向に設けられたことを特徴とする請求項１記載のホイー
   ルクレーン。
3. 【請求項３】 エンジン排気を外部に放出する排気管が
   配管類通し穴に挿通されたことを特徴とする請求項１ま
   たは２記載のホイールクレーン。
4. 【請求項４】 車体フレームの後部に、エンジンを含む
   駆動ユニットが収容される駆動ユニット収容空間が形成
   されたホイールクレーンにおいて、エンジン排気を外部
   に放出する排気管の排気口を上記車体フレームの下方に
   配置したことを特徴とするホイールクレーン。
5. 【請求項５】 上記排気口から排出されるエンジン排気
   が、アウトリガの垂直シリンダを避けて外部に放出され
   るように構成されている請求項４記載のホイールクレー
   ン。
6. 【請求項６】 上記排気口から排出されるエンジン排気
   が、アウトリガボックス下面に沿って後向きに流れ外部
   に放出されるように、上記アウトリガボックス下面に排
   気案内手段が形成されている請求項５記載のホイールク
   レーン。
7. 【請求項７】 上記排気口が偏平であり且つ横長状態に
   配置されている請求項４〜６のいずれかに記載のホイー
   ルクレーン。
8. 【請求項８】 上記排気管のマフラーが、上記エンジン
   の下方に配置されている請求項４〜７のいずれかに記載
   のホイールクレーン。
9. 【請求項９】 上記排気管のマフラーが、上記下部走行
   体の上方に配置されている請求項４〜７のいずれかに記
   載のホイールクレーン。