JP2000219168A

JP2000219168A - 建設機械の騒音低減装置

Info

Publication number: JP2000219168A
Application number: JP11023319A
Authority: JP
Inventors: Kenji Nishikawa; 賢二西川; Haruhiro Tsubota; 晴弘坪田; Masao Tsujino; 正雄辻野
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 1999-01-29
Filing date: 1999-01-29
Publication date: 2000-08-08
Anticipated expiration: 2019-01-29
Also published as: JP4215329B2; US6332509B1

Abstract

(57)【要約】【課題】騒音を効率的に低減すると共に、コストが安
く、しかも耐久性がある建設機械の騒音低減装置を提供
する。【解決手段】騒音発生部（振動部）の一部または全体
に、板を積層して所定の結合間隔で離散的に結合する。
また、板を積層した積層板を複数種類の結合間隔で離散
的に結合してもよい。騒音発生部に応じて、積層数の異
なる積層板を結合してもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械の騒音低
減装置に係り、特には、騒音を効率的に低減すると共
に、コストの安い、しかも耐久性がある建設機械の騒音
低減装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、建設機械の騒音低減の方法とし
て、例えば図２０（ａ）に示すように、ゴムや樹脂等の
粘弾性体による制振部材２１を振動部（母材）２２に貼
り付ける方法が知られている。これは、図２０（ｂ）に
示すように、振動部２２に貼り付けられた制振部材２１
が、振動部２２の振動時の動きにつれて図示の矢印のよ
うに強制的に伸縮させられる。そして、その際の制振部
材２１の内部での物性で決まる損失により、振動エネル
ギを熱エネルギとして消散することにより、制振効果を
発揮することを特徴としている。

【０００３】また、他の騒音低減方法の先行技術とし
て、例えば実開昭５５−１７４０８２号公報には、その
裏面側に摩擦損失を利用した振動減衰手段を取り付け
た、装軌式車両のシュープレート（履帯）を開示してい
る。これによると、振動減衰手段（例えば、バネ鋼板）
の一端側がシュープレートの裏面にボルト等で固定され
ると共に、他端側はシュープレートに強く押し付けた状
態（固定せず）で取り付けられる。そして、シュープレ
ートが振動した場合、振動減衰手段の他端部とシュープ
レートとの相対的位置のずれによる摩擦によって、シュ
ープレートの振動エネルギが急激に減少し、振動が急速
に減衰させられるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の騒音低減方法では以下のような問題がある。図２０
に示された制振方法では、有効な制振効果を生むために
は制振部材２１の厚さを厚くする必要があり、制振部材
２１の厚さが振動部（母材）２２の板厚の２〜３倍以上
あることが求められる。建設機械の場合、対象となる振
動部(母材)の板厚が数mmから十数mm以上あるので、必要
とされる制振部材の板厚は概略１０〜５０mm程度とな
る。このため、制振部材２１が特殊材料なので高価とな
る上に、上記の如く厚さにより更に高価になると共に、
制振部材２１を貼り付ける場所には他の部材との干渉を
避けるために所定の大きさの隙間を確保しなければなら
ず、装置が大型化するという問題がある。また、建設機
械等のように屋外の様々な現場で使用される場合、制振
部材２１の貼り付け部が環境（日光、風雨等）、振動、
衝撃及び磨耗（岩石や砂等による）に対して耐久性が無
いという問題がある。

【０００５】また、上記実開昭５５−１７４０８２号公
報に開示されたシュープレートの実施例に記載された振
動減衰手段は、波形形成したバネ鋼板の一端側をボルト
等により押し付けてシュープレートに取り付けている。
しかしながら、波形形成した板を一端側でのみ固定し、
かつ押し付けるという構造上、同シュープレートでは、
バネ鋼板とシュープレートとの隙間に泥や砂等が入り易
く、これらが入ると前記隙間が大きくなり、よって摩擦
エネルギによる振動の損失が無くなる、又は少なくなる
ので、騒音低減効果が長期間持続しないという問題があ
る。また、前記構成上、岩石等によりバネ鋼板が変形し
易いので、耐久性が乏しいという問題もある。

【０００６】本発明は上記従来の問題点に着目し、騒音
を効率的に低減すると共に、コストが安く、しかも耐久
性がある建設機械の騒音低減装置を提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本発明に係る建設機械の騒音低減装
置の第１発明は、建設機械の騒音発生部の一部または全
体に、板を積層した積層板を所定間隔で離散的に結合し
た構成としている。第１発明によれば、積層板が騒音発
生部（振動部）に離散的に結合されているので、騒音発
生部が振動すると、振動部と積層した板間、及び積層し
た板間に微小な位置ズレや隙間が生じる。この微小な位
置ズレや隙間は常に変化しながら次々に生起されるの
で、板間の摩擦や衝突が繰り返される。したがって、騒
音発生部の振動エネルギは、これらの摩擦や衝突により
熱エネルギに変換され、消散していくので、振動を減少
させることができ、騒音を低減できる。このとき、積層
した板は、従来の粘弾性体による制振部材の内部損失と
は異なる原理で、すなわち上記のように板間の摩擦や衝
突により振動エネルギを熱エネルギに変換するので、積
層板の各板を薄くして本来の振動部（母材）の板厚とほ
ぼ同等か又はそれ以下の積層高さに構成しても十分な騒
音低減効果が得られる。したがって、騒音低減装置を小
型化できる。また、積層する板は制振部材のような特殊
な材料でなく、普通鋼板や、アルミニウム、ＳＵＳある
いはＦＲＰ（強化プラスチック材）等の所定値以上の摩
擦係数を有するものでよいので、コストを安くでき、し
かも耐久性を向上できる。

【０００８】第２発明は、建設機械の騒音発生部の一部
または全体に、板を積層した積層板を複数種類の結合間
隔で離散的に結合した構成としている。第２発明によれ
ば、積層板が騒音発生部（振動部）に離散的に結合され
ているので、騒音発生部が振動すると、振動部と積層し
た板間、及び積層した板間に微小な位置ズレや隙間が生
じる。この微小な位置ズレや隙間は常に変化しながら次
々に生起されるので、板間の摩擦や衝突が繰り返され
る。したがって、騒音発生部の振動エネルギは、これら
の摩擦や衝突により熱エネルギに変換され、消散してい
くので、振動を減少させることができ、騒音を低減でき
る。このとき、積層板の結合間隔を大きくすると低周波
数帯域の騒音がより低減され、結合間隔を小さくすると
高周波数帯域の騒音がより低減されるので、結合間隔を
変えることにより低減する騒音の周波数帯域を設定でき
る。したがって、騒音発生部での発生騒音の周波数帯域
及びその発生レベルに応じて最も有効な制振効果が得ら
れるように積層板の結合間隔を適宜設定して使用するこ
とにより、全周波数帯域にわたって騒音レベルを効果的
に低減できる。

【０００９】第３発明は、第１又は第２発明において、
騒音発生部に応じて、積層数の異なる積層板を結合する
ようにしている。第３発明によれば、積層数を多くする
と全周波数帯域にわたって騒音レベル低減量が大きくな
るので、騒音発生部の発生騒音の騒音レベルに応じて異
なった積層枚数の積層板を結合することにより、所望の
騒音レベル低減量が得られる。これにより、騒音発生部
に適合させて効果的に騒音を低減できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る建設機械の騒
音低減装置の実施形態について、図１乃至図１５により
詳細に説明する。なお、第１〜７実施形態においては、
騒音低減装置を建設機械の履帯の履板に適用する例を説
明する。

【００１１】先ず第１実施形態について、図１乃至図８
により説明する。図１は履帯の斜視図あり、図２は履帯
の構成図である。図１，２に示すように、履帯１０は、
後述する積層板８を結合した履板１を左右リンク４，５
にボルト２及びナット３により締結して構成されてい
る。左右リンク４，５は、それぞれ一端側に外側リンク
部４ａ，５ａを、他端側に内側リンク部４ｂ，５ｂを有
している。そして、これらの左右リンク４，５は、左右
リンク４，５の一端部の内側リンク部４ｂ，５ｂ間に固
定されたブッシュ７と、このブッシュ７に挿入されて隣
の左右リンク４，５の他端部の外側リンク部４ａ，５ａ
に固定されたピン６とにより、屈曲自在に連結されて無
端状になっている。図３は履板の平面図であり、図４は
図３のＡ−Ａ断面図である。図３，４に示すように、履
板１の裏側（つまり、接地面の反対側）には、それぞれ
が薄い普通鋼板８（以後、積層板８と呼ぶ。）が所定の
ｎ1 枚積層されており、これらｎ1枚の積層板８は結合
間隔がａ1 で複数箇所、履板１に栓溶接Ｗにより結合さ
れている。そして、ｎ1 枚の積層板８及び履板１は、左
右リンク４，５に前記ボルト２及びナット３により共締
めされている。

【００１２】次に、作動について、図５（ａ），（ｂ）
及び図６に基づいて説明する。図５（ａ）は履板１の非
振動時の積層板８の状態を示し、図５（ｂ）は履板１の
振動時の積層板８の状態を示す。また図６は、積層板８
の有、無の時の騒音レベルを示している。図５（ｂ）に
示すように、履板１が振動すると、図５（ａ）に示す状
態にあった各積層板８も結合間隔等の拘束条件に応じて
振動し、その板間に微小な位置ズレや隙間が生じる。振
動に伴い、この微小な位置ズレや隙間は常に変化しなが
ら次々に生起されるので、板間で摩擦や衝突が繰り返さ
れる。すると、履板１の振動エネルギは、これらの摩擦
や衝突により熱エネルギに変換されて消散していく。し
たがって、履板１の振動を減少させることができ、ひい
ては履板１から放射される騒音を低減できる。

【００１３】本出願人らは、実験により積層板による騒
音低減の効果を確認しており、図６はその実験結果を示
す。同図の線α1 ，β1 は、それぞれ積層板の有、無時
の周波数に対する騒音レベルを示したものである。同図
に示すように、積層板が有る時は無い時に比べて全周波
数帯域において騒音レベルが低下しており、積層板が非
常に騒音低減効果を有することがわかる。

【００１４】また、図７に積層板８の結合間隔を変えた
ときの騒音レベル低減量を示す。ここで、縦軸の騒音レ
ベル低減量は「積層板有りのときの騒音レベル−積層板
無しのときの騒音レベル」としており、よってこの低減
量がマイナスの方が低減効果があることを表す。以下、
同様とする。また図７の線α2 ，β2 は、積層板８の結
合間隔をそれぞれ、ａ1 ，ａ2 （ただし、ａ1 ＞ａ2 で
ある）として履板１に結合したときの周波数に対する騒
音レベル低減量を示したものである。同図に示すよう
に、結合間隔が大きい（ａ1 ）ときは、低〜中周波数帯
域での騒音低減効果が大きく、結合間隔が小さい（ａ2
）ときは、中〜高周波数帯域での騒音低減効果が大き
いことがわかる。このように、結合間隔を変化させるこ
とにより、所定の周波数帯域の騒音を低減させることが
できる。

【００１５】また、図８に積層板８の積層枚数を変えた
ときの騒音レベルを示す。図８の線α3 ，β3 は、積層
枚数をそれぞれｎ1 ，ｎ2 （ただし、ｎ1 ＜ｎ2 であ
る）とした積層板８を履板１に結合したときの周波数に
対する騒音レベル低減量を示している。同図に示すよう
に、積層枚数が多い（ｎ2 ）ときは低周波数帯域の一部
を除いてほぼ全周波数帯域にわたって騒音レベルが小さ
くなる。

【００１６】このような第１実施形態によれば、履板１
に積層板８を結合することにより、図６に示すように振
動エネルギを積層板８の摩擦や衝突により消散して大幅
に騒音を低減できる。また、従来のように高価な制振部
材を使わずに、安い普通鋼板でよいのでコストが安く、
しかも耐久性がある。また、図７，８に示すように、積
層板８の結合間隔により低減する騒音周波数帯域を調整
したり、また積層枚数により騒音レベルを調整できるの
で、履板１の様々な振動状態に応じて、きめ細かく、効
率的に騒音を低減することができる。

【００１７】図９，１０に基づいて、第２実施形態を説
明する。図９は本実施形態に係わる履板１の平面図であ
り、図１０は図９のＢ−Ｂ断面図である。同図に示すよ
うに、積層部８Ａ，８Ａは左右リンク４，５を挟んで履
板１の長手方向（図中左右）に分離して配設されてい
る。各積層部８Ａは、図１０に示すように、所定枚数の
薄い積層板８ａと厚い積層板９とから構成されており、
薄い積層板８ａを履板１と厚い積層板９との間に挟みつ
け、前実施形態と同様の結合手段により固着したもので
ある。このような構成によれば、前記第１実施形態と同
様な効果が得られると共に、厚い積層板９により締付け
力が増すので、積層板８ａ間の摩擦力が大きくなり、よ
って、摩擦による消散エネルギを増大させ、大きな騒音
低減効果を得ることができる。また、外側に、すなわち
最も上部に厚い積層板９を使用することにより、岩石等
による変形や損傷を受け難く、また摩耗しても長期間大
きな締付け力を維持できるので、積層部８Ａの耐久性を
向上させることができる。

【００１８】図１１により、第３実施形態を説明する。
図１１は、本実施形態に係わる履板の断面図である。同
図に示すように、積層部８Ｂは所定枚数の薄い積層板８
ａと上下の厚い積層板９ａ，９ａとを備えており、薄い
積層板８ａを厚い積層板９ａ，９ａの間に挟みつけて前
記実施形態と同様の結合手段により履板１に結合してい
る。このような積層部８Ｂは、前記第１又は第２実施形
態に示した使用形態と同様に使用される。本実施形態の
構成によれば、前記第１，第２実施形態と同様な効果が
得られると共に、厚い積層板９ａ，９ａ間に挟むことに
より締付け力が更に大きくなり、積層板８ａ間の摩擦力
が更に大きくなる。したがって、この摩擦による振動消
散エネルギを増大させるので、騒音低減効果を更に大き
くできる。

【００１９】つぎに、図１２により第４実施形態を説明
する。図１２は、本実施形態に係る履板の断面図であ
る。同図に示すように、積層部８Ｃは、所定枚数の薄い
積層板８ａと予め所定の曲げ変形が加えられた厚い積層
板９ｂとを備えており、この厚い積層板９ｂと履板１の
間に薄い積層板８ａを挟みつけている。そして、厚い積
層板９ｂの有する前記曲げ変形による押し付け力により
薄い積層板８ａを強制的に履板１に押しつけた状態で、
前述の結合手段により結合している。この積層部８Ｃ
は、第１又は第２実施形態における使用形態と同様に使
用される。本実施形態によれば、上記第１，第２実施形
態と同様な効果が得られると共に、押し付け力を有する
厚い積層板９ｂにより予圧が与えられるので、薄い積層
板８ａ間の摩擦力が大きくなる。したがって、摩擦によ
る振動消散エネルギを増大させ、さらに大きな騒音低減
効果を得ることができる。

【００２０】図１３に示す第５実施形態を説明する。図
１３は、本実施形態に係る積層部８Ａ，８D1，８D2が結
合された履板１の平面図である。同図に示すように、履
板１には複数箇所に分離して所定形状の積層部８Ａや積
層部８D1，８D2が配設されている。積層部８Ａは履板１
の左右リンク４，５より左右いずれか一側に結合され、
他側には２個所に積層部８D1，８D2が結合されている。
これらの積層部８Ａ，８D1，８D2には、前述までの実施
形態で示した各種の積層板が使用される。このような第
５実施形態によれば、前述までの各実施形態の作用及び
効果の他に、積層板の各種の大きさや形状のものを所定
箇所に分離して結合することにより、履板１（母材）の
それぞれ特定箇所の形状や振動特性に応じて、きめ細か
く対応することができる。すなわち、制振対象の部位形
状や振動特性に応じて、所定の大きさ及び形状で、所定
の積層形態による積層板をそれぞれの必要な箇所に結合
できる。また、制振対象部の発生騒音の周波数帯域に応
じて各積層部の結合間隔を変えることにより、各部の振
動を効果的に低減できる。これにより、制振対象をきめ
細かく、かつ効率的に制振でき、大きな騒音低減効果を
得ることができる。

【００２１】図１４により、第６実施形態を説明する。
図１４は、本実施形態に係る積層部８Ｅ，８Ａが結合さ
れた履板１の平面図である。同図に示すように、履板１
には、それぞれ履板１への結合間隔が異なる複数種類の
積層部が配設されている。本実施形態では、大き目の結
合間隔ａ1 を有する積層部８Ａと、小さ目の結合間隔ａ
2 を有する積層部８Ｅとを設けている。なお、同一の積
層部において、履板長手方向、短手方向で結合間隔を変
えること、あるいは結合間隔を段階的に変化させるこ
と、更には結合間隔を不等ピッチとすること等、異なる
結合間隔を有するようにしてもよい。このような第６実
施形態によれば、履板１の特定部位の振動特性、すなわ
ち騒音周波数特性に応じて、結合間隔を設定することが
可能となり、これにより、騒音低減周波数帯域を調整し
て積層部を設けられる。したがって、履板１の部位毎
に、効率的に騒音を低減できる。なお、結合間隔の異な
る積層部を複数組み合わせて配設することにより、それ
らの騒音低減の周波数特性を兼ね備えることができ、履
板１の形状、振動特性に応じて、きめ細かく対応するこ
とができる。

【００２２】図１５に基づいて、第７実施形態を説明す
る。図１５は、本実施形態に係る積層部８Ｆが結合され
た履板１Ａの断面図である。同図に示すように、履板１
Ａの接地面の反対側に窪みを設け、この窪みの中に積層
板８ｂを埋め込み、前述までの実施形態と同様の結合手
段により結合している。また、積層板としては、前述ま
での実施形態と同様の積層板が使用される。このような
第７実施形態によれば、履板１Ａの重量軽減が可能であ
り、また積層板８ｂが窪みの中に埋め込まれているの
で、岩石等により損傷を受けることが少なくなり、耐久
性が向上する。この他の効果は、上記第１実施形態と同
様であり、説明は省略する。

【００２３】ところで、建設機械の内、例えばブルドー
ザ２０においては、図１６に示すように、履帯１０の履
板１の他に、振動に起因して騒音を発生している様々な
部材（１１〜２０）がある。これらには、例えば、トラ
ックフレーム１１、エンジンルームカバー１２Ａ，１２
Ｂ、メインフレーム１３、オペレータキャブ１４、アン
ダガード１５、フェンダカバー１６、フロントアイドラ
１７、ファイナルドライブキャリア１８、ブレード１９
及びブレード支持フレーム２０等がある。これらの各部
材１１〜２０についても本発明に係る積層板を適用する
ことが可能であるが、以下の第８、９、１０実施形態で
はトラックフレーム１１、エンジンルームカバー１２
Ａ，１２Ｂ及びフロントアイドラ１７に適用する例につ
いて、図１７，１８，１９により説明する。

【００２４】図１７に、トラックフレーム１１に積層板
を適用した第８実施形態を示す。同図に示すように、ト
ラックフレーム１１の側面には平面状の積層板１１ａ，
１１ｂを、上面には曲面状の積層板１１ｃを結合する。
また図示しないが、トラックフレーム１１の内面にも積
層板を結合することができる。尚、積層板１１ａ，１１
ｂ、１１ｃは、前述までの実施形態において説明した各
種の積層板を組み合わせて使用することができる。

【００２５】トラックフレーム１１は、岩石や土砂との
衝突により、大きな起振力が直接に、あるいは履帯１０
を経て伝達される所であると同時に、岩石等に直接接触
する所でもある。したがって、上記の積層板１１ａ，１
１ｂ、１１ｃによれば、必要な箇所の大きさ及び形状に
応じて、また振動特性に適合するような積層板を適用で
きるので、容易に大きな騒音低減効果を得ることができ
ると共に、耐久性を確保できる。

【００２６】図１８に、エンジンルームカバー１２Ａ，
１２Ｂにおいて積層板を適用した第９実施形態を示す。
同図に示すように、エンジンルームカバー１２Ａ，１２
Ｂの内面に不定形の積層板１２ａ，１２ｂを結合する。
尚、積層板１２ａ，１２ｂは、前述までの実施形態にお
いて説明した各種の積層板を組み合わせて使用すること
ができる。エンジンルームカバー１２Ａ，１２Ｂは、図
示しないエンジンのマウントによる起振力が、メインフ
レーム１３を経て伝達される所であり、複雑な形状をし
ている。したがって、上記のような積層板１２ａ，１２
ｂによれば、様々な形状の部材に対しても簡単に適用で
きるので、確実に騒音を低減することができる。なお、
本実施形態の場合、大きな荷重がかかる適用個所ではな
いので、積層板の各板の素材は鋼板に限定されず、例え
ばアルミニウム、ＳＵＳあるいはＦＲＰ（強化プラスチ
ック材）等の表面摩擦係数がを所定値以上有るものが使
用可能である。

【００２７】図１９に基づいて、フロントアイドラ１７
を積層板により構成した第１０実施形態について説明す
る。同図に示すように、本実施形態ではフロントアイド
ラ１７の全体が積層板１７ａにより構成されており、積
層板１７ａは複数の所定厚さの鋼板からなっている。積
層板１７ａは、幅方向中央部に位置し、かつ径が大きな
複数の部材３１と、部材３１の外側に配設され、かつ径
が小さな複数の部材３２とが複数のボルトにより所定の
結合間隔で締着されている。このような構成によると、
フロントアイドラ１７の全体が積層板１７ａにより構成
されているので、フロントアイドラ１７で発生した振動
は積層板１７ａの板間の摩擦により低減され、発生する
騒音を効率的に低下できる。これにより、従来の制振材
を貼り付けたものよりも、全体の厚さを薄くできて小型
化が可能となる。

【００２８】上記の他に、図１６に示した部材では、詳
細な説明は省くが、メインフレーム１３の内外面、オペ
レータキャブ１４の上面や側面、アンダガード１５の内
外面、フェンダカバー１６の内外面、フロントアイドラ
１７の側面、ファイナルドライブキャリア１８の円筒
面、ブレード１９の裏面、ブレード支持フレーム２０の
上面や内外側面等に積層板を適用することができる。
尚、油圧式掘削機においても、図示しないが、上記ブル
ドーザと同部材は勿論のこと、バケット、アーム、ブー
ム等に適用することができる。尚また、ホイールローダ
においても、同様に、バケット、リフトアーム等に適用
することができる。さらに、ダンプトラックにおいても
同様に、ベッセル等に適用することができる。さらにま
た、建設機械の種類に拘わらず、エンジン、マフラ等に
対しても同様に適用することができる。

【００２９】以上説明したように、本発明の建設機械の
騒音低減装置によれば、騒音発生部（振動部）の全体
（つまり、振動部の表面全体あるいは振動発生部自体）
又は一部に積層板を所定の結合間隔で結合することによ
り、この振動エネルギが振動部と積層した板間、及び積
層した板間の摩擦や衝突により熱エネルギに変換され、
消散していくので、振動を減少させることができ、騒音
を低減することができる。また、各積層板間は所定間隔
毎に、すなわち離散的に結合されると共に、騒音発生部
にも離散的に結合されており、その結合間隔はそれぞれ
の騒音発生部の騒音周波数帯域に応じて最も有効な制振
効果が得られるように設定することができる。すなわ
ち、結合間隔を大きくすると低〜中周波数帯域の騒音の
低減効果が大きくなり、結合間隔を小さくすると中〜高
周波数帯域の騒音の低減効果を大きくできる。これによ
り、騒音発生部に応じて騒音をきめ細かく、効率的に低
減することができる。さらに、積層数を多くすると全周
波数帯域にわたって騒音低減量が大きくなるので、騒音
発生部の騒音レベルに応じて積層数を適宜設定すること
により、効率的に騒音を低減できる。

【００３０】また、積層板は、従来のような高価な制振
材でなく、普通鋼板でも良いので、コストが安いと共
に、耐久性を確保できる。さらに、各積層板の形状を騒
音発生部の制振対象部材の形状に適合させて任意の形状
に切り板し、一体で、あるいは複数の積層板に分離して
結合されるので、取付場所のスペースに応じた結合がで
きる。よって、汎用性を確保できると共に、確実に騒音
を低減できる。さらにまた、積層板の摩擦係数を大きく
することにより摩擦での消失エネルギを大きくできるの
で、鋼板の表面粗さや、積層板の材質等を選択して、適
用する場所や目的等に適合させることができる。

【００３１】さらに、積層板の内、少なくとも最上部の
板の板厚を他より厚くしてもよい。これにより、厚い板
と振動部との間に薄い積層板を挟み込む際に、厚い板に
より押し付け力が増加するので、挟まれた振動部と積層
板との間、及び積層板間の摩擦力が大きくなり、よって
摩擦により消散する振動エネルギは増加するので、さら
に騒音を低減できる。

【００３２】また、積層板の最上部の板は下方へ押し付
ける付勢力を有していてもよい。これにより、積層板の
最上部の板は押し付け力を有しているので、積層板の摩
擦力が増加し、したがって摩擦により消散する振動エネ
ルギは増加し、さらに大きな騒音低減効果が得られる。

【００３３】また、積層板の騒音発生部への結合手段
は、ボルト、リベット等による締結、あるいは栓溶接、
スポット溶接等による溶着などの剛に結合される手段と
している。これにより、騒音発生部（振動部）の部材の
材質、使用環境条件又は振動状態等に応じて最適な結合
手段を選択できるので、騒音を効率的に低減できると共
に、積層板の取り付け施工が容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る建設機械の騒音低減装置を適用し
た履帯の斜視図である。

【図２】同、履帯の構成図ある。

【図３】同、履板の平面図ある。

【図４】同、図３のＡ−Ａ断面図である。

【図５】同、積層板の挙動の説明図であり、（ａ）は非
振動時の状態、（ｂ）は振動時の状態を示す。

【図６】同、積層板の有無時の騒音レベルを示す図であ
る。

【図７】同、積層板の結合間隔を変えた時の騒音レベル
低減量を示す図である。

【図８】同、積層板の積層枚数を変えた時の騒音レベル
低減量を示す図である。

【図９】同、第２実施形態の履板の平面図である。

【図１０】同、図９のＢ−Ｂ断面図である。

【図１１】同、第３実施形態の履板の断面図である。

【図１２】同、第４実施形態の履板の断面図である。

【図１３】同、第５実施形態の履板の平面図である。

【図１４】同、第６実施形態の履板の平面図である。

【図１５】同、第７実施形態の履板の断面図である。

【図１６】本発明が適用されるブルドーザの側面図であ
る。

【図１７】トラックフレームに適用した第８実施形態を
示す。

【図１８】エンジンルームカバーに適用した第９実施形
態を示す。

【図１９】フロントアイドラに適用した第１０実施形態
を示す。

【図２０】従来の制振部材の挙動の説明図であり、
（ａ）は非振動時の状態を示し、（ｂ）は振動時の状態
を示す。

【符号の説明】

１…履板、２…ボルト、３…ナット、４，５…リンク、
６…ピン、７…ブッシュ、８，８ａ，８ｂ…積層板、８
Ａ〜８Ｆ…積層部、９，９ａ，９ｂ…厚い積層板、１０
…履帯、１１…トラックフレーム、１１ａ，１１ｂ，１
１ｃ…積層板、１２Ａ，１２Ｂ…エンジンルームカバ
ー、１２ａ，１２ｂ…積層板、１３…メインフレーム、
１４…オペレータキャブ、１５…アンダガード、１６…
フェンダカバー、１７…フロントアイドラ、１８…ファ
イナルドライブキャリア、１９…ブレード、２０…ブレ
ード支持フレーム、２１…制振部材、２２…振動部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3J048 AB01 AC03 BA08 BB02 CB23 EA36 3J066 AA30 BA01 BC03 BC07 BE05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】建設機械の騒音発生部の一部または全体
に、板を積層した積層板を所定間隔で離散的に結合した
ことを特徴とする建設機械の騒音低減装置。
【請求項２】建設機械の騒音発生部の一部または全体
に、板を積層した積層板を複数種類の結合間隔で離散的
に結合したことを特徴とする建設機械の騒音低減装置。
【請求項３】請求項１又は２記載の建設機械の騒音低
減装置において、騒音発生部に応じて、積層数の異なる積層板を結合した
ことを特徴とする建設機械の騒音低減装置。