JP2000211551A - 車体骨格部材の補強構造 - Google Patents
車体骨格部材の補強構造Info
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- JP2000211551A JP2000211551A JP11016473A JP1647399A JP2000211551A JP 2000211551 A JP2000211551 A JP 2000211551A JP 11016473 A JP11016473 A JP 11016473A JP 1647399 A JP1647399 A JP 1647399A JP 2000211551 A JP2000211551 A JP 2000211551A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 未防錆処理箇所を生じず、発泡倍率の制御を
容易にする。 【解決手段】 クロージングプレート２とサイドメンバ
パネル１で構成されたフロントサイドメンバ１０の閉断
面空間２０内に、車体の防錆工程における乾燥ラインの
熱を受けて発泡する発泡材９を充填してなる車体骨格部
材の補強構造において、発泡シート９を固着したブラケ
ット７を車体骨格部材の内部に長手方向に沿って配置す
るとともに、該ブラケット７の両端にフロントサイドメ
ンバ１０の内部を仕切る隔壁部７ｃを設けてある。
容易にする。 【解決手段】 クロージングプレート２とサイドメンバ
パネル１で構成されたフロントサイドメンバ１０の閉断
面空間２０内に、車体の防錆工程における乾燥ラインの
熱を受けて発泡する発泡材９を充填してなる車体骨格部
材の補強構造において、発泡シート９を固着したブラケ
ット７を車体骨格部材の内部に長手方向に沿って配置す
るとともに、該ブラケット７の両端にフロントサイドメ
ンバ１０の内部を仕切る隔壁部７ｃを設けてある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車体骨格部材の補
強構造に関し、さらに詳しくは、アウタパネルとインナ
パネルとで構成される自動車のフロントサイドメンバや
ピラー等の断面空間内に発泡材を充填してなる構造に関
する。
強構造に関し、さらに詳しくは、アウタパネルとインナ
パネルとで構成される自動車のフロントサイドメンバや
ピラー等の断面空間内に発泡材を充填してなる構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】この種の補強構造としては、例えば特開
平６−２７８１４５号公報に示すように、車体骨格部材
の内面に発泡シートを予め接着しておいて、これを車体
の防錆工程における乾燥ラインの熱によって発泡させる
ものがある。
平６−２７８１４５号公報に示すように、車体骨格部材
の内面に発泡シートを予め接着しておいて、これを車体
の防錆工程における乾燥ラインの熱によって発泡させる
ものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな補強構造にあっては、発泡シートの接着後に車体を
防錆剤に浸すため、車体骨格部材の一部すなわち発泡シ
ートの接着面に防錆処理が施されなくなってしまう。ま
た、車体骨格部材の補強すべき部位のみに発泡材を充填
するのは容易でないため、発泡倍率すなわち硬化密度の
制御が困難であるという問題点もがある。
うな補強構造にあっては、発泡シートの接着後に車体を
防錆剤に浸すため、車体骨格部材の一部すなわち発泡シ
ートの接着面に防錆処理が施されなくなってしまう。ま
た、車体骨格部材の補強すべき部位のみに発泡材を充填
するのは容易でないため、発泡倍率すなわち硬化密度の
制御が困難であるという問題点もがある。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑み、未防錆
処理箇所が生じず、発泡倍率の制御も容易に行える車体
骨格部材の補強構造を提供することを目的とする。
処理箇所が生じず、発泡倍率の制御も容易に行える車体
骨格部材の補強構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、アウタパネルとインナパネルで構成された
車体骨格部材の閉断面空間内に、車体の防錆工程におけ
る乾燥ラインの熱を受けて発泡する発泡材を充填してな
る車体骨格部材の補強構造において、発泡シートを固着
したブラケットを車体骨格部材の内部に長手方向に沿っ
て配置するとともに、該ブラケットの両端に車体骨格部
材の内部を仕切る隔壁部を設けたことを特徴とする。
の本発明は、アウタパネルとインナパネルで構成された
車体骨格部材の閉断面空間内に、車体の防錆工程におけ
る乾燥ラインの熱を受けて発泡する発泡材を充填してな
る車体骨格部材の補強構造において、発泡シートを固着
したブラケットを車体骨格部材の内部に長手方向に沿っ
て配置するとともに、該ブラケットの両端に車体骨格部
材の内部を仕切る隔壁部を設けたことを特徴とする。
【０００６】上記車体骨格部材がえぐれ部を有するフロ
ントサイドメンバであって、該えぐれ部と交差する方向
に上記ブラケットを配置してもよい。
ントサイドメンバであって、該えぐれ部と交差する方向
に上記ブラケットを配置してもよい。
【０００７】上記ブラケットの発泡シート固着面に防錆
処理を施してもよい。
処理を施してもよい。
【０００８】上記ブラケットの片面に発泡シートを長手
方向に複数個固着するとともに、該発泡シートの固着部
間には、上記発泡シートが発泡時に通過できる程度の穴
を設けてもよい。
方向に複数個固着するとともに、該発泡シートの固着部
間には、上記発泡シートが発泡時に通過できる程度の穴
を設けてもよい。
【０００９】上記ブラケットの両面に複数個の発泡シー
トを長手方向に交互に固着するとともに、該発泡シート
の固着部間には、上記発泡シートが発泡時に通過できる
程度の穴を設けてもよい。
トを長手方向に交互に固着するとともに、該発泡シート
の固着部間には、上記発泡シートが発泡時に通過できる
程度の穴を設けてもよい。
【００１０】上記ブラケットはフロントサイドメンバの
えぐれ部を跨ぐように配置してもよい。
えぐれ部を跨ぐように配置してもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
を参照しながら詳細に説明する。
を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】図１〜図６は本発明の第１実施例を示して
いる。先ず、構成を説明すると、サイドメンバパネル１
とクロージングプレート２からなるフロントサイドメン
バ１０は、エンジンマウントブラケット３の接合部付近
でエンジンルーム内蔵物との干渉を避けるためのえぐれ
部４を下面側に有ている。フロントサイドメンバ１０の
閉断面空間２０内には、ブラケット７がえぐれ部４を跨
ぐように配置してある。このブラケット７は平板部７ａ
の上下両端に折曲部７ｂを備えるとともに、平板部７ｂ
の前後両端に隔壁部７ｃを備え、この隔壁部７ｃにも折
曲部７ｄを設けてある（図４参照）。
いる。先ず、構成を説明すると、サイドメンバパネル１
とクロージングプレート２からなるフロントサイドメン
バ１０は、エンジンマウントブラケット３の接合部付近
でエンジンルーム内蔵物との干渉を避けるためのえぐれ
部４を下面側に有ている。フロントサイドメンバ１０の
閉断面空間２０内には、ブラケット７がえぐれ部４を跨
ぐように配置してある。このブラケット７は平板部７ａ
の上下両端に折曲部７ｂを備えるとともに、平板部７ｂ
の前後両端に隔壁部７ｃを備え、この隔壁部７ｃにも折
曲部７ｄを設けてある（図４参照）。
【００１３】ブラケット７には防錆処理が全体的に施さ
れている。ブラケット７の組み立てにあたっては、熱発
泡性を有する発泡シート８を平板部７ａの両面に粘着材
を用いて長手方向に複数個接着してから（図５Ａ参
照）、平板部７ａの前後両端に隔壁部７ｃを接合してい
る（図５Ｂ参照）。そして、ブラケット７はフロントサ
イドメンバ１０のえぐれ部４の前端からサスペンション
メンバ５の取付点に跨がるように配置されて、その平板
部７ａと隔壁部７ｃの折曲部７ｂ,７ｄがサイドメンバ
パネル１の内面にそれぞれ接合されている（図５Ｃ参
照）。つまり、フロントサイドメンバ１０の閉断面空間
２０がブラケット７の前後の隔壁部７ｃ,７ｃによって
を左右に仕切られて、この領域に発泡材９が充填される
ことになる。なお、発泡シート８は車体の防錆工程にお
ける乾燥ラインの熱で発泡して発泡材９を形成すること
になる。
れている。ブラケット７の組み立てにあたっては、熱発
泡性を有する発泡シート８を平板部７ａの両面に粘着材
を用いて長手方向に複数個接着してから（図５Ａ参
照）、平板部７ａの前後両端に隔壁部７ｃを接合してい
る（図５Ｂ参照）。そして、ブラケット７はフロントサ
イドメンバ１０のえぐれ部４の前端からサスペンション
メンバ５の取付点に跨がるように配置されて、その平板
部７ａと隔壁部７ｃの折曲部７ｂ,７ｄがサイドメンバ
パネル１の内面にそれぞれ接合されている（図５Ｃ参
照）。つまり、フロントサイドメンバ１０の閉断面空間
２０がブラケット７の前後の隔壁部７ｃ,７ｃによって
を左右に仕切られて、この領域に発泡材９が充填される
ことになる。なお、発泡シート８は車体の防錆工程にお
ける乾燥ラインの熱で発泡して発泡材９を形成すること
になる。
【００１４】次に、本実施例の作用，効果について説明
する。
する。
【００１５】サイドメンバパネル１やクロージングプレ
ート２のような車体骨格部材ではなくて、比較的小さな
ブラケット７に発泡シート８を接着して発泡させるた
め、車体組立前の防錆処理が部品レベルで可能になり、
フロントサイドメンバ１０に未防錆処理箇所を生じるこ
となく発泡材９の充填が可能となる。また、フロントサ
イドメンバ１０の内部にはブラケット７の前後の隔壁部
７ｃ,７ｃによって発泡シート８の発泡領域が隔成され
るため、発泡シート８の発泡倍率すなわち硬化密度のコ
ントロールが可能となる。
ート２のような車体骨格部材ではなくて、比較的小さな
ブラケット７に発泡シート８を接着して発泡させるた
め、車体組立前の防錆処理が部品レベルで可能になり、
フロントサイドメンバ１０に未防錆処理箇所を生じるこ
となく発泡材９の充填が可能となる。また、フロントサ
イドメンバ１０の内部にはブラケット７の前後の隔壁部
７ｃ,７ｃによって発泡シート８の発泡領域が隔成され
るため、発泡シート８の発泡倍率すなわち硬化密度のコ
ントロールが可能となる。
【００１６】ところで、このフロントサイドメンバ１０
は前端部の軸芯Ｌ1とえぐれ部４の軸芯Ｌ2がＳだけオフ
セットしているため、前面衝突時にフロントサイドメン
バ１０に前方から荷重Ｆが加わると、フロントサイドメ
ンバ１０をえぐれ部４において下方へ座屈させようとす
るモーメントＭ（＝Ｆ・Ｓ）が生じる（図６参照）。し
かし、ブラケット７の平板部７ａはえぐれ部４と交差す
るように縦方向に配置されているため、このモーメント
荷重をブラケット７の平板部７ａが面方向で受けること
になる。このため、えぐれ部４での座屈変形による折れ
の発生が抑制でき、フロントサイドメンバ１０の前端部
を蛇腹状に圧潰させて、衝突エネルギーの吸収効率を向
上させることができる。
は前端部の軸芯Ｌ1とえぐれ部４の軸芯Ｌ2がＳだけオフ
セットしているため、前面衝突時にフロントサイドメン
バ１０に前方から荷重Ｆが加わると、フロントサイドメ
ンバ１０をえぐれ部４において下方へ座屈させようとす
るモーメントＭ（＝Ｆ・Ｓ）が生じる（図６参照）。し
かし、ブラケット７の平板部７ａはえぐれ部４と交差す
るように縦方向に配置されているため、このモーメント
荷重をブラケット７の平板部７ａが面方向で受けること
になる。このため、えぐれ部４での座屈変形による折れ
の発生が抑制でき、フロントサイドメンバ１０の前端部
を蛇腹状に圧潰させて、衝突エネルギーの吸収効率を向
上させることができる。
【００１７】なお、本実施例では、ブラケット７の平板
部７ａの両面に発泡シート８を接着してあるが、図７に
示すように平板部７ａの片面だけに発泡シート８を複数
個接着するとともに、該発泡シート８の接着箇所の間に
穴１１を設けてもよい。このようにすると、発泡シート
８の個数が少なくて済み、接着の手間が省けるが、発泡
シート８は発泡時に穴１１を通過して裏側に回り込むた
め、発泡材９の充填には問題ない。
部７ａの両面に発泡シート８を接着してあるが、図７に
示すように平板部７ａの片面だけに発泡シート８を複数
個接着するとともに、該発泡シート８の接着箇所の間に
穴１１を設けてもよい。このようにすると、発泡シート
８の個数が少なくて済み、接着の手間が省けるが、発泡
シート８は発泡時に穴１１を通過して裏側に回り込むた
め、発泡材９の充填には問題ない。
【００１８】あるいは、図８に示すように平板部７ａの
両面に複数個の発泡シート８を交互に接着するととも
に、該発泡シート８の接着箇所の間に上下に延びる長穴
１２を設けてもよい。このようにすると、発泡シート８
の個数が少なくなるばかりでなく、長穴１２を大きくし
なくても済み、強度の低下が抑制できる。
両面に複数個の発泡シート８を交互に接着するととも
に、該発泡シート８の接着箇所の間に上下に延びる長穴
１２を設けてもよい。このようにすると、発泡シート８
の個数が少なくなるばかりでなく、長穴１２を大きくし
なくても済み、強度の低下が抑制できる。
【００１９】図９〜図１３は本発明の第２実施例を示し
ている。
ている。
【００２０】本実施例のフロントサイドメンバ１０は、
エンジン１３をマウントするブラケット３の接合部付近
でタイヤ１３との干渉を避けるためのえぐれ部４を側面
側に有している。また、フロントサイドメンバ１０の閉
断面２０内には、第１実施例と同様、ブラケット７がえ
ぐれ部４を跨ぐように配置してあるが、その平板部７ａ
はえぐれ部４と交差するように横方向に向けてある。そ
の他の構成要素は第１実施例と同様に構成してあるの
で、同一符号を付し説明を省略する。
エンジン１３をマウントするブラケット３の接合部付近
でタイヤ１３との干渉を避けるためのえぐれ部４を側面
側に有している。また、フロントサイドメンバ１０の閉
断面２０内には、第１実施例と同様、ブラケット７がえ
ぐれ部４を跨ぐように配置してあるが、その平板部７ａ
はえぐれ部４と交差するように横方向に向けてある。そ
の他の構成要素は第１実施例と同様に構成してあるの
で、同一符号を付し説明を省略する。
【００２１】本実施例のフロントサイドメンバ１０は前
端部の軸芯Ｌ1とえぐれ部４の軸芯Ｌ2がＳだけオフセッ
トしているため、前面衝突時にフロントサイドメンバ１
０に前方から荷重Ｆが加わると、フロントサイドメンバ
１０をえぐれ部４において側方に座屈させようとするモ
ーメントＭ（＝Ｆ・Ｓ）が生じる（図１３参照）。しか
し、ブラケット７の平板部７ａはえぐれ部４と交差する
ように横方向に配置されているため、このモーメント荷
重をブラケット７の平板部７ａが面方向で受けることに
なる。このため、えぐれ部４での座屈変形による折れの
発生が抑制でき、フロントサイドメンバ１０の前端部を
蛇腹状に圧潰させて、衝突エネルギーの吸収効率を向上
させることできる。
端部の軸芯Ｌ1とえぐれ部４の軸芯Ｌ2がＳだけオフセッ
トしているため、前面衝突時にフロントサイドメンバ１
０に前方から荷重Ｆが加わると、フロントサイドメンバ
１０をえぐれ部４において側方に座屈させようとするモ
ーメントＭ（＝Ｆ・Ｓ）が生じる（図１３参照）。しか
し、ブラケット７の平板部７ａはえぐれ部４と交差する
ように横方向に配置されているため、このモーメント荷
重をブラケット７の平板部７ａが面方向で受けることに
なる。このため、えぐれ部４での座屈変形による折れの
発生が抑制でき、フロントサイドメンバ１０の前端部を
蛇腹状に圧潰させて、衝突エネルギーの吸収効率を向上
させることできる。
【００２２】なお、本発明はフロントサイドメンバ１０
以外の車体骨格部材、例えば図１４に示すようなセンタ
ピラー１４のドアウエストライン付近の補強構造に適用
しても、同様の構成で同等の効果が見込まれる。
以外の車体骨格部材、例えば図１４に示すようなセンタ
ピラー１４のドアウエストライン付近の補強構造に適用
しても、同様の構成で同等の効果が見込まれる。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、車体骨格部材に較べて
小さなブラケットに発泡シートを接着して発泡させるた
め、車体組立前の防錆処理が部品レベルで可能になり、
車体骨格部材に未防錆処理箇所を生じることなく発泡材
の充填が可能となる。
小さなブラケットに発泡シートを接着して発泡させるた
め、車体組立前の防錆処理が部品レベルで可能になり、
車体骨格部材に未防錆処理箇所を生じることなく発泡材
の充填が可能となる。
【００２４】また、車体骨格部材の内部はブラケットの
隔壁部によって発泡シートの発泡領域が隔成されるた
め、発泡シートの発泡倍率すなわち硬化密度のコントロ
ールが可能となる。
隔壁部によって発泡シートの発泡領域が隔成されるた
め、発泡シートの発泡倍率すなわち硬化密度のコントロ
ールが可能となる。
【００２５】請求項２のような構成にすると、前面衝突
時にフロントサイドメンバをえぐれ部で座屈させようと
するモーメントに対して、ブラケット７が突っ張り材と
して機能するため、えぐれ部での座屈変形による折れの
発生が抑制でき、フロントサイドメンバの前端部を蛇腹
状に圧潰させて、衝突エネルギーの吸収効率を向上させ
ることができる。
時にフロントサイドメンバをえぐれ部で座屈させようと
するモーメントに対して、ブラケット７が突っ張り材と
して機能するため、えぐれ部での座屈変形による折れの
発生が抑制でき、フロントサイドメンバの前端部を蛇腹
状に圧潰させて、衝突エネルギーの吸収効率を向上させ
ることができる。
【００２６】請求項３のような構成にすると、ブラケッ
トにも防錆処理が施され、防錆効果が高くなる。
トにも防錆処理が施され、防錆効果が高くなる。
【００２７】請求項４のような構成にすると、発泡シー
トの固着数が少なくて済み、手間が省ける。
トの固着数が少なくて済み、手間が省ける。
【００２８】請求項５のような構成にすると、発泡シー
トの固着数が少なくなるばかりでなく、穴を大きくしな
くても済み、強度の低下が抑制できる。
トの固着数が少なくなるばかりでなく、穴を大きくしな
くても済み、強度の低下が抑制できる。
【００２９】請求項６のような構成にすると、フロント
サイドメンバのえぐれ部を形成する部分に発泡材が充填
され、強度的に有利になる。
サイドメンバのえぐれ部を形成する部分に発泡材が充填
され、強度的に有利になる。
【図１】本発明の第１実施例の補強構造を示す側面図。
【図２】同実施例の発泡シート未発泡時における図１の
Ａ−Ａ断面図。
Ａ−Ａ断面図。
【図３】発泡シート発泡時における図１のＡ−Ａ線断面
図。
図。
【図４】同実施例の分解斜視図。
【図５】同実施例の組み付け手順を説明する図。
【図６】同実施例の効果図を説明する図。
【図７】図４の変形例を示す図。
【図８】図４の他の変形例を示す図。
【図９】本発明の第２実施例の補強構造を示す上面図。
【図１０】同実施例の発泡シート未発泡時における図９
のＢ−Ｂ線断面図。
のＢ−Ｂ線断面図。
【図１１】同実施例の発泡シート発泡時における図９の
Ｂ−Ｂ線断面図。
Ｂ−Ｂ線断面図。
【図１２】同実施例の分解斜視図。
【図１３】同実施例の効果図を説明する図。
【図１４】本発明の第３実施例の適用部位を示す斜視
図。
図。
１・・・サイドメンバパネル ２・・・クロージングプレート ７・・・ブラケット ７ｃ・・・隔壁部 ８・・・発泡シート ９・・・発泡材 １０・・・フロントサイドメンバ ２０・・・閉断面
Claims (6)
- 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルで構成され
た車体骨格部材の閉断面空間内に、車体の防錆工程にお
ける乾燥ラインの熱を受けて発泡する発泡材を充填して
なる車体骨格部材の補強構造において、発泡シートを固
着したブラケットを車体骨格部材の内部に長手方向に沿
って配置するとともに、該ブラケットの両端に車体骨格
部材の内部を仕切る隔壁部を設けたことを特徴とする車
体骨格部材の補強構造。 - 【請求項２】 上記車体骨格部材がえぐれ部を有するフ
ロントサイドメンバであって、該えぐれ部と交差する方
向に上記ブラケットを配置したことを特徴とする請求項
１に記載の車体骨格部材の補強構造。 - 【請求項３】 上記ブラケットの発泡シート固着面に防
錆処理を施したことを特徴とする請求項１〜請求項２に
記載の車体骨格部材の補強構造。 - 【請求項４】 上記ブラケットの片面に発泡シートを長
手方向に複数個固着するとともに、該発泡シートの固着
部間には、上記発泡シートが発泡時に通過できる程度の
穴を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３に記載
の車体骨格部材の補強構造。 - 【請求項５】 上記ブラケットの両面に複数個の発泡シ
ートを長手方向に交互に固着するとともに、該発泡シー
トの固着部間には、上記発泡シートが発泡時に通過でき
る程度の穴を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項
３に記載の車体骨格部材の補強構造。 - 【請求項６】 上記ブラケットはフロントサイドメンバ
のえぐれ部を跨ぐように配置したことを特徴とする請求
項２〜請求項５に記載の車体骨格部材の補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11016473A JP2000211551A (ja) | 1999-01-26 | 1999-01-26 | 車体骨格部材の補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11016473A JP2000211551A (ja) | 1999-01-26 | 1999-01-26 | 車体骨格部材の補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000211551A true JP2000211551A (ja) | 2000-08-02 |
Family
ID=11917251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11016473A Pending JP2000211551A (ja) | 1999-01-26 | 1999-01-26 | 車体骨格部材の補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000211551A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1999
- 1999-01-26 JP JP11016473A patent/JP2000211551A/ja active Pending
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