JP2000219153A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の削減等により製作コストを低減
し、車体強度を確実に高め、車体重量の軽量化を図るこ
とができる自動車の車体構造を提供する。 【解決手段】 ルーフレール２の前部からセンターピラ
ー３を経てサイドシル４の前部に亙って一体的に連続し
て延びる略コ字型の補強部材７が設けられ、ルーフレー
ル２内の後部とサイドシル４内の後部に補強部材８，９
が夫々設けられ、これら補強部材８，９が略コ字型の補
強部材７に接合して略エ字型の補強構造が構成され、各
補強部材７〜９は夫々ハイドロフォーム加工によりパイ
プ状に成形されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は自動車の車体構造
に関し、特に、車体のルーフレールからセンターピラ
ー、更にはサイドシルに亙って一体的に連続して延びる
補強部材を設けた車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】 従来、自動車の車体構造において、車
体側部（サイドボディー）のうち、ルーフレールとセン
ターピラーとサイドシルを、それらに接合する補強部材
を介して補強し、更には、ルーフレールの補強部材とセ
ンターピラーの補強部材、センターピラーの補強部材と
サイドシルの補強部材を接合し、車体強度を高める技術
は広く実用に供されている。

【０００３】この種の車体構造において、通常補強部材
は板状部材からなり、ルーフレールの補強部材とセンタ
ーピラーの補強部材の接合、センターピラーの補強部材
とサイドシルの補強部材の接合はスポット溶接にてなさ
れ、その溶接の為に補強部材に溶接用の接合フランジが
設けられている。

【０００４】一方、最近では、特開平８−３３７１８２
号、特開平９−１５０７５２号、特開平１０−９５３６
４号、特開平１０−９５３６５号、特開平９−３０３４
５号、特開平１０−１３８９５０号、特開平８−１９２
２３８号等に開示されているように、ハイドロフォーム
加工により、鋼や軽金属製のパイプ基材を成形型内で流
体圧により拡張成形して、車体の一部を構成するフレー
ム部材としてのパイプ状のフレーム部材を成形する技術
は実用に供されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】 従来の車体構造で
は、ルーフレール、センターピラー、サイドシルに、別
体の板部材からなる補強部材を夫々設けるため、部品点
数が多くなる。しかも、それら補強部材同士を溶接する
為に補強部材に接合フランジが必要であるため、構造も
複雑化し補強部材の材料費も高くなり、製作コストの面
で不利になる。しかも、板部材からなる補強部材では、
閉断面状の補強部材と比較して剛性、強度を高めるのに
限度があるし、補強部材同士の接合をスポット溶接する
だけでは、補強部材同士の接合強度を高めにくいため、
ルーフレールとセンターピラーの連結部、センターピラ
ーとサイドシルの連結部を十分に補強することが難し
く、車体重量の軽量化を図るうえでも不利である。

【０００６】前記ハイドロフォームによる成形した閉断
面状のフレーム部材を用いて車体フレームを構成する技
術は、前記公報に記載のように種々提案されているもの
の、ハイドロフォームによる成形した閉断面状のフレー
ム部材を用いて車体構造を効果的に補強する技術は殆ど
提案されていないのが実情である。

【０００７】本発明の目的は、部品点数を削減可能で、
車体の剛性強度を確実に高めることができ、軽量化を図
ることができる補強構造を適用した自動車の車体構造を
提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】 請求項１の自動車の車
体構造は、車体のルーフレールの前部からセンターピラ
ーに亙って一体的に連続して延びる逆Ｌ字型の補強部材
を設けたことを特徴とするものである。車体のルーフレ
ールの前部とセンターピラーとを共通の補強部材で補強
できるため部品点数（補強部材の数）を削減でき、更
に、ルーフレールとセンターピラーの補強部材同士を溶
接する為の従来の接合フランジ等を省略する等により構
造を簡単化できるため、補強部材の材料費を低減でき、
製作コストを低減することができ、しかも、この補強部
材により、ルーフレールとセンターピラーの連結部が十
分に補強されるため、車体強度を確実に高めることがで
きる。

【０００９】請求項２の自動車の車体構造は、車体のル
ーフレールの後部からセンターピラーに亙って一体的に
連続して延びる逆Ｌ字型の補強部材を設けたことを特徴
とするものである。車体のルーフレールの後部とセンタ
ーピラーとを共通の補強部材で補強できるため部品点数
を削減でき、車体強度を確実に高めることができる。そ
の他の作用は請求項１の作用と略同様である。

【００１０】請求項３の自動車の車体構造は、車体のサ
イドシルの前部からセンターピラーに亙って一体的に連
続して延びるＬ字型の補強部材を設けたことを特徴とす
るものである。車体のサイドシルの前部とセンターピラ
ーとを共通の補強部材で補強できるため部品点数を削減
でき、更に、サイドシルとセンターピラーの補強部材同
士を溶接する為の従来の接合フランジを省略する等によ
り構造を簡単化でき、しかも、補強部材の材料費を低減
でき、製作コストを低減することができ、しかも、この
補強部材により、サイドシルとセンターピラーの連結部
が十分に補強されるため、車体強度を確実に高めること
ができる。

【００１１】請求項４の自動車の車体構造は、車体のサ
イドシルの後部からセンターピラーに亙って一体的に連
続して延びるＬ字型の補強部材を設けたことを特徴とす
るものである。車体のサイドシルの後部とセンターピラ
ーとを共通の補強部材で補強できるため部品点数を削減
でき、車体強度を確実に高めることができる。その他の
作用は請求項３の作用と略同様である。

【００１２】請求項５の自動車の車体構造は、車体のル
ーフレールの前部からセンターピラーを経てサイドシル
の前部に亙って一体的に連続して延びる略コ字型の補強
部材を設けたことを特徴とするものである。車体のルー
フレールの前部とセンターピラーとサイドシルの前部と
を共通の補強部材で補強できるため部品点数を削減で
き、更に、ルーフレールとセンターピラーの補強部材同
士、サイドシルとセンターピラーの補強部材同士を溶接
する為の従来の接合フランジを省略する等により構造を
簡単化でき、補強部材の材料費を低減でき、製作コスト
を低減でき、しかも、この補強部材により、ルーフレー
ルとセンターピラーの連結部、サイドシルとセンターピ
ラーの連結部が十分に補強されるため、車体強度を確実
に高めることができる。

【００１３】請求項６の自動車の車体構造は、車体のル
ーフレールの後部からセンターピラーを経てサイドシル
の後部に亙って一体的に連続して延びる略コ字型の補強
部材を設けたことを特徴とするものである。車体のルー
フレールの後部とセンターピラーとサイドシルの後部と
を共通の補強部材で補強できるため部品点数を削減で
き、車体強度を確実に高めることができる。その他の作
用は請求項５の作用と略同様である。

【００１４】請求項７の自動車の車体構造は、車体のル
ーフレールの前部からセンターピラーを経てサイドシル
の後部に亙って一体的に連続して延びる略Ｚ字型の補強
部材を設けたことを特徴とするものである。車体のルー
フレールの前部とセンターピラーとサイドシルの後部と
を共通の補強部材で補強できるため部品点数を削減で
き、車体強度を確実に高めることができる。その他の作
用は請求項５の作用と略同様である。

【００１５】請求項８の自動車の車体構造は、車体のル
ーフレールの後部からセンターピラーを経てサイドシル
の前部に亙って一体的に連続して延びる略Ｚ字型の補強
部材を設けたことを特徴とするものである。車体のルー
フレールの後部とセンターピラーとサイドシルの前部と
を共通の補強部材で補強できるため部品点数を削減で
き、車体強度を確実に高めることができる。その他の作
用は請求項５の作用と略同様である。

【００１６】請求項９の自動車の車体構造は、車体のル
ーフレールからセンターピラーを経てサイドシルに亙っ
て一体的に連続して延びる略コ字型の１対の補強部材を
相対向状に接合して略エ字型の補強構造を構成したこと
を特徴とするものである。車体のルーフレールとセンタ
ーピラーとサイドシルとを１対の補強部材で補強できる
ため部品点数を削減でき、更に、ルーフレールとセンタ
ーピラーの補強部材同士、サイドシルとセンターピラー
の補強部材同士を溶接する為の従来の接合フランジを省
略する等により構造を簡単化でき、補強部材の材料費を
低減でき、製作コストを低減することができ、しかも、
ルーフレールとセンターピラーの連結部、サイドシルと
センターピラーの連結部が十分に補強されるため、車体
強度を確実に高めることができる。

【００１７】請求項１０の自動車の車体構造は、請求項
５の発明において、前記ルーフレール内の後部とサイド
シル内の後部に第２の補強部材を夫々設け、これら第２
の補強部材を前記略コ字型の補強部材に接合して略エ字
型の補強構造を構成したことを特徴とするものである。
第２の補強部材により、ルーフレールの後部とサイドシ
ルの後部を確実に補強でき、しかも、前記略エ字型の補
強構造により、車体強度を確実に高めることができる。

【００１８】請求項１１の自動車の車体構造は、請求項
６の発明において、前記ルーフレール内の前部とサイド
シル内の前部に第２の補強部材を夫々設け、これら第２
の補強部材を前記略コ字型の補強部材に接合して略エ字
型の補強構造を構成したことを特徴とするものである。
第２の補強部材により、ルーフレールの前部とサイドシ
ルの前部を確実に補強することができる。その他の作用
は請求項１０の作用と略同様である。

【００１９】請求項１２の自動車の車体構造は、請求項
７の発明において、前記ルーフレール内の後部とサイド
シル内の前部に第２の補強部材を夫々設け、これら第２
の補強部材を前記略Ｚ字型の補強部材に接合して略エ字
型の補強構造を構成したことを特徴とするものである。
第２の補強部材により、ルーフレールの後部とサイドシ
ルの前部を確実に補強することができる。その他の作用
は請求項１０の作用と略同様である。

【００２０】請求項１３の自動車の車体構造は、請求項
８の発明において、前記ルーフレール内の前部とサイド
シル内の後部に第２の補強部材を夫々設け、これら第２
の補強部材を前記略Ｚ字型の補強部材に接合して略エ字
型の補強構造を構成したことを特徴とするものである。
第２の補強部材により、ルーフレールの前部とサイドシ
ルの後部を確実に補強することができる。その他の作用
は請求項１０の作用と略同様である。

【００２１】請求項１４の自動車の車体構造は、請求項
１〜１３の何れかの発明において、前記補強部材がパイ
プ状に構成されたことを特徴とするものである。即ち、
補強部材を閉断面構造に構成できるため、その補強部材
で補強された部分の強度を十分に高めることができ、し
かも、補強部材を軽くできることから車体重量の著しい
軽量化を図ることが可能になる。

【００２２】請求項１５の自動車の車体構造は、請求項
１〜１４の何れかの発明において、前記補強部材はハイ
ドロフォーム加工によりパイプ状に成形されたことを特
徴とするものである。つまり、ハイドロフォーム加工に
より、パイプ状の剛性強度に優れる補強部材を容易に安
価に製作できるととにも、そのパイプ状の補強部材で補
強された部分の強度を十分に高めることができ、しか
も、補強部材を軽くできることから車体重量の著しい軽
量化を図ることが可能になる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら説明する。本実施形態は、乗用車
の車体のサイドボディーに本発明を適用したものであ
る。尚、車体の右サイドボディーについて説明し、左サ
イドボディーの説明を省略する。尚、車両前進方向に向
かって左側が車室側である。図１に示すように、車体の
サイドボディー１は、ルーフレール２、センターピラー
３、サイドシル４、フロントピラー５、クォターパネル
６等の他、パイプ状の鋼製或いは軽金属製の補強部材７
〜９を含む略エ字型の補強構造を有する。

【００２４】図１、図２、図３に示すように、開断面状
のルーフレール２は、アウタパネル１０と、１対の連結
板１１，１２を有する。連結板１１，１２は、閉断面状
の補強部材７，８をルーフレール２に固定する為のもの
で、センターピラー３に対して前後両側において、アウ
タパネル１０の内面に夫々接合され、連結板１２に補強
部材８が面接触状に溶接等で固定されている。尚、図示
していないが、連結板１１に補強部材７の上水平部３０
が面接触状に溶接等で固定されている。

【００２５】図１、図４、図５に示すように、開断面状
のセンターピラー３は、アウタパネル１５と、上下１対
の連結板１６，１７を有する。連結板１６，１７は、補
強部材７をセンターピラー３に固定する為のもので、ア
ウタパネル１５の内面に接合され、その連結板１６，１
７に補強部材７の鉛直部３１が面接触状に溶接等で夫々
固定されている。

【００２６】図１、図６、図７に示すように、開断面状
のサイドシル４は、アウタパネル２０と、１対の連結板
２１，２２を有する。連結板２１，２２は、閉断面状の
補強部材７，９をサイドシル４に固定する為のもので、
センターピラー３に対して前後両側において、アウタパ
ネル２０の内面に夫々接合され、連結板２２に補強部材
９が面接触状に溶接等で固定されている。尚、図示して
いないが、連結板２１に補強部材７の下水平部３２が面
接状に溶接等で固定されている。

【００２７】前記補強構造について説明する。図１に示
すように、補強部材７は、ルーフレール２の前部からセ
ンターピラー３を経てサイドシル４の前部に亙って一体
的に連続して延びる、上水平部３０と鉛直部３１と下水
平部３１とからなる略コ字型に形成され、上述のよう
に、ルーフレール２、センターピラー３、サイドシル４
に固定的に取付けられている。

【００２８】補強部材８はルーフレール２内の後部に前
後方向向きに設けられ、ルーフレール２に固定的に取け
られるとともに、補強部材８の前端部が補強部材７の上
端後面に接合され、また、補強部材９はサイドシル４内
の後部に前後方向向きに設けられ、サイドシル４に固定
的に取けられるとともに、補強部材９の前端部が補強部
材７の下端後面に接合されて、略エ字型の補強構造が構
成されている。

【００２９】前記補強部材７〜９は夫々ハイドロフォー
ム加工によりパイプ状に成形されるが、ここで、ハイド
ロフォーム加工装置４０及び補強部材７〜９の成形方法
について説明する。図８に示すように、ハイドロフォー
ム加工装置４０は、油圧プレス４１と、油圧プレス４１
に取付けられた成形型４２の上型４３と下型４４の少な
くとも一方に油圧を供給する油圧供給ユニット４５を有
する。

【００３０】ハイドロフォーム加工装置４０により、典
型的な断面矩形枠のパイプ状の補強部材４７を成形する
場合、図９に示すように、断面リング状のパイプ基材４
６を成形型４２内にセットし、油圧供給ユニット４５に
より、例えば、パイプ基材４６の一端部を密閉した状態
で、成形型４２内の油路を介して、パイプ基材４６の他
端部からその内部に油圧を供給する。すると、図１０に
示すように、パイプ基材４６の内部に油圧（例えば、50
0kgf〜600kgf）が作用して、円形パイプ基材４６が拡張
変形され型内面に密着して、補強部材４７が成形され
る。

【００３１】尚、本実施形態の場合、補強部材７〜９は
各部位によって断面形状が異なるところもあるため、そ
れに対応する成形型が使用されるが、基本的な成形方法
は上記と同様である。また、強度等の関係上、補強部材
７〜９を肉厚や材質の異なるパイプ基材で以て成形する
場合、図１１に示すように、パイプ基材５０，５１を溶
接した状態でハイドロフォーム加工を施して、図１２に
示すように、一体の補強部材５２を成形できるし、図１
３に示すように、パイプ基材５５，５６の端部を短管５
７に内嵌させ連結した状態でハイドロフォーム加工を施
して、図１４に示すように、一体の補強部材５８を成形
できる。

【００３２】前記車体構造によれば、ルーフレール２の
前部からセンターピラー３を経てサイドシル４の前部に
亙って一体的に連続して延びる略コ字型の補強部材７を
設けたので、ルーフレール２の前部とセンターピラー３
とサイドシル４の前部とを共通の補強部材７で補強でき
ることから部品点数を削減でき、更に、ルーフレール２
とセンターピラー３の補強部材同士、サイドシル４とセ
ンターピラー３の補強部材同士を溶接する為の接合フラ
ンジを省略する等により構造が簡単化し、補強部材７の
材料費を低減し、製作コストを低減でき、しかも、この
補強部材７により、ルーフレール２とセンターピラー３
の連結部、サイドシル４とセンターピラー３の連結部の
剛性強度を十分に高め、車体強度を確実に高めることが
できる。

【００３３】更に、ルーフレール２内の後部とサイドシ
ル４内の後部に補強部材８，９を夫々設け、これら補強
部材８，９を略コ字型の補強部材７に接合して略エ字型
の補強構造を構成したので、この補強部材８，９によ
り、ルーフレール２の後部とサイドシル４の後部を確実
に補強でき、しかも、前記略エ字型の補強構造により、
車体強度をより確実に高めることができる。

【００３４】補強部材７〜９をハイドロフォーム加工に
よりパイプ状に成形したので、剛性と強度に優れる補強
部材７〜９とし、それら補強部材７〜９でルーフレール
２、センターピラー３、サイドシル４の剛性強度を十分
に高めることができ、しかも、補強部材７〜９を軽量化
できため補強構造を軽量化可能になる。

【００３５】次に、前記実施形態を部分的に変更した変
更形態について説明する。但し、前記実施形態と基本的
に同じものには同一符号を付して説明を省略する。

【００３６】１〕図１５〜図１８に示すように、サイド
ボディー１Ａのルーフレール２、センターピラー３、サ
イドシル４に、アウタパネル１０，１５，２０に接合さ
れるインナパネル６０〜６２を夫々設け、これらインナ
パネル６０〜６２に補強部材７〜９を夫々溶接等で固定
してもよい。

【００３７】２〕図１９に示すように、サイドボディー
１Ｂのルーフレール２の後部からセンターピラー３を経
てサイドシル４の後部に亙って一体的に連続して延びる
略コ字型の補強部材７Ｂを設けるとともに、ルーフレー
ル２内の前部とサイドシル４内の前部に補強部材８Ｂ，
９Ｂを夫々設け、これら補強部材８Ｂ，９Ｂを略コ字型
の補強部材７Ｂに接合して略エ字型の補強構造を構成し
てある。前記補強部材７Ｂ、補強部材８Ｂ，９Ｂは、前
記実施形態のものと同様に、ハイドロフォーム加工によ
りパイプ状に形成されている。

【００３８】３〕図２０に示すように、サイドボディー
１Ｃのルーフレール２の前部からセンターピラー３を経
てサイドシル４の後部に亙って一体的に連続して延びる
略Ｚ字型の補強部材７Ｃを設けるとともに、ルーフレー
ル２内の後部とサイドシル４内の前部に補強部材８Ｃ，
９Ｃを夫々設け、これら補強部材８Ｃ，９Ｃを略Ｚ字型
の補強部材７Ｃに接合して略エ字型の補強構造を構成し
てある。前記補強部材７Ｃ、補強部材８Ｃ，９Ｃは、前
記実施形態のものと同様に、ハイドロフォーム加工によ
りパイプ状に形成されている。

【００３９】４〕図２１に示すように、サイドボディー
１Ｄのルーフレール２の後部からセンターピラー３を経
てサイドシル４の前部に亙って一体的に連続して延びる
略Ｚ字型の補強部材７Ｄ（ハイドロフォーム加工により
パイプ状に形成されている）を設けるとともに、ルーフ
レール２内の前部とサイドシル４内の後部に補強部材８
Ｄ，９Ｄ（ハイドロフォーム加工によりパイプ状に形成
されている）を夫々設け、これら補強部材８Ｄ，９Ｄを
略Ｚ字型の補強部材７Ｄに接合して略エ字型の補強構造
を構成してもよい。

【００４０】５〕図２２、図２３に示すように、サイド
ボディー１Ｅのルーフレール２の前部からセンターピラ
ー３を経てサイドシル４の前部に亙って一体的に連続し
て延びる略コ字型の補強部材７Ｅａ（ハイドロフォーム
加工によりパイプ状に形成されている）を設けるととも
に、ルーフレール２の後部からセンターピラー３を経て
サイドシル４の後部に亙って一体的に連続して延びる略
コ字型の補強部材７Ｅｂ（ハイドロフォーム加工により
パイプ状に形成されている）を設け、これら略コ字型の
１対の補強部材７Ｅａ，７Ｅｂを相対向状に接合して略
エ字型の補強構造を構成してもよい。センターピラー３
は、アウタパネル１５Ｅと、インナパネル（又は連結
板）１５Ｅを有し、このインナパネル１５Ｅに、接合さ
れた補強部材７Ｅａ，７Ｅｂが面接触状に溶接等で固定
されている。

【００４１】６〕図２４に示すように、サイドボディー
１Ｆのルーフレール２の前部からセンターピラー３に亙
って一体的に連続して延びる逆Ｌ字型の補強部材７Ｆ
（ハイドロフォーム加工によりパイプ状に形成されてい
る）を設けるとともに、ルーフレール２内の後部に補強
部材８Ｆを設け、サイドシル４内の前部から後部へ延び
る補強部材９Ｆを設け、これら補強部材８Ｆ，９Ｆ（ハ
イドロフォーム加工によりパイプ状に形成されている）
を逆Ｌ字型の補強部材７Ｆに接合して略エ字型の補強構
造を構成してもよい。

【００４２】７〕ルーフレール２の後部からセンターピ
ラー３に亙って一体的に連続して延びる逆Ｌ字型の補強
部材（ハイドロフォーム加工によりパイプ状に形成され
ている）、或いは、サイドシル４の前部からセンターピ
ラー３に亙って一体的に連続して延びるＬ字型の補強部
材（ハイドロフォーム加工によりパイプ状に形成されて
いる）、或いは、サイドシル４の後部からセンターピラ
ー３に亙って一体的に連続して延びるＬ字型の補強部材
（ハイドロフォーム加工によりパイプ状に形成されてい
る）を設け、その補強部材に対応する第２の補強部材
（ハイドロフォーム加工によりパイプ状に形成されてい
る）を設け、前記補強部材に接合して略エ字型の補強構
造を構成してもよい。

【００４３】尚、本発明の自動車の車体構造は、前記実
施形態及び変更形態の車体構造に限らず、本発明の趣旨
を逸脱しない範囲において種々の変更を付加し、また、
種々の自動車の車体構造に適用できることは勿論であ
る。

【００４４】

【発明の効果】 請求項１の自動車の車体構造によれ
ば、車体のルーフレールの前部からセンターピラーに亙
って一体的に連続して延びる逆Ｌ字型の補強部材を設け
たので、ルーフレールの前部とセンターピラーとを共通
の補強部材で補強できることから部品点数を削減でき、
更に、ルーフレールとセンターピラーの補強部材同士を
溶接する為の接合フランジを省略する等により構造を簡
単化でき、補強部材の材料費を低減し、製作コストを低
減でき、しかも、この補強部材により、ルーフレールと
センターピラーの連結部の剛性強度を十分に高め得るた
め、車体の剛性強度を確実に高めることができる。

【００４５】請求項２の自動車の車体構造によれば、車
体のルーフレールの後部からセンターピラーに亙って一
体的に連続して延びる逆Ｌ字型の補強部材を設けたの
で、ルーフレールの後部とセンターピラーとを共通の補
強部材で補強でき、車体の剛性強度を確実に高めること
ができる。その他請求項１の効果と略同様の効果を奏す
る。

【００４６】請求項３の自動車の車体構造によれば、車
体のサイドシルの前部からセンターピラーに亙って一体
的に連続して延びるＬ字型の補強部材を設けたので、サ
イドシルの前部とセンターピラーとを共通の補強部材で
補強できることから部品点数を削減でき、更に、サイド
シルとセンターピラーの補強部材同士を溶接する為の接
合フランジを省略する等により構造を簡単化でき、補強
部材の材料費を低減し、製作コストを低減でき、しか
も、この補強部材により、サイドシルとセンターピラー
の連結部の剛性強度を十分に高め得るため、車体の剛性
強度を確実に高めることができる。

【００４７】請求項４の自動車の車体構造によれば、車
体のサイドシルの後部からセンターピラーに亙って一体
的に連続して延びるＬ字型の補強部材を設けたので、サ
イドシルの後部とセンターピラーとを共通の補強部材で
補強できることから部品点数を削減でき、更に、車体の
剛性強度を確実に高めることができる。その他請求項３
の効果と略同様の効果を奏する。

【００４８】請求項５の自動車の車体構造によれば、車
体のルーフレールの前部からセンターピラーを経てサイ
ドシルの前部に亙って一体的に連続して延びる略コ字型
の補強部材を設けたので、ルーフレールの前部とセンタ
ーピラーとサイドシルの前部とを共通の補強部材で補強
できることから部品点数を削減でき、更に、ルーフレー
ルとセンターピラーの補強部材同士、サイドシルとセン
ターピラーの補強部材同士を溶接する為の接合フランジ
を省略する等により構造を簡単化でき、補強部材の材料
費を低減し、製作コストを低減することができ、しか
も、この補強部材により、ルーフレールとセンターピラ
ーの連結部、サイドシルとセンターピラーの連結部の剛
性強度を十分に高め得るため、車体の剛性強度を確実に
高めることができる。

【００４９】請求項６の自動車の車体構造によれば、車
体のルーフレールの後部からセンターピラーを経てサイ
ドシルの後部に亙って一体的に連続して延びる略コ字型
の補強部材を設けたので、ルーフレールの後部とセンタ
ーピラーとサイドシルの後部とを共通の補強部材で補強
できることから部品点数を削減でき、車体の剛性強度を
確実に高めることができる。その他請求項５の効果と略
同様の効果を奏する。

【００５０】請求項７の自動車の車体構造によれば、車
体のルーフレールの前部からセンターピラーを経てサイ
ドシルの後部に亙って一体的に連続して延びる略Ｚ字型
の補強部材を設けたので、ルーフレールの前部とセンタ
ーピラーとサイドシルの後部とを共通の補強部材で補強
できることから部品点数を削減でき、車体の剛性強度を
確実に高めることができる。その他請求項５の効果と略
同様の効果を奏する。

【００５１】請求項８の自動車の車体構造によれば、車
体のルーフレールの後部からセンターピラーを経てサイ
ドシルの前部に亙って一体的に連続して延びる略Ｚ字型
の補強部材を設けたので、ルーフレールの後部とセンタ
ーピラーとサイドシルの前部とを共通の補強部材で補強
できることから部品点数を削減でき、車体の剛性強度を
確実に高めることができる。その他請求項５の効果と略
同様の効果を奏する。

【００５２】請求項９の自動車の車体構造によれば、車
体のルーフレールからセンターピラーを経てサイドシル
に亙って一体的に連続して延びる略コ字型の１対の補強
部材を相対向状に接合して略エ字型の補強構造を構成し
たので、ルーフレールとセンターピラーとサイドシルと
を１対の補強部材で補強できるため部品点数を削減で
き、更に、ルーフレールとセンターピラーの補強部材同
士、サイドシルとセンターピラーの補強部材同士を溶接
する為の接合フランジを省略する等により構造を簡単で
き、補強部材の材料費を低減し、製作コストを低減する
ことができ、しかも、ルーフレールとセンターピラーの
連結部、サイドシルとセンターピラーの連結部の剛性強
度を十分に高め得るため、車体の剛性強度を確実に高め
ることができる。

【００５３】請求項１０の自動車の車体構造によれば、
請求項５と同様の効果を奏するが、ルーフレール内の後
部とサイドシル内の後部に第２の補強部材を夫々設け、
これら第２の補強部材を前記略コ字型の補強部材に接合
して略エ字型の補強構造を構成したので、第２の補強部
材により、ルーフレールの後部とサイドシルの後部を確
実に補強でき、しかも、前記略エ字型の補強構造によ
り、車体の剛性強度を確実に高めることができる。

【００５４】請求項１１の自動車の車体構造によれば、
請求項６と同様の効果を奏するが、ルーフレール内の前
部とサイドシル内の前部に第２の補強部材を夫々設け、
これら第２の補強部材を前記略コ字型の補強部材に接合
して略エ字型の補強構造を構成したので、第２の補強部
材により、ルーフレールの前部とサイドシルの前部を確
実に補強できる。その他の効果は請求項１０の効果と略
同様である。

【００５５】請求項１２の自動車の車体構造によれば、
請求項７と同様の効果を奏するが、ルーフレール内の後
部とサイドシル内の前部に第２の補強部材を夫々設け、
これら第２の補強部材を前記略Ｚ字型の補強部材に接合
して略エ字型の補強構造を構成したので、第２の補強部
材により、ルーフレールの後部とサイドシルの前部を確
実に補強できる。その他の効果は請求項１０の効果と略
同様である。

【００５６】請求項１３の自動車の車体構造によれば、
請求項８と同様の効果を奏するが、ルーフレール内の前
部とサイドシル内の後部に第２の補強部材を夫々設け、
これら第２の補強部材を前記略Ｚ字型の補強部材に接合
して略エ字型の補強構造を構成したので、第２の補強部
材により、ルーフレールの前部とサイドシルの後部を確
実に補強できる。その他の効果は請求項１０の効果と略
同様である。

【００５７】請求項１４の自動車の車体構造によれば、
請求項１〜１３の何れかと同様の効果を奏するが、補強
部材をパイプ状に構成したので、そのパイプ状の補強部
材で補強された部分の剛性強度を十分に高めることがで
き、しかも、補強部材を軽量化できることから車体の軽
量化を図ることができる。

【００５８】請求項１５の自動車の車体構造によれば、
請求項１〜１４の何れかと同様の効果を奏するが、補強
部材をハイドロフォーム加工によりパイプ状に成形した
ので、補強部材をパイプ状に容易に安価に成形でき、そ
のパイプ状の補強部材で補強された部分の剛性強度を十
分に高めることができ、しかも、補強部材を軽量化でき
ることから車体の軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るサイドボディーの内
側からの斜視図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】図１のIII −III 線断面図である。

【図４】図１のIV−IV線断面図である。

【図５】図１のV −V 線断面図である。

【図６】図１のVI−VI線断面図である。

【図７】図１のVII −VII 線断面図である。

【図８】ハイドロフォーム加工装置の正面図である。

【図９】ハイドロフォーム加工前のパイプ基材の断面図
である。

【図１０】ハイドロフォーム加工後の補強部材の断面図
である。

【図１１】ハイドロフォーム加工前の１対のパイプ基材
の斜視図である。

【図１２】図１１の１対のパイプ基材から成形された補
強部材の斜視図である。

【図１３】ハイドロフォーム加工前の１対のパイプ基材
の斜視図である。

【図１４】図１３の１対のパイプ基材から成形された補
強部材の斜視図である。

【図１５】変更形態に係る車体ドア側部分の内側からの
斜視図である。

【図１６】図１５のXVI −XVI 線断面図である。

【図１７】図１５のXVII−XVII線断面図である。

【図１８】図１５のXVIII −XVIII 線断面図である。

【図１９】変更形態に係るサイドボディーの内側からの
斜視図である。

【図２０】変更形態に係るサイドボディーの内側からの
斜視図である。

【図２１】変更形態に係るサイドボディーの内側からの
斜視図である。

【図２２】変更形態に係るサイドボディーの内側からの
斜視図である。

【図２３】図２２のXXIII −XXIII 線断面図である。

【図２４】変更形態に係るサイドボディーの内側からの
斜視図である。

【符号の説明】

１，１Ａ〜１Ｆ サイドボディー ２ ルーフレール ３ センターピラー ４ サイドシル ７〜９，７Ｂ〜９Ｂ，７Ｃ〜９Ｃ，７Ｄ〜９Ｄ，７Ｅ
ａ，７Ｅｂ，７Ｆ〜９Ｆ補強部材

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車体構造において、 車体のルーフレールの前部からセンターピラーに亙って
   一体的に連続して延びる逆Ｌ字型の補強部材を設けたこ
   とを特徴とする自動車の車体構造。
2. 【請求項２】 自動車の車体構造において、 車体のルーフレールの後部からセンターピラーに亙って
   一体的に連続して延びる逆Ｌ字型の補強部材を設けたこ
   とを特徴とする自動車の車体構造。
3. 【請求項３】 自動車の車体構造において、 車体のサイドシルの前部からセンターピラーに亙って一
   体的に連続して延びるＬ字型の補強部材を設けたことを
   特徴とする自動車の車体構造。
4. 【請求項４】 自動車の車体構造において、 車体のサイドシルの後部からセンターピラーに亙って一
   体的に連続して延びるＬ字型の補強部材を設けたことを
   特徴とする自動車の車体構造。
5. 【請求項５】 自動車の車体構造において、 車体のルーフレールの前部からセンターピラーを経てサ
   イドシルの前部に亙って一体的に連続して延びる略コ字
   型の補強部材を設けたことを特徴とする自動車の車体構
   造。
6. 【請求項６】 自動車の車体構造において、 車体のルーフレールの後部からセンターピラーを経てサ
   イドシルの後部に亙って一体的に連続して延びる略コ字
   型の補強部材を設けたことを特徴とする自動車の車体構
   造。
7. 【請求項７】 自動車の車体構造において、 車体のルーフレールの前部からセンターピラーを経てサ
   イドシルの後部に亙って一体的に連続して延びる略Ｚ字
   型の補強部材を設けたことを特徴とする自動車の車体構
   造。
8. 【請求項８】 自動車の車体構造において、 車体のルーフレールの後部からセンターピラーを経てサ
   イドシルの前部に亙って一体的に連続して延びる略Ｚ字
   型の補強部材を設けたことを特徴とする自動車の車体構
   造。
9. 【請求項９】 自動車の車体構造において、 車体のルーフレールからセンターピラーを経てサイドシ
   ルに亙って一体的に連続して延びる略コ字型の１対の補
   強部材を相対向状に接合して略エ字型の補強構造を構成
   したことを特徴とする自動車の車体構造。
10. 【請求項１０】 前記ルーフレール内の後部とサイドシ
    ル内の後部に第２の補強部材を夫々設け、これら第２の
    補強部材を前記略コ字型の補強部材に接合して略エ字型
    の補強構造を構成したことを特徴とする請求項５に記載
    の自動車の車体構造。
11. 【請求項１１】 前記ルーフレール内の前部とサイドシ
    ル内の前部に第２の補強部材を夫々設け、これら第２の
    補強部材を前記略コ字型の補強部材に接合して略エ字型
    の補強構造を構成したことを特徴とする請求項６に記載
    の自動車の車体構造。
12. 【請求項１２】 前記ルーフレール内の後部とサイドシ
    ル内の前部に第２の補強部材を夫々設け、これら第２の
    補強部材を前記略Ｚ字型の補強部材に接合して略エ字型
    の補強構造を構成したことを特徴とする請求項７に記載
    の自動車の車体構造。
13. 【請求項１３】 前記ルーフレール内の前部とサイドシ
    ル内の後部に第２の補強部材を夫々設け、これら第２の
    補強部材を前記略Ｚ字型の補強部材に接合して略エ字型
    の補強構造を構成したことを特徴とする請求項８に記載
    の自動車の車体構造。
14. 【請求項１４】 前記補強部材がパイプ状に構成された
    ことを特徴とする請求項１〜１３の何れかに記載の自動
    車の車体構造。
15. 【請求項１５】 前記補強部材はハイドロフォーム加工
    によりパイプ状に成形されたことを特徴とする請求項１
    〜１４の何れかに記載の自動車の車体構造。