JP2000211532A - チルト式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造コストの低減および部品点数の削減を図
りながら、チルトロックを確実に行えるようにして、ス
テアリングコラムの跳ね上がりを確実に防止すること。 【解決手段】 少なくとも車両の衝突時には、チルトブ
ラケット１のチルト溝８に形成した固定側ギヤ１０に、
チルトボルト４に設けた可動側ギヤ１１が噛合するよう
に構成されている。これにより、二次衝突時に、ステア
リングホイールから車両前方に向けて衝撃が加わった場
合、衝撃荷重により可動側ギヤ１１が固定側ギヤ１０に
強く噛合してチルトロックし、チルトボルト４およびス
テアリングコラム２の跳ね上がりを防止することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のステアリン
グホイールの傾斜角度を調整できるチルト式ステアリン
グ装置に関し、詳しくは、車両の衝突時等に、ステアリ
ングコラムの跳ね上がりを防止できるチルト式ステアリ
ング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じて、ス
テアリングコラムを傾動することにより、ステアリング
ホイールの傾斜角度を調整できるようにしたチルト式ス
テアリング装置が知られている。

【０００３】このチルト式ステアリング装置の一例とし
て、図６に示すように、腰振りチルトコラムの締付式・
カプセル離脱タイプがある。このタイプのチルト式ステ
アリング装置では、チルトブラケット１が車体側に固定
して設けられ、図示しないステアリングシャフトを回転
自在に収納したステアリングコラム２がチルトブラケッ
ト１に対して揺動自在に設けられている。チルトブラケ
ット１の内側では、ディスタンスブラケット３がステア
リングコラム２に溶接により固定されている。チルトブ
ラケット１およびディスタンスブラケット３には、チル
トボルト４が通挿され、これの雄ねじ部には、チルトナ
ット５が螺合され、このチルトナット５には、チルトレ
バー６がボルト７により固定されている。また、ステア
リングコラム２を傾動する際、チルトボルト４を移動す
るためのチルト溝８が略上下方向に延在されている。

【０００４】これにより、チルトレバー６を回動し、チ
ルトナット５を回動して、チルトナット５とチルトボル
ト４の頭部との間隔を狭め、チルトブラケット１をディ
スタンスブラケット３に押圧して摩擦摺動することによ
り、ステアリングコラム２が傾動しないように固定でき
る一方、チルトレバー６を逆方向に回動して、チルトナ
ット５とチルトボルト４の頭部との間隔を拡げ、チルト
ブラケット１とディスタンスブラケット３との摩擦摺動
を解除することにより、ステアリングコラム２を自由に
傾動でき、ステアリングホイール（図示略）を所望の角
度に調整することができる。

【０００５】さらに、このカプセル離脱タイプのチルト
式ステアリング装置では、チルトブラケット１は、カプ
セル９を介装して車体側に取付けられている。車両の二
次衝突時、ステアリングホイール（図示略）から車両前
方に向けてステアリングコラム２に衝撃が加わった場
合、先ず、ステアリングコラム２が跳ね上がってチルト
ボルト４がチルト溝８内を最上段まで位置ずれし、その
後、カプセル９をチルトブラケット１に固定している樹
脂ピン９ａが破断し、ステアリングコラム２がチルトブ
ラケット１と共に車体から離脱して、車両前方に移動す
るようになっている。これにより、二次衝突時の衝撃を
緩和している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の二次
衝突時、上記のように、ステアリングコラムを車両前方
に移動させるだけでなく、ステアリングコラムの跳ね上
がりをも防止できるようにした跳ね上がり防止タイプも
ある。

【０００７】例えば、特開平９−２９０７５９号公報に
開示されているように、チルトブラケットのチルト溝に
固定側ギヤが形成されていると共に、通常時には樹脂ラ
イナーにより被覆されているが、車両の衝突時には樹脂
ライナーを破断して固定側ギヤに係合してチルトロック
する爪部がチルトボルトに設けられている。

【０００８】これにより、二次衝突時には、チルトボル
トの爪部が樹脂ライナーを破断した後、チルト溝の固定
側ギヤに係合してチルトロックし、チルトボルトの跳ね
上がりを阻止して、ステアリングコラムの跳ね上がりを
防止している。

【０００９】しかしながら、この公報に開示されたステ
アリングコラムの跳ね上がり防止構造では、樹脂ライナ
ーが固定側ギヤと爪部との間に介在されているため、衝
突時に、爪部が、樹脂ライナーを破断する前に、上方に
位置ずれする虞れがあり、爪部が確実に固定側ギヤに係
合してチルトロックするか否か不安定であるといったこ
とがある。

【００１０】なお、特開平８−１１７２５号公報にも、
チルトレバーの操作により、ギヤが噛み込んだり、外れ
たりする、ステアリングコラムの跳ね上がり防止構造が
開示されている。しかし、特殊なカムプレートを必要と
することから、構造が複雑であると共に、製造コストの
高騰を招来するといったことがある。

【００１１】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、製造コストの低減および部品点数
の削減を図りながら、チルトロックを確実に行えるよう
にしてステアリングコラムの跳ね上がりを確実に防止し
たチルト式ステアリング装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係るチルト式ステアリング装置は、チルト
ブラケットのチルト溝に、チルトボルトを通挿すると共
に、このチルトボルトに、チルトレバーに固定されたチ
ルトナットを螺合し、前記チルトレバーの回動により、
前記チルトナットと前記チルトボルトの頭部との間隔を
変化させて、ステアリングコラムをチルト締付しまたは
チルト解除するチルト式ステアリング装置において、前
記チルトブラケットのチルト溝に、固定側ギヤを形成す
ると共に、少なくとも車両の衝突時に、この固定側ギヤ
に噛合する可動側ギヤを前記チルトボルトに設けたこと
を特徴とする。

【００１３】このように、車両の衝突時には、チルトブ
ラケットのチルト溝に形成した固定側ギヤに、チルトボ
ルトに設けた可動側ギヤが噛合するように構成されてい
る。そのため、二次衝突時に、ステアリングホイールか
ら車両前方に向けて衝撃が加わった場合、衝撃荷重によ
り可動側ギヤが固定側ギヤに強く噛合してチルトロック
し、チルトボルトの跳ね上がりを阻止して、ステアリン
グコラムの跳ね上がりを防止することができる。しか
も、可動側ギヤと固定側ギヤとの間に、従来のように樹
脂ライナー等の介在物を必要としないことから、チルト
ロックを確実に行うことができ、さらに、特殊な部品等
を必要としないことから、部品点数の削減並びに製造コ
ストの低減を図ることができる。

【００１４】また、衝突時以外の通常時にも、チルト溝
の固定側ギヤに、チルトボルトの可動側ギヤを噛合する
ように設定することにより、チルト調整時にチルトレバ
ーを解除したとき、ステアリングホイールの落下を防止
することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
チルト式ステアリング装置を図面を参照しつつ説明す
る。

【００１６】図１（ａ）は、本発明の第１実施の形態に
係るチルト式ステアリング装置の側面図であり、図１
（ｂ）は、（ａ）に示したチルト式ステアリング装置の
断面図であり、図２は、車両の衝突時におけるチルト式
ステアリング装置の作用を説明するための図である。

【００１７】図１に示すように、腰振りチルトコラムの
締付式・カプセル離脱タイプでは、チルトブラケット１
がカプセル９を介して車体側に固定され、図示しないス
テアリングシャフトを回転自在に収納したステアリング
コラム２がチルトブラケット１に対して揺動自在に設け
られている。チルトブラケット１の内側では、ディスタ
ンスブラケット３がステアリングコラム２に溶接により
固定されている。チルトブラケット１およびディスタン
スブラケット３には、チルトボルト４が通挿され、これ
の雄ねじ部には、チルトナット５が螺合され、このチル
トナット５には、チルトレバー６がボルト７により固定
されている。また、ステアリングコラム２を傾動する
際、チルトボルト４を移動するためのチルト溝８が略上
下方向に延在されている。なお、チルトボルト４の頭部
４ａには、廻り止めが設けられている。

【００１８】このように構成されているため、チルトレ
バー６を回動し、チルトナット５を回動して、チルトナ
ット５とチルトボルト４の頭部４ａとの間隔を狭め、チ
ルトブラケット１をディスタンスブラケット３に押圧し
て摩擦摺動することにより、ステアリングコラム２が傾
動しないように固定できる一方、チルトレバー６を逆方
向に回動して、チルトナット５とチルトボルト４の頭部
４ａとの間隔を拡げ、チルトブラケット１とディスタン
スブラケット３との摩擦摺動を解除することにより、ス
テアリングコラム２を自由に傾動でき、ステアリングホ
イール（図示略）を所望の角度に調整することができ
る。

【００１９】さらに、本実施の形態では、チルトブラケ
ット１のチルト溝８の車両前方側には、固定側ギヤ１０
が形成されていると共に、チルトボルト４の外周には、
この固定側ギヤ１０に常時噛合するように、可動側ギヤ
１１が設けられている。なお、この可動側ギヤ１１の板
厚は、チルトブラケット１の板厚より薄く設定され、チ
ルト締付時に影響がないようにされている。

【００２０】したがって、図２に示すように、車両の二
次衝突時に、ステアリングホイール（図示略）から車両
前方に向けてステアリングコラム２に衝撃が加わった場
合、ステアリングコラム２は、その衝撃荷重により水平
方向（車両前方）に移動しようとする。この衝撃荷重の
分力として、ステアリングコラム２を上方に移動させよ
うとする上方荷重（Ｙ）と、コラム軸方向にステアリン
グコラム２をコラプスさせようとするコラム軸方向荷重
（Ｚ）とが発生する。このコラム軸方向荷重（Ｚ）によ
り、可動側ギヤ１１が固定側ギヤ１０に強く噛合し、両
方の歯部が変形して回転不能になり、この可動側ギヤ１
１と固定側ギヤ１０とがチルトロックする。

【００２１】この時、上方荷重（Ｙ）により、チルトボ
ルト４およびステアリングコラム２が上方に跳ね上げら
れようとするが、可動側ギヤ１１と固定側ギヤ１０との
チルトロックによって、チルトボルト４およびステアリ
ングコラム２の跳ね上がりを防止することができる。し
かも、チルトボルト４の位置がチルト設定位置から殆ど
変動しないため、チルトボルト４およびステアリングコ
ラム２をチルト設定位置にて維持することができる。

【００２２】なお、可動側ギヤ１１と固定側ギヤ１０と
の間に、従来のように樹脂ライナー等の介在物を必要と
しないことから、チルトロックを確実に行うことがで
き、さらに、特殊な部品等を必要としないことから、部
品点数の削減並びに製造コストの低減を図ることができ
る。

【００２３】また、本実施の形態では、二次衝突時に
は、可動側ギヤ１１と固定側ギヤ１０とがチルトロック
した後、車両前方への衝撃荷重によりカプセル９をチル
トブラケット１に固定している樹脂ピン９ａが破断し、
チルトロック状態のステアリングコラム２がチルトブラ
ケット１と共に車両前方にスライドしながら車体から離
脱するようになっている。これにより、ステアリングコ
ラム２を車両前方に移動させて二次衝突時の衝撃を緩和
している。

【００２４】さらに、ステアリングホイール（図示略）
の傾斜角度を調整するチルト調整時には、チルトボルト
４の可動側ギヤ１１がチルト溝８の固定側ギヤ１０に常
時噛合しているため、チルトレバー６を解除してチルト
ボルト４をチルト溝８内を略上下方向に移動する際、可
動側ギヤ１１は、チルトレバー４と共に移動しながら、
固定側ギヤ１０に噛合して回転することができる。その
ため、操作力が良好であるのみならず、チルト位置の位
置決めがし易いといった利点があり、しかも、チルト調
整時にチルトレバー６を解除したとき、可動側ギヤ１１
が固定側ギヤ１０に常時噛合しているため、ステアリン
グホイール（図示略）の不用意な落下を防止することが
でき、チルトボルト４等の打音を防止することができ
る。

【００２５】なお、チルトボルト４の可動側ギヤ１１
と、チルト溝８の固定側ギヤ１０とは、必ずしも常時噛
合している必要はなく、少なくとも車両の衝突時に噛合
していればよい。

【００２６】次に、本発明の第２実施の形態を説明す
る。

【００２７】図３（ａ）は、本発明の第２実施の形態に
係るチルト式ステアリング装置の断面図であり、図３
（ｂ）は、（ａ）に示したチルト式ステアリング装置の
側面図である。

【００２８】本実施の形態では、両方のチルト溝８，８
それぞれに、固定側ギヤ１０，１０が形成され、これに
対応して、チルトボルト４にも、可動側ギヤ１１，１１
が設けられている。この場合にも、車両の二次衝突時
に、ステアリングホイール（図示略）から車両前方に向
けてステアリングコラム２に衝撃が加わった場合、コラ
ム軸方向荷重（Ｚ）により、一対の可動側ギヤ１１、１
１が固定側ギヤ１０，１０に強く噛合し、両方の歯部が
変形して回転不能になり、この可動側ギヤ１１，１１と
固定側ギヤ１０，１０とが確実にチルトロックし、ステ
アリングコラム２の跳ね上がりを確実に防止することが
できる。

【００２９】なお、チルトボルト４の頭部４ａは、四角
形状に形成され、この四角形状の頭部４ａの両側には、
廻り止めのための一対の凸状部材１２，１２が設けられ
ている。一対の凸状部材１２，１２は、チルト移動時に
対応できるように、チルト溝８に平行に配置されてい
る。

【００３０】次に、本発明の第３実施の形態を説明す
る。

【００３１】図４は、本発明の第３実施の形態に係るチ
ルト式ステアリング装置の断面図である。

【００３２】本実施の形態では、両方のチルト溝８，８
それぞれに、固定側ギヤ１０，１０が形成され、これら
固定側ギヤ１０，１０に噛合するように、比較的長い管
状の可動側ギヤ１３がチルトボルト４に通挿されてい
る。この場合には、組立性が第１および第２実施の形態
に比べて良好であると共に、車両の二次衝突時に、可動
側ギヤ１１，１１と固定側ギヤ１３とが確実にチルトロ
ックし、ステアリングコラム２の跳ね上がりを確実に防
止することができる。

【００３３】次に、本発明の第４実施の形態を説明す
る。

【００３４】図５は、本発明の第４実施の形態に係るチ
ルト式ステアリング装置の側面図である。

【００３５】本実施の形態に係るチルト式ステアリング
装置は、ディスタンス離脱・ワイヤー衝撃吸収タイプで
あって、チルトブラケット１はカプセルを介することな
く直接車体側に固設される。ディスタンスブラケット１
４の後方側に、チルトボルト４が係合される切欠き１５
が形成されている。さらに、チルトボルト４には、衝撃
を吸収するためのワイヤー１６の後部が巻回されてい
る。このワイヤー１６は一方の端部１６ａでループ状に
折り返された一本の線材が２本平行に延在する形状であ
り、該ループ状端部１６ａがディスタンスブラケット１
４の前方下端部にひっかけられており、他端はステアリ
ングコラム２の下面にそって前方に延びている。この他
端は自由端部になっている。

【００３６】さらに、本実施の形態でも、チルトブラケ
ット１のチルト溝８の車両前方側には、固定側ギヤ１０
が形成されていると共に、チルトボルト４の外周には、
この固定側ギヤ１０に常時噛合するように、可動側ギヤ
１１が設けられている。

【００３７】このように構成されているため、車両の二
次衝突時に、ステアリングホイール（図示略）から車両
前方に向けてステアリングコラム２に衝撃が加わった場
合、ステアリングコラム２は、ディスタンスブラケット
と共にその衝撃荷重により水平方向（車両前方）に移動
し、これにより、ワイヤー１６のループ状端部１６ａが
ディスタンスブラケット１４により車両前方に引っ張ら
れる。

【００３８】その結果、ワイヤー１６の後部が巻回され
たチルトボルト４が車両前方に引っ張られ、これに伴
い、可動側ギヤ１１が固定側ギヤ１０に強く噛合し、両
方の歯部が変形して回転不能になり、この可動側ギヤ１
１と固定側ギヤ１０とがチルトロックする。これによ
り、チルトボルト４およびステアリングコラム２の跳ね
上がりを防止することができる。

【００３９】ステアリングコラム２がディスタンスブラ
ケット１４と共にさらに水平方向（車両前方）に移動す
ると、衝撃吸収部材としてのワイヤー１６がチルトボル
ト４により扱かれて塑性変形し、これにより、ステアリ
ングコラム２の衝撃エネルギーを吸収して、二次衝突時
の衝撃を緩和することができる。

【００４０】なお、衝撃吸収のためのワイヤ１６が設け
られていないディスタンス離脱タイプのチルト式ステア
リング装置では、衝突時にチルトボルト４の可動側ギヤ
１１を固定側ギヤ１０に押圧する力が作用しないため、
本発明の適用は困難であると考えられる。

【００４１】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車両の衝突時には、チルトブラケットのチルト溝に形成
した固定側ギヤに、チルトボルトに設けた可動側ギヤが
噛合するように構成されている。そのため、二次衝突時
に、ステアリングホイールから車両前方に向けて衝撃が
加わった場合、衝撃荷重により可動側ギヤが固定側ギヤ
に噛合してチルトロックし、チルトボルトの跳ね上がり
を阻止して、ステアリングコラムの跳ね上がりを防止す
ることができる。しかも、可動側ギヤと固定側ギヤとの
間に、従来のように樹脂ライナー等の介在物を必要とし
ないことからめ、チルトロックを確実に行うことがで
き、さらに、特殊な部品等を必要としないことから、部
品点数の削減並びに製造コストの低減を図ることができ
る。

【００４３】また、衝突時以外の通常時にも、チルト溝
の固定側ギヤに、チルトボルトの可動側ギヤを噛合する
ように設定することにより、チルト調整時にチルトレバ
ーを解除したとき、ステアリングホイールの落下を防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は、本発明の第１実施の形態に係るチル
ト式ステアリング装置の側面図であり、（ｂ）は、
（ａ）に示したチルト式ステアリング装置の断面図。

【図２】車両の衝突時におけるチルト式ステアリング装
置の作用を説明するための図。

【図３】（ａ）は、本発明の第２実施の形態に係るチル
ト式ステアリング装置の断面図であり、（ｂ）は、
（ａ）に示したチルト式ステアリング装置の側面図。

【図４】本発明の第３実施の形態に係るチルト式ステア
リング装置の断面図。

【図５】本発明の第４実施の形態に係るチルト式ステア
リング装置の側面図。

【図６】（ａ）は、従来に係るチルト式ステアリング装
置の側面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示したチルト式
ステアリング装置の断面図。

【符号の説明】

１ チルトブラケット ２ ステアリングコラム ３ ディスタンスブラケット ４ チルトボルト ４ａ （チルトボルトの）頭部 ５ チルトナット ６ チルトレバー ７ ボルト ８ チルト溝 ９ カプセル １０ 固定側ギヤ １１ 可動側ギヤ １２ 凸状部材 １３ 可動側ギヤ １４ ディスタンスブラケット １５ 切欠き １６ 衝撃吸収用ワイヤー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】チルトブラケットのチルト溝に、チルトボ
   ルトを通挿すると共に、このチルトボルトに、チルトレ
   バーに固定されたチルトナットを螺合し、 前記チルトレバーの回動により、前記チルトナットと前
   記チルトボルトの頭部との間隔を変化させて、ステアリ
   ングコラムをチルト締付しまたはチルト解除するチルト
   式ステアリング装置において、 前記チルトブラケットのチルト溝に、固定側ギヤを形成
   すると共に、少なくとも車両の衝突時に、この固定側ギ
   ヤに噛合する可動側ギヤを前記チルトボルトに設けたこ
   とを特徴とするチルト式ステアリング装置。