JP2000211313A

JP2000211313A - ゴム組成物及びこれを用いた空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2000211313A
Application number: JP11013551A
Authority: JP
Inventors: Mitsuru Araki; 充荒木
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1999-01-21
Filing date: 1999-01-21
Publication date: 2000-08-02

Abstract

(57)【要約】【課題】低発熱性、作業性及び他のゴム性能を犠牲に
することなく、耐摩耗性を向上することができるゴム組
成物及びこのゴム組成物をタイヤ部材、特にトレッド部
に使用することによって、耐発熱性とタイヤライフの両
立を作業性・生産性の低下なしに実現できる空気入りタ
イヤを提供する。【解決手段】天然ゴム及び／又はジエン系合成ゴムか
らなるゴム成分１００重量部に対して、Ｎ₂ＳＡ１２０
ｍ²／ｇ以上で、かつＤＢＰ１１０ml／１００ｇ以上の
カーボンブラック４２〜６５重量部と、芳香族ポリカル
ボン酸誘導体の中から選択される少なくとも１種、例え
ば、フタル酸モノステアリル０．２〜３．０重量部と、
ヒドラジド化合物の少なくとも１種、例えば、３−ヒド
ロキシ−Ｎ´−（１，３−ジフェニルエチリデン）−２
−ナフトエ酸ヒドラジド０．２〜２．０重量部とを含有
してなることを特徴とするゴム組成物。本発明の空気入
りタイヤは、上記ゴム組成物をタイヤ部材、例えば、ト
レッド部に用いたことを特徴とする。好ましくは、空気
入りタイヤの偏平率は７０％以下とすることが好まし
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、低発熱性、作業性
及び他のゴム性能を犠牲にすることなく、耐摩耗性を向
上することができるゴム組成物及びこのゴム組成物をタ
イヤ部材に使用することによって、トラック・バス用等
の耐発熱性とタイヤライフの両立を実現できる空気入り
タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、トラックの積載容積増大ニー
ズに対応した低床化や、バスの乗降性向上の目的から、
トラック・バス（ＴＢ、以下同様）用空気入りタイヤの
偏平・小径化が求められている。こうした偏平化は、複
輪使用していたものを１本にできるメリットも有するの
で、内圧管理等のメンテナンス低減の点でも、ニーズが
高いものである。

【０００３】しかしながら、こうした偏平化は、タイヤ
を形成する各部材にかかる入力の増大をもたらすことと
なる。トレッドゴムにおいても、入力の増大と、小径化
による回転数増によって、トレッドゴム部の自己発熱量
は、ＴＢ用空気入りタイヤのアスペクトレシオの低下に
反比例する形で増大する。従って、偏平化したＴＢのト
レッドゴムは、その体積を減らして熱を低減するか、ゴ
ム自体の自己発熱性を低下させなければならない。

【０００４】前記トレッドゴムの体積を減らした場合
は、トレッドゴム量自体が減るので当然タイヤのライフ
低下を招くこととなり、また、トレッドゴム自体の自己
発熱性を低下させた場合も、一般にトレッドゴム配合で
は発熱抑制と耐摩耗性、耐テア性（破壊特性）は背反し
ているため、ゴムの自己発熱を抑制した配合で体積を確
保したとしても所定のタイヤライフを確保することは容
易ではない。

【０００５】現状での偏平空気入りタイヤは、低発熱性
と耐摩耗性を両立化するため、ＮＲ／ＢＲの混合ポリマ
ーに、高ストラクチャー系のカーボンブラックを配合し
たゴム組成物を使用する手法で、この問題に対処してき
ている。

【０００６】しかしながら、現在の製造技術では、高ス
トラクチャー系ＳＡＦ級カーボンブラックをゴム成分に
多量に配合した場合、生産性の低下が大きく、安価で性
能が安定した製品を提供していく観点からすると、５０
重量部程度が限度となる課題を有する。また、現状で
は、カーボンブラック量増で、偏平率（アスペクトレシ
オ）が６０％までは対応できているが、偏平化は更に進
む方向であり、６０％を超えるものに対処できる高耐摩
耗性を有するゴム組成物、特にタイヤトレッド用ゴム組
成物が必要になってきている。

【０００７】一方、特開平４−２０５７９号公報には、
炭素数８〜２４の不飽和脂肪酸のエステルまたは炭素数
８〜２４の不飽和アルコールのエステルからなるゴム用
カーボンブラック分散剤が開示されており、その比較例
１６にはフタル酸モノエステル（無水フタル酸とステア
リルアルコール）を使用した例が開示されている。しか
しながら、このフタル酸モノエステルは、比較例であ
り、カーボンブラックの分散効果は低いものであり、本
願発明とは配合成分の各組成が相違すると共に、明らか
に技術思想が異なるものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来技
術の課題に鑑み、これを解消しようとするものであり、
低発熱性を確保した上で、作業性及び他性能を犠牲にす
ることなく、耐摩耗性を向上するゴム組成物の提供及び
このゴム組成物をタイヤ部材、特にトレッド部に使用す
ることによって、ＴＢ用等の耐発熱性とタイヤライフの
両立を作業性・生産性の低下なしに実現できる空気入り
タイヤを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記従来の
課題について、鋭意検討した結果、耐摩耗性能向上は高
ストラクチャーのカーボンブラックの充填量増によって
行ない、カーボンブラック増による生産性の低下は、特
定の化合物の配合で補償でき、同じくカーボンブラック
増による耐テア性の低下は特定の化合物の配合で抑制可
能となること、すなわち、カーボンブラックのコロイダ
ル特性と配合量、上記各特定の化合物の配合量などの各
々の組み合わせを適量化等することで、上記目的のゴム
組成物及びこれを用いた空気入りタイヤを得ることに成
功し、本発明を完成するに至ったのである。すなわち、
本発明は次の(1)〜(6)に存する。 (1) 天然ゴム及び／又はジエン系合成ゴムからなるゴム
成分１００重量部に対して、窒素吸着比表面積（Ｎ₂Ｓ
Ａ）１２０ｍ²／ｇ以上で、かつジブチルフタレート吸
油量（ＤＢＰ）１１０ml／１００ｇ以上のカーボンブラ
ック４２〜６５重量部と、下記一般式（Ｉ）で表される
芳香族ポリカルボン酸誘導体の中から選択される少なく
とも１種０．２〜３．０重量部と、下記一般式（II）又
は（III）で表されるヒドラジド化合物の少なくとも１
種０．２〜２．０重量部とを配合してなることを特徴と
するゴム組成物。

【化４】

【化５】

【化６】 (2) 前記一般式（Ｉ）で表される芳香族ポリカルボン酸
誘導体は、フタル酸、トリメリット酸、ピロメリット酸
又はその無水物の中から選択される少なくとも１種であ
る上記(1)記載のゴム組成物。 (3) ゴム成分がポリブタジエンゴム（ＢＲ）、天然ゴム
（ＮＲ）及び溶液重合スチレン−ブタジエンゴム（Ｓｏ
ｌ−ＳＢＲ）からなり、該ゴム成分１００重量部中ＢＲ
１０〜６０重量部、ＮＲ４０〜９０重量部及びＳｏｌ−
ＳＢＲ０〜５０重量部を含む上記(1)又は(2)記載のゴム
組成物。 (4) 上記(1)〜(3)の何れか一つに記載のゴム組成物をタ
イヤ部材に用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。 (5) 上記(1)〜(4)の何れか一つに記載のゴム組成物をタ
イヤトレッド部に用いたことを特徴とする空気入りタイ
ヤ。 (6) 空気入りタイヤの偏平率が７０％以下となる上記
(4)又は(5)記載の空気入りタイヤ。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を詳
しく説明する。本発明のゴム組成物は、天然ゴム及び／
又はジエン系合成ゴムからなるゴム成分１００重量部に
対して、窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）１２０ｍ²／ｇ以
上で、かつジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）１１０
ml／１００ｇ以上のカーボンブラック４２〜６５重量部
と、下記一般式（Ｉ）で表される芳香族ポリカルボン酸
誘導体の中から選択される少なくとも１種０．２〜３．
０重量部と、下記一般式（II）又は（III）で表される
ヒドラジド化合物の少なくとも１種０．２〜２．０重量
部とを含有してなることを特徴とするものである。

【化７】

【化８】

【化９】

【００１１】本発明に用いるカーボンブラックは、耐摩
耗向上と発熱抑制を両立させるため、Ｎ₂ＳＡで１２０
ｍ²／ｇ以上、ＤＢＰ１１０ml／１００ｇ以上のものが
必要となる。上記Ｎ₂ＳＡ・ＤＢＰの各値が上記数値未
満では、充分な耐摩耗性向上が得られず、充填量を増や
すことになるため、耐発熱性が低下する関係となるた
め、偏平ＴＢＲには適用が難しくなって、好ましくな
い。より好ましくは、Ｎ₂ＳＡは１３０ｍ²／ｇ以上、Ｄ
ＢＰ１１５ml／１００ｇ以上のものが望ましい。また、
配合量は、耐摩耗性向上を目的とする以上、ゴム成分１
００重量部に対して、４２重量部〜６５重量部、好まし
くは、５０重量部〜６０重量部である。配合量が４２重
量部未満であると、耐摩耗性が低下し、目的のゴム組成
物が得られないこととなり、また、６５重量部を越える
と、後述する芳香族ポリカルボン酸誘導体による生産性
低下抑制効果及び後述するヒドラジド化合物による耐テ
ア性低下抑制効果を上回る生産性・耐テア性低下となる
ため、好ましくない。

【００１２】本発明に用いる前記一般式（Ｉ）で表され
る芳香族ポリカルボン酸誘導体は、反応性の可塑剤とし
て作用し、耐摩耗性や耐破壊性を維持しながら、カーボ
ンブラック増によって未加硫時の粘度（ムーニー粘度：
ＭＬ₁₊₄）が上昇するのを防ぎ、作業性、生産性の低下
を抑制できるものとなる。従来の作業性改良剤・可塑剤
の多く（代表的なものとしては、プロセスオイル）は、
ＭＬ₁₊₄の上昇抑制は可能であっても、耐摩耗性・耐発
熱性の低下が著しく、偏平ＴＢＲのトレッドとしては使
用が難しいものである。これは、こうした可塑剤が、加
硫後もゴム組成物中にそのままの形で残り、ゴム中で何
ら補強に関与しないまま遊離した状態でいることが原因
と考えられている。これに対して、本発明では上記一般
式（Ｉ）で表される芳香族ポリカルボン酸誘導体は、未
加硫時はオイル同様の可塑性向上効果を有しながら、加
硫時にゴム組成物中のポリマーと反応し、オイルと違っ
て、遊離しないので、耐摩耗性・低発熱性の点でメリッ
トが大きい。

【００１３】前記一般式（Ｉ）で表される芳香族ポリカ
ルボン酸誘導体としては、例えば、フタル酸、トリメリ
ット酸、ピロメリット酸又はその無水物のいずれかの誘
導体が好ましい。また、前記一般式（Ｉ）で表される
芳香族ポリカルボン酸誘導体において、Ｒ¹が炭素数１
から２２までのアルキル基、ＸがＯ又は（Ｒ⁴Ｏ）ｑで
あることが好ましく、特に、ＸはＯであることが好まし
い。更に、前記一般式（Ｉ）で表される芳香族ポリカル
ボン酸誘導体としては、フタル酸、トリメリット酸、ピ
ロメリット酸又はその無水物のいずれかの一つの誘導体
であり、かつ、前記一般式（Ｉ）式中のＲ¹が炭素数１
から２２までのアルキル基、ＸがＯ又は（Ｒ⁴Ｏ）ｑで
あることが好ましく、特に、ＸはＯであることが好まし
い。具体的には、フタル酸モノステアリル、フタル酸モ
ノデシル、フタル酸モノオクチルアミド、トリメリット
酸モノデシル、トリメリット酸モノステアリル、ピロメ
リット酸モノステアリル、ピロメリット酸ジステアリ
ル、などが挙げられる。これらの中でも目的の効果であ
るゲル量低減効果、可塑化効果及び低コストの点でフタ
ル酸モノアルキルエステルが好ましく、更に好ましく
は、フタル酸モノステアリル（ＰＭＥ）が望ましい。

【００１４】前記一般式（Ｉ）で表される芳香族ポリカ
ルボン酸誘導体の配合量は、ゴム成分１００重量部に対
して、０．２〜３．０重量部、好ましくは、０．５〜
２．０重量部である。配合量が、０．２重量部未満での
使用では、充分な可塑性改良効果が発現せず、生産性、
作業性を低下させてしまうので、好ましくない。また、
配合量が３．０重量部を越えると、ポリマーとの反応が
飽和に達し、遊離して残ってしまったものがでてきて、
耐摩耗性、耐発熱性を低下させてしまうため、好ましく
ない。上記０．５〜３．０重量部の配合量の範囲で用い
ることにより、上記カーボンブラックを従来の配合量よ
りも、５〜１０重量部配合量を増加しても、未加硫時の
粘度の変動はなく、配合増前と同様の作業性、生産性が
確保できるものとなる。

【００１５】上記一般式（II）で表わされるヒドラジド
化合物の内で、好ましくは、一般式（II）中のＡが芳香
族環、Ｙが下記式

【化１０】ヒドロキシ基、アミノ基より選んだ少なくとも１種であ
り、Ｒ₅〜Ｒ₈は、水素及び炭素数１〜１８からなる直鎖
状又は分岐状のアルキル基、シクロアルキル基、芳香族
環（それぞれ同じでも、異なっていてもい）より選択さ
れた少なくとも１種であるものが望ましい。上記一般式
（II）で表わされる具体的なヒドラジド化合物として
は、例えば、Ｎ²，Ｎ⁴−ジ（１−メチルエチリデン）イ
ソフタル酸ジヒドラジド、Ｎ²，Ｎ⁴−ジ（１−メチルプ
ロピリデン）イソフタル酸ジヒドラジド、Ｎ²，Ｎ⁴−ジ
（１，３−ジメチルブチリデン）イソフタル酸ジヒドラ
ジド、Ｎ′−（１−メチルエチリデン）サリチル酸ヒド
ラジド、Ｎ′−（１−メチルプロピリデン）サリチル酸
ヒドラジド、Ｎ′−（１−メチルブチリデン）サリチル
酸ヒドラジド、Ｎ′−（１，３−ジメチルブチリデン）
サリチル酸ヒドラジド、Ｎ′−（２−フリルメチレン）
サリチル酸ヒドラジド等が挙げられ、また、一般式（II
I）で表わされる具体的なヒドラジド化合物としては、
例えば、１−ヒドロキシ−Ｎ′−（１−メチルエチリデ
ン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、１−ヒドロキシ−
Ｎ′−（１−メチルプロピリデン）−２−ナフトエ酸ヒ
ドラジド、１−ヒドロキシ−Ｎ′−（１−メチルブチリ
デン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、１−ヒドロキシ−
Ｎ′−（１，３−ジメチルブチリデン）−２−ナフトエ
酸ヒドラジド、１−ヒドロキシ−Ｎ′−（２−フリルメ
チレン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロキシ
−Ｎ′−（１−メチルエチリデン）−２−ナフトエ酸ヒ
ドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ′−（１−メチルプロピ
リデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロキシ
−Ｎ′−（１−メチルブチリデン）−２−ナフトエ酸ヒ
ドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ′−（１，３−ジメチル
ブチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロ
キシ−Ｎ′−（２−フリルメチレン）−２−ナフトエ酸
ヒドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ′−（１，２−ジフェ
ニルエチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド等が挙げ
られる。これらの一般式（II）又は（III）で表される
ヒドラジド化合物は、原料となる３−ヒドロキシ−２−
ナフトエ酸ヒドラジド等と、アセトン、メチルイソブチ
ルケトン等とを加温して反応させることにより容易に合
成することができる。

【００１６】好ましい前記一般式（II）及び（III）で
表されるヒドラジド化合物は、合成の容易性及びコスト
面と得られる低発熱化効果から、３−ヒドロキシ−Ｎ´
−（１，３−ジメチルブチリデン）−２−ナフトエ酸ヒ
ドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ´−（１，３−ジフェニ
ルエチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド及び３−ヒ
ドロキシ−Ｎ´−（１−メチルエチリデン）−２−ナフ
トエ酸ヒドラジドヒドラジドであり、更に好ましくは、
３−ヒドロキシ−Ｎ´−（１，３−ジフェニルエチリデ
ン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド〔ＢＭＨ〕が望まし
い。

【００１７】特に、走行の中〜末期の老化状態でのＥｂ
を改良するため、上記一般式（II）又は（III）で表さ
れるヒドラジド化合物をゴム成分１００重量部に対し
て、０．２〜２．０重量部、好ましくは、０．５〜１．
５重量部で配合することが望ましい。上記一般式（II）
又は（III）で表されるヒドラジド化合物は、高ストラ
クチャー、例えば、ＳＡＦ級を使用するトレッドゴム配
合では、Ｅｂを大幅に改良する老化防止効果を有するも
のとなる。配合量が０．２重量部未満では、老化防止効
果が不足し、また、２．０重量部を越えると、効果が飽
和し、経済的でない。また、配合量が１．５〜２．０重
量部の範囲であると、飽和はしないが、効果の発現が鈍
くなるので、０．５〜１．５重量部での使用が最も好ま
しい。更に、カーボンブラック種・配合量からしても、
０．２重量部以上、好ましくは０．５重量部の配合が必
要である。

【００１８】本発明で用いるゴム成分は、天然ゴム（Ｎ
Ｒ）及び／又はジエン系合成ゴムからなり、好ましく
は、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）及
び溶液重合スチレン−ブタジエンゴム（Ｓｏｌ−ＳＢ
Ｒ）からなり、該ゴム成分１００重量部中、ＢＲ１０〜
６０重量部、ＮＲ４０〜９０重量部及びＳｏｌ−ＳＢＲ
０〜５０重量部の割合で調製されるものが好ましい。Ｂ
Ｒは、摩耗シビリティーの高い条件下で特に耐摩耗性改
良効果が発現する。一方、低シビリティー使用が主体と
なる場合は、０〜５０重量部の範囲で、末端変成や、分
子量分布制御が可能となり、耐発熱性でメリットを発揮
する。また、溶液重合ＳＢＲ（Ｓｏｌ−ＳＢＲ）の適用
も可能となる。ｓｏｌ−ＳＢＲが５０重量部を越えての
使用は、耐発熱性確保が難しくなる点で、好ましくな
い。

【００１９】本発明では、これら以外にもゴム工業で通
常使用されている加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、亜
鉛華（ＺｎＯ）、ステアリン酸、ワックス類、酸化防止
剤等の添加剤を配合することもできる。

【００２０】本発明では、上記ゴム成分、カーボンブラ
ック、上記一般式（Ｉ）で表される芳香族ポリカルボン
酸誘導体及び上記一般式（II）又は（III）で表される
ヒドラジド化合物等をロール、インターナルミキサー等
の混練り機を用いて混練りすることによってゴム組成物
を調製することができる。

【００２１】このように構成されるゴム組成物では、上
記一般式（II）又は（III）で表されるヒドラジド化合
物の添加によってＥｂ／耐テア性が改良される分を、耐
発熱性へ振りわけることができるものとなる。一般に、
ポリマー成分中のＢＲ比率増は、耐摩耗性改良と耐発熱
性を両立する一方、Ｅｂ／耐テア性は低下方向となる。
よって、これまでＢＲ増が用いられるのは、良路主体使
用条件や、耐テア性を向上させたエッヂ成分の少ないパ
ターン（その分、耐ＷＥＴ性は下がる）に限定した適用
となっていたが、上記一般式（II）又は（III）で表さ
れるヒドラジド化合物の配合はこのＢＲ増のＥｂ低下デ
メリットを、他性能へ影響なしで、解消することができ
るものとなる。

【００２２】本発明のゴム組成物は、上記ゴム成分、カ
ーボンブラック、上記一般式（Ｉ）で表される芳香族ポ
リカルボン酸誘導体及び上記一般式（II）又は（III）
で表されるヒドラジド化合物等の組み合わせを適量化等
することで、低発熱性を確保した上で、作業性及び他性
能を犠牲にすることなく、耐摩耗性を向上することがで
きるものであるので、特にタイヤトレッド用に好適なも
のが提供されることとなる。

【００２３】本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成
物をタイヤ部材に用いたことを特徴とするものである。
一般に、空気入りタイヤは、トレッド部と、該トレッド
部の両側で連なる一対のサイド部と、該サイド部の内周
に夫々形成された一対のビード部とを備え、タイヤ半径
方向にカーカスプライコードを配列してなるカーカスプ
ライと、該カーカスプライを取り巻き、トレッド部の内
側に埋設されたベルト層とで補強された構造となるもの
である。

【００２４】本発明の空気入りタイヤは、上記特性のゴ
ム組成物を上記タイヤ構造のタイヤ部材に応じて使用す
るものであり、適用される上記タイヤ構造のタイヤ部材
に応じて、すなわち、タイヤ部材が、例えば、トレッド
ゴム、ベルトコーティングゴム、カーカスプライゴム、
ビードフィラーゴム、ゴムチェーファー、サイドウォー
ルゴムであれば、これらのタイヤゴム部材用途に応じて
上記ゴム組成物が使用されることとなる。上記特性のゴ
ム組成物をタイヤ部材、特にトレッド部に使用すること
によって、耐発熱性とタイヤライフの両立を作業性・生
産性の低下なしに実現できるものとなる。

【００２５】本発明は、低発熱性の要求が厳しい偏平率
（アスペクト比）７０％以下、好ましく６０％以下の空
気入りタイヤ、特にＴＢ用空気入りタイヤに好適であ
る。なお、本発明の空気入りタイヤの製造は、まず、適
用される上記各種のタイヤ部材に応じて、上記で得られ
たゴム組成物を各タイヤ部材に適用する。これらの部材
はドラム上でグリーンタイヤに成形された後、加硫機に
て加硫され目的の空気入りタイヤが得られることとな
る。

【００２６】

【実施例】次に、実施例及び比較例によって、本発明を
更に詳細に説明するが、本発明は下記実施例に限定され
るものではない

【００２７】〔実施例１〜４及び比較例１〜９〕下記表
１に示す配合組成でゴム組成物を調整した。得られた実
施例１〜５及び比較例１〜９のゴム組成物を使用して、
下記評価法によりトレッドゴム物性〔ムーニー粘度、老
化後Ｅｂ〕、タイヤ性能〔トレッドゴム耐摩耗性、タイ
ヤライフ、耐発熱性及び耐テア性〕を評価した。

【００２８】〔トレッドゴム物性の評価法〕（ムーニー粘度：ＭＬ₁₊₄の評価法）ＪＩＳＫ６３
００（未加硫ゴム物理試験方法）の４．に規定する方法
を用いて、１３０℃で測定し、５分後の値とした。作業
性の良好となる目的のゴム組成物となり得るムーニー粘
度値は、１０５以下である。（老化後Ｅｂの評価法）１００℃×２４時間オーブン中
で老化した加硫ゴムサンプルを１００℃雰囲気下で、Ｊ
ＩＳ−３号での引張り破断テストした際の破断伸びを測
定した。目的のゴム組成物となり得る老化後Ｅｂ値は、
４００以上である。

【００２９】〔タイヤ性能の評価法〕（トレッドゴム耐摩耗性の評価法）上記で得られた各ゴ
ム組成物をトレッドゴムに使用して、４３５／５０Ｒ
１９．５のテストタイヤを作製し、バスに装置し、高速
道路８０％、一般路２０％の配分で実地走行し、３万ｋ
ｍ走行時点での摩耗量を比較例２をコントロール（１０
０）として比較し、指数化して評価した。数値が高いほ
ど、耐摩耗性が良好であることを示す。

【００３０】（タイヤライフの評価法）上記実地耐摩耗
指数×トレッドゴム体積（１１Ｒ２２．５を１００とし
たときの指数）で計算される値から、タイヤが実際に使
用されたときの棄却限界（寿命）を推定したものであ
り、比較例２をコントロール（１００）として比較し、
指数化して評価した。

【００３１】〔耐発熱性の評価法〕ＪＩＳＤ４２３
０に基づくドラムテストにより評価した。ＱＣドラムか
ら算出される耐久性を比較例２をコントロール（１０
０）として比較し、指数化して評価した。

【００３２】〔耐テア性の評価法〕タイヤをバスに装置
し、３万Ｋｍを走行した時点で評価した。上記実地走行
時に発生したリブテア・サイブテアの（最大）長さ×
（最大）深さで計算される面積の合計より算出した値を
比較例２をコントロール（１００）として比較し、指数
化して評価した。

【００３３】

【表１】

【００３４】（表１の考察）上記表１の結果から明らか
なように、本発明範囲となる実施例１〜４は、本発明の
範囲外となる比較例１〜９に較べ、トレッドゴム物性
〔ムーニー粘度、老化後Ｅｂ〕に優れ、タイヤ性能〔ト
レッドゴム耐摩耗性、タイヤライフ、耐発熱性及び耐テ
ア性〕に優れていることが判明した。具体的に実施例１
〜４を見ると、実施例１及び２はゴム成分のＮＲ及びＢ
Ｒを７０／３０とし、実施例３はＮＲ及びＢＲを５０／
５０とし、実施例４はＮＲ、溶液重合ＳＢＲ及びＢＲを
５０／２０／３０とし、これらゴム成分１００重量部に
対して、Ｎ₂ＳＡ１２０ｍ²／ｇ以上で、かつＤＢＰ１１
０ml／１００ｇ以上のカーボンブラックと、上記一般式
（Ｉ）で表される芳香族ポリカルボン酸誘導体の中から
選択したフタル酸モノステアリル（ＰＭＥ）と、上記一
般式（II）又は（III）で表されるヒドラジド化合物の
中から選択した３−ヒドロキシ−Ｎ´−（１，３−ジフ
ェニルエチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド〔ＢＭ
Ｈ〕とを夫々特定量配合することにより、トレッドゴム
物性〔ムーニー粘度、老化後Ｅｂ〕に優れ、タイヤ性能
〔トレッドゴム耐摩耗性、タイヤライフ、耐発熱性及び
耐テア性〕に優れていることが判った。

【００３５】具体的に比較例１〜９を見ると、比較例１
〜３は上記一般式（Ｉ）で表される芳香族ポリカルボン
酸誘導体の少なくとも１種、上記一般式（II）又は（II
I）で表されるヒドラジド化合物の少なくとも１種を配
合しない場合であり、比較例１は非偏平タイヤの通常の
ゴム配合であり、比較例２は偏平タイヤの通常のゴム配
合（コントロール）であり、この場合はタイヤライフが
劣ることが判る。比較例３はＮ₂ＳＡ１３５ｍ²／ｇ、Ｄ
ＢＰ１２４ml／１００ｇのカーボンブラックを使用した
場合であり、この場合はムーニー粘度が高く、作業性が
劣ることが判る。比較例４〜９は、本発明の必須成分と
なるゴム成分と、カーボンブラックと、上記一般式
（Ｉ）で表される芳香族ポリカルボン酸誘導体の少なく
とも１種と、上記一般式（II）又は（III）で表される
ヒドラジド化合物の少なくとも１種とを配合した場合で
ある。比較例４は、ヒドラジド化合物が３．０重量部
（＞２．０重量部）となる場合であり、この場合は耐テ
ア性が劣ることが判る。比較例５は、芳香族ポリカルボ
ン酸誘導体ヒドラジド化合物が４．０重量部（＞３．０
重量部）となる場合であり、この場合はタイヤライフ、
耐発熱性が劣ることが判る。比較例６は、Ｎ₂ＳＡ１１
８ｍ²／ｇ（＜１２０）、ＤＢＰ１００ml／１００ｇ
（＜１１０）のカーボンブラックとなる場合であり、こ
の場合はタイヤライフ、耐発熱性が劣ることが判る。比
較例７〜９は、カーボンブラックの配合量が４２〜６５
重量部の範囲外となる場合であり、これらの場合、老化
後Ｅｂ、タイヤライフ、耐発熱性が劣ることが判る。

【００３６】

【発明の効果】本発明によれば、低発熱性、作業性及び
他のゴム性能を犠牲にすることなく、耐摩耗性を向上す
ることができるゴム組成物及びこのゴム組成物をタイヤ
部材、特にトレッド部に使用することによって、耐発熱
性とタイヤライフの両立を作業性・生産性の低下なしに
実現できる空気入りタイヤが提供される。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｃ０８Ｋ 5/25 Ｃ０８Ｋ 5/25 Ｃ０８Ｌ 7/00 Ｃ０８Ｌ 7/00 9/00 9/00

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】天然ゴム及び／又はジエン系合成ゴムか
らなるゴム成分１００重量部に対して、窒素吸着比表面
積（Ｎ₂ＳＡ）１２０ｍ²／ｇ以上で、かつジブチルフタ
レート吸油量（ＤＢＰ）１１０ml／１００ｇ以上のカー
ボンブラック４２〜６５重量部と、下記一般式（Ｉ）で
表される芳香族ポリカルボン酸誘導体の中から選択され
る少なくとも１種０．２〜３．０重量部と、下記一般式
（II）又は（III）で表されるヒドラジド化合物の少な
くとも１種０．２〜２．０重量部とを配合してなること
を特徴とするゴム組成物。【化１】【化２】【化３】
【請求項２】前記一般式（Ｉ）で表される芳香族ポリ
カルボン酸誘導体は、フタル酸、トリメリット酸、ピロ
メリット酸又はその無水物の中から選択される少なくと
も１種である請求項１記載のゴム組成物。
【請求項３】ゴム成分がポリブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、天然ゴム（ＮＲ）及び溶液重合スチレン−ブタジ
エンゴム（Ｓｏｌ−ＳＢＲ）からなり、該ゴム成分１０
０重量部中ＢＲ１０〜６０重量部、ＮＲ４０〜９０重量
部及びＳｏｌ−ＳＢＲ０〜５０重量部を含む請求項１又
は２記載のゴム組成物。
【請求項４】請求項１〜３の何れか一つに記載のゴム
組成物をタイヤ部材に用いたことを特徴とする空気入り
タイヤ。
【請求項５】請求項１〜４の何れか一つに記載のゴム
組成物をタイヤトレッド部に用いたことを特徴とする空
気入りタイヤ。
【請求項６】空気入りタイヤの偏平率が７０％以下と
なる請求項４又は５記載の空気入りタイヤ。