JP2000219093A - バッテリストッパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両安定度を害することなく、サイズの大き
く異なるバッテリケースを安定姿勢に搭載保持すること
が可能なバッテリストッパ装置を提供する。 【解決手段】 車両に設定されたバッテリ格納室３に搭
載されるバッテリケース１の左右の側面に当接して該バ
ッテリケース１の横移動を規制するバッテリストッパ装
置を、バッテリ格納室３の出入口４側に設けられた回転
式ストッパ１１と、反対側に設けられた固定式ストッパ
２１とによって構成する。回転式ストッパ１１は、スト
ッパアーム１３と、それに着脱可能なストッパプレート
１４とよって構成し、固定式ストッパ２１は、ストッパ
ホルダ２２に着脱可能なＬ字プレート２３とストッパプ
レート２４とによって構成する。そして、ストッパプレ
ート１４，２４の使用の有無によってストッパ間隔を調
整してサイズの異なる２種のバッテリケースを搭載可能
とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばフォークリ
フトのような産業車両において、車体に搭載されるバッ
テリケースの横移動を規制するために備えられているバ
ッテリストッパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のバッテリストッパ装置を図１０に
示す。なお、図中の矢印Ｕｐは車両上方を示し、矢印Ｌ
Ｈは車両右方を示す。図示のように、従来の一般的なバ
ッテリ式フォークリフトの場合、多数のバッテリを収容
したバッテリケース１０１は、フレーム１０２の略中央
部に設定されたバッテリ格納室内のローラ上に搭載され
ており、メンテナンス時にはバッテリ格納室の右もしく
は左の側面に設けた出入口から図示矢印の如く車両の横
方向に引き出し又は押し込むことができるように構成さ
れている。そして、バッテリ格納室に搭載されたバッテ
リケース１０１は、出入口側に設けられた回転式ストッ
パ１０４と、出入口側の反対側（奥側）に設けた調整式
ストッパ１０５とによって構成されるバッテリストッパ
装置によって横移動を規制されている。回転式ストッパ
１０４はバッテリホルダ（図示省略）に回動可能に取り
付けられ、常には出入口を閉じる位置に保持され、バッ
テリケース１０１の出入時には図示矢印の上方へ回動さ
れて出入口を開放する構成となっている。

【０００３】一方、調整式ストッパ１０５は、バッテリ
ケース１０１の横幅寸法が必ずしも一定ではなく、メー
カーによって多少のバラツキがあるということに対応す
るために設けられている。即ち、バラツキ吸収用の調整
式ストッパ１０５は、略Ｌ形に形成された複数枚の薄板
からなるストッパプレート１０６を重ね合せてボルト１
０７によってストッパホルダ１０８に取り付けた構成と
なっており、そのストッパプレート１０６の使用枚数を
加減することによって、搭載するバッテリケース１０１
の横幅寸法のバラツキを吸収している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なバッテリ式フォークリフトを使用するユーザーによっ
ては、標準仕様のバッテリケースの他に、それとはサイ
ズの異なるタイプのバッテリケース（バッテリ容量が異
なる）をも使いたい場合があるという要望がある。しか
るに、上述した従来のバッテリストッパ装置では、調整
式ストッパ１０５を有するものの、この調整式ストッパ
１０５はあくまでもバッテリケース１０１のサイズのバ
ラツキを吸収するためのものであって、それによって調
整可能なストッパ間隔、即ち回転式ストッパ１０４と調
整式ストッパ１０５との間隔の調整幅は小範囲に限られ
るため、上記要望には対応できなかった。なお、上記要
望に応えるために、例えば調整式ストッパ１０５を構成
するストッパプレート１０６の枚数を大幅に増加するこ
とによって、ストッパ間隔の調整幅を広げるといったこ
とが考えられる。しかしながら、このような対応策で
は、バッテリーケース１０１の重心位置（中心位置）が
出入口側に移動し、車両中心線上から大きく変位する結
果となり、車両安定性を害する可能性がある。

【０００５】本発明は、上述した従来の問題点に鑑みて
なされたものであり、その目的とするところは、車両安
定度を害することなく、サイズの異なるバッテリケース
を安定姿勢に搭載保持することが可能なバッテリストッ
パ装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、本発明に係るバッテリストッパ装置は、特許請求の
範囲の各請求項に記載の通りの構成を備えたものであ
る。従って、請求項１に記載の発明によれば、ストッパ
間隔を、メインストッパからサブストッパが取り外され
た状態のメインストッパ相互による間隔と、メインスト
ッパにサブストッパが取り付けられた状態のサブストッ
パ付き間隔との、少なくとも２通りの調整が可能とな
る。即ち、第１ストッパと第２ストッパとの両方のスト
ッパによる間隔調整であるため、バッテリーケースをそ
の重心位置が車両中心線に対して変位量（ずれ量）の少
ない状態で搭載することが可能となり、車両安定度を害
することがない。このことによって、ストッパ間隔の調
整幅を大きく設定することが可能となり、サイズの大き
く異なるバッテリケースであっても搭載することができ
る。

【０００７】また、請求項２の発明によれば、請求項１
の発明と同様の作用効果を奏することに加え、バッテリ
格納室の出入口側に設けた第１ストッパのメインストッ
パを開放位置へ変位して出入口を開放した状態でバッテ
リ格納室内のバッテリケースを車両横方向へ引き出し又
は押し込むことができる。さらにまた、請求項３の発明
によれば、請求項２と同様の作用効果を奏することに加
え、第２ストッパのメインストッパを構成するプレート
の使用枚数を増減することによって、搭載されるバッテ
リケースの横幅寸法のバラツキを吸収するための微調整
が可能となり、バッテリケースの横移動を確実に規制す
ることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本実施の形態に係るバッテ
リストッパ装置が適用されるバッテリ式フォークリフト
の概略側面図である。図示のように、多数のバッテリが
収容されたバッテリケース１は、フレーム２の車両前後
方向略中程に設定されたバッテリ格納室３に搭載され
る。

【０００９】図２はバッテリ格納室及びバッテリストッ
パ装置を示す平面図であり、図３は図２におけるＡ−Ａ
線断面図である。なお、図中の矢印Ｆｒは車両前方を示
し、矢印Ｕｐは車両上方を示し、矢印ＬＨは車両右方を
示す。バッテリ格納室３は前後及び左側面がそれぞれバ
ッテリケース１よりも背丈の低いフロントパネル３ａ、
リヤパネル３ｂ、サイドパネル３ｃによって区画された
車幅方向にやや長い長方形状に形成されており、一方の
側面部である右側面に出入口４が設けられている。即
ち、バッテリケース１はメンテナンス時にはバッテリ格
納室３の出入口４から図示矢印の如く車両の横方向に引
き出し又は押し込むことができるように構成されてお
り、その出入り動作を円滑に行うために床面にはローラ
（図示省略）が設けられている。

【００１０】次に、バッテリ格納室３内に搭載されるバ
ッテリケース１の左右側面に当接することによって該バ
ッテリケース１の横移動を規制して安定状態に保持する
バッテリストッパ装置を説明する。バッテリストッパ装
置はバッテリ格納室３の出入口４側に設けられる第１ス
トッパとしての図４及び図５に示すような回転式ストッ
パ１１と、出入口４の反対側（奥側）に設けられる図６
及び図７に示すような第２ストッパとしての固定式スト
ッパ２１とから構成されている。

【００１１】回転式ストッパ１１は、図４及び図５に示
すように、フロントパネル３ａに固着されたストッパホ
ルダ１２に支持ピン１１ａを介して上下方向に回動可能
に取り付けられたメインストッパとしてのストッパアー
ム１３と、そのストッパアーム１３に着脱可能なサブス
トッパとしての四角形の厚板からなるストッパプレート
１４とによって構成されている。ストッパアーム１３は
出入口４を横切るように略水平に延びて出入口４を閉じ
る閉塞位置と、上方へ回動されて出入口４を開放する開
放位置とに略９０度の範囲で回動変位可能とされてい
る。なお、ストッパアーム１３の回動端は、該ストッパ
アーム１３の基部に設けたロックプレート１６がストッ
パホルダ１２の側面１２ａ及びそのストッパホルダ１２
に設けたストッパボルト１７に当接することによって規
制される。

【００１２】そして、ストッパホルダ１２には、図示省
略のばねによって下向きに付勢されたロックピン１５が
設けられており、ストッパアーム１３が閉塞位置に回動
された状態で、前記ロックプレート１６のロック孔１６
ａに上方から差し込まれ、ストッパアーム１３の不測の
開放動作を防止している。従って、ストッパアーム１３
の開放位置への回動動作は、ロックピン１５をばねに抗
してロック孔１６ａから抜き上げ、該ロックピン１５に
よるロックを解除した状態で行われるようになってい
る。ストッパプレート１４はストッパアーム１３の内面
に取付ボルト１８によって着脱可能に取り付けられてい
る。

【００１３】一方、固定式ストッパ２１は、図６及び図
７に示すように、バッテリ格納室３のサイドプレート３
ｃ又はフロアパネル３ｄに固定されたストッパホルダ２
２と、メインストッパとしての複数枚（図では５枚１組
の場合を示す）の薄板からなる前後２組のＬ字プレート
２３と、サブストッパとしての長方形の厚板からなる１
枚のストッパプレート２４とによって構成されている。
ストッパホルダ２２はＬ字プレート２３又はストッパプ
レート２４を取り付けるための上下方向を軸方向とする
複数のネジ孔２２ａを備えている。ストッパプレート２
４は一端側に取付用の貫通孔２４ａを、他端側にＬ字プ
レート２３を取り付けることが可能なネジ孔２４ｂをそ
れぞれ備え、またＬ字プレート２３は一端に取付用の貫
通孔２３ａを備えている。即ち、ストッパプレート２４
はストッパホルダ２２に対して取付ボルト２５によって
着脱可能とされ、一方、Ｌ字プレート２３はストッパホ
ルダ２２又はストッパプレート２４のいずれかに取付ボ
ルト２５によって着脱可能とされている。

【００１４】上記のように構成された本実施の形態に係
るバッテリストッパ装置によれば、対向状に設置される
回転式ストッパ１１と固定式ストッパ２１との相互間隔
であるストッパ間隔は、基本的形態としてサブストッパ
としてのストッパプレート１４，２４を着脱することに
よって２通りの間隔に調整することができる。即ち、図
８の（Ａ）はストッパプレート１４，２４を用いない場
合を示しており、回転式ストッパ１１側においては、ス
トッパアーム１３からストッパプレート１４が外され、
固定式ストッパ２１側においては、ストッパホルダ２２
にＬ字プレート２３のみが取り付けられている。従っ
て、このときのストッパ間隔Ｌ１はメインストッパとし
てのストッパアーム１３とＬ字プレート２３とによって
定められる。

【００１５】一方、図８の（Ｂ）はストッパプレート１
４，２４を用いた場合を示しており、回転式ストッパ１
１のストッパアーム１３にストッパプレート１４が取り
付けられ、固定式ストッパ２１のストッパホルダ２２に
ストッパプレート２４が取り付けられるとともに、その
ストッパプレート２４の先端にＬ字プレート２３が取り
付けられている。従って、この場合のストッパ間隔Ｌ２
は、ストッパプレート１４，２４を用いない場合に比べ
て狭められている。

【００１６】このように、本実施の形態によれば、サブ
ストッパとしてのストッパプレート１４，２４の使用の
有無によってストッパ間隔を調整可能としたものであ
り、その場合において、回転式ストッパ１１と固定式ス
トッパ２１とによる両側でのストッパ調整であるため、
バッテリケース１をバッテリ格納室３に搭載したときの
該バッテリケース１の重心位置Ｇ（中心位置）と車両中
心線ＣＬとの変位量（ずれ量）を小さい範囲に抑えるこ
とが可能となり、車両安定度を害することにならない
（図２、図３及び図８参照）。このため、ストッパ間隔
の調整幅を大きく設定することが可能となり、少なくと
もサイズの異なる大小２種のバッテリケース１を搭載す
ることができる。なお、ここで、バッテリケース１のサ
イズが異なるということは、横幅のみならず、縦幅、即
ち前後方向長さも異なることになるが、これについて
は、例えばフロントパネル３ａ又はリヤパネル３ｂ或い
はフロアパネル３ｄにバッテリケース１の前後方向の位
置規制用として設けられるストッパ装置を位置調整可能
に構成することで対応できる。

【００１７】ところで、バッテリケース１はメーカーに
よってサイズに多少のバラツキが存在するが、横幅寸法
のバラツキについては、図９の（Ａ），（Ｂ）に示すよ
うに、固定式ストッパ２１における５枚１組のＬ字プレ
ート２３のうち、不要のＬ字プレート２３ａをストッパ
ホルダ２２の前面側又は後面側へ回動してストッパとし
て使用する枚数を加減し、ストッパ間隔Ｌ１，Ｌ２を微
調整することによって吸収することができる。この場
合、Ｌ字プレート２３を取り外す必要がないため、調整
作業を楽に行うことができるとともに、Ｌ字プレート２
３の紛失を防止できる。また、本実施の形態では、固定
式ストッパ２１のＬ字プレート２３を前後２組としたこ
とによって、バッテリケース１側面の離れた前後位置を
支えることができるため、小形でありながらバッテリケ
ース１を安定姿勢に保持できる。

【００１８】なお、本実施の形態において、ストッパプ
レート１４，２４として、予め内面側への突出長さの異
なるものを幾種類か用意し、それを適宜交換して使用す
るようにすれば、ストッパ間隔を２通り以上に調整する
ことも可能となる。また、本実施の形態では、バッテリ
ケース１の出し入れを車両の横方向から行う場合で説明
しているが、上下方向から行うタイプの車両に適用する
ことが可能であり、その場合、回転式ストッパ１１は固
定式に変更される。また、バッテリを駆動源とする車両
であれば、フォークリフト以外の車両に適用してもよ
い。

【００１９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のバッテリ
ストッパ装置によれば、車両安定度を害することなく、
サイズの大きく異なるバッテリケースであってもこれを
安定姿勢に搭載保持することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】バッテリ式フォークリフトの概略側面図であ
る。

【図２】バッテリ格納室及びバッテリストッパ装置を示
す平面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】回転式ストッパをバッテリ格納室から見た側面
図である。

【図５】図４のＢ矢視図である。

【図６】固定式ストッパの平面図である。

【図７】図６のＣ矢視図である。

【図８】ストッパ間隔調整態様の説明図であり、（Ａ）
はメインストッパによるストッパ間隔を示し、（Ｂ）は
サブストッパを用いた場合のストッパ間隔を示す。

【図９】バラツキ吸収のための間隔微調整の説明図であ
り、（Ａ）はストッパプレート不使用時を示し、（Ｂ）
はストッパプレート使用時を示す。

【図１０】従来のバッテリストッパ装置を示す説明図で
ある。

【符号の説明】

１…バッテリケース ２…フレーム ３…バッテリ格納室 ４…出入口 １１…回転式ストッパ １２…ストッパホルダ １３…ストッパアーム １４…ストッパプレート ２１…固定式ストッパ ２２…ストッパホルダ ２３…Ｌ字プレート ２４…ストッパプレート

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に設定されたバッテリ格納室に搭載
   されるバッテリケースの側面に当接して該バッテリケー
   スの横移動を規制するバッテリストッパ装置であって、 バッテリ格納室の一方の側面部に設けられた第１ストッ
   パと、他方の側面部に設けられた第２ストッパとを備え
   ており、それら両ストッパが、それぞれメインストッパ
   と、そのメインストッパに着脱可能なサブストッパとか
   ら構成されたバッテリストッパ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のバッテリストッパ装置で
   あって、前記バッテリケースがバッテリ格納室の一方の
   側面に設けられた出入口から出入可能とされ、前記出入
   口側に設けられる第１ストッパが、出入口を閉じる閉塞
   位置と、出入口を開放する開放位置とに変位可能に設け
   られたメインストッパと、そのメインストッパの内面側
   に着脱可能に設けられたサブストッパとによって構成さ
   れたバッテリストッパ装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載のバッテリストッパ装置で
   あって、出入口側の反対側に設けられた第２ストッパ
   が、バッテリ格納室内のストッパホルダに対してそれぞ
   れ着脱可能なメインストッパとサブストッパとから構成
   されており、しかも前記メインストッパは複数枚のプレ
   ートの重ね合わせによって構成されたバッテリストッパ
   装置。