JP2000211377A - 車両用冷却装置 - Google Patents
車両用冷却装置Info
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D17/00—Radial-flow pumps, e.g. centrifugal pumps; Helico-centrifugal pumps
- F04D17/02—Radial-flow pumps, e.g. centrifugal pumps; Helico-centrifugal pumps having non-centrifugal stages, e.g. centripetal
- F04D17/04—Radial-flow pumps, e.g. centrifugal pumps; Helico-centrifugal pumps having non-centrifugal stages, e.g. centripetal of transverse-flow type
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/16—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows
- F04D25/166—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows using fans
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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- F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
- F04D29/28—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps
- F04D29/281—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps for fans or blowers
- F04D29/282—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps for fans or blowers the leading edge of each vane being substantially parallel to the rotation axis
- F04D29/283—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps for fans or blowers the leading edge of each vane being substantially parallel to the rotation axis rotors of the squirrel-cage type
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P2005/025—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers using two or more air pumps
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両冷却装置において、クロスフローファン
の車両搭載性を向上させる。 【解決手段】 クロスフローファン１０ｆの軸方向部位
のうち、エンジンマウント部材１ａに対応する部位のフ
ァン径ｄ1 を、その他の部位のファン径ｄ2 、ｄ 3 に比
べて小さくする。これにより、エンジンマウント部材１
ａ等の車両機器とクロスフローファン１０ｆとの干渉を
防止できるので、クロスフローファン１０ｆの車両搭載
性を向上させることができる。また、特に冷却を必要と
しない車両機器に対応する部位のファン径のみを他の部
位に比べて小さくするので、ラジエータ４及び放熱器５
の冷却能力が低下してしまうことを防止しつつ、車両機
器とクロスフローファン１０ｆとの干渉を防止して、ク
ロスフローファン１０ｆの車両搭載性を向上させること
ができる。
の車両搭載性を向上させる。 【解決手段】 クロスフローファン１０ｆの軸方向部位
のうち、エンジンマウント部材１ａに対応する部位のフ
ァン径ｄ1 を、その他の部位のファン径ｄ2 、ｄ 3 に比
べて小さくする。これにより、エンジンマウント部材１
ａ等の車両機器とクロスフローファン１０ｆとの干渉を
防止できるので、クロスフローファン１０ｆの車両搭載
性を向上させることができる。また、特に冷却を必要と
しない車両機器に対応する部位のファン径のみを他の部
位に比べて小さくするので、ラジエータ４及び放熱器５
の冷却能力が低下してしまうことを防止しつつ、車両機
器とクロスフローファン１０ｆとの干渉を防止して、ク
ロスフローファン１０ｆの車両搭載性を向上させること
ができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水冷エンジン（以
下、エンジンと略す。）の冷却装置に関するもので、車
両用冷却装置に適用して有効である。
下、エンジンと略す。）の冷却装置に関するもので、車
両用冷却装置に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】出願人は、横流ファン（クロスフローフ
ァン）を用いた車両用冷却装置（特願平１０−６３１７
９号）を既に出願している。
ァン）を用いた車両用冷却装置（特願平１０−６３１７
９号）を既に出願している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記出願で
は、ファン径が一様の横流ファンであったため、その軸
方向部位によっては横流ファンと車両機器（エンジンマ
ウント部材やエキゾーストマニホールド等）とが干渉し
てしまい、横流ファンを車両に搭載することが困難であ
る場合がある。
は、ファン径が一様の横流ファンであったため、その軸
方向部位によっては横流ファンと車両機器（エンジンマ
ウント部材やエキゾーストマニホールド等）とが干渉し
てしまい、横流ファンを車両に搭載することが困難であ
る場合がある。
【０００４】本発明は、上記点に鑑み、横流ファンの車
両搭載性を向上させることを目的とする。
両搭載性を向上させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
４に記載の発明では、横流ファン（１０ｆ）のファン径
は、その軸方向部位ごとに変化するように設定されてい
ることを特徴とする。これにより、車両機器と横流ファ
ン（１０ｆ）との干渉を防止できるので、横流ファン
（１０ｆ）の車両搭載性を向上させることができる。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
４に記載の発明では、横流ファン（１０ｆ）のファン径
は、その軸方向部位ごとに変化するように設定されてい
ることを特徴とする。これにより、車両機器と横流ファ
ン（１０ｆ）との干渉を防止できるので、横流ファン
（１０ｆ）の車両搭載性を向上させることができる。
【０００６】ところで、車両機器と横流ファン（１０
ｆ）との干渉を防止するには、軸方向部位によらず、軸
方向全域に渡ってファン径を小さくするといった手段が
考えられるが、この手段では、横流ファン（１０ｆ）の
送風能力そのものが低下してしまい、ラジエータ（４）
の冷却能力が低下してしまう。さらに、車両機器は、特
に冷却する必要がないものであるので、この冷却をする
必要がない車両機器のために横流ファン（１０ｆ）のフ
ァン径全体を小さくするのは、得策ではない。
ｆ）との干渉を防止するには、軸方向部位によらず、軸
方向全域に渡ってファン径を小さくするといった手段が
考えられるが、この手段では、横流ファン（１０ｆ）の
送風能力そのものが低下してしまい、ラジエータ（４）
の冷却能力が低下してしまう。さらに、車両機器は、特
に冷却する必要がないものであるので、この冷却をする
必要がない車両機器のために横流ファン（１０ｆ）のフ
ァン径全体を小さくするのは、得策ではない。
【０００７】これに対して、本発明のごとく、特に冷却
を必要としない車両機器に対応するの部位のファン径の
みを他の部位に比べて小さくすれば、ラジエータ（４）
の冷却能力が低下してしまうことを防止しつつ、車両機
器と横流ファン（１０ｆ）との干渉を防止して、横流フ
ァン（１０ｆ）の車両搭載性を向上させることが可能で
ある。
を必要としない車両機器に対応するの部位のファン径の
みを他の部位に比べて小さくすれば、ラジエータ（４）
の冷却能力が低下してしまうことを防止しつつ、車両機
器と横流ファン（１０ｆ）との干渉を防止して、横流フ
ァン（１０ｆ）の車両搭載性を向上させることが可能で
ある。
【０００８】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【０００９】
【発明の実施の形態】本実施形態は本発明に係るエンジ
ン冷却装置を車両に適用したものであって、図１はＦＦ
車両の走行用水冷エンジン（水冷式内燃機関）１が搭載
されたエンジンルーム２内の模式図である。図１中、３
はエンジンルーム２内に空気を取り込む空気口であり、
４は走行用水冷エンジン（以下、エンジンと略す。）１
の内を循環する冷却水を冷却するラジエータであり、５
１は車両用冷凍サイクル（図示せず）内を循環する冷媒
を冷却して凝縮させる凝縮器（コンデンサ）である。因
みに、４１はラジエータ４の冷却水流入口であり、４２
は冷却水流出口である。
ン冷却装置を車両に適用したものであって、図１はＦＦ
車両の走行用水冷エンジン（水冷式内燃機関）１が搭載
されたエンジンルーム２内の模式図である。図１中、３
はエンジンルーム２内に空気を取り込む空気口であり、
４は走行用水冷エンジン（以下、エンジンと略す。）１
の内を循環する冷却水を冷却するラジエータであり、５
１は車両用冷凍サイクル（図示せず）内を循環する冷媒
を冷却して凝縮させる凝縮器（コンデンサ）である。因
みに、４１はラジエータ４の冷却水流入口であり、４２
は冷却水流出口である。
【００１０】そして、凝縮器５は、ラジエータ４より空
気流れ上流側に位置しているとともに、その上方側に
は、凝縮器５から流出した冷媒をさらに冷却して、冷媒
の過冷却度を増大させる過冷却器（サブクーラ）５２が
設けられている。このため、本実施形態では、冷媒は凝
縮器５１の下方側に形成された冷媒流入口５１ａから凝
縮器５２内に流入して、凝縮器５２の上方に位置する過
冷却器５２の冷媒流出口５２ａから過冷却器５２外に流
出する。なお、本実施形態では、凝縮器５１と過冷却器
５２とは一体化されており、以下、これらを総称して放
熱器５と呼ぶ。
気流れ上流側に位置しているとともに、その上方側に
は、凝縮器５から流出した冷媒をさらに冷却して、冷媒
の過冷却度を増大させる過冷却器（サブクーラ）５２が
設けられている。このため、本実施形態では、冷媒は凝
縮器５１の下方側に形成された冷媒流入口５１ａから凝
縮器５２内に流入して、凝縮器５２の上方に位置する過
冷却器５２の冷媒流出口５２ａから過冷却器５２外に流
出する。なお、本実施形態では、凝縮器５１と過冷却器
５２とは一体化されており、以下、これらを総称して放
熱器５と呼ぶ。
【００１１】また、６はラジエータ４及び放熱器５を覆
うように収納し、空気口３から流入した空気（以下、こ
の空気を流入空気と呼ぶ。）の通路を形成する樹脂製の
シュラウド（空気通路手段）であり、このシュラウド６
によりエンジンルーム２内の空間は、２つの空間２１、
２２とに区画されている。そして、シュラウド６の上方
側には、エンジン１の上方側に向けて開口する第１開口
部６１、及びエンジン１と連動して稼働するオルタネー
タ（発電機）や冷凍サイクル用の圧縮機等のエンジン補
機７ａ〜７ｃに向けて開口する第２開口部６２が形成さ
れ、一方、シュラウド６の下方側には、エンジンルーム
２外の路面に向けて開口する第３開口部６３が形成され
ている。
うように収納し、空気口３から流入した空気（以下、こ
の空気を流入空気と呼ぶ。）の通路を形成する樹脂製の
シュラウド（空気通路手段）であり、このシュラウド６
によりエンジンルーム２内の空間は、２つの空間２１、
２２とに区画されている。そして、シュラウド６の上方
側には、エンジン１の上方側に向けて開口する第１開口
部６１、及びエンジン１と連動して稼働するオルタネー
タ（発電機）や冷凍サイクル用の圧縮機等のエンジン補
機７ａ〜７ｃに向けて開口する第２開口部６２が形成さ
れ、一方、シュラウド６の下方側には、エンジンルーム
２外の路面に向けて開口する第３開口部６３が形成され
ている。
【００１２】なお、第１、２開口部６１、６２は、図２
に示すように、後述する第１送風機１０ａの軸方向に交
互に並んで形成されており、第１開口部６１は第１送風
機１０ａの軸方向中央にて開口し、第２開口部６２は第
１送風機１０ａの軸方向両端側にて開口している。ま
た、第３開口部６３は、後述する第２送風機１０ｂの軸
方向に延びてほぼ軸方向全域に渡って開口している。
に示すように、後述する第１送風機１０ａの軸方向に交
互に並んで形成されており、第１開口部６１は第１送風
機１０ａの軸方向中央にて開口し、第２開口部６２は第
１送風機１０ａの軸方向両端側にて開口している。ま
た、第３開口部６３は、後述する第２送風機１０ｂの軸
方向に延びてほぼ軸方向全域に渡って開口している。
【００１３】また、シュラウド６内に位置する空間２１
のうちラジエータ４の上方側には、図１に示すように、
流入空気の一部をラジエータ４を迂回させて第１、２開
口部６１、６２側（エンジン１が配設された空間２２
側）に導くバイパス通路８が形成されており、このバイ
ス通路８は第１開閉ドア９により開閉される。なお、９
１はシュラウド６の内方に向けて突出する突出壁であ
り、この突出壁９１により第１開閉ドア９の揺動中心と
ラジエータ４の上端部４ａとの隙間を閉塞している。
のうちラジエータ４の上方側には、図１に示すように、
流入空気の一部をラジエータ４を迂回させて第１、２開
口部６１、６２側（エンジン１が配設された空間２２
側）に導くバイパス通路８が形成されており、このバイ
ス通路８は第１開閉ドア９により開閉される。なお、９
１はシュラウド６の内方に向けて突出する突出壁であ
り、この突出壁９１により第１開閉ドア９の揺動中心と
ラジエータ４の上端部４ａとの隙間を閉塞している。
【００１４】また、１０ａは、主にバイパス通路８を通
過した流入空気、及びラジエータ４を通過した流入空気
の一部を強制的に第１、２開口部６１、６２から空間２
２側に吹き出す第１送風機であり、１０ｂは、主にラジ
エータ４を通過したその他の流入空気を強制的に第３開
口部６３からエンジンルーム２外に吹き出す第２送風機
であり、両送風機１０ａ、１０ｂは、空間２１のうちラ
ジエータ４より空気流れ下流側に配設されている。
過した流入空気、及びラジエータ４を通過した流入空気
の一部を強制的に第１、２開口部６１、６２から空間２
２側に吹き出す第１送風機であり、１０ｂは、主にラジ
エータ４を通過したその他の流入空気を強制的に第３開
口部６３からエンジンルーム２外に吹き出す第２送風機
であり、両送風機１０ａ、１０ｂは、空間２１のうちラ
ジエータ４より空気流れ下流側に配設されている。
【００１５】ここで、両送風機１０ａ、１０ｂは、図
２、３に示すように、空気が多翼形羽根車の軸と直角な
断面を通過する横流ファン（クロスフローファン）１０
ｆと、このクロスフローファン１０ｆを駆動する電動モ
ータ（駆動手段）１０ｍとからなるものであり、クロス
フローファン１０ｆは車両幅方向に延びるようにエンジ
ンルーム２内に配設されている。
２、３に示すように、空気が多翼形羽根車の軸と直角な
断面を通過する横流ファン（クロスフローファン）１０
ｆと、このクロスフローファン１０ｆを駆動する電動モ
ータ（駆動手段）１０ｍとからなるものであり、クロス
フローファン１０ｆは車両幅方向に延びるようにエンジ
ンルーム２内に配設されている。
【００１６】そして、クロスフローファン１０ｆの軸方
向部位のうち、図３に示すように、エンジン１を車両に
固定（マウント）するためのエンジンマウント部材１ａ
やエキゾーストマニホールド１ｂ及びそのカバー１ｃ等
のエンジン１からラジエータ４側に突出した車両機器に
対応する部位のファン径ｄ1 は、その他の部位のファン
径ｄ2 、ｄ3 に比べて小さくなるように変化している。
向部位のうち、図３に示すように、エンジン１を車両に
固定（マウント）するためのエンジンマウント部材１ａ
やエキゾーストマニホールド１ｂ及びそのカバー１ｃ等
のエンジン１からラジエータ４側に突出した車両機器に
対応する部位のファン径ｄ1 は、その他の部位のファン
径ｄ2 、ｄ3 に比べて小さくなるように変化している。
【００１７】ところで、図１中、１２はラジエータ４を
通過した流入空気のうち第１送風機１０ａに吸入される
空気の通路を開閉する第２開閉ドアであり、両開閉ドア
９、１２は共にサーボモータ等の駆動手段により揺動駆
動される。そして、両開閉ドア９、１２及び両送風機１
０ａ、１０ｂの作動制御は、図４に示すように、電子制
御装置（ＥＣＵ）１３により制御されており、このＥＣ
Ｕ１３には、エンジン１に配設されて冷却水温度を検出
する水温センサ１４の検出温度ＴW 、及び空気口３に配
設されて流入空気の温度を検出する外気温センサ１５の
検出温度Ｔa が入力されている。
通過した流入空気のうち第１送風機１０ａに吸入される
空気の通路を開閉する第２開閉ドアであり、両開閉ドア
９、１２は共にサーボモータ等の駆動手段により揺動駆
動される。そして、両開閉ドア９、１２及び両送風機１
０ａ、１０ｂの作動制御は、図４に示すように、電子制
御装置（ＥＣＵ）１３により制御されており、このＥＣ
Ｕ１３には、エンジン１に配設されて冷却水温度を検出
する水温センサ１４の検出温度ＴW 、及び空気口３に配
設されて流入空気の温度を検出する外気温センサ１５の
検出温度Ｔa が入力されている。
【００１８】次に、本実施形態の作動を述べる。 １．第１モード（図１参照） この第１モードは、夏季等の外気温度が高いとき、又は
エンジン１の負荷（発熱量）が小さく、多くの放熱能力
をラジエータ４で必要としないときに実行されるもので
あり、本実施形態では、外気温センサの検出温度Ｔa が
所定温度Ｔa0以上であって、水温センサの検出温度ＴW
が所定温度Ｔw0未満であるときに、この第１モードが実
行される。
エンジン１の負荷（発熱量）が小さく、多くの放熱能力
をラジエータ４で必要としないときに実行されるもので
あり、本実施形態では、外気温センサの検出温度Ｔa が
所定温度Ｔa0以上であって、水温センサの検出温度ＴW
が所定温度Ｔw0未満であるときに、この第１モードが実
行される。
【００１９】そして、このモードでは、両開閉ドア９、
１２を開き、かつ、両送風機１０ａ、１０ｂを稼働させ
ることにより、流入空気の一部は第１、２開口部６１、
６２からエンジン１側の空間２２に向けて吹き出し、そ
の他は第３開口部６３からエンジンルーム３外に吹き出
す。ところで、本実施形態では、図１に示すように、凝
縮器５１の放熱面積（コア面積）とラジエータ４の放熱
面積（コア面積）とが略同一であり、かつ、過冷却器５
２が凝縮器５１の上方側に設けられているため、放熱器
５（過冷却器５２）の上端部５ａは、ラジエータ４の上
端部４ａより上方に位置している。
１２を開き、かつ、両送風機１０ａ、１０ｂを稼働させ
ることにより、流入空気の一部は第１、２開口部６１、
６２からエンジン１側の空間２２に向けて吹き出し、そ
の他は第３開口部６３からエンジンルーム３外に吹き出
す。ところで、本実施形態では、図１に示すように、凝
縮器５１の放熱面積（コア面積）とラジエータ４の放熱
面積（コア面積）とが略同一であり、かつ、過冷却器５
２が凝縮器５１の上方側に設けられているため、放熱器
５（過冷却器５２）の上端部５ａは、ラジエータ４の上
端部４ａより上方に位置している。
【００２０】このため、流入空気のうち過冷却器５２
（放熱器５の上部）を通過した空気の殆どがラジエータ
４を通過することなく、バイパス通路８を経由して第
１、２開口部６１、６２からエンジン１側の空間２２に
向けて吹き出される。なお、ここで言う放熱面積（コア
面積）とは、ラジエータ４及び凝縮器５１の放熱コア部
（フィンやチューブからる部位）を流入空気流れに対し
て略直交する面に投影したときの投影面積を言う。
（放熱器５の上部）を通過した空気の殆どがラジエータ
４を通過することなく、バイパス通路８を経由して第
１、２開口部６１、６２からエンジン１側の空間２２に
向けて吹き出される。なお、ここで言う放熱面積（コア
面積）とは、ラジエータ４及び凝縮器５１の放熱コア部
（フィンやチューブからる部位）を流入空気流れに対し
て略直交する面に投影したときの投影面積を言う。
【００２１】２．第２モード（図５参照） この第２モードは、夏季等の外気温度が高く、かつ、エ
ンジン１の負荷が増大したときに実行されるモードであ
り、本実施形態では、検出温度Ｔa が所定温度Ｔa0以上
であって、検出温度ＴW が所定温度Ｔw0以上であるとき
に、この第２モードが実行される。
ンジン１の負荷が増大したときに実行されるモードであ
り、本実施形態では、検出温度Ｔa が所定温度Ｔa0以上
であって、検出温度ＴW が所定温度Ｔw0以上であるとき
に、この第２モードが実行される。
【００２２】そして、このモードでは、第１開閉ドア９
を閉じ、かつ、第２開閉ドア１２を開くとともに、両送
風機１０ａ、１０ｂを稼働させる。これにより、ラジエ
ータ４を迂回していた流入空気がラジエータ４を通過す
るとともに、ラジエータ４を通過した空気の一部は第１
空気通路６１から第２空間６２内に吹き出し、その他は
第３開口部６３からエンジンルーム３外に吹き出す。
を閉じ、かつ、第２開閉ドア１２を開くとともに、両送
風機１０ａ、１０ｂを稼働させる。これにより、ラジエ
ータ４を迂回していた流入空気がラジエータ４を通過す
るとともに、ラジエータ４を通過した空気の一部は第１
空気通路６１から第２空間６２内に吹き出し、その他は
第３開口部６３からエンジンルーム３外に吹き出す。
【００２３】なお、本実施形態では、エンジン１の負荷
は冷却水温度に基づいて検出しているので、この第２モ
ードは、ホットソーク時（高速走行直後に、エンジン１
をアイドリング状態としたまま車両を停止させた状態な
ど）においても、実行される。 ３．第３モード（図６参照） この第３モードは、冬季等の外気温度が低いときに実行
されるモードであり、本実施形態では、外気温センサ１
５の検出温度Ｔa が所定温度Ｔa0未満であるときに、第
３モードが実行される。
は冷却水温度に基づいて検出しているので、この第２モ
ードは、ホットソーク時（高速走行直後に、エンジン１
をアイドリング状態としたまま車両を停止させた状態な
ど）においても、実行される。 ３．第３モード（図６参照） この第３モードは、冬季等の外気温度が低いときに実行
されるモードであり、本実施形態では、外気温センサ１
５の検出温度Ｔa が所定温度Ｔa0未満であるときに、第
３モードが実行される。
【００２４】そして、このモードでは、両開閉ドア９、
１２を閉じるとともに、両送風機１０ａ、１０ｂを停止
させる。次に、本実施形態の特徴を述べる。クロスフロ
ーファン１０ｆの軸方向部位のうち、エンジンマウント
部材１ａやエキゾーストマニホールド１ｂ等の車両機器
に対応する部位のファン径ｄ1 が、その他の部位のファ
ン径ｄ2 、ｄ3 に比べて小さくなるように変化している
ので、車両機器とクロスフローファン１０ｆとの干渉を
防止でき、クロスフローファン１０ｆの車両搭載性を向
上させることができる。
１２を閉じるとともに、両送風機１０ａ、１０ｂを停止
させる。次に、本実施形態の特徴を述べる。クロスフロ
ーファン１０ｆの軸方向部位のうち、エンジンマウント
部材１ａやエキゾーストマニホールド１ｂ等の車両機器
に対応する部位のファン径ｄ1 が、その他の部位のファ
ン径ｄ2 、ｄ3 に比べて小さくなるように変化している
ので、車両機器とクロスフローファン１０ｆとの干渉を
防止でき、クロスフローファン１０ｆの車両搭載性を向
上させることができる。
【００２５】ところで、車両機器とクロスフローファン
１０ｆとの干渉を防止するには、軸方向部位によらず、
軸方向全域に渡ってファン径を小さくするといった手段
が考えられるが、この手段では、第２送風機１０ｂの送
風能力そのものが低下してしまい、ラジエータ４及び放
熱器５の冷却能力が低下してしまう。さらに、エンジン
マウント部材１ａやエキゾーストマニホールド１ｂ等の
車両機器は、特に冷却する必要がないものであるので、
この冷却をする必要がない車両機器のためにクロスフロ
ーファン１０ｆのファン径全体を小さくするのは、得策
ではない。
１０ｆとの干渉を防止するには、軸方向部位によらず、
軸方向全域に渡ってファン径を小さくするといった手段
が考えられるが、この手段では、第２送風機１０ｂの送
風能力そのものが低下してしまい、ラジエータ４及び放
熱器５の冷却能力が低下してしまう。さらに、エンジン
マウント部材１ａやエキゾーストマニホールド１ｂ等の
車両機器は、特に冷却する必要がないものであるので、
この冷却をする必要がない車両機器のためにクロスフロ
ーファン１０ｆのファン径全体を小さくするのは、得策
ではない。
【００２６】これに対して、本実施形態では、エンジン
マウント部材１ａ等の特に冷却を必要としない車両機器
に対応する部位のファン径のみを他の部位に比べて小さ
くするので、ラジエータ４及び放熱器５の冷却能力が低
下してしまうことを防止しつつ、車両機器とクロスフロ
ーファン１０ｆとの干渉を防止して、クロスフローファ
ン１０ｆの車両搭載性を向上させることができる。
マウント部材１ａ等の特に冷却を必要としない車両機器
に対応する部位のファン径のみを他の部位に比べて小さ
くするので、ラジエータ４及び放熱器５の冷却能力が低
下してしまうことを防止しつつ、車両機器とクロスフロ
ーファン１０ｆとの干渉を防止して、クロスフローファ
ン１０ｆの車両搭載性を向上させることができる。
【００２７】ところで、上述の実施形態では、エンジン
マウント部材１ａやエキゾーストマニホールド１ｂ等の
車両機器に対応する部位のファン径ｄ1 が、その他の部
位のファン径ｄ2 、ｄ3 に比べて小さくしたが、図７に
示すように、送風能力を発揮しない適度（クロスフロー
ファン１０ｆの回転軸相当）までファン径ｄ1 を小さく
してもよい。
マウント部材１ａやエキゾーストマニホールド１ｂ等の
車両機器に対応する部位のファン径ｄ1 が、その他の部
位のファン径ｄ2 、ｄ3 に比べて小さくしたが、図７に
示すように、送風能力を発揮しない適度（クロスフロー
ファン１０ｆの回転軸相当）までファン径ｄ1 を小さく
してもよい。
【００２８】また、上述の実施形態では、第２送風機１
０ｂのクロスフローファン１０ｆのみが軸方向部位によ
ってファン径を変化させていたが、本発明はこれに限定
されるものではなく、第１送風機１０ａのクロスフロー
ファン１０ｆのファン径を軸方向部位によって変化させ
てもよい。また、上述の実施形態では、両送風機１０
ａ、１０ｂは、ラジエータ４より空気流れ下流側に配設
されていたが、両送風機１０ａ、１０ｂをラジエータ４
や放熱器５より空気流れ上流側に配設してもよい。これ
により、バンパーや車両前方側のクロスメンバー等の車
両機器とクロスフローファン１０ｆとの干渉を防止でき
る。
０ｂのクロスフローファン１０ｆのみが軸方向部位によ
ってファン径を変化させていたが、本発明はこれに限定
されるものではなく、第１送風機１０ａのクロスフロー
ファン１０ｆのファン径を軸方向部位によって変化させ
てもよい。また、上述の実施形態では、両送風機１０
ａ、１０ｂは、ラジエータ４より空気流れ下流側に配設
されていたが、両送風機１０ａ、１０ｂをラジエータ４
や放熱器５より空気流れ上流側に配設してもよい。これ
により、バンパーや車両前方側のクロスメンバー等の車
両機器とクロスフローファン１０ｆとの干渉を防止でき
る。
【図１】本発明の実施形態に係る第１モードを示す模式
図である。
図である。
【図２】（ａ）は第１送風機の正面図であり、（ｂ）は
（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ
断面図である。
（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ
断面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】実施形態に係るエンジン冷却装置の制御ブロッ
ク図である。
ク図である。
【図５】実施形態に係る第２モードを示す模式図であ
る。
る。
【図６】実施形態に係る第３モードを示す模式図であ
る。
る。
【図７】本発明の変形例に係る車両用冷却装置における
図１のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。
図１のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。
１…エンジン、１ａ…エンジンマウント部材、１ｂ…エ
キゾーストマニホールド、４…ラジエータ、５…放熱
器、６…シュラウド、１０ａ…第１送風機、１０ｂ…第
２送風機、１０ｆ…クロスフローファン（横流ファ
ン）、１０ｍ…電動モータ。
キゾーストマニホールド、４…ラジエータ、５…放熱
器、６…シュラウド、１０ａ…第１送風機、１０ｂ…第
２送風機、１０ｆ…クロスフローファン（横流ファ
ン）、１０ｍ…電動モータ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 牧薗 一哉 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3D038 AA05 AA10 AB01 AC14 3H031 AA00 AA06 BA01 BA08 3H032 NA01
Claims (4)
- 【請求項１】 空気を内部に取り込む空気口（２）が形
成されたエンジンルーム（３）内に水冷エンジン（１）
を搭載した車両に適用される車両用冷却装置であって、 前記エンジンルーム（３）内に配設され、前記水冷エン
ジン（１）内を循環する冷却水と空気との間で熱交換を
行うラジエータ（４）と、 前記水冷エンジン（１）より空気流れ上流側に配設さ
れ、多翼形羽根車の軸と直角な断面を空気が通過する横
流ファン（１０ｆ）とを有し、 前記横流ファン（１０ｆ）のファン径は、その軸方向部
位ごとに変化するように設定されていることを特徴とす
る車両用冷却装置。 - 【請求項２】 空気を内部に取り込む空気口（２）が形
成されたエンジンルーム（３）内に水冷エンジン（１）
を搭載した車両に適用される車両用冷却装置であって、 前記エンジンルーム（３）内に配設され、前記水冷エン
ジン（１）内を循環する冷却水と空気との間で熱交換を
行うラジエータ（４）と、 前記ラジエータ（４）より空気流れ上流側に配設され、
車両用冷凍サイクルの放熱器（５）と、 前記水冷エンジン（１）より空気流れ上流側に配設さ
れ、多翼形羽根車の軸と直角な断面を空気が通過する横
流ファン（１０ｆ）とを有し、 前記横流ファン（１０ｆ）のファン径は、その軸方向部
位ごとに変化するように設定されていることを特徴とす
る車両用冷却装置。 - 【請求項３】 前記横流ファン（１０ｆ）は、車両幅方
向に延びるように前記エンジンルーム（３）内に配設さ
れていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両
用冷却装置。 - 【請求項４】 前記横流ファン（１０ｆ）は、前記ラジ
エータ（４）より空気流れ下流側に配設されていること
を特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の
車両用冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11017445A JP2000211377A (ja) | 1999-01-26 | 1999-01-26 | 車両用冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11017445A JP2000211377A (ja) | 1999-01-26 | 1999-01-26 | 車両用冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000211377A true JP2000211377A (ja) | 2000-08-02 |
Family
ID=11944233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11017445A Pending JP2000211377A (ja) | 1999-01-26 | 1999-01-26 | 車両用冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000211377A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7497287B2 (en) | 2003-07-24 | 2009-03-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling system for vehicle |
| WO2021123553A1 (fr) * | 2019-12-20 | 2021-06-24 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile |
| WO2021123556A1 (fr) * | 2019-12-20 | 2021-06-24 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile |
| FR3105373A1 (fr) * | 2019-12-20 | 2021-06-25 | Valeo Systemes Thermiques | Module de refroidissement pour véhicule automobile à turbomachine tangentielle |
| FR3119569A1 (fr) * | 2021-02-11 | 2022-08-12 | Valeo Systemes Thermiques | Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride à turbomachine tangentielle |
| FR3124222A1 (fr) * | 2021-06-22 | 2022-12-23 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile |
| FR3141101A1 (fr) * | 2022-10-19 | 2024-04-26 | Valeo Systemes Thermiques | Module de refroidissement d’un véhicule automobile électrique ou hybride à turbomachine tangentielle |
-
1999
- 1999-01-26 JP JP11017445A patent/JP2000211377A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7497287B2 (en) | 2003-07-24 | 2009-03-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling system for vehicle |
| WO2021123553A1 (fr) * | 2019-12-20 | 2021-06-24 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile |
| WO2021123556A1 (fr) * | 2019-12-20 | 2021-06-24 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile |
| FR3105373A1 (fr) * | 2019-12-20 | 2021-06-25 | Valeo Systemes Thermiques | Module de refroidissement pour véhicule automobile à turbomachine tangentielle |
| FR3105372A1 (fr) * | 2019-12-20 | 2021-06-25 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile |
| FR3105369A1 (fr) * | 2019-12-20 | 2021-06-25 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile |
| FR3119569A1 (fr) * | 2021-02-11 | 2022-08-12 | Valeo Systemes Thermiques | Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride à turbomachine tangentielle |
| WO2022171688A1 (fr) * | 2021-02-11 | 2022-08-18 | Valeo Systemes Thermiques | Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride à turbomachine tangentielle |
| FR3124222A1 (fr) * | 2021-06-22 | 2022-12-23 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile |
| WO2022268588A1 (fr) * | 2021-06-22 | 2022-12-29 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile |
| FR3141101A1 (fr) * | 2022-10-19 | 2024-04-26 | Valeo Systemes Thermiques | Module de refroidissement d’un véhicule automobile électrique ou hybride à turbomachine tangentielle |
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|
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|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071023 |