JP2000209729A - 水底ケ―ブル敷設台船 - Google Patents
水底ケ―ブル敷設台船Info
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- H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
- H02G1/00—Methods or apparatus specially adapted for installing, maintaining, repairing or dismantling electric cables or lines
- H02G1/06—Methods or apparatus specially adapted for installing, maintaining, repairing or dismantling electric cables or lines for laying cables, e.g. laying apparatus on vehicle
- H02G1/10—Methods or apparatus specially adapted for installing, maintaining, repairing or dismantling electric cables or lines for laying cables, e.g. laying apparatus on vehicle in or under water
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ターンテーブルの回転の加速、減速の遅れに
よるケーブルの送出長の余剰分、不足分を迅速かつ十分
に吸収する。 【解決手段】 船体１上には、ケーブルＣをコイル状に
収容して後方へ送り出すターンテーブル３と、ケーブル
Ｃを船体１の前進速度に対応させて水中に繰り出すケー
ブル繰出装置（７、８）が設けられている。船体１上
に、前後方向の加速度を検知する加速度計１０を設け
る。ターンテーブル３とケーブル繰出装置（７、８）と
の間に、相互の軸間距離を拡大縮小自在なプーリー１
１、１２を有するアキュムレーターを設け、プーリー１
１、１２にケーブルＣをループ状に架け渡す。加速度計
１０により船体１の減速又は加速を検知すると、プーリ
ー１１を移動させてプーリー１１、１２の軸間距離Ｌを
拡大又は縮小させ、ターンテーブル３の回転の減速又は
加速の遅れによるケーブルＣの送出長の余剰分又は不足
分を吸収する。
よるケーブルの送出長の余剰分、不足分を迅速かつ十分
に吸収する。 【解決手段】 船体１上には、ケーブルＣをコイル状に
収容して後方へ送り出すターンテーブル３と、ケーブル
Ｃを船体１の前進速度に対応させて水中に繰り出すケー
ブル繰出装置（７、８）が設けられている。船体１上
に、前後方向の加速度を検知する加速度計１０を設け
る。ターンテーブル３とケーブル繰出装置（７、８）と
の間に、相互の軸間距離を拡大縮小自在なプーリー１
１、１２を有するアキュムレーターを設け、プーリー１
１、１２にケーブルＣをループ状に架け渡す。加速度計
１０により船体１の減速又は加速を検知すると、プーリ
ー１１を移動させてプーリー１１、１２の軸間距離Ｌを
拡大又は縮小させ、ターンテーブル３の回転の減速又は
加速の遅れによるケーブルＣの送出長の余剰分又は不足
分を吸収する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電力ケーブル等の
ケーブルを水底に敷設する水底ケーブル敷設台船に関す
る。
ケーブルを水底に敷設する水底ケーブル敷設台船に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、電力ケーブル等のケ
ーブルＣを水底に敷設する従来の水底ケーブル敷設台船
は、水上に浮揚する船体１０１を備えており、船体１０
１を前進させつつ船体１０１の後端部（船尾）からケー
ブルＣを水中に繰り出して水底に敷設するように構成さ
れている。即ち、船体１０１上には、ターンテーブル１
０３が、ケーブルＣをコイル状に収容して後方へ送り出
すように回転自在に設けられ、船体１０１の後部には、
ブレーキ装置１０７、シーブ１０８が、ケーブルＣを船
体１０１の前進速度に対応させて水中に繰り出すように
設けられている。なお、ケーブルＣは、ターンテーブル
１０３からブレーキ装置１０７を介してシーブ１０８
へ、水平に直線状に配置されている。
ーブルＣを水底に敷設する従来の水底ケーブル敷設台船
は、水上に浮揚する船体１０１を備えており、船体１０
１を前進させつつ船体１０１の後端部（船尾）からケー
ブルＣを水中に繰り出して水底に敷設するように構成さ
れている。即ち、船体１０１上には、ターンテーブル１
０３が、ケーブルＣをコイル状に収容して後方へ送り出
すように回転自在に設けられ、船体１０１の後部には、
ブレーキ装置１０７、シーブ１０８が、ケーブルＣを船
体１０１の前進速度に対応させて水中に繰り出すように
設けられている。なお、ケーブルＣは、ターンテーブル
１０３からブレーキ装置１０７を介してシーブ１０８
へ、水平に直線状に配置されている。
【０００３】また、船体１０１が減速、停止する際に
は、慣性の大きいターンテーブル１０３の回転の減速が
遅れ、ターンテーブル１０３から送り出されるケーブル
Ｃの長さが船体１０１の移動距離に対して余剰になるた
め、このターンテーブル１０３からのケーブルＣの送出
長の余剰分を吸収するため、ターンテーブル１０３とブ
レーキ装置１０７との間には、アキュムレーター１１０
が設けられている。アキュムレーター１１０は、水平に
直線状に配置されるケーブルＣに対して上下に突出後退
自在に設けられており、ケーブルＣの弛みが検知される
と作動し、ケーブルＣを押し上げて曲線状に撓ませるこ
とによってケーブルＣの送出長の余剰分を吸収する。な
お、アキュムレーター１１０の前後には、許容曲径保持
装置１１４が設けられている。
は、慣性の大きいターンテーブル１０３の回転の減速が
遅れ、ターンテーブル１０３から送り出されるケーブル
Ｃの長さが船体１０１の移動距離に対して余剰になるた
め、このターンテーブル１０３からのケーブルＣの送出
長の余剰分を吸収するため、ターンテーブル１０３とブ
レーキ装置１０７との間には、アキュムレーター１１０
が設けられている。アキュムレーター１１０は、水平に
直線状に配置されるケーブルＣに対して上下に突出後退
自在に設けられており、ケーブルＣの弛みが検知される
と作動し、ケーブルＣを押し上げて曲線状に撓ませるこ
とによってケーブルＣの送出長の余剰分を吸収する。な
お、アキュムレーター１１０の前後には、許容曲径保持
装置１１４が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のように、ケーブ
ルＣの弛みが検知されてから作動するアキュームレータ
ー１１０では、ケーブルＣの送出長の余剰分を迅速に吸
収することができず、一時的にケーブルＣが許容曲径以
下に曲げられるおそれがある。また、直線状に配置され
るケーブルＣに対して突出後退するアキュムレーター１
１４では、ケーブルＣを曲線状に撓ませることによって
吸収可能な長さは、アキュムレーター１１４の突出長と
比較して小さいため、ケーブルＣの送出長の余剰分が大
きい場合には吸収することができない。また、船体１０
１が発進、加速する際には、ターンテーブル１０３の回
転の加速が遅れ、ターンテーブル１０３から送り出され
るケーブルＣの長さが船体１０１の移動距離に対して不
足するが、上述のアキュムレーター１１０では、ターン
テーブル１０３からのケーブルＣの送出長の不足分を吸
収することができず、ケーブルＣに大きな張力が加わ
る。
ルＣの弛みが検知されてから作動するアキュームレータ
ー１１０では、ケーブルＣの送出長の余剰分を迅速に吸
収することができず、一時的にケーブルＣが許容曲径以
下に曲げられるおそれがある。また、直線状に配置され
るケーブルＣに対して突出後退するアキュムレーター１
１４では、ケーブルＣを曲線状に撓ませることによって
吸収可能な長さは、アキュムレーター１１４の突出長と
比較して小さいため、ケーブルＣの送出長の余剰分が大
きい場合には吸収することができない。また、船体１０
１が発進、加速する際には、ターンテーブル１０３の回
転の加速が遅れ、ターンテーブル１０３から送り出され
るケーブルＣの長さが船体１０１の移動距離に対して不
足するが、上述のアキュムレーター１１０では、ターン
テーブル１０３からのケーブルＣの送出長の不足分を吸
収することができず、ケーブルＣに大きな張力が加わ
る。
【０００５】本発明は、このような問題に鑑み、ターン
テーブルの回転の減速又は加速の遅れによるケーブルの
送出長の余剰分又は不足分を迅速かつ十分に吸収するこ
とができる水底ケーブル敷設台船を提供することを目的
とする。
テーブルの回転の減速又は加速の遅れによるケーブルの
送出長の余剰分又は不足分を迅速かつ十分に吸収するこ
とができる水底ケーブル敷設台船を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、水上に浮揚する船体が備えられ、船体上には、ター
ンテーブルが、ケーブルをコイル状に収容して後方へ送
り出すように回転自在に設けられ、船体の後部には、ケ
ーブル繰出装置が、ケーブルを船体の前進速度に対応さ
せて水中に繰り出すように設けられ、船体を前進させつ
つケーブルを水底に敷設する水底ケーブル敷設台船にお
いて、船体上には、前後方向の加速度を検知する加速度
計が設けられ、ターンテーブルとケーブル繰出装置との
間に、相互間の距離を拡大縮小自在な複数の張架部材を
有するアキュムレーターが設けられ、アキュムレーター
の張架部材には、ケーブルが曲線状に架け渡され、アキ
ュムレーターは、加速度計により船体の減速が検知され
ると張架部材間の距離を拡大させて、ターンテーブルの
回転の減速の遅れによるケーブルの送出長の余剰分を吸
収する構成となっている。
は、水上に浮揚する船体が備えられ、船体上には、ター
ンテーブルが、ケーブルをコイル状に収容して後方へ送
り出すように回転自在に設けられ、船体の後部には、ケ
ーブル繰出装置が、ケーブルを船体の前進速度に対応さ
せて水中に繰り出すように設けられ、船体を前進させつ
つケーブルを水底に敷設する水底ケーブル敷設台船にお
いて、船体上には、前後方向の加速度を検知する加速度
計が設けられ、ターンテーブルとケーブル繰出装置との
間に、相互間の距離を拡大縮小自在な複数の張架部材を
有するアキュムレーターが設けられ、アキュムレーター
の張架部材には、ケーブルが曲線状に架け渡され、アキ
ュムレーターは、加速度計により船体の減速が検知され
ると張架部材間の距離を拡大させて、ターンテーブルの
回転の減速の遅れによるケーブルの送出長の余剰分を吸
収する構成となっている。
【０００７】請求項１に記載の発明によれば、船体が停
止する際など減速する際に、ケーブルが曲線状に架け渡
された複数の張架部材間の距離を拡大させることによっ
て、慣性により回転の減速が遅れるターンテーブルから
のケーブルの送出長の余剰分を十分に吸収することがで
き、また、加速度計により船体の減速を検知して複数の
張架部材の軸間距離を拡大させることによって、ケーブ
ルの送出長の余剰分を迅速に吸収することができる。
止する際など減速する際に、ケーブルが曲線状に架け渡
された複数の張架部材間の距離を拡大させることによっ
て、慣性により回転の減速が遅れるターンテーブルから
のケーブルの送出長の余剰分を十分に吸収することがで
き、また、加速度計により船体の減速を検知して複数の
張架部材の軸間距離を拡大させることによって、ケーブ
ルの送出長の余剰分を迅速に吸収することができる。
【０００８】また、請求項２に記載の発明においては、
アキュムレーターは、加速度計により船体の加速が検知
されると張架部材間の距離を縮小させて、ターンテーブ
ルの回転の加速の遅れによるケーブルの送出長の不足分
を吸収する構成となっている。
アキュムレーターは、加速度計により船体の加速が検知
されると張架部材間の距離を縮小させて、ターンテーブ
ルの回転の加速の遅れによるケーブルの送出長の不足分
を吸収する構成となっている。
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、船体が発
進する際など加速する際に、慣性により回転の加速が遅
れるターンテーブルからのケーブルの送出長の不足分を
迅速かつ十分に吸収することができ、ケーブルに過大な
張力が加わることを防止することができる。
進する際など加速する際に、慣性により回転の加速が遅
れるターンテーブルからのケーブルの送出長の不足分を
迅速かつ十分に吸収することができ、ケーブルに過大な
張力が加わることを防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は、本発明の第１実施形態に
係る水底ケーブル敷設台船の概略であって、定速時の状
態（ａ）、減速時の状態（ｂ）を示す平面図である。
施の形態を説明する。図１は、本発明の第１実施形態に
係る水底ケーブル敷設台船の概略であって、定速時の状
態（ａ）、減速時の状態（ｂ）を示す平面図である。
【００１１】本発明の第１実施形態に係る水底ケーブル
敷設台船は、図１に示すように、水上に浮揚する船体１
を備え、水上を航行し得るように構成されており、船体
１の甲板上には、前後方向の加速度を検知して船体１の
加速状態及び減速状態を検知する加速度計１０が設置さ
れている。また、船体１の甲板上の前部には、ターンテ
ーブル３が、垂直な回転軸を中心にして回転自在に支持
されており、ターンテーブル３上には、電力ケーブル等
のケーブルＣが、ターンテーブル３の回転によりターン
テーブル３の右側から後方へ送り出されるように、コイ
ル状に収容されている。
敷設台船は、図１に示すように、水上に浮揚する船体１
を備え、水上を航行し得るように構成されており、船体
１の甲板上には、前後方向の加速度を検知して船体１の
加速状態及び減速状態を検知する加速度計１０が設置さ
れている。また、船体１の甲板上の前部には、ターンテ
ーブル３が、垂直な回転軸を中心にして回転自在に支持
されており、ターンテーブル３上には、電力ケーブル等
のケーブルＣが、ターンテーブル３の回転によりターン
テーブル３の右側から後方へ送り出されるように、コイ
ル状に収容されている。
【００１２】そして、船体１の甲板上の中間部右側、即
ちターンテーブル３の後方右寄には、水平に配置された
プーリー１１、１２等からなるアキュムレーターが設置
されており、プーリー１１、１２は、前後方向に整列し
て配置され、それぞれ垂直な回転軸を中心にして回転自
在に支持されている。また、プーリー１１は、加速度計
１０により船体１の減速、加速が検知されると、モータ
ー等の駆動手段により前方、後方へ移動して、プーリー
１１、１２の軸間距離Ｌを拡大、縮小させるように構成
されている。そして、プーリー１１、１２には、前方の
ターンテーブル３から送り込まれたケーブルＣが、後方
のブレーキ装置７に送り出されるように、ループ状に架
け渡されている。
ちターンテーブル３の後方右寄には、水平に配置された
プーリー１１、１２等からなるアキュムレーターが設置
されており、プーリー１１、１２は、前後方向に整列し
て配置され、それぞれ垂直な回転軸を中心にして回転自
在に支持されている。また、プーリー１１は、加速度計
１０により船体１の減速、加速が検知されると、モータ
ー等の駆動手段により前方、後方へ移動して、プーリー
１１、１２の軸間距離Ｌを拡大、縮小させるように構成
されている。そして、プーリー１１、１２には、前方の
ターンテーブル３から送り込まれたケーブルＣが、後方
のブレーキ装置７に送り出されるように、ループ状に架
け渡されている。
【００１３】また、船体１の甲板上の後部右側、即ちプ
ーリー１１、１２等からなるアキュムレーターの後方に
は、キャタピラー型ブレーキ装置などのブレーキ装置７
（ケーブル繰出装置）が、アキュムレーターから送り出
されたケーブルＣを所定速度で後方へ繰り出すように設
置されている。そして、船体１の後端部右側、即ちブレ
ーキ装置７の後方には、シーブ８が、ブレーキ装置７か
ら繰り出されたケーブルＣを無理に曲げずに水中に投入
するように設置されている。
ーリー１１、１２等からなるアキュムレーターの後方に
は、キャタピラー型ブレーキ装置などのブレーキ装置７
（ケーブル繰出装置）が、アキュムレーターから送り出
されたケーブルＣを所定速度で後方へ繰り出すように設
置されている。そして、船体１の後端部右側、即ちブレ
ーキ装置７の後方には、シーブ８が、ブレーキ装置７か
ら繰り出されたケーブルＣを無理に曲げずに水中に投入
するように設置されている。
【００１４】このような水底ケーブル敷設台船によりケ
ーブルＣを水底に敷設（埋設を含む）するには、船体１
を水上で所定速度で前進させると共に、ケーブルＣを船
体１の後端部からシーブ８を介して水中に投入し、ケー
ブルＣを船体１の前進速度に対応するようにブレーキ装
置７により所定速度で繰り出して、繰り出されたケーブ
ルＣを船体１の後方の水底に敷設する。
ーブルＣを水底に敷設（埋設を含む）するには、船体１
を水上で所定速度で前進させると共に、ケーブルＣを船
体１の後端部からシーブ８を介して水中に投入し、ケー
ブルＣを船体１の前進速度に対応するようにブレーキ装
置７により所定速度で繰り出して、繰り出されたケーブ
ルＣを船体１の後方の水底に敷設する。
【００１５】そして、船体１が減速、停止する際に、加
速度計１０により船体１の減速状態が検知されると、ア
キュムレーターのプーリー１１を前方へ移動させてプー
リー１１、１２の軸間距離Ｌを拡大させる。即ち、船体
１が減速、停止する際には、慣性の大きいターンテーブ
ル３の回転の減速が遅れるため、ターンテーブル３から
送り出されるケーブルＣの長さが船体１の移動距離に対
して余剰になるが、ケーブルＣが架け渡されたプーリー
１１、１２の軸間距離Ｌが拡大することによって、ター
ンテーブル３からのケーブルＣの送出長の余剰分（船体
１の移動距離との差）を吸収し、ケーブルＣが許容曲径
以下に曲げられることを防止することができる。
速度計１０により船体１の減速状態が検知されると、ア
キュムレーターのプーリー１１を前方へ移動させてプー
リー１１、１２の軸間距離Ｌを拡大させる。即ち、船体
１が減速、停止する際には、慣性の大きいターンテーブ
ル３の回転の減速が遅れるため、ターンテーブル３から
送り出されるケーブルＣの長さが船体１の移動距離に対
して余剰になるが、ケーブルＣが架け渡されたプーリー
１１、１２の軸間距離Ｌが拡大することによって、ター
ンテーブル３からのケーブルＣの送出長の余剰分（船体
１の移動距離との差）を吸収し、ケーブルＣが許容曲径
以下に曲げられることを防止することができる。
【００１６】この際、ケーブルＣの弛みを検知するので
はなく、加速度計１０により船体１の減速状態を検知し
て、アキュムレーターのプーリー１１を移動させるの
で、ターンテーブル３からのケーブルＣの送出長の余剰
分を迅速に吸収することができる。また、プーリー１
１、１２により吸収可能なケーブルＣの余剰分の長さ
は、プーリー１１の移動距離の２倍になるため、ケーブ
ルＣの余剰分が大きい場合でも十分に吸収することがで
きる。
はなく、加速度計１０により船体１の減速状態を検知し
て、アキュムレーターのプーリー１１を移動させるの
で、ターンテーブル３からのケーブルＣの送出長の余剰
分を迅速に吸収することができる。また、プーリー１
１、１２により吸収可能なケーブルＣの余剰分の長さ
は、プーリー１１の移動距離の２倍になるため、ケーブ
ルＣの余剰分が大きい場合でも十分に吸収することがで
きる。
【００１７】更に、船体１が発進、加速する際には、減
速、停止の際とは逆に、加速度計１０により船体１の加
速状態が検知されると、アキュムレーターのプーリー１
１を後方へ移動させてプーリー１１、１２の軸間距離Ｌ
を縮小させる。即ち、船体１が発進、加速する際には、
慣性の大きいターンテーブル３の回転の加速が遅れるた
め、ターンテーブル３から送り出されるケーブルＣの長
さが船体１の移動距離に対して不足するが、ケーブルＣ
が架け渡されたプーリー１１、１２の軸間距離Ｌが縮小
することによって、ターンテーブル３からのケーブルＣ
の送出長の不足分（船体１の移動距離との差）を吸収
し、ケーブルＣに過大な張力が加わることを防止するこ
とができる。
速、停止の際とは逆に、加速度計１０により船体１の加
速状態が検知されると、アキュムレーターのプーリー１
１を後方へ移動させてプーリー１１、１２の軸間距離Ｌ
を縮小させる。即ち、船体１が発進、加速する際には、
慣性の大きいターンテーブル３の回転の加速が遅れるた
め、ターンテーブル３から送り出されるケーブルＣの長
さが船体１の移動距離に対して不足するが、ケーブルＣ
が架け渡されたプーリー１１、１２の軸間距離Ｌが縮小
することによって、ターンテーブル３からのケーブルＣ
の送出長の不足分（船体１の移動距離との差）を吸収
し、ケーブルＣに過大な張力が加わることを防止するこ
とができる。
【００１８】図２は、本発明の第２実施形態に係る水底
ケーブル敷設台船の概略を示す平面図である。なお、第
２実施形態においては、アキュムレーターを構成するプ
ーリー２１、２２、２３の数、配置が異なっているだけ
であるので、第１実施形態と同様の部分については、説
明を省略し、同様の符号を使用する。
ケーブル敷設台船の概略を示す平面図である。なお、第
２実施形態においては、アキュムレーターを構成するプ
ーリー２１、２２、２３の数、配置が異なっているだけ
であるので、第１実施形態と同様の部分については、説
明を省略し、同様の符号を使用する。
【００１９】図２に示すように、船体１の甲板上の中間
部、即ちターンテーブル３とブレーキ装置７との間に
は、水平に配置されたプーリー２１、２２、２３等から
なるアキュムレーターが設置されている。プーリー２１
はターンテーブル３の後方右寄に配置され、プーリー２
２はプーリー２１の左方後寄に配置され、プーリー２３
はプーリー２２の右方後寄かつプーリー２１の左後方に
配置されており、それぞれ垂直な回転軸を中心にして回
転自在に支持されている。また、プーリー２２は、加速
度計１０により船体１の減速、加速が検知されると左
方、右方へ移動して、プーリー２１、２２の軸間距離お
よびプーリー２２、２３の軸間距離を拡大、縮小させる
ように構成されている。そして、プーリー２１、２２、
２３には、前方のターンテーブル３から送り込まれたケ
ーブルＣが、後方のブレーキ装置７に送り出されるよう
に、折線状に架け渡されている。
部、即ちターンテーブル３とブレーキ装置７との間に
は、水平に配置されたプーリー２１、２２、２３等から
なるアキュムレーターが設置されている。プーリー２１
はターンテーブル３の後方右寄に配置され、プーリー２
２はプーリー２１の左方後寄に配置され、プーリー２３
はプーリー２２の右方後寄かつプーリー２１の左後方に
配置されており、それぞれ垂直な回転軸を中心にして回
転自在に支持されている。また、プーリー２２は、加速
度計１０により船体１の減速、加速が検知されると左
方、右方へ移動して、プーリー２１、２２の軸間距離お
よびプーリー２２、２３の軸間距離を拡大、縮小させる
ように構成されている。そして、プーリー２１、２２、
２３には、前方のターンテーブル３から送り込まれたケ
ーブルＣが、後方のブレーキ装置７に送り出されるよう
に、折線状に架け渡されている。
【００２０】従って、第１実施形態と同様に、船体１が
減速する際には、ケーブルＣが架け渡されたプーリー２
１、２２の軸間距離およびプーリー２２、２３の軸間距
離が拡大することによって、ターンテーブル３からのケ
ーブルＣの送出長の余剰分を吸収し、ケーブルＣが許容
曲径以下に曲げられることを防止することができ、一
方、船体１が加速する際には、プーリー２１、２２の軸
間距離およびプーリー２２、２３の軸間距離が縮小する
ことによって、ターンテーブル３からのケーブルＣの送
出長の不足分を吸収し、ケーブルＣに過大な張力が加わ
ることを防止することができる。
減速する際には、ケーブルＣが架け渡されたプーリー２
１、２２の軸間距離およびプーリー２２、２３の軸間距
離が拡大することによって、ターンテーブル３からのケ
ーブルＣの送出長の余剰分を吸収し、ケーブルＣが許容
曲径以下に曲げられることを防止することができ、一
方、船体１が加速する際には、プーリー２１、２２の軸
間距離およびプーリー２２、２３の軸間距離が縮小する
ことによって、ターンテーブル３からのケーブルＣの送
出長の不足分を吸収し、ケーブルＣに過大な張力が加わ
ることを防止することができる。
【００２１】図３は、本発明の第３実施形態に係る水底
ケーブル敷設台船の概略を示す平面図である。なお、第
３実施形態においては、アキュムレーターを構成するプ
ーリー３１、３２、３３の数、配置が異なっているだけ
であるので、第１実施形態と同様の部分については、説
明を省略し、同様の符号を使用する。
ケーブル敷設台船の概略を示す平面図である。なお、第
３実施形態においては、アキュムレーターを構成するプ
ーリー３１、３２、３３の数、配置が異なっているだけ
であるので、第１実施形態と同様の部分については、説
明を省略し、同様の符号を使用する。
【００２２】図３に示すように、船体１の甲板上の中間
部、即ちターンテーブル３とブレーキ装置７との間に
は、水平に配置されたプーリー３１、３２、３３等から
なるアキュムレーターが設置されている。プーリー３１
はターンテーブル３の後方右寄に配置され、プーリー３
２はプーリー３１の後左方に配置され、プーリー３３は
プーリー３２の後方に配置されており、それぞれ垂直な
回転軸を中心にして回転自在に支持されている。また、
プーリー３３は、加速度計１０により船体１の減速、加
速が検知されると後方、前方へ移動して、プーリー３
２、３３の軸間距離を拡大、縮小させるように構成され
ている。そして、前方のターンテーブル３から送り込ま
れたケーブルＣが、プーリー３１、３２には折線状に、
プーリー３２、３３にはループ状に、後方のブレーキ装
置７に送り出されるように架け渡されている。
部、即ちターンテーブル３とブレーキ装置７との間に
は、水平に配置されたプーリー３１、３２、３３等から
なるアキュムレーターが設置されている。プーリー３１
はターンテーブル３の後方右寄に配置され、プーリー３
２はプーリー３１の後左方に配置され、プーリー３３は
プーリー３２の後方に配置されており、それぞれ垂直な
回転軸を中心にして回転自在に支持されている。また、
プーリー３３は、加速度計１０により船体１の減速、加
速が検知されると後方、前方へ移動して、プーリー３
２、３３の軸間距離を拡大、縮小させるように構成され
ている。そして、前方のターンテーブル３から送り込ま
れたケーブルＣが、プーリー３１、３２には折線状に、
プーリー３２、３３にはループ状に、後方のブレーキ装
置７に送り出されるように架け渡されている。
【００２３】従って、第１実施形態と同様に、船体１が
減速する際には、ケーブルＣが架け渡されたプーリー３
２、３３の軸間距離が拡大することによって、ターンテ
ーブル３からのケーブルＣの送出長の余剰分を吸収し、
ケーブルＣが許容曲径以下に曲げられることを防止する
ことができ、一方、船体１が加速する際には、プーリー
３２、３３の軸間距離が縮小することによって、ターン
テーブル３からのケーブルＣの送出長の不足分を吸収
し、ケーブルＣに過大な張力が加わることを防止するこ
とができる。
減速する際には、ケーブルＣが架け渡されたプーリー３
２、３３の軸間距離が拡大することによって、ターンテ
ーブル３からのケーブルＣの送出長の余剰分を吸収し、
ケーブルＣが許容曲径以下に曲げられることを防止する
ことができ、一方、船体１が加速する際には、プーリー
３２、３３の軸間距離が縮小することによって、ターン
テーブル３からのケーブルＣの送出長の不足分を吸収
し、ケーブルＣに過大な張力が加わることを防止するこ
とができる。
【００２４】以上、本発明の実施の形態について述べた
が、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではな
い。例えば、上述の実施の形態では、船体が減速する際
にアキュムレーターのプーリーの軸間距離が拡大し、船
体が加速する際にはアキュムレーターのプーリーの軸間
距離が縮小する場合について述べたが、船体が加速する
際にはアキュムレーターのプーリーの軸間距離は変化し
ないようにしてもよい。また、上述の実施の形態では、
ケーブルが曲線状に架け渡される張架部材がプーリーで
ある場合について述べたが、張架部材はシーブ等であっ
てもよい。
が、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではな
い。例えば、上述の実施の形態では、船体が減速する際
にアキュムレーターのプーリーの軸間距離が拡大し、船
体が加速する際にはアキュムレーターのプーリーの軸間
距離が縮小する場合について述べたが、船体が加速する
際にはアキュムレーターのプーリーの軸間距離は変化し
ないようにしてもよい。また、上述の実施の形態では、
ケーブルが曲線状に架け渡される張架部材がプーリーで
ある場合について述べたが、張架部材はシーブ等であっ
てもよい。
【００２５】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、船体が
停止する際など減速する際に、ケーブルが曲線状に架け
渡された複数の張架部材間の距離を拡大させることによ
って、慣性により回転の減速が遅れるターンテーブルか
らのケーブルの送出長の余剰分を十分に吸収することが
でき、また、加速度計により船体の減速を検知して複数
の張架部材間の距離を拡大させることによって、ケーブ
ルの送出長の余剰分を迅速に吸収することができる。
停止する際など減速する際に、ケーブルが曲線状に架け
渡された複数の張架部材間の距離を拡大させることによ
って、慣性により回転の減速が遅れるターンテーブルか
らのケーブルの送出長の余剰分を十分に吸収することが
でき、また、加速度計により船体の減速を検知して複数
の張架部材間の距離を拡大させることによって、ケーブ
ルの送出長の余剰分を迅速に吸収することができる。
【００２６】請求項２に記載の発明によれば、船体が発
進する際など加速する際に、慣性により回転の加速が遅
れるターンテーブルからのケーブルの送出長の不足分を
迅速かつ十分に吸収することができ、ケーブルに過大な
張力が加わることを防止することができる。
進する際など加速する際に、慣性により回転の加速が遅
れるターンテーブルからのケーブルの送出長の不足分を
迅速かつ十分に吸収することができ、ケーブルに過大な
張力が加わることを防止することができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る水底ケーブル敷設
台船の概略であって、定速時の状態（ａ）、減速時の状
態（ｂ）を示す平面図である。
台船の概略であって、定速時の状態（ａ）、減速時の状
態（ｂ）を示す平面図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る水底ケーブル敷設
台船の概略を示す平面図である。
台船の概略を示す平面図である。
【図３】本発明の第３実施形態に係る水底ケーブル敷設
台船の概略を示す平面図である。
台船の概略を示す平面図である。
【図４】従来の水底ケーブル敷設台船の概略であって、
定速時の状態（ａ）、減速時の状態（ｂ）を示す立面図
である。
定速時の状態（ａ）、減速時の状態（ｂ）を示す立面図
である。
１ 船体（水底ケーブル敷設台船） ３ ターンテーブル ７ ブレーキ装置（ケーブル繰出装置） ８ シーブ（ケーブル繰出装置） １０ 加速度計 １１、１２ プーリー（張架部材） ２１、２２、２３ プーリー（張架部材） ３１、３２、３３ プーリー（張架部材） Ｃ ケーブル Ｌ プーリーの軸間距離
Claims (2)
- 【請求項１】 水上に浮揚する船体が備えられ、前記船
体上には、ターンテーブルが、ケーブルをコイル状に収
容して後方へ送り出すように回転自在に設けられ、前記
船体の後部には、ケーブル繰出装置が、前記ケーブルを
前記船体の前進速度に対応させて水中に繰り出すように
設けられ、前記船体を前進させつつ前記ケーブルを水底
に敷設する水底ケーブル敷設台船において、前記船体上
には、前後方向の加速度を検知する加速度計が設けら
れ、前記ターンテーブルと前記ケーブル繰出装置との間
に、相互間の距離を拡大縮小自在な複数の張架部材を有
するアキュムレーターが設けられ、前記アキュムレータ
ーの前記張架部材には、前記ケーブルが曲線状に架け渡
され、前記アキュムレーターは、前記加速度計により前
記船体の減速が検知されると前記張架部材間の距離を拡
大させて、前記ターンテーブルの回転の減速の遅れによ
る前記ケーブルの送出長の余剰分を吸収することを特徴
とする水底ケーブル敷設台船。 - 【請求項２】 前記アキュムレーターは、前記加速度計
により前記船体の加速が検知されると前記張架部材間の
距離を縮小させて、前記ターンテーブルの回転の加速の
遅れによる前記ケーブルの送出長の不足分を吸収する請
求項１に記載の水底ケーブル敷設台船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP218299A JP3556500B2 (ja) | 1999-01-07 | 1999-01-07 | 水底ケーブル敷設台船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP218299A JP3556500B2 (ja) | 1999-01-07 | 1999-01-07 | 水底ケーブル敷設台船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000209729A true JP2000209729A (ja) | 2000-07-28 |
| JP3556500B2 JP3556500B2 (ja) | 2004-08-18 |
Family
ID=11522232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP218299A Expired - Fee Related JP3556500B2 (ja) | 1999-01-07 | 1999-01-07 | 水底ケーブル敷設台船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3556500B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109378774A (zh) * | 2018-10-25 | 2019-02-22 | 上海艾临科智能科技有限公司 | 可调节式内河航道岸电至船电的智能化电缆连接系统 |
| WO2019098840A1 (en) * | 2017-11-20 | 2019-05-23 | Ece Offshore B.V. | System and method for cable or flexible pipe transfer |
-
1999
- 1999-01-07 JP JP218299A patent/JP3556500B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019098840A1 (en) * | 2017-11-20 | 2019-05-23 | Ece Offshore B.V. | System and method for cable or flexible pipe transfer |
| NL2019945B1 (en) * | 2017-11-20 | 2019-05-24 | Ece Offshore B V | System and method for cable or flexible pipe transfer |
| CN109378774A (zh) * | 2018-10-25 | 2019-02-22 | 上海艾临科智能科技有限公司 | 可调节式内河航道岸电至船电的智能化电缆连接系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3556500B2 (ja) | 2004-08-18 |
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