JP2000211315A - トレッド用ゴム組成物 - Google Patents
トレッド用ゴム組成物Info
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- JP2000211315A JP2000211315A JP11018710A JP1871099A JP2000211315A JP 2000211315 A JP2000211315 A JP 2000211315A JP 11018710 A JP11018710 A JP 11018710A JP 1871099 A JP1871099 A JP 1871099A JP 2000211315 A JP2000211315 A JP 2000211315A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 氷上での摩擦力を向上する。
【解決手段】 ゴム基材１００重量部に対して、平均粒
子径が２０μｍ以下でしかも比表面積が８００ｍ2 ／ｇ
以上の多孔性粒子２を２〜３０重量部配合してなるトレ
ッド用ゴム組成物１である。
子径が２０μｍ以下でしかも比表面積が８００ｍ2 ／ｇ
以上の多孔性粒子２を２〜３０重量部配合してなるトレ
ッド用ゴム組成物１である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、氷上での摩擦力を
向上しうるタイヤのトレッド用ゴム組成物に関する。
向上しうるタイヤのトレッド用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】スパイ
クタイヤが、路面の損傷及び粉塵公害を防止するために
使用が禁止されて以来、積雪地帯などにおいては、いわ
ゆるスタッドレスタイヤなどの空気入りタイヤが広く普
及しつつある。このような空気入りタイヤは、低温環境
下においても柔軟性を保ちうるトレッドゴム材料などの
開発により、雪上での走行性能が格段に向上している
が、いわゆるミラーバーンと称されるつるつるとした氷
路での走行性能に関しては、やはりスパイクタイヤに劣
ることとなる。
クタイヤが、路面の損傷及び粉塵公害を防止するために
使用が禁止されて以来、積雪地帯などにおいては、いわ
ゆるスタッドレスタイヤなどの空気入りタイヤが広く普
及しつつある。このような空気入りタイヤは、低温環境
下においても柔軟性を保ちうるトレッドゴム材料などの
開発により、雪上での走行性能が格段に向上している
が、いわゆるミラーバーンと称されるつるつるとした氷
路での走行性能に関しては、やはりスパイクタイヤに劣
ることとなる。
【０００３】このような問題点を解決するために、例え
ばトレッドゴムに多数の独立気泡を形成し、該気泡によ
る氷路での除水効果および気泡部のミクロ運動に伴う氷
の削り取りであるエッジ効果等により、氷上での摩擦係
数を高めるものが提案されている（例えば特開昭６３−
８９５４７号公報）。また、トレッドゴム中に、高硬度
材料を混入することにより、氷面に対するひっかき効果
を利用するもの（例えば、特公昭４６−３１７３２号公
報、特開昭５１−１４７８０３号公報、特公昭５６−５
２０５７号公報など）や、発泡ゴムにシリカゲルや多孔
質アルミナや水酸化アルミニウムを配合したものなども
提案されている。
ばトレッドゴムに多数の独立気泡を形成し、該気泡によ
る氷路での除水効果および気泡部のミクロ運動に伴う氷
の削り取りであるエッジ効果等により、氷上での摩擦係
数を高めるものが提案されている（例えば特開昭６３−
８９５４７号公報）。また、トレッドゴム中に、高硬度
材料を混入することにより、氷面に対するひっかき効果
を利用するもの（例えば、特公昭４６−３１７３２号公
報、特開昭５１−１４７８０３号公報、特公昭５６−５
２０５７号公報など）や、発泡ゴムにシリカゲルや多孔
質アルミナや水酸化アルミニウムを配合したものなども
提案されている。
【０００４】これらのトレッドゴムは、氷路面上に実質
的に水膜が存在していないいわゆるドライオンアイスの
状態では一応の効果は認められる。しかしながら、発明
者らの実験によると、氷路面上に薄い水膜が存在するい
わゆるウエットオンアイスの路面においては、高摩擦状
態を維持することができないことが分かった。
的に水膜が存在していないいわゆるドライオンアイスの
状態では一応の効果は認められる。しかしながら、発明
者らの実験によると、氷路面上に薄い水膜が存在するい
わゆるウエットオンアイスの路面においては、高摩擦状
態を維持することができないことが分かった。
【０００５】本発明は、以上のような問題点に鑑み案出
なされたもので、氷上、とりわけドライオンアイス、ウ
エットオンアイスの双方の路面にて摩擦力を向上しうる
トレッド用ゴム組成物を提供することを目的としてい
る。
なされたもので、氷上、とりわけドライオンアイス、ウ
エットオンアイスの双方の路面にて摩擦力を向上しうる
トレッド用ゴム組成物を提供することを目的としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ゴム基材１０
０重量部に対して、平均粒子径が２０μｍ以下でしかも
比表面積が８００ｍ2 ／ｇ以上の多孔性粒子を２〜３０
重量部配合してなるトレッド用ゴム組成物である。
０重量部に対して、平均粒子径が２０μｍ以下でしかも
比表面積が８００ｍ2 ／ｇ以上の多孔性粒子を２〜３０
重量部配合してなるトレッド用ゴム組成物である。
【０００７】発明者らの種々の実験の結果、上述のよう
な多孔性粒子を配合したトレッド用ゴム組成物にあって
は、図１に示すように、ゴム１の表面には、多数の多孔
性粒子２が現れることで凹凸面が形成される。このよう
な凹凸面は、氷路面を掻き取るエッジ効果を発揮すると
ともに、氷面の水膜を吸着することにより除水する除水
効果をも発揮しうる結果、氷路面で大きな摩擦力を発生
しうる。
な多孔性粒子を配合したトレッド用ゴム組成物にあって
は、図１に示すように、ゴム１の表面には、多数の多孔
性粒子２が現れることで凹凸面が形成される。このよう
な凹凸面は、氷路面を掻き取るエッジ効果を発揮すると
ともに、氷面の水膜を吸着することにより除水する除水
効果をも発揮しうる結果、氷路面で大きな摩擦力を発生
しうる。
【０００８】また本発明では、前記多孔性粒子は、その
平均粒子径が２０μｍ以下であり、かつ比表面積が８０
０ｍ2 ／ｇ以上のものが使用される。このように多孔性
粒子の粒子径を非常に小さく限定すると、前記ゴム表面
の凹凸部をより一層微細なものとすることができる。こ
のようなゴム表面は、前記エッジ効果を発揮しつつ路面
との接地面積を大きく確保することができ、ドライオン
アイスの路面はもとより、特にウエットオンアイスにお
いて水膜除去効果とエッジ効果が有効に発揮されて非常
に高い摩擦力が得られる。
平均粒子径が２０μｍ以下であり、かつ比表面積が８０
０ｍ2 ／ｇ以上のものが使用される。このように多孔性
粒子の粒子径を非常に小さく限定すると、前記ゴム表面
の凹凸部をより一層微細なものとすることができる。こ
のようなゴム表面は、前記エッジ効果を発揮しつつ路面
との接地面積を大きく確保することができ、ドライオン
アイスの路面はもとより、特にウエットオンアイスにお
いて水膜除去効果とエッジ効果が有効に発揮されて非常
に高い摩擦力が得られる。
【０００９】なお多孔性粒子の「比表面積」は、ＢＥＴ
法による窒素吸着比表面積として定めることが可能であ
る。
法による窒素吸着比表面積として定めることが可能であ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。本実施形態のトレッド用ゴム組成
物１は、ゴム基材１００重量部に対して、平均粒子径が
２０μｍ以下でしかも比表面積が８００ｍ2 ／ｇ以上の
多孔性粒子２を２〜３０重量部含むことを特徴の一つと
しており、主として冬季に好ましく使用されるスタッド
レスタイヤのトレッドゴムに好適である。
面に基づき説明する。本実施形態のトレッド用ゴム組成
物１は、ゴム基材１００重量部に対して、平均粒子径が
２０μｍ以下でしかも比表面積が８００ｍ2 ／ｇ以上の
多孔性粒子２を２〜３０重量部含むことを特徴の一つと
しており、主として冬季に好ましく使用されるスタッド
レスタイヤのトレッドゴムに好適である。
【００１１】このような多孔性粒子２は、表面に凹凸な
いし表面から内部に至る空洞を有する固体であって、例
えば活性炭を好ましく採用しうる。前記活性炭は、例え
ば木材、ヤシ殻、ノコギリクズ、木炭などを活性液に含
浸させた後、７５０〜１０００℃で炭化し、希塩酸と水
で洗浄したもの、あるいは木炭などを水蒸気または炭酸
ガスを絶えず流通させながら８００〜１０００℃程度の
温度に１ないし２時間保つことにより得ることができ、
これを粉末状とすることにより、平均粒子径が２０μｍ
以下でしかも比表面積を８００ｍ2 ／ｇ以上にすること
ができる。
いし表面から内部に至る空洞を有する固体であって、例
えば活性炭を好ましく採用しうる。前記活性炭は、例え
ば木材、ヤシ殻、ノコギリクズ、木炭などを活性液に含
浸させた後、７５０〜１０００℃で炭化し、希塩酸と水
で洗浄したもの、あるいは木炭などを水蒸気または炭酸
ガスを絶えず流通させながら８００〜１０００℃程度の
温度に１ないし２時間保つことにより得ることができ、
これを粉末状とすることにより、平均粒子径が２０μｍ
以下でしかも比表面積を８００ｍ2 ／ｇ以上にすること
ができる。
【００１２】なお発明者らの実験によると、多孔性粒子
２の平均粒子径が２０μｍを超えると接地面積の低下に
よってウエットオンアイスでの摩擦力の低下が著しくな
ることが分かっている。好ましくは多孔性粒子２の平均
粒子径は１０〜２０μｍとするのが望ましい。また、多
孔性粒子２の比表面積が８００ｍ2 ／ｇ未満になると、
多孔性粒子の水分吸着量および吸着速度が低下するた
め、前記同様にウエットオンアイスの路面において十分
な摩擦力が得られ難い。好ましくは、多孔性粒子２の比
表面積は、８００〜３０００ｍ2 ／ｇ程度とするのが望
ましい。
２の平均粒子径が２０μｍを超えると接地面積の低下に
よってウエットオンアイスでの摩擦力の低下が著しくな
ることが分かっている。好ましくは多孔性粒子２の平均
粒子径は１０〜２０μｍとするのが望ましい。また、多
孔性粒子２の比表面積が８００ｍ2 ／ｇ未満になると、
多孔性粒子の水分吸着量および吸着速度が低下するた
め、前記同様にウエットオンアイスの路面において十分
な摩擦力が得られ難い。好ましくは、多孔性粒子２の比
表面積は、８００〜３０００ｍ2 ／ｇ程度とするのが望
ましい。
【００１３】また、前記多孔性粒子２の配合量がゴム基
材１００重量部に対して２重量部未満であると、氷上で
大きな摩擦力を得ることができず、逆に３０重量部を超
えると、多孔性粒子２による吸着能により硫黄や加硫促
進剤などの吸着量も多くなり、ゴムの架橋密度の低下を
招いて耐摩耗性が悪化するなど好ましくない。このよう
な観点より、前記多孔性粒子の配合量は、好ましくはゴ
ム基材１００重量部に対して５〜３０重量部、さらに好
ましくは８重量部よりも大かつ３０重量部以下、より好
ましくは１０〜２５重量部とするのが望ましい。このよ
うな活性炭は、例えばクラレケミカル社製の「クラレコ
ールＰＷ」（平均粒子径２０μｍ、比表面積８０４ｍ2
／ｇ）、「クラレコールＰ２００」（平均粒子径１５μ
ｍ、比表面積８２３ｍ2 ／ｇ）などを挙げることができ
る。
材１００重量部に対して２重量部未満であると、氷上で
大きな摩擦力を得ることができず、逆に３０重量部を超
えると、多孔性粒子２による吸着能により硫黄や加硫促
進剤などの吸着量も多くなり、ゴムの架橋密度の低下を
招いて耐摩耗性が悪化するなど好ましくない。このよう
な観点より、前記多孔性粒子の配合量は、好ましくはゴ
ム基材１００重量部に対して５〜３０重量部、さらに好
ましくは８重量部よりも大かつ３０重量部以下、より好
ましくは１０〜２５重量部とするのが望ましい。このよ
うな活性炭は、例えばクラレケミカル社製の「クラレコ
ールＰＷ」（平均粒子径２０μｍ、比表面積８０４ｍ2
／ｇ）、「クラレコールＰ２００」（平均粒子径１５μ
ｍ、比表面積８２３ｍ2 ／ｇ）などを挙げることができ
る。
【００１４】また、トレッド用ゴム組成物に用いるゴム
基材としては、特に限定されるものではないが、ジエン
系ゴムが好ましい。前記ジエン系ゴムとしては、例え
ば、天然ゴム（ＮＲ）、スチレンとブタジエンの共重合
体であるスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレ
ンの重合体である合成ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ブ
タジエンの重合体であるブタジエンゴム（ＢＲ）、ブタ
ジエンとアクリロニトリルとの共重合体であるニトリル
ゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンの重合体であるクロロプ
レンゴム（ＣＲ）などを挙げることができ、特に天然ゴ
ムを４０重量部以上含むことが好ましく、これに例えば
ブタジエンゴムなどを好適にブレンドしうる。
基材としては、特に限定されるものではないが、ジエン
系ゴムが好ましい。前記ジエン系ゴムとしては、例え
ば、天然ゴム（ＮＲ）、スチレンとブタジエンの共重合
体であるスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレ
ンの重合体である合成ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ブ
タジエンの重合体であるブタジエンゴム（ＢＲ）、ブタ
ジエンとアクリロニトリルとの共重合体であるニトリル
ゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンの重合体であるクロロプ
レンゴム（ＣＲ）などを挙げることができ、特に天然ゴ
ムを４０重量部以上含むことが好ましく、これに例えば
ブタジエンゴムなどを好適にブレンドしうる。
【００１５】なお前記ゴム基材には、慣例に従って、充
填剤、加硫剤、加硫促進剤、劣化防止剤、などの各種添
加剤、シランカップリング剤さらには短繊維などを配合
することができる。前記充填剤には、カーボンブラック
やシリカなどの無機充填剤を好ましく採用しうる。特に
シリカは、カップリング剤を介してゴムと化学結合をな
すため、ゴムの動きを柔軟として特に氷上での高摩擦力
をうるのに好適となる。このようなシリカは、例えば前
記ゴム基材１００重量部に対して１０重量部以上、より
好ましくは１５重量部以上、さらに好ましくは２０〜６
０重量部配合するのが好ましい。
填剤、加硫剤、加硫促進剤、劣化防止剤、などの各種添
加剤、シランカップリング剤さらには短繊維などを配合
することができる。前記充填剤には、カーボンブラック
やシリカなどの無機充填剤を好ましく採用しうる。特に
シリカは、カップリング剤を介してゴムと化学結合をな
すため、ゴムの動きを柔軟として特に氷上での高摩擦力
をうるのに好適となる。このようなシリカは、例えば前
記ゴム基材１００重量部に対して１０重量部以上、より
好ましくは１５重量部以上、さらに好ましくは２０〜６
０重量部配合するのが好ましい。
【００１６】また配合されるシリカとしては、特に限定
されるものではないが、例えば窒素吸着比表面積（ＢＥ
Ｔ）が１５０〜２５０ｍ2 ／ｇの範囲のものが好まし
く、しかもフタル酸ジブチル（ＤＢＰ）吸油量が１８０
ｍｌ／１００ｇ以上のコロイダル特性を示すものが、ゴ
ムへの補強効果及びゴム加工性等の点で好ましい。また
シランカップリング剤としては、特に限定されるもので
はないが、ビス（トリエトキシシリルプロピル）テトラ
スルフィド、α−メルカプトプロピルトリメトキシシラ
ンが好適である。
されるものではないが、例えば窒素吸着比表面積（ＢＥ
Ｔ）が１５０〜２５０ｍ2 ／ｇの範囲のものが好まし
く、しかもフタル酸ジブチル（ＤＢＰ）吸油量が１８０
ｍｌ／１００ｇ以上のコロイダル特性を示すものが、ゴ
ムへの補強効果及びゴム加工性等の点で好ましい。また
シランカップリング剤としては、特に限定されるもので
はないが、ビス（トリエトキシシリルプロピル）テトラ
スルフィド、α−メルカプトプロピルトリメトキシシラ
ンが好適である。
【００１７】
【実施例】本発明の効果を確認するために、表１に示す
配合によるゴム組成物を試作し、氷上摩擦試験と耐摩耗
試験とを行った。なお本発明の効果を比較するために比
較例についても試作した。テスト方法は次の通りであ
る。
配合によるゴム組成物を試作し、氷上摩擦試験と耐摩耗
試験とを行った。なお本発明の効果を比較するために比
較例についても試作した。テスト方法は次の通りであ
る。
【００１８】氷上摩擦試験：温度制御可能な室内に設け
られた氷路面上にゴム試験片を錘を用いて垂直抗力が５
kgｆ／cm2 となるよう押し付けるとともに、該錘を８０
０mm／min の押出し速度で水平に押し出し、停止するま
での制動距離を測定した。評価は、比較例１の制動距離
を１００とする指数で表示しており、数値が大きいほど
制動距離が短く好適であることを示している。なお室温
は、０℃（氷路面上に約０．３mmの水膜が存在したウエ
ットオンアイス状態）、−５℃（氷路面上に実質的な水
膜が存在しないドライオンアイス状態）の２種類で実験
を行った。
られた氷路面上にゴム試験片を錘を用いて垂直抗力が５
kgｆ／cm2 となるよう押し付けるとともに、該錘を８０
０mm／min の押出し速度で水平に押し出し、停止するま
での制動距離を測定した。評価は、比較例１の制動距離
を１００とする指数で表示しており、数値が大きいほど
制動距離が短く好適であることを示している。なお室温
は、０℃（氷路面上に約０．３mmの水膜が存在したウエ
ットオンアイス状態）、−５℃（氷路面上に実質的な水
膜が存在しないドライオンアイス状態）の２種類で実験
を行った。
【００１９】耐摩耗試験：ランボーン摩耗試験機（機械
式スリップ機構）を用いて次の条件で測定した。 試験片：厚さ 10mm 、外径 44mm エメリーホイール：GCタイプ、粒度80、硬度 H 添加カーボランダム粉：粒度80メッシュ、添加量 約９
g/min. エメリーホイール面と試験片の相対スリップ率：４０％ 試験荷重：１．５kg テストの結果を表１に示す。
式スリップ機構）を用いて次の条件で測定した。 試験片：厚さ 10mm 、外径 44mm エメリーホイール：GCタイプ、粒度80、硬度 H 添加カーボランダム粉：粒度80メッシュ、添加量 約９
g/min. エメリーホイール面と試験片の相対スリップ率：４０％ 試験荷重：１．５kg テストの結果を表１に示す。
【００２０】
【表１】
【００２１】テストの結果、室温−５℃のドライオンア
イスの状態では、比表面積の小さいシリカゲルなどを配
合したゴム組成物（比較例２）であっても氷上摩擦力を
向上しうるが、０℃のウエットオンアイスの状態では、
その効果が殆ど発揮されていないことが分かる。これに
対して、実施例のものでは、ドライオンアイスの状況は
もとより、特にウエットオンアイスの状況にて大幅に氷
上摩擦力を向上していることが確認できる。なお、平均
粒子径が２０μｍを超える活性炭を配合したもの（比較
例５）では、ウエットオンアイスの氷上摩擦力の向上が
期待できなかった。
イスの状態では、比表面積の小さいシリカゲルなどを配
合したゴム組成物（比較例２）であっても氷上摩擦力を
向上しうるが、０℃のウエットオンアイスの状態では、
その効果が殆ど発揮されていないことが分かる。これに
対して、実施例のものでは、ドライオンアイスの状況は
もとより、特にウエットオンアイスの状況にて大幅に氷
上摩擦力を向上していることが確認できる。なお、平均
粒子径が２０μｍを超える活性炭を配合したもの（比較
例５）では、ウエットオンアイスの氷上摩擦力の向上が
期待できなかった。
【００２２】また、実施例３より、活性炭の配合量は２
０重量部程度で最も高い氷上摩擦力を得ていることが確
認でき、耐摩耗性も僅かではあるが向上していることが
確認できる。なお、活性炭の配合量が３０重量部を超え
たときに氷上摩擦力が低下するのは、ゴムが過度に硬く
なることが原因と考えられる。
０重量部程度で最も高い氷上摩擦力を得ていることが確
認でき、耐摩耗性も僅かではあるが向上していることが
確認できる。なお、活性炭の配合量が３０重量部を超え
たときに氷上摩擦力が低下するのは、ゴムが過度に硬く
なることが原因と考えられる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、氷
上、とりわけウェットオンアイスでの摩擦力を著しく向
上しうる。
上、とりわけウェットオンアイスでの摩擦力を著しく向
上しうる。
【図１】本発明の一実施形態を示すトレッド用ゴム組成
物のゴム表面を拡大して示す断面図である。
物のゴム表面を拡大して示す断面図である。
１ トレッド用ゴム組成物 ２ 多孔性粒子
Claims (4)
- 【請求項１】ゴム基材１００重量部に対して、平均粒子
径が２０μｍ以下でしかも比表面積が８００ｍ2 ／ｇ以
上の多孔性粒子を２〜３０重量部配合してなるトレッド
用ゴム組成物。 - 【請求項２】前記多孔性粒子は、活性炭である請求項１
記載のトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項３】シリカ及びシランカップリング剤を含有し
てなる請求項１又は２記載のトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項４】トレッドに、請求項１乃至３のいずれか１
に記載のトレッド用ゴム組成物を用いたタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01871099A JP4263798B2 (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | トレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01871099A JP4263798B2 (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | トレッド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000211315A true JP2000211315A (ja) | 2000-08-02 |
| JP4263798B2 JP4263798B2 (ja) | 2009-05-13 |
Family
ID=11979220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01871099A Expired - Fee Related JP4263798B2 (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | トレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4263798B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004346270A (ja) * | 2003-05-26 | 2004-12-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物 |
| JP2009051942A (ja) * | 2007-08-27 | 2009-03-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤトレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| DE102008037838A1 (de) | 2007-09-05 | 2009-03-19 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd., Osaka-shi | Kautschukzusammensetzung und Luftreifen |
| US7776951B2 (en) * | 2005-02-14 | 2010-08-17 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition and tire comprising thereof |
| KR20200040442A (ko) * | 2018-10-10 | 2020-04-20 | 금호타이어 주식회사 | 젖은 노면 주행성이 향상된 트레드고무 조성물 및 그 타이어 |
| JP2020169237A (ja) * | 2019-04-01 | 2020-10-15 | 横浜ゴム株式会社 | ゴム組成物およびそれを用いたスタッドレスタイヤ |
-
1999
- 1999-01-27 JP JP01871099A patent/JP4263798B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US7915335B2 (en) | 2007-09-05 | 2011-03-29 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Rubber composition and pneumatic tire |
| DE102008037838B4 (de) | 2007-09-05 | 2021-10-07 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Kautschukzusammensetzung und Verwendung einer Kautschukzusammensetzung |
| KR20200040442A (ko) * | 2018-10-10 | 2020-04-20 | 금호타이어 주식회사 | 젖은 노면 주행성이 향상된 트레드고무 조성물 및 그 타이어 |
| KR102177498B1 (ko) | 2018-10-10 | 2020-11-11 | 금호타이어 주식회사 | 젖은 노면 주행성이 향상된 트레드고무 조성물 및 그 타이어 |
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