JP2000213216A - 車両用自動ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両に設けられた種々のアクチュエータの動作
状態を運転者に確実に報知することのできる自動ドアロ
ック装置を提供する。 【解決手段】車両用自動ドアロック装置１は、送受信装
置２と携帯機３とを備えている。送受信装置２には、ド
アカーテシスイッチ４と、ドアロック駆動装置５とが接
続されている。送受信装置２は、送信回路１１、受信回
路１２、及びマイコン１３を備えている。そして、送受
信装置２は、車両のドアが閉状態のときにリクエスト信
号を出力し、同ドアが開状態のときに警告信号を出力す
るようになっている。一方、携帯機３は、受信回路２
１、マイコン２２、送信回路２３、及びブザー２４を備
えている。携帯機３のマイコン２２は、送受信装置２か
らの警告信号を受信した後、同警告信号またはリクエス
ト信号を受信できなくなると、ブザー２４を駆動して警
報音を発生させるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドアの施錠
・解錠を自動的に行う車両用自動ドアロック装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車においては、その基本性能
や安全性の向上はもとより、その操作性の向上も求めら
れている。例えば、車両に設けられている諸装置を遠隔
操作する車両用遠隔操作装置などはその代表例である。

【０００３】こうした車両用遠隔装置として、車両のド
アロックを自動的に施錠・解錠する自動ドアロック装
置、いわゆるスマートエントリ装置がある。このスマー
トエントリ装置は、通常、車両の所有者（運転者）に所
持される携帯機と、車両に搭載される送受信装置とを備
えている。送受信装置からは、車両に配設されたアンテ
ナを介して磁界や電波からなるリクエスト信号が車両周
辺の所定領域に出力されるようになっている。携帯機
は、この領域内に入るとリクエスト信号に応答して送信
信号を送信するようになっている。そして、送受信装置
は、この送信信号を受信したときにドアロックを自動的
に解錠し、この送信信号を受信できなくなったときにド
アロックを自動的に施錠するようになっている。すなわ
ち、運転者はドアロックを施錠・解錠するための特別な
動作をする必要がないため、車両の操作性が向上するこ
ととなる。

【０００４】ところで、こうしたスマートエントリ装置
においては、ドアが開いている状態や半ドアの状態では
ドアロックを施錠しないようになっている。このため、
運転者が半ドアの状態で車両から離れても、ドアロック
は施錠しないこととなる。したがって、運転者が半ドア
状態であることに気づかない場合、車両はドアロックが
解錠されたまま放置されてしまうため、セキュリティ上
問題があった。

【０００５】こうした問題点を解消するために、従来、
例えば特開昭６３−３１２４８２号公報に記載のスマー
トエントリ装置がある。このスマートエントリ装置で
は、送受信装置のＣＰＵがドアの開閉状態を検知するよ
うになっている。そして、ドアが開状態（半ドアの状態
を含む）のときに送受信装置が携帯機からの送信信号を
受信できなくなった際には、車両に設けられたブザーか
ら警報音を発するようにしている。換言すれば、ブザー
は、携帯機がリクエスト信号の出力領域から離れた際に
警報音を発することとなる。

【０００６】すなわち、この公報に記載のスマートエン
トリ装置においては、運転者が半ドアの状態に気づかず
に車両から離れた場合でも、ブザーからの警報音によっ
て注意を促すことにより、上記問題点を解消するように
している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、こうした従
来のスマートエントリ装置においては、車両側からブザ
ーを鳴らすようにしている。このため、運転者が賑やか
な場所で車両から離れた場合や建物の中に入った場合な
どには、そのブザーからの警報音に気づかない場合があ
る。

【０００８】また、このスマートエントリ装置は、ドア
の開状態と携帯機からの送信信号の有無とに基づいてブ
ザーから警報音を発するようになっている。したがっ
て、ドアが開状態であっても、リクエスト信号に応答し
て携帯機から送信信号を送信し続けるようにする必要が
あるため、携帯機の電力消費量量が多くなる。その結
果、携帯機のバッテリの寿命が短いという不都合もあ
る。

【０００９】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、車両に設けられた種々のアクチュ
エータの動作状態を運転者に確実に報知することのでき
る自動ドアロック装置を提供することにある。

【００１０】また、本発明の他の目的は、携帯機のバッ
テリの電力消費量を低減することのできる自動ドアロッ
ク装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、送信信号を送信する
携帯機と、その送信信号に基づいてドアロック駆動装置
を駆動制御する送受信装置とを備え、前記送受信装置
は、前記携帯機に対して前記送信信号の送信を要求する
リクエスト信号を車両周辺の所定領域に間欠的に出力す
るリクエスト信号出力手段と、前記携帯機からの送信信
号を受信する受信手段と、前記送信信号に含まれるＩＤ
コードと予め設定されたＩＤコードとを比較して、それ
らＩＤコード同士が一致したときに前記送信信号に基づ
いてドアロック駆動装置を駆動制御する制御手段とを有
してなる車両用自動ドアロック装置において、前記送受
信装置は、車両に設けられた種々のアクチュエータの動
作状態を検知する検知手段が所定の検知信号を出力した
ときに、前記所定領域に対して警告信号を出力する警告
信号出力手段をさらに備え、前記携帯機は、前記リクエ
スト信号及び前記警告信号を受信する携帯機側受信手段
と、前記アクチュエータが所定の動作状態にあることを
運転者に報知する報知手段と、前記警告信号を受信した
後、同警告信号及び前記リクエスト信号のうちの少なく
とも一方を受信しなくなったときに前記報知手段を動作
させる携帯機側制御手段とを備えることを要旨とする。

【００１２】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の車両用自動ドアロック装置において、前記携帯機
は、前記警告信号の受信時には前記送信信号を送信しな
いことを要旨とする。

【００１３】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は請求項２に記載の車両用自動ドアロック装置におい
て、前記送受信装置は、前記警告信号の出力時には前記
リクエスト信号を出力しないことを要旨とする。

【００１４】請求項４に記載の発明では、請求項１〜３
のいずれか１項に記載の車両用自動ドアロック装置にお
いて、前記携帯機は、前記警告信号を受信した後、同警
告信号及び前記リクエスト信号のうちの少なくとも一方
を受信しなくなった時点から所定時間経過した後に前記
報知手段を動作させることを要旨とする。

【００１５】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１に記載の発明によると、検知手段が所定の
検知信号を出力したとき、すなわち車両に設けられた種
々のアクチュエータが所定の動作状態にあるときには、
携帯機に設けられた報知手段によってその動作状態が運
転者に報知される。携帯機は運転者によって所持される
ため、たとえ運転者が賑やかな場所で車両から離れた場
合や建物の中に入った場合においても、運転者は報知手
段の動作を確実に把握することができる。したがって、
運転者は、種々のアクチュエータの動作状態を確実に把
握することができるようになる。その結果、ドアロック
が解錠されたまま、車両が放置されるといった不都合を
確実に解消することができるようになる。

【００１６】請求項２に記載の発明によると、携帯機は
警告信号を受信しても送信信号を送信しない。このた
め、携帯機が送信信号を送信するための電力消費量を低
減することができるようになり、携帯機のバッテリの寿
命低下を防止することができる。

【００１７】請求項３に記載の発明によると、送受信装
置は警告信号の出力時にはリクエスト信号を出力しない
ようになっている。このため、リクエスト信号を出力す
るための電力消費量を低減することができるようにな
る。

【００１８】請求項４に記載の発明によると、報知手段
は、警告信号を受信した後、警告信号及びリクエスト信
号のうちの少なくとも一方を受信しなくなった時点から
所定時間経過した時点で動作するようになっている。し
たがって、例えば運転者がリクエスト信号及び警告信号
が出力される所定領域から僅かな時間だけ離れた場合に
は、報知手段は動作しないこととなる。このため、例え
ば運転者が作業を行っている場合などに報知手段が無駄
に動作してしまうことが防止され、報知手段を動作する
ための電力消費量を低減することができるようになる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図４に基づき詳細に説明する。図１に示す
ように、車両用自動ドアロック装置（以下、単に「ドア
ロック装置」という）１は、車両に搭載される送受信装
置２と、車両の所有者（運転者）に所持される携帯機３
とを備えている。また、送受信装置２には、検知手段と
してのドアカーテシスイッチ４と、ドアロック駆動装置
５とが接続されている。なお、ドアカーテシスイッチ４
とは、図２に示すように、各ドア６の開閉部分にそれぞ
れ設けられた既存のスイッチである。各ドアカーテシス
イッチ４は、通常、それぞれ対応するドア６の開閉状態
を検知して、半ドアの防止を促す半ドア防止ランプの点
灯スイッチとして機能したり、車両室内のドアカーテシ
ランプの点灯スイッチとして機能するものである。

【００２０】送受信装置２は、リクエスト信号出力手段
及び警告信号出力手段としての送信回路１１、受信手段
としての受信回路１２、及び制御手段としてのマイクロ
コンピュータ（以下、単に「マイコン」という）１３を
備えている。また、送信回路１１及び受信回路１２に
は、それぞれアンテナ１４，１５が接続されている。

【００２１】送信回路１１は、マイコン１３から出力さ
れるリクエスト信号または警告信号を所定周波数の電波
信号に変調し、その電波信号をアンテナ１４を介して車
両室外の所定領域に出力するための回路である。したが
って、リクエスト信号または警告信号の出力時には、図
２に２点鎖線で示すように、車両周辺の所定領域Ａ１に
該電波信号が出力される。なお、警告信号とは、図３及
び図４に示すように、例えば４ビットの２値コードから
なる警告コードがリクエスト信号のフッタ（末尾）に付
加された信号である。この警告コードは、予め車両毎に
設定されたコードである。

【００２２】受信回路１２は、後記する携帯機３から送
信された送信信号としてのＩＤコード信号信号をアンテ
ナ１５を介して受信し、そのＩＤコード信号をパルス信
号に復調して受信信号を生成するための回路である。そ
して、その受信信号は、マイコン１３に対して出力され
る。

【００２３】マイコン１３は、具体的には図示しないＣ
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであ
る。同マイコン１３には、前記ドアカーテシスイッチ４
及び前記ドアロック駆動装置５が接続されている。そし
て、マイコン１３は、ドアカーテシスイッチ４によるド
ア６の開閉状態に応じて、リクエスト信号または警告信
号を間欠的に出力する。詳しくは、ドアカーテシスイッ
チ４によってドア６の閉状態が検知されたときにマイコ
ン１３からリクエスト信号が出力され、ドア６の開状態
が検知されたときにマイコン１３から警告信号が出力さ
れるようになっている。

【００２４】また、マイコン１３には予め設定された所
定のＩＤコードが記憶されており、前記受信信号が入力
されたとき、同マイコン１３は自身のＩＤコードと受信
信号に含まれるＩＤコードとを比較する。そして、それ
らＩＤコードが一致したときに、マイコン１３は、ドア
ロック駆動装置５に対して駆動信号を出力する。ドアロ
ック駆動装置５は、この駆動信号を受けてドア６を解錠
（アンロック）させる。

【００２５】一方、携帯機３は、運転者が所持するイグ
ニッションキーに付属品として設けられている。同携帯
機３は、携帯機側受信手段としての受信回路２１、携帯
機側制御手段としてのマイクロコンピュータ（以下、単
に「マイコン」という）２２、携帯機側送信手段として
の送信回路２３、及び報知手段としてのブザー２４を備
えている。また、受信回路２１及び送信回路２３には、
それぞれアンテナ２５，２６が接続されている。

【００２６】受信回路２１は、送受信装置２からのリク
エスト信号または警告信号をアンテナ２５を介して受信
し、その信号をパルス信号に復調して受信信号を生成す
るとともに、その受信信号をマイコン２２へ出力するた
めの回路である。

【００２７】マイコン２２は、具体的には図示しないＣ
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであ
る。そして、マイコン２２は、前記受信信号がリクエス
ト信号であれば予め設定された所定のＩＤコードを含む
送信信号としてのＩＤコード信号を出力する。また、マ
イコン２２には、ブザー２４が接続されるとともに、予
め設定された所定の警告コードが記憶されている。そし
て、前記受信信号が警告信号であれば、その受信信号に
含まれる警告コードと自身の警告コードとを比較する。
マイコン２２は、それら警告コードが一致し、且つ警告
信号の受信後にリクエスト信号を受信することなく受信
信号を一定時間受信できなかったときに、ブザー２４に
対して駆動信号を出力する。

【００２８】送信回路２３は、マイコン２２からＩＤコ
ード信号が出力されたときに、そのＩＤコード信号を所
定周波数の電波信号に変調し、その電波信号をアンテナ
２６を介して外部に送信するための回路である。

【００２９】ブザー２４は、マイコン２２から駆動信号
が出力されたときに、その駆動信号に基づいて警告音を
発生するようになっている。次に、このように構成され
たドアロック装置１の動作について説明する。

【００３０】前述したように、ドアカーテシスイッチ４
によってドア６の開状態が検出されると、送受信装置２
からはリクエスト信号のフッタに警告コードが付加され
た警告信号が間欠的に出力される。この警告信号は、図
３に示すように、時間Ｔ１の周期で出力されるようにな
っている。そして、携帯機３が図２に示した領域Ａ１に
位置しているときには、図３に示すように、携帯機３側
の受信回路２１によって警告信号が受信される。そし
て、送受信装置２が警告信号を出力している間において
は、携帯機３側の送信回路２３からＩＤコード信号が送
信されない。また、この間においてドアロック駆動装置
５は、アンロック状態を保持する。

【００３１】その後、同図にポイントＰ１で示すよう
に、ドア６の閉状態が検出されると、送受信装置２から
はリクエスト信号が出力されるようになる。そして、こ
のとき携帯機３が所定領域Ａ１に位置していれば、同図
にポイントＰ２で示すように、携帯機３側の受信回路２
１によってそのリクエスト信号が受信される。そして、
携帯機３側の送信回路２３からＩＤコード信号が出力さ
れる。したがって、送受信装置２は、このＩＤコード信
号を受信して携帯機３が所定領域Ａ１内に位置すると判
断し、ドアロック駆動装置５によってドア６をアンロッ
ク状態に保持させる。

【００３２】そして、携帯機３が所定領域Ａ１に位置し
なくなると、同図にポイントＰ３で示すように、携帯機
３側の受信回路２１はリクエスト信号を受信しなくな
る。このため、携帯機３側の送信回路２３はＩＤコード
信号を出力しなくなる。これにより、送受信装置２もＩ
Ｄコードを受信できなくなる。したがって、送受信装置
２は、携帯機３が所定領域Ａ１に位置しないものと判断
し、ポイントＰ４で示すように、ドアロック駆動装置５
によってドア６を施錠（ロック）させる。

【００３３】ところで、例えば、運転者がドア６の半ド
ア状態に気づかずに車両から離れたときなど、ドア６が
開状態のまま携帯機３が所定領域Ａ１に位置しなくなる
場合がある。すなわち、図４にポイントＰ５で示すよう
に、携帯機３が所定領域Ａ１に位置しなくなると、携帯
機３側の受信回路２１は警告信号を受信できなくなる。
そして、こうした場合には、このポイントＰ５で示す時
点から所定時間Ｔ２が経過したポイントＰ６で示す時点
でブザー２４がＯＮされるようになっている。すなわ
ち、ポイントＰ６の時点でブザー２４から警報音が発せ
られる。したがって、警告信号を受信していた携帯機３
がリクエスト信号を受信せずに所定領域Ａ１の外に出た
ときには、所定時間Ｔ２が経過した後にブザー２４から
警報音が発せられる。なお、本実施形態において、所定
時間Ｔ２は、２〜５秒程度に設定されている。

【００３４】その結果、こうしたドアロック装置１にお
いては、携帯機３が警告信号を受信した後にリクエスト
信号を受信した状態で携帯機３が所定領域Ａ１に位置し
なくったときにドア６がロックされることとなる。しか
し、携帯機３が警告信号を受信した後にリクエスト信号
を受信できない状態で携帯機３が所定領域Ａ１に位置し
なくなったときには、ドア６はロックされずにブザー２
４から警報音が発せられることとなる。すなわち、ドア
６が開状態のときにドア６はロックされないため、ブザ
ー２４から警報音を発することによって運転者に注意が
促されることとなる。このため、運転者は、たとえドア
６の半ドア状態に気づかずに車両から離れても、このブ
ザー２４からの警報音によってその旨を認知することが
できるようになる。

【００３５】したがって、本実施形態によれば以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１）警報音は、携帯機３に設けられたブザー２４から
発生されるようになっている。携帯機３は運転者によっ
て所持されるため、運転者が賑やかな場所で車両から離
れた場合や建物の中に入った場合においても、運転者は
ブザー２４からの警報音を確実に把握することができ
る。したがって、運転者は、ドア６が開状態のまま車両
から離れたことを確実に把握することができる。

【００３６】（２）携帯機３は警告信号を受信してもＩ
Ｄコード信号を送信しない。このため、携帯機３がＩＤ
コード信号を送信するための電力消費量を低減すること
ができるようになり、携帯機３のバッテリの寿命低下を
防止することができる。

【００３７】（３）ブザー２４は、携帯機３が送受信装
置２からの警告信号を受信できなくなってから所定時間
Ｔ２を経過した後に警報音を発生するようになってい
る。すなわち、例えば運転者が所定領域Ａ１から僅かな
時間だけ離れた場合、ブザー２４は動作しないこととな
る。このため、運転者が作業を行っている場合などにブ
ザー２４が無駄に動作してしまうことが防止され、警報
音を発生させるための電力消費量を低減することができ
る。

【００３８】（４）リクエスト信号及び警告信号は、と
もに送受信装置２の送信回路１１からアンテナ１４を介
して出力される。すなわち、リクエスト信号を出力する
ための送信回路と警告信号を出力するための送信回路と
が共通している。したがって、各信号を出力するための
送信回路を別個に設ける場合に比べて、部品点数、製造
コストを削減することができる。また、送受信装置２の
コンパクト化も図ることができる。

【００３９】（５）警告信号は、予め車両毎に設定され
た所定の警告コードを有している。また、携帯機３のマ
イコン２２には、その警告コードに応じた警告コードが
記憶されている。このため、携帯機３は、自車からの警
告信号のみに応答することとなり、他の車両からの警告
信号に応答することはない。したがって、携帯機３の誤
動作を確実に防止することができる。

【００４０】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 前記実施形態では、警告信号を受信していた携帯機
３がリクエスト信号を受信せずに所定領域Ａ１の外に出
たとき、その警告信号を受信できなくなった時点から所
定時間Ｔ２の経過後にブザー２４から警報音が発せられ
るようになっている。これに対し、警告信号を受信でき
なくなった時点でブザー２４から警報音を発するように
してもよい。

【００４１】・ 前記実施形態では、リクエスト信号の
フッタに警告コードを付加した信号を警告信号とした
が、警告コードのみを警告信号としてもよい。このよう
にすれば、リクエスト信号を出力するための消費電力を
低減することができる。

【００４２】・ 前記実施形態の送受信装置２において
は、リクエスト信号と警告信号とを共通の送信回路１１
によって出力させるようにしたが、これら各信号を出力
するための送信回路を別個に設けてもよい。

【００４３】・ 前記実施形態では、ドア６が開状態の
ときのみに警告信号を出力するようにしたが、これに加
え、ライトが点灯している状態や窓が開放している状態
でも警告信号を出力するようにしてもよい。このように
すれば、ライトの消し忘れや窓の閉め忘れを運転者に気
づかせることもでき、バッテリ切れを防止できるととも
に、セキュリティ性をより向上させることができる。な
お、これらは、選択される１つまたは２つによって具体
化してもよい。

【００４４】・ 前記実施形態では、携帯機３にブザー
２４を設けることにより、警報音によって運転者に注意
を促すようにしている。すなわち、報知手段としてブザ
ー２４を用い、運転者に対して聴覚的に注意を促すよう
にしているが、このブザー２４に代えて、音声合成装置
を用いて音声によって注意を促すようにしてもよい。

【００４５】また、振動装置を用いて触覚的に注意を促
したり、ＬＥＤやライトなどからなる点灯装置を用いて
視覚的に注意を促すようにしてもよい。つまり、運転者
の五感に訴えかけるものであれば適用可能である。

【００４６】なお、これらは、いずれか１つによって具
体化してもよい。また、複数種の装置を組み合わせて具
体化してもよい。すなわち、例えばブザー２４または音
声合成装置と振動装置とを用いて聴覚的及び触覚的に運
転者に注意を促したり、振動装置と点灯装置とを用いて
触覚的及び視覚的に運転者に注意を促してもよい。ま
た、ブザー２４または音声合成装置と振動装置と点灯装
置とを全て用いて、聴覚的、触覚的、視覚的に運転者に
注意を促してもよい。このようにすれば、より確実に運
転者に注意を促すことができるようになる。なお、切替
機構を設けて各装置を選択的に動作させるようにしても
よい。

【００４７】・ 前記実施形態では、警告信号に含まれ
る警告コードとして予め車両毎に設定されたコードを設
定したが、これに限らず、各車共通のコードを警告コー
ドとして設定してもよい。

【００４８】・ 前記実施形態では、リクエスト信号及
び警告信号を電波信号として出力するようにしたが、こ
れらを磁気信号として出力するようにしてもよい。次
に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、
前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下
に列挙する。

【００４９】（１） 請求項１に記載の車両用自動ドア
ロック装置において、前記送受信装置は、前記検知手段
から所定の検知信号が出力されたときに、前記リクエス
ト信号に代えて前記警告信号を出力することを特徴とす
る車両用自動ドアロック装置。

【００５０】この技術的思想（１）に記載の発明によれ
ば、リクエスト信号と警告信号との両方を出力する場合
に比べて、消費電力を低減することができる。 （２） 請求項１〜４、技術的思想（１）のいずれか１
項に記載の車両用自動ドアロック装置において、前記リ
クエスト信号出力手段と前記警告信号出力手段とは共通
の出力手段であることを特徴とする車両用自動ドアロッ
ク装置。

【００５１】この技術的思想（２）に記載の発明によれ
ば、部品点数、製造コストを削減させることができる。
また、送受信装置のコンパクト化も図ることができる。 （３） 請求項１〜４、技術的思想（１），（２）のい
ずれか１項に記載の車両用自動ドアロック装置におい
て、前記検知手段は少なくともドアの開閉状態を検知す
るドアカーテシスイッチを含み、前記所定の検知信号は
そのドアカーテシスイッチがドアの開状態を検知したと
きに出力する信号を含むことを特徴とする車両用自動ド
アロック装置。

【００５２】この技術的思想（３）に記載の発明によれ
ば、ドアロックが解錠されたまま車両が放置されること
を確実に防止することができる。 （４） 請求項１〜４、技術的思想（１）〜（３）のい
ずれか１項に記載の車両用自動ドアロック装置におい
て、前記報知手段は、聴覚的報知手段、触覚的報知手
段、及び視覚的報知手段から選び出される１つまたは複
数からなることを特徴とする車両用自動ドアロック装
置。

【００５３】この技術的思想（４）に記載の発明によれ
ば、特に複数を用いた場合には、より確実に運転者に注
意を促すことができるようになる。 （５）技術的思想（４）に記載の車両用自動ドアロック
装置において、前記聴覚的報知手段とはブザーまたは音
声合成装置からなり、前記触覚的報知手段とはバイブレ
ータなどの振動装置からなり、前記視覚的報知手段とは
ＬＥＤやライトなどの点灯装置からなることを特徴とす
る車両用自動ドアロック装置。

【００５４】（６） 請求項１〜４、技術的思想（１）
〜（５）のいずれか１項に記載の車両用自動ドアロック
装置において、前記警告信号は予め車両毎に設定された
所定の警告コードを有するとともに、前記携帯機側制御
手段にはその警告コードに応じた警告コードが記憶され
ていることを特徴とする車両用自動ドアロック装置。

【００５５】この技術的思想（６）に記載の発明によれ
ば、携帯機が他の車両に搭載された送受信装置から出力
された警告信号に応答することがない。このため、携帯
機の誤動作を確実に防止することができる。

【００５６】（７）送信信号を送信する携帯機と、前記
携帯機に対して前記送信信号の送信を要求するリクエス
ト信号を車両周辺の所定領域に間欠的に出力するリクエ
スト信号出力手段、車両に設けられた種々のアクチュエ
ータの動作状態を検知する検知手段が所定の検知信号を
出力したときに前記所定領域に対して警告信号を出力す
る警告信号出力手段、前記携帯機からの送信信号を受信
する受信手段、及び前記送信信号に含まれるＩＤコード
と予め設定されたＩＤコードとを比較してそれらＩＤコ
ード同士が一致したときに前記送信信号に基づいてドア
ロック駆動装置を駆動制御する制御手段を有してなる送
受信装置とを備える車両用自動ドアロック装置の携帯機
において、前記リクエスト信号及び前記警告信号を受信
する携帯機側受信手段と、前記アクチュエータが所定の
動作状態にあることを運転者に報知する報知手段と、前
記警告信号を受信した後、同警告信号及び前記リクエス
ト信号のうちの少なくとも一方を受信しなくなったとき
に前記報知手段を動作させる携帯機側制御手段とを備え
ることを特徴とする車両用自動ドアロック装置の携帯
機。

【００５７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、報知手段は運転者によって所持される携
帯機に設けられているため、運転者は報知手段の動作を
確実に把握することができる。すなわち、車両に設けら
れた種々のアクチュエータの動作状態を運転者に確実に
報知することができる。

【００５８】請求項２に記載の発明によれば、携帯機が
送信信号を送信するための電力消費量を低減することが
できるようになり、携帯機のバッテリの寿命低下を防止
することができる。

【００５９】請求項３に記載の発明によれば、リクエス
ト信号を出力するための電力消費量を低減することがで
きるようになる。請求項４に記載の発明によれば、例え
ば運転者が作業を行っている場合などに報知手段が無駄
に動作してしまうことが防止され、報知手段を動作する
ための電力消費量を低減することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の内部構成を示すブロック
図。

【図２】同実施形態の車両用自動ドアロック装置を搭載
した車両を示す平面図。

【図３】同実施形態の動作を示すタイムチャート。

【図４】同実施形態の動作を示すタイムチャート。

【符号の説明】

１…車両用自動ドアロック装置、２…送受信装置、３…
携帯機、４…検知手段としてのドアカーテシスイッチ、
５…ドアロック駆動装置、６…ドア、１１…送信手段と
しての送信回路、１２…受信手段としての受信回路、１
３…制御手段としてのマイコン、２１…携帯機側受信手
段としての受信回路、２２…携帯機側制御手段としての
マイコン、２３…携帯機側送信手段としての送信回路、
２４…報知手段としてのブザー。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送信信号を送信する携帯機と、その送信
   信号に基づいてドアロック駆動装置を駆動制御する送受
   信装置とを備え、 前記送受信装置は、前記携帯機に対して前記送信信号の
   送信を要求するリクエスト信号を車両周辺の所定領域に
   間欠的に出力するリクエスト信号出力手段と、前記携帯
   機からの送信信号を受信する受信手段と、前記送信信号
   に含まれるＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを
   比較して、それらＩＤコード同士が一致したときに前記
   送信信号に基づいてドアロック駆動装置を駆動制御する
   制御手段とを有してなる車両用自動ドアロック装置にお
   いて、 前記送受信装置は、車両に設けられた種々のアクチュエ
   ータの動作状態を検知する検知手段が所定の検知信号を
   出力したときに、前記所定領域に対して警告信号を出力
   する警告信号出力手段をさらに備え、 前記携帯機は、前記リクエスト信号及び前記警告信号を
   受信する携帯機側受信手段と、前記アクチュエータが所
   定の動作状態にあることを運転者に報知する報知手段
   と、前記警告信号を受信した後、同警告信号及び前記リ
   クエスト信号のうちの少なくとも一方を受信しなくなっ
   たときに前記報知手段を動作させる携帯機側制御手段と
   を備えることを特徴とする車両用自動ドアロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用自動ドアロック
   装置において、 前記携帯機は、前記警告信号の受信時には前記送信信号
   を送信しないことを特徴とする車両用自動ドアロック装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の車両用
   自動ドアロック装置において、 前記送受信装置は、前記警告信号の出力時には前記リク
   エスト信号を出力しないことを特徴とする車両用自動ド
   アロック装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
   両用自動ドアロック装置において、 前記携帯機は、前記警告信号を受信した後、同警告信号
   及び前記リクエスト信号のうちの少なくとも一方を受信
   しなくなった時点から所定時間経過した後に前記報知手
   段を動作させることを特徴とする車両用自動ドアロック
   装置。