JP2000205342A - 高負荷伝動ベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 圧縮伝動タイプの高負荷伝動ベルトにおい
て、ブロック間摩耗を低減し長寿命化する。 【解決手段】 無端キャリア２上にブロック３の係合溝
を係合した圧縮伝動タイプの高負荷伝動ベルト１におい
て、ブロック３のプーリに接触する面の摩擦係数を０．
２５〜０．３０の範囲とし、ブロック同士が接触する面
の摩擦係数を０．２以下とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や農機の主
駆動や補機駆動のベルト無段変速などに用いられるベル
トであり、センターベルトと耐側圧を補強するブロック
からなる高負荷伝動用に供するベルトに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から無段変速装置等の高負荷伝動を
要求される用途に適用されるベルトとして、ゴム製Ｖベ
ルトが用いられてきたが、しかしゴム製Ｖベルトでは高
負荷用のものであっても最大面圧が１０ｋｇ／ｃｍ²程
度であり、それ以上のトルクのかかる用途であるとゴム
製Ｖベルトが高側圧に耐えられず座屈変形してしまう。

【０００３】そこで、特開昭５５−１００４４３号公報
のようなブロックが金属バンド上を摺動する圧縮伝動タ
イプの金属ベルトが提案されている。金属ベルトは耐側
圧性に優れており、かなりの高側圧に耐えることができ
るので座屈変形しにくく、しかも圧縮伝動であることか
らブロックを金属バンドに噛み合わせるなどして係止す
る必要がないので、ブロックの厚みを薄くしてピッチを
小さくすることができるので、ベルト走行時の耳障りな
騒音を少なくすることができるベルトであるということ
ができる。

【０００４】また、このようなブロックを多数重ね合わ
せるように金属バンド上に配置し、ブロックがブロック
を押すことによって動力を伝動するタイプのベルトで
は、ベルトがプーリに巻きかかった状態の時に屈曲可能
にならしめるため、ブロックの前面の内周側に傾斜面を
設けている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このようなベルトは大
きな負荷を受けながら高速で走行する。もちろん直線走
行部分とプーリ内の屈曲走行部分を何度も通過し、曲げ
伸ばしを無数に繰り返すことになる。

【０００６】前記のベルトのうち特開昭５５−１００４
４３号公報に示すようなベルトは、ブロック内周側の傾
斜面の開始線において、屈曲を繰り返す度に前後のブロ
ック同士が前記開始線のみが接触した状態でそこを中心
に旋回することになる。

【０００７】先述もしたように、ベルトは大きな負荷が
かかった状態で高速で走行する。そして、傾斜面の開始
線を中心とした旋回も無数に行われることになるので、
その旋回の中心となる開始線部分というのは、特に摩耗
が早い部分であるということができる。

【０００８】また、開始線部分での前後ブロック同士の
接触はプーリ中では線接触となっており、より摩耗が起
こりやすくまた圧縮変形しやすい形状となっているのが
普通である。その部分で摩耗圧縮変形が発生すると、前
後隣り合うブロックの間でがたつきが発生し、動力伝達
効率の低下や騒音の増加につながってしまう。

【０００９】また、本発明者らは特願平９−１５８０２
８号などでブロックのプーリと接触する部分、無端キャ
リアと接触する部分、ブロック同士の接触する部分、無
端キャリアのブロックと接触する部分に摺動性を有する
樹脂を配置することによってオイルなどの供給を必要と
しない、乾式の圧縮伝動ベルトを提案している。

【００１０】樹脂素材は金属よりも摩擦や衝撃による摩
耗が顕著で、傾斜面の開始部分においてより大きな摩耗
が発生することになり、ベルトの早期寿命となってしま
う。

【００１１】そこで、本発明は圧縮伝動方式のベルトに
おいて、高負荷で高速回転を長時間続けてもブロック同
士の接触による摩耗が少なく、もちろん樹脂素材を用い
た乾式の圧縮伝動ベルトにおいても傾斜面の開始部分に
おける摩耗を大幅に軽減でき、ベルトのがたつきや騒音
の発生の少なくすることができる高負荷伝動ベルトの提
供を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために複数のブロックの係合溝を無端キャ
リア上に長手方向摺動可能に係合しており、ブロックの
前面にはベルトがプーリに巻きかかった際に屈曲可能な
ように内周側に傾斜面を有する高負荷伝動ベルトにおい
て、ブロックのプーリに接触する面の摩擦係数を０．２
５〜０．３０の範囲とし、ブロック同士が接触する面の
摩擦係数を０．２以下としたことを特徴とする。

【００１３】このようにブロックの部位で、それぞれ所
定の摩擦係数を持たせることによってベルトは十分な伝
達性能を持ちつつ騒音を低い状態に保ち、またブロック
の摩耗も少なくできるので、長寿命なベルトとすること
ができる。

【００１４】また請求項２では、ブロックの無端キャリ
アと接触する面の摩擦係数を０．２以下としている。

【００１５】このことによってブロックと無端キャリア
との間の摩擦が極めて小さくなり、騒音の問題のみなら
ず発熱も小さくなり、伝達ロスを少なくすることができ
る。

【００１６】請求項３ではブロック同士が接触する面に
はフェノール樹脂もしくはエポキシ樹脂１００重量部に
対してパン系の高弾性カーボン繊維を４０〜６０重量部
配合した樹脂組成物を用いている。

【００１７】フェノール樹脂やエポキシ樹脂にパン系の
高弾性カーボン繊維を配合したものは、十分な強度とと
もに極めて低い摩擦係数を有しており、ブロックの摩擦
や騒音を低く抑え、ブロックの摩耗が少なくベルトを長
寿命化することができる。

【００１８】請求項４では、ブロックのプーリとの接触
面がフェノール樹脂もしくはエポキシ樹脂１００重量部
にアラミド繊維を２０〜４０重量部とカーボン繊維を２
０〜４０重量部配合した樹脂組成物を用いている。

【００１９】フェノール樹脂もしくはエポキシ樹脂１０
０重量部にアラミド短繊維を２０〜４０重量部配合した
樹脂組成物を用いることによって、ブロックの摩耗や騒
音を低く抑えると共にプーリとの間の摩擦力は確保して
おり、ベルトの伝達能力としても十分なものを得ること
ができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１は本発明の高負荷伝動ベルト
の要部断面図であり、図２はブロックの側面図である。

【００２１】本発明の高負荷伝動ベルト１は、無端キャ
リア２上を多数のブロック３の係合溝に少なくともベル
ト長手方向に摺動可能に係止したベルトであり、プーリ
間に巻きかけて走行させると、駆動プーリによってブロ
ックが動かされ、動かされたブロックのベルト進行方向
の前にあるブロックが押されて次のブロックを押してゆ
き、ベルト全周に渡るブロックが動くことによって従動
プーリが回転し動力を伝える圧縮伝動方式のベルトであ
る。

【００２２】本発明の高負荷伝動ベルト１で用いられる
ブロック３は、基本形状的には圧縮伝動に使用すること
のできる形状であれば特に限定するものではなく、形状
の一例としては図１に示す例では２本のベルト側部４と
それらを下端で連結する連結部材５からなり、ベルト側
部４の上端には係止部６、６を有している。

【００２３】前記両係止部６、６の間に無端キャリア２
を嵌め込む嵌合溝が開口しており、２本の無端キャリア
２、２を挿入した状態で係止部６によって無端キャリア
２とブロック３が外れないようになっている。

【００２４】ベルト側部４の前後面にはそれぞれ凸部７
と凹部８を設けており、前後のブロック３同士の間でそ
の凸部７と凹部８が嵌り合うことによってブロック３が
ベルト走行中でも整列するようになっている。

【００２５】また、ブロック３の形状は図１に示すもの
に限られるものではなく、図３に示すように二本の幅方
向部材２０、２０とそれらを中央で連結する連結部材２
１からなるＩ形状のブロック３を用いてもよく、その場
合はブロック３の両側の側面に無端キャリア２を挿入す
る溝が開孔している。そして、一対の無端キャリア２、
２上にブロック３が摺動可能に係止したベルトとなる。

【００２６】次にブロック３を構成する素材としてはジ
ュラルミン、鉄、チタンなどの金属からなるブロック
や、金属や繊維強化樹脂などからなる高い剛性を有する
芯材９の表面に樹脂層１０を被覆した構成となってい
る。

【００２７】高負荷伝動ベルト１の中で少なくとも大き
な摩擦が発生する部位に樹脂層を配置介在することによ
って、無端キャリア２に樹脂を用いることと相まって、
従来のようなオイルを供給する潤滑を必要とせずメンテ
ナンスフリーのベルトを実現するものである。

【００２８】本発明では芯材９に被覆する樹脂層の摩擦
係数を部位によって異ならせており、ブロックとプーリ
とが接触するブロックの側面に配置する第１の樹脂層１
０ａは摩擦係数が０．２５〜０．３０である。そしてブ
ロック同士が接触するブロックの前後面においては摩擦
係数が０．２以下の第２の樹脂層１０ｂを配置してい
る。

【００２９】本発明のようなブロックベルトでは、ブロ
ックとプーリとの間の摩擦によって動力を伝達する機構
であることから、第１の樹脂層１０ａにおいてはある程
度高い摩擦係数を要することになる。しかし、摩擦係数
が高すぎると今度はベルト走行中、ブロックが一度巻き
かかったプーリから抜けにくくなるので好ましくない。

【００３０】このような理由からブロック側面に設ける
第１の樹脂層１０ａは摩擦係数が０．２５〜０．３０の
範囲のものを用いることになる。一方ブロック同士の間
は摩擦が小さくする必要があることから、前記のような
摩擦係数が０．２以下と設定している。

【００３１】そして、本発明ではブロックのプーリとの
接触する面である側面に設ける第１の樹脂層１０ａとし
てフェノール樹脂もしくはエポキシ樹脂１００重量部に
対してアラミド繊維を２０〜４０重量部およびカーボン
繊維を２０〜４０配合した樹脂組成物を用いるとしてい
る。第１の樹脂層１０に配合する繊維はアラミド繊維と
カーボン繊維の併用であり、両者が必ず配合されている
必要がある。もしアラミド繊維が配合されていなけれ
ば、摩擦係数が低くなりスリップしやすくなることと樹
脂が脆くなってしまう。一方、カーボン繊維が配合され
ていなければ樹脂層が摩擦によって摩耗しやすくなって
しまうので好ましくない。

【００３２】以上のような理由により、繊維の配合量は
フェノール樹脂若しくはエポキシ樹脂１００重量部に対
してアラミド繊維は２０〜４０重量部、またカーボン繊
維は２０〜４０重量部配合することが必要になる。

【００３３】次にブロック同士の接する面であるブロッ
クの前後面に配置する第２の樹脂層１０ｂとしてはフェ
ノール樹脂もしくはエポキシ樹脂１００重量部に対して
パン系の高弾性カーボン繊維を４０〜６０重量部配合し
た樹脂組成物を用いる。

【００３４】ＰＡＮ系のカーボン繊維とは、ポリアクリ
ルニトリルを原料として焼成して造ったカーボン繊維の
ことであり、その中でも高弾性カーボン繊維は引張弾性
率が３００ＧＰａ以上のカーボン繊維のことである。

【００３５】パン系の高弾性カーボン繊維の配合量が４
０重量部未満であると第2の樹脂層の摩耗が多くなって
しまい、６０重量部を超えると硬く、脆い状態となり耐
衝撃性に劣ることとベルト走行中の騒音が耳障りな高周
波側の金属音なってしまうので好ましくない。

【００３６】ブロック３と無端キャリア２との間も摩擦
係数は小さい方がよく、前記ブロック同士の接触する面
に設けた第２の樹脂層１０ｂと同様の樹脂組成物を、ブ
ロックの無端キャリアと接する面に配置することができ
る。そうすることによって無端キャリアとの間の摩擦係
数が小さくなりブロック、無端キャリアの摩耗や騒音を
小さくすることができるので、ベルトの寿命を延ばすこ
とにもつながる。

【００３７】また、これらの樹脂組成物中には他にもフ
ィラー、ウィスカー、シリカ、炭酸カルシウムなどの無
機材料等を混入した強化樹脂とすることも可能である。

【００３８】そして、ブロック３はブロックの耐側圧性
や曲げ剛性を持たせる部分である芯材に用いる素材とし
てはアルミ合金や鉄などの金属が挙げられるが、他に樹
脂をカーボン繊維やアラミド繊維の織布やスダレ等で補
強したもので十分な強度を持つものを用いてもよい。

【００３９】金属製の芯材９表面に樹脂層１０を被覆す
る場合、隣り合うブロック同士など接触する面におい
て、片面のみに樹脂を被覆するという構成を採ることも
可能である。

【００４０】無端キャリア２として用いることができる
のは、マルエージング鋼、ステンレスなどからなる金属
バンドの積層体や、金属バンドと樹脂バンドを交互に積
層したもの、金属バンドに樹脂をコーティングしたも
の、樹脂バンドを積層したものなどをあげることができ
る。なお、前記のような無端キャリア２の内樹脂を用い
たものは無端キャリア２上をブロック３が摺動して駆動
する圧縮伝動方式のベルトにおいても、潤滑のための絶
え間ないオイルの供給をなくすことができるので、より
メンテナンスフリーに近づいたベルト駆動装置を提供す
ることができる。

【００４１】樹脂素材を用いたような無端キャリア２の
場合、その素材として用いることができる樹脂として
は、芳香族ポリアミド樹脂、芳香族ポリイミド樹脂、芳
香族ポリアミドイミド樹脂、芳香族ポリエステル樹脂、
ポリエーテルエーテルケトン樹脂、ポリエーテルサルフ
ァイド樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリエ
チレンテレフタレート樹脂、フッ素樹脂、シリコン樹
脂、ポリカーボネート樹脂、フェノール樹脂、エポキシ
樹脂、ポリイミド樹脂、ポリアミドイミド樹脂などが挙
げられる。

【００４２】樹脂バンドを積層したものを用いる場合は
上記に挙げたような樹脂からなる薄いベルトを多数枚積
層したものを用いる。一枚のベルトの厚みは５０〜３０
０μｍの範囲で用いられ、５０μｍ未満であると強度が
十分に得られず特に最下層、最上層においてブロックと
の摩耗により簡単に切断してしまうなどの問題が発生
し、３００μｍを越えるとベルトの屈曲性が悪くなり動
力の伝達効率が悪くなるので好ましくない。

【００４３】また、積層枚数は所定の強度を得るために
は２〜１０枚の範囲で用いられ、３枚より少ないとブロ
ックをプーリ内径側へ押しつける十分な力が発生できな
いのでブロックとプーリとの間の摩擦力が小さくなり、
動力の伝達性能が悪くなる。また、２０枚より多層にす
ると内側の層と外側の層とで速度差が大きくなりすぎ滑
りが生じるので摩耗したり発熱が大きくなるという問題
があり好ましくない。

【００４４】無端キャリア２の別の形態として、樹脂中
にを編布を埋設したものを用いることもできる。編布を
埋設することによって、無端キャリア２の長手方向の寸
法安定性や屈曲疲労性、耐引裂性を向上させることがで
き、もちろんブロックを取り付けた高負荷伝動ベルトと
して前記のような性能の優れたものを得ることができ
る。また、ここで樹脂中に編布を埋設とするというの
は、編布が完全に樹脂中に隠れてしまったような状態は
もちろんのこと、編布の両端などが部分的に露出したよ
うな編布に樹脂をコーティングしたと表現する方が適し
ているものも含まれる。

【００４５】樹脂中に埋設する編布としては通常の編布
でも構わないがより好ましい例としては、インレイ編布
を挙げることができる。インレイ編布とは通常の編布中
に直線状の補強繊維を編み込んだ構成となっているもの
で、補強繊維と平行の方向には、伸縮性が少なく寸法安
定性、耐引裂性に優れた性質を示す。その補強繊維を無
端キャリア２の長手方向に合わせることによって無端キ
ャリア２の長手方向の強力を高めることができ、寸法安
定性、対引裂性を向上させることができる。

【００４６】インレイ編布の補強繊維としてはアラミド
繊維やガラス繊維、カーボン繊維、ＰＢＯ繊維を用いる
ことによってなおさら前記のような物性は向上させるこ
とができる。

【００４７】編布の素材として用いるものは、ポリエス
テル繊維、ポリアミド繊維、液晶ポリマー、ポリイミド
繊維、ポリアミドイミド繊維などを用いることができ
る。

【００４８】更に無端キャリア２として用いられる樹脂
には短繊維を充填することも可能であり、短繊維を充填
することによって無端キャリア表面の摩擦係数を低くす
ることができるとともに、耐摩耗性を上げることもでき
る。

【００４９】短繊維として用いられるものとしては、ポ
リアミド繊維やアラミド繊維等の化学繊維、金属繊維、
カーボン繊維等が挙げられ、それらを充填することによ
って強化樹脂とすることができる。また、繊維分を部分
的に露出させたりして摺動面を補強したり、表面の摩擦
係数を調整することも可能である。

【００５０】また、樹脂中に二硫化モリブデン、グラフ
ァイト、フッ素系樹脂から選ばれてなる少なくとも一つ
を混入することによっても無端キャリア２の表面の摩擦
係数を低くすることができる。

【００５１】フッ素系樹脂としては、ポリ四フッ化エチ
レン（ＰＴＦＥ）、ポリフッ化エチレンプロピレンエー
テル（ＰＦＰＥ）、４フッ化エチレン６フッ化プロピレ
ン共重合体（ＰＦＥＰ）、ポリフッ化アルコキシエチレ
ン（ＰＦＡ）等が挙げられる。

【００５２】

【実施例】次に、本発明の実施例と比較例を用いてベル
トを走行させ本発明における効果を確かめた。

【００５３】まず、第２の樹脂について試験を行った。
実施例１〜２のベルトには基本形状は図１に示すような
ブロックを用いたベルトであり、ブロックはジュラルミ
ン製の芯材に樹脂を被覆したものであり、第１の樹脂層
としてはフェノール樹脂１００重量部に対してカーボン
繊維を３０重量部、アラミド繊維を３０重量部配合した
樹脂を用いた。

【００５４】第２の樹脂層としてはフェノール樹脂１０
０重量部に対してＰＡＮ系の高弾性カーボン繊維（東邦
レーヨン社製ＨＭ３５ 弾性率３５０ＧＰａ）を４０重
量部および６０重量部とグラファイトかＰＴＦＥ（ポリ
テトラフルオロエチレン）を１０重量部配合したものを
用いた。またベルト一本には３ｍｍピッチで厚みが３ｍ
ｍのブロックを２３０個配列している。

【００５５】比較例１〜２は、第２の樹脂層としてフェ
ノール樹脂１００重量部に対してＰＡＮ系の高弾性カー
ボン繊維（東邦レーヨン社製ＨＭ３５ 弾性率３５０Ｇ
Ｐａ）を３５重量部もしくは６５重量部配合した以外は
すべて実施例１と同じ条件としたもの、それから比較例
３はＰＡＮ系ではあるが弾性の低いカーボン繊維（東邦
レーヨン社製ＨＴＡ 弾性率２３５ＧＰａ）を４０重量
部配合した以外は実施例１と同じ条件のベルトを用い
た。

【００５６】同様に比較例４〜６も比較例１〜３のグラ
ファイトをＰＴＦＥに変更した以外は同じものを用い
た。

【００５７】走行条件としては、次の表１に示すような
条件で行ない、第２の樹脂層における摩擦係数と、走行
中の騒音の状況と走行後の摩耗率を測定する試験を行っ
た。摩耗率は、１００時間走行させた後のブロックの図
２にしめすＬの厚みを図ることで測定した。配合とその
結果を表２に示す。

【００５８】

【表１】

【００５９】

【表２】

【００６０】続いてエポキシ樹脂もフェノール樹脂と同
様に実施例５〜８と比較例７〜１２を用いて摩擦係数
と、走行中の騒音の状況と走行後の摩耗率を測定する試
験を行った。配合とその結果を表３に示す。

【００６１】

【表３】

【００６２】表２、表３の結果からわかるように、ＰＡ
Ｎ系の高弾性カーボン繊維を所定量用いたものは樹脂層
の摩擦係数も低く、ベルトを走行させた後の樹脂の摩耗
率も小さく抑えられている。

【００６３】ＰＡＮ系の高弾性カーボン繊維の配合量が
少なくなると、摩擦係数が高くなってしまい摩耗率も大
きくなっている。逆に多すぎると摩擦係数は小さくなる
ものの耳障りな金属音を発生するようになり、低弾性の
カーボン繊維を配合したものは摩擦係数が高く、摩耗率
が大きいことがわかる。

【００６４】次に第２の樹脂についての試験を行った。
実施例９〜１１としては、基本形状は図１に示すような
ブロックを用いたベルトであり、ブロックはジュラルミ
ン製の芯材に樹脂を被覆したもので、第１の樹脂層とし
てフェノール樹脂１００重量部に対するカーボン繊維お
よびアラミド繊維の量を表１に示すように変化させた。
また、第２の樹脂層はフェノール樹脂１００重量部に対
してＰＡＮ系の高弾性カーボン繊維（東邦レーヨン社製
ＨＭ３５ 弾性率３５０ＧＰａ）を４０重量部とグラフ
ァイトを１０重量部配合したものを用いた。またベルト
一本には３ｍｍピッチで厚みが３ｍｍのブロックを２３
０個配列している。

【００６５】これらのベルトの、第１の樹脂の摩擦係数
と表１に示すような走行試験条件で走行させて走行中の
スリップ率と音圧を測定した。配合とその結果を表４に
示す。

【００６６】

【表４】

【００６７】比較例１３〜１６としてはフェノール樹脂
１００重量部に対してカーボン繊維を１０重量部および
５０重量部配合し、それに対応してアラミド繊維を５０
重量部および１０重量部配合したものと、ガラス繊維３
０重量部およびアラミド繊維３０重量部を配合したも
の、カーボン繊維３０重量部とガラス繊維３０重量部を
配合したものを用いた以外は実施例９と同じベルトを使
用した。

【００６８】実施例と同様に第１の樹脂層の摩擦係数
と、走行中のスリップ率と音圧を測定した。配合とその
結果を表２に示す。

【００６９】続いてエポキシ樹脂もフェノール樹脂と同
様に実施例１２〜１４と比較例１７〜２０を用いて第１
の樹脂層の摩擦係数と、走行中のスリップ率と音圧を測
定する試験を行った。配合とその結果を表５に示す。

【００７０】

【表５】

【００７１】表４、表５の結果からわかるように、カー
ボン繊維とアラミド繊維を所定量配合したものは、適度
な樹脂層の摩擦係数を有しており、音圧も低めに抑えら
れている。

【００７２】それに対して、カーボン繊維を少なくアラ
ミド繊維を多めに配合したものは、スリップ率は問題な
いものの音圧が高くなっている。逆にアラミド繊維を少
なくカーボン繊維を多めに配合したものは、スリップ率
が大きくなっている。

【００７３】また、カーボン繊維やアラミド繊維の代わ
りにガラス繊維を配合したものはスリップ率も多少大き
めになり、走行中の音圧が極めてお聞くなっていること
がわかる。

【００７４】

【発明の効果】複数のブロックの係合溝を無端キャリア
上に長手方向摺動可能に係合しており、ブロックの前面
にはベルトがプーリに巻きかかった際に屈曲可能なよう
に内周側に傾斜面を有する高負荷伝動ベルトにおいて、
ブロックのプーリに接触する面の摩擦係数を０．２５〜
０．３０の範囲とし、ブロック同士が接触する面の摩擦
係数を０．２以下としたことを特徴とする。

【００７５】このようにブロックの部位で、それぞれ所
定の摩擦係数を持たせることによってベルトは十分な伝
達性能を持ちつつ騒音を低い状態に保ち、またブロック
の摩耗も少なくできるので、長寿命なベルトとすること
ができる。

【００７６】また請求項２では、ブロックの無端キャリ
アと接触する面の摩擦係数を０．２以下としている。

【００７７】このことによってブロックと無端キャリア
との間の摩擦が極めて小さくなり、騒音の問題のみなら
ず発熱も小さくなり、伝達ロスを少なくすることができ
る。

【００７８】請求項３ではブロック同士が接触する面に
はフェノール樹脂もしくはエポキシ樹脂１００重量部に
対してパン系の高弾性カーボン繊維を４０〜６０重量部
配合した樹脂組成物を用いている。

【００７９】フェノール樹脂やエポキシ樹脂にパン系の
高弾性カーボン繊維を配合したものは、十分な強度とと
もに極めて低い摩擦係数を有しており、ブロックの摩擦
や騒音を低く抑え、ブロックの摩耗が少なくベルトを長
寿命化することができる。

【００８０】請求項４では、ブロックのプーリとの接触
面がフェノール樹脂もしくはエポキシ樹脂１００重量部
にアラミド繊維を２０〜４０重量部とカーボン繊維を２
０〜４０重量部配合した樹脂組成物を用いている。

【００８１】フェノール樹脂もしくはエポキシ樹脂１０
０重量部にアラミド短繊維を２０〜４０重量部配合した
樹脂組成物を用いることによって、ブロックの摩耗や騒
音を低く抑えると共にプーリとの間の摩擦力は確保して
おり、ベルトの伝達能力としても十分なものを得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の高負荷伝動ベルトの要部断面図であ
る。

【図２】摩耗量の測定方法を説明するブロックの側面図
である。

【図３】ブロックの別の示す断面図である。

【符号の説明】

１ 高負荷伝動ベルト ２ 無端キャリア ３ ブロック ４ ベルト側部 ５ 連結部材 ６ 係止部 ７ 凸部 ８ 凹部 ９ 芯材 １０ 樹脂層 １０ａ 第１の樹脂層 １０ｂ 第２の樹脂層

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のブロックの係合溝を無端キャリア
   上に長手方向摺動可能に係合しており、ブロックの前面
   にはベルトがプーリに巻きかかった際に屈曲可能なよう
   に内周側に傾斜面を有する高負荷伝動ベルトにおいて、
   ブロックのプーリに接触する面の摩擦係数を０．２５〜
   ０．３０の範囲とし、ブロック同士が接触する面の摩擦
   係数を０．２以下としたことを特徴とする高負荷伝動ベ
   ルト。
2. 【請求項２】 ブロックの無端キャリアと接触する面の
   摩擦係数を０．２以下とした請求項１記載の高負荷伝動
   ベルト。
3. 【請求項３】 ブロック同士が接触する面にはフェノー
   ル樹脂もしくはエポキシ樹脂１００重量部に対してＰＡ
   Ｎ系の高弾性カーボン繊維を４０〜６０重量部配合した
   樹脂組成物を用いた請求項１または２記載の高負荷伝動
   ベルト。
4. 【請求項４】 ブロックのプーリとの接触面がフェノー
   ル樹脂もしくはエポキシ樹脂１００重量部にアラミド繊
   維を２０〜４０重量部とカーボン繊維２０〜４０重量部
   を配合した樹脂組成物を用いた請求項１乃至３記載の高
   負荷伝動ベルト。