JP2000219778A - 重荷重用タイヤ又はその更生タイヤ用のトレッドゴム組成物 - Google Patents
重荷重用タイヤ又はその更生タイヤ用のトレッドゴム組成物Info
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- JP2000219778A JP2000219778A JP11025086A JP2508699A JP2000219778A JP 2000219778 A JP2000219778 A JP 2000219778A JP 11025086 A JP11025086 A JP 11025086A JP 2508699 A JP2508699 A JP 2508699A JP 2000219778 A JP2000219778 A JP 2000219778A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐摩耗性、発熱性及びカットチッピング性の
特性がバランスした重荷重用タイヤ又はその更生タイヤ
用のトレッドゴム組成物の提供。 【解決手段】 ＮＲ及び／又はＩＲ４０重量部以上、Ｓ
ＢＲ５〜３５重量部及びＢＲ１０〜４５重量部から成る
原料ゴム１００重量部に対し、ＣＴＡＢ吸着比表面積が
１２５ｍ2 ／ｇ超、Ｃ−ＤＢＰ吸油量が１００ml／１０
０ｇ超で、Ｔｉｎｔ比着色力が１２０超のカーボンブラ
ック（Ａ）及びＣＴＡＢ吸着比表面積が６０〜８５ｍ2
／ｇ、Ｃ−ＤＢＰ吸油量が８０〜１１５ml／１００ｇ、
Ｔｉｎｔ比着色力が１１０未満でΔＤｓｔが６０nm超の
カーボンブラック（Ｂ）をカーボンブラック（Ａ）及び
（Ｂ）の合計量が５０〜７５重量部でカーボンブラック
（Ａ）及び（Ｂ）の重量比（Ａ）／（Ｂ）が０．４〜
１．２で配合してなる重荷重用タイヤ又はその更生タイ
ヤ用のトレッドゴム組成物。
特性がバランスした重荷重用タイヤ又はその更生タイヤ
用のトレッドゴム組成物の提供。 【解決手段】 ＮＲ及び／又はＩＲ４０重量部以上、Ｓ
ＢＲ５〜３５重量部及びＢＲ１０〜４５重量部から成る
原料ゴム１００重量部に対し、ＣＴＡＢ吸着比表面積が
１２５ｍ2 ／ｇ超、Ｃ−ＤＢＰ吸油量が１００ml／１０
０ｇ超で、Ｔｉｎｔ比着色力が１２０超のカーボンブラ
ック（Ａ）及びＣＴＡＢ吸着比表面積が６０〜８５ｍ2
／ｇ、Ｃ−ＤＢＰ吸油量が８０〜１１５ml／１００ｇ、
Ｔｉｎｔ比着色力が１１０未満でΔＤｓｔが６０nm超の
カーボンブラック（Ｂ）をカーボンブラック（Ａ）及び
（Ｂ）の合計量が５０〜７５重量部でカーボンブラック
（Ａ）及び（Ｂ）の重量比（Ａ）／（Ｂ）が０．４〜
１．２で配合してなる重荷重用タイヤ又はその更生タイ
ヤ用のトレッドゴム組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】トラックやバス等の大型タイ
ヤのトレッドゴムには、低発熱性とするために、天然ゴ
ム（ＮＲ）及びポリブタジエンゴム（ＢＲ）を主体とし
たゴム組成物が使用されている。しかしながら、近年の
高速道路の普及により耐摩耗性の改良や、安全性の観点
からウエット時のグリップ性の改良も要求されてきてお
り、また、耐カット・チッピング性も必要であることか
ら天然ゴムやＢＲにスチレン・ブタジエン共重合体ゴム
（ＳＢＲ）がブレンドされることも少なくない。しかし
ながら、ＳＢＲを配合した場合には発熱性の低下が避け
られないという問題があった。
ヤのトレッドゴムには、低発熱性とするために、天然ゴ
ム（ＮＲ）及びポリブタジエンゴム（ＢＲ）を主体とし
たゴム組成物が使用されている。しかしながら、近年の
高速道路の普及により耐摩耗性の改良や、安全性の観点
からウエット時のグリップ性の改良も要求されてきてお
り、また、耐カット・チッピング性も必要であることか
ら天然ゴムやＢＲにスチレン・ブタジエン共重合体ゴム
（ＳＢＲ）がブレンドされることも少なくない。しかし
ながら、ＳＢＲを配合した場合には発熱性の低下が避け
られないという問題があった。
【０００２】一方、近年のリサイクル化のニーズの高ま
りと共に、空気入りタイヤ、特にトラックやバス等の大
型タイヤが摩耗した後、タイヤのトレッドを再度貼り直
して再使用する、いわゆる更生タイヤの必要性も重要に
なってきている。しかし、更生タイヤの場合にも耐摩耗
性が重要な特性であるため、天然ゴム及びＢＲ系にＳＢ
Ｒがブレンドされることが多いが、この場合にも発熱と
の両立化は難しかった。特に、更生タイヤの場合には発
熱を低減させるためのアンダートレッド（ベーストレッ
ドともいう）を通常使用しないため、また更にトレッド
部が新品タイヤに比べて厚いために、発熱的には厳しい
構造であり、耐摩耗性と耐発熱性の両立が新品タイヤよ
りもさらに困難であるという問題があった。
りと共に、空気入りタイヤ、特にトラックやバス等の大
型タイヤが摩耗した後、タイヤのトレッドを再度貼り直
して再使用する、いわゆる更生タイヤの必要性も重要に
なってきている。しかし、更生タイヤの場合にも耐摩耗
性が重要な特性であるため、天然ゴム及びＢＲ系にＳＢ
Ｒがブレンドされることが多いが、この場合にも発熱と
の両立化は難しかった。特に、更生タイヤの場合には発
熱を低減させるためのアンダートレッド（ベーストレッ
ドともいう）を通常使用しないため、また更にトレッド
部が新品タイヤに比べて厚いために、発熱的には厳しい
構造であり、耐摩耗性と耐発熱性の両立が新品タイヤよ
りもさらに困難であるという問題があった。
【０００３】
【従来の技術】従来、タイヤの発熱性を低下させるため
には、粒径の大きなカーボンブラックを使用して、カー
ボンブラックの配合量を少なくする方法がとられてきた
が、この場合には耐摩耗性が低下するという問題があっ
た。耐摩耗性を向上させるためには、逆に粒径の小さな
カーボンブラックを多量に配合することが必要であり、
これでは、発熱が高くなるという問題があり、両者は相
反する性質であった。特にＳＢＲをブレンドしたゴム組
成物ではトラックやバス等の重荷重用のタイヤまたはそ
の更生タイヤ用に好適な摩耗・発熱に優れ、耐カット／
チッピング性も良好なトレッド用ゴム組成物は得られて
いなかった。
には、粒径の大きなカーボンブラックを使用して、カー
ボンブラックの配合量を少なくする方法がとられてきた
が、この場合には耐摩耗性が低下するという問題があっ
た。耐摩耗性を向上させるためには、逆に粒径の小さな
カーボンブラックを多量に配合することが必要であり、
これでは、発熱が高くなるという問題があり、両者は相
反する性質であった。特にＳＢＲをブレンドしたゴム組
成物ではトラックやバス等の重荷重用のタイヤまたはそ
の更生タイヤ用に好適な摩耗・発熱に優れ、耐カット／
チッピング性も良好なトレッド用ゴム組成物は得られて
いなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明はＮＲ
（もしくはポリイソプレンゴム（ＩＲ))及びＢＲにＳＢ
Ｒを配合した配合系を用いて、耐摩耗性、発熱性及び耐
カットチッピング性の特性がバランスした重荷重用タイ
ヤ又はその更生タイヤ用のトレッドゴム組成物を提供す
ることを目的とする。
（もしくはポリイソプレンゴム（ＩＲ))及びＢＲにＳＢ
Ｒを配合した配合系を用いて、耐摩耗性、発熱性及び耐
カットチッピング性の特性がバランスした重荷重用タイ
ヤ又はその更生タイヤ用のトレッドゴム組成物を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、天然ゴ
ム及び／又はポリイソプレンゴム４０重量部以上、スチ
レン−ブタジエン共重合体ゴム５〜３５重量部及びポリ
ブタジエンゴム１０〜４５重量部から成る原料ゴム１０
０重量部に対し、ＣＴＡＢ吸着比表面積が１２５ｍ2 ／
ｇ超、Ｃ−ＤＢＰ吸油量が１００ml／１００ｇ超で、Ｔ
ｉｎｔ比着色力が１２０超のカーボンブラック（Ａ）及
びＣＴＡＢ吸着比表面積が６０〜８５ｍ 2 ／ｇ、Ｃ−Ｄ
ＢＰ吸油量が８０〜１１５ml／１００ｇ、Ｔｉｎｔ比着
色力が１１０未満でΔＤｓｔが６０nm超のカーボンブラ
ック（Ｂ）をカーボンブラック（Ａ）及び（Ｂ）の合計
量が５０〜７５重量部でカーボンブラック（Ａ）及び
（Ｂ）の重量比（Ａ）／（Ｂ）が０．４〜１．２で配合
してなる重荷重用タイヤ又はその更生タイヤ用のトレッ
ドゴム組成物が提供される。
ム及び／又はポリイソプレンゴム４０重量部以上、スチ
レン−ブタジエン共重合体ゴム５〜３５重量部及びポリ
ブタジエンゴム１０〜４５重量部から成る原料ゴム１０
０重量部に対し、ＣＴＡＢ吸着比表面積が１２５ｍ2 ／
ｇ超、Ｃ−ＤＢＰ吸油量が１００ml／１００ｇ超で、Ｔ
ｉｎｔ比着色力が１２０超のカーボンブラック（Ａ）及
びＣＴＡＢ吸着比表面積が６０〜８５ｍ 2 ／ｇ、Ｃ−Ｄ
ＢＰ吸油量が８０〜１１５ml／１００ｇ、Ｔｉｎｔ比着
色力が１１０未満でΔＤｓｔが６０nm超のカーボンブラ
ック（Ｂ）をカーボンブラック（Ａ）及び（Ｂ）の合計
量が５０〜７５重量部でカーボンブラック（Ａ）及び
（Ｂ）の重量比（Ａ）／（Ｂ）が０．４〜１．２で配合
してなる重荷重用タイヤ又はその更生タイヤ用のトレッ
ドゴム組成物が提供される。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明者らは、耐摩耗性が重要な
トラックやバス用タイヤ又はその更生タイヤのトレッド
部分に使用されるＮＲ（又はＩＲ）／ＳＢＲ／ＢＲの配
合系で粒径（比表面積）・着色力（Ｔｉｎｔ）等で規定
された２種類のカーボンブラックを特定の比率でブレン
ドして使用することにより発熱性と耐摩耗性とを両立さ
せるべく検討した。結果、カーボンブラック（Ａ）とし
ては高ＴｉｎｔのＳＡＦ級カーボンを、カーボンブラッ
ク（Ｂ）としては低ＴｉｎｔのＨＡＦ級カーボンを用い
ることによって前記目的を達成することに成功した。
トラックやバス用タイヤ又はその更生タイヤのトレッド
部分に使用されるＮＲ（又はＩＲ）／ＳＢＲ／ＢＲの配
合系で粒径（比表面積）・着色力（Ｔｉｎｔ）等で規定
された２種類のカーボンブラックを特定の比率でブレン
ドして使用することにより発熱性と耐摩耗性とを両立さ
せるべく検討した。結果、カーボンブラック（Ａ）とし
ては高ＴｉｎｔのＳＡＦ級カーボンを、カーボンブラッ
ク（Ｂ）としては低ＴｉｎｔのＨＡＦ級カーボンを用い
ることによって前記目的を達成することに成功した。
【０００７】本発明に係るトレッド用ゴム組成物におい
て使用する原料ゴムは、天然ゴム（ＮＲ）及び／又はポ
リイソプレンゴム（ＩＲ）４０重量部以上、好ましくは
４５〜８０重量部、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム
（ＳＢＲ）５〜３５重量部、好ましくは７〜３０重量部
並びにポリブタジエンゴム（ＢＲ）１０〜４５重量部、
好ましくは１５〜４０重量部のブレンド１００重量部か
らなる。ＮＲ又はＩＲの使用量が少な過ぎると発熱が高
くなり、タイヤの耐久性上好ましくなく、逆に多過ぎる
とＳＢＲ及びＢＲの配合量が充分でなくなるため十分な
耐摩耗性、耐カット・チッピング性が得られないので好
ましくない。なお、ＮＲ，ＩＲ，ＢＲ及びＳＢＲはいず
れも従来からタイヤ用に一般に使用されている任意のも
のとすることができる。
て使用する原料ゴムは、天然ゴム（ＮＲ）及び／又はポ
リイソプレンゴム（ＩＲ）４０重量部以上、好ましくは
４５〜８０重量部、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム
（ＳＢＲ）５〜３５重量部、好ましくは７〜３０重量部
並びにポリブタジエンゴム（ＢＲ）１０〜４５重量部、
好ましくは１５〜４０重量部のブレンド１００重量部か
らなる。ＮＲ又はＩＲの使用量が少な過ぎると発熱が高
くなり、タイヤの耐久性上好ましくなく、逆に多過ぎる
とＳＢＲ及びＢＲの配合量が充分でなくなるため十分な
耐摩耗性、耐カット・チッピング性が得られないので好
ましくない。なお、ＮＲ，ＩＲ，ＢＲ及びＳＢＲはいず
れも従来からタイヤ用に一般に使用されている任意のも
のとすることができる。
【０００８】本発明に係るトレッド用ゴム組成物に配合
されるカーボンブラックは、ＣＴＡＢ（セチルトリメチ
ルアンモニウムブロミド）吸着比表面積が１２５ｍ2 ／
ｇ超、好ましくは１３０〜１６５ｍ2 ／ｇ、Ｃ−ＤＢＰ
（圧縮後のフタル酸ジブチル吸油量）が１００ml／１０
０ｇ超、好ましくは１０３〜１２０ml／１００ｇで、Ｔ
ｉｎｔ比着色力が１２０超、好ましくは１２０〜１３５
のカーボンブラック（Ａ）及びＣＴＡＢ吸着比表面積が
６０〜８５ｍ2 ／ｇ、好ましくは６５〜８３ｍ 2 ／ｇ、
Ｃ−ＤＢＰ吸油量が８０〜１１５ml／１００ｇ、好まし
くは８３〜１１０ml／１００ｇ、Ｔｉｎｔ比着色力が１
１０未満、好ましくは１０５未満でΔＤｓｔ（最多頻度
の２分の１のときの凝集体分布値）が６０nm超、好まし
くは６０〜１１０nmのカーボンブラック（Ｂ）をカーボ
ンブラックの合計量が５０〜７５重量部、好ましくは５
０〜７０重量部でカーボンブラック（Ａ）及び（Ｂ）の
重量比（Ａ）／（Ｂ）が０．４〜１．２、好ましくは
０．５〜１．０の混合物を用いる。なお、本発明の目的
を損わない限り他のカーボンブラックを配合してもよ
い。
されるカーボンブラックは、ＣＴＡＢ（セチルトリメチ
ルアンモニウムブロミド）吸着比表面積が１２５ｍ2 ／
ｇ超、好ましくは１３０〜１６５ｍ2 ／ｇ、Ｃ−ＤＢＰ
（圧縮後のフタル酸ジブチル吸油量）が１００ml／１０
０ｇ超、好ましくは１０３〜１２０ml／１００ｇで、Ｔ
ｉｎｔ比着色力が１２０超、好ましくは１２０〜１３５
のカーボンブラック（Ａ）及びＣＴＡＢ吸着比表面積が
６０〜８５ｍ2 ／ｇ、好ましくは６５〜８３ｍ 2 ／ｇ、
Ｃ−ＤＢＰ吸油量が８０〜１１５ml／１００ｇ、好まし
くは８３〜１１０ml／１００ｇ、Ｔｉｎｔ比着色力が１
１０未満、好ましくは１０５未満でΔＤｓｔ（最多頻度
の２分の１のときの凝集体分布値）が６０nm超、好まし
くは６０〜１１０nmのカーボンブラック（Ｂ）をカーボ
ンブラックの合計量が５０〜７５重量部、好ましくは５
０〜７０重量部でカーボンブラック（Ａ）及び（Ｂ）の
重量比（Ａ）／（Ｂ）が０．４〜１．２、好ましくは
０．５〜１．０の混合物を用いる。なお、本発明の目的
を損わない限り他のカーボンブラックを配合してもよ
い。
【０００９】本明細書において使用する前記したカーボ
ンブラックの特性値は表ＩＩに示すような方法及び条件
で測定される。
ンブラックの特性値は表ＩＩに示すような方法及び条件
で測定される。
【００１０】本発明において使用するカーボンブラック
（Ａ）のＣＴＡＢ吸着比表面積が小さ過ぎると耐摩耗性
の点で好ましくなく、Ｃ−ＤＢＰ給油量が小さ過ぎると
耐摩耗性及び耐カット性の点で好ましくなく、またＴｉ
ｎｔ比着色力が小さ過ぎても十分な耐摩耗性が得られな
いので好ましくない。
（Ａ）のＣＴＡＢ吸着比表面積が小さ過ぎると耐摩耗性
の点で好ましくなく、Ｃ−ＤＢＰ給油量が小さ過ぎると
耐摩耗性及び耐カット性の点で好ましくなく、またＴｉ
ｎｔ比着色力が小さ過ぎても十分な耐摩耗性が得られな
いので好ましくない。
【００１１】本発明において使用するカーボンブラック
（Ｂ）のＣＴＡＢ吸着比表面積が小さ過ぎると発熱は低
くなるが、耐摩耗性の点で好ましくなく、逆に大き過ぎ
ると発熱が高くなり好ましくなく、Ｃ−ＤＢＰ吸油量が
小さ過ぎると耐摩耗性及び耐カット性の点で好ましくな
く、逆に大き過ぎる場合は、耐チッピング性が劣るだけ
でなく、加工性の点でも好ましくない。また、Ｔｉｎｔ
比着色力が大き過ぎると発熱が高くなるので好ましくな
く、またΔＤｓｔが小さ過ぎる場合も発熱が高くなるの
で好ましくない。
（Ｂ）のＣＴＡＢ吸着比表面積が小さ過ぎると発熱は低
くなるが、耐摩耗性の点で好ましくなく、逆に大き過ぎ
ると発熱が高くなり好ましくなく、Ｃ−ＤＢＰ吸油量が
小さ過ぎると耐摩耗性及び耐カット性の点で好ましくな
く、逆に大き過ぎる場合は、耐チッピング性が劣るだけ
でなく、加工性の点でも好ましくない。また、Ｔｉｎｔ
比着色力が大き過ぎると発熱が高くなるので好ましくな
く、またΔＤｓｔが小さ過ぎる場合も発熱が高くなるの
で好ましくない。
【００１２】本発明において使用するカーボンブラック
（Ａ）及び（Ｂ）の合計量が少な過ぎると十分な耐摩耗
性が得られないので好ましくなく、また多過ぎると発熱
が大きくなり好ましくない。またカーボンブラック
（Ａ）及び（Ｂ）の重量比（Ａ）／（Ｂ）が小さ過ぎる
と耐摩耗性の点で好ましくなく、逆に大き過ぎると発熱
が高くなるので好ましくない。
（Ａ）及び（Ｂ）の合計量が少な過ぎると十分な耐摩耗
性が得られないので好ましくなく、また多過ぎると発熱
が大きくなり好ましくない。またカーボンブラック
（Ａ）及び（Ｂ）の重量比（Ａ）／（Ｂ）が小さ過ぎる
と耐摩耗性の点で好ましくなく、逆に大き過ぎると発熱
が高くなるので好ましくない。
【００１３】本発明に係る重荷重用タイヤ又はその更生
タイヤ用のトレッドゴム組成物は従前の方法に従ってト
ラックやバスなどの重荷重大型タイヤ用又はその台タイ
ヤを使用した更生タイヤのトレッド部の製造に使用する
ことができる。
タイヤ用のトレッドゴム組成物は従前の方法に従ってト
ラックやバスなどの重荷重大型タイヤ用又はその台タイ
ヤを使用した更生タイヤのトレッド部の製造に使用する
ことができる。
【００１４】前記ゴム組成物には、前記ゴム及びカーボ
ンブラックなどに加えて、ゴム工業で通常使用される任
意の配合剤、例えば硫黄、有機過酸化物、軟化剤、老化
防止剤、加硫促進剤、充填剤、可塑剤、シランカップリ
ング剤等を、必要に応じて、通常の配合量の範囲で適宜
配合することができる。
ンブラックなどに加えて、ゴム工業で通常使用される任
意の配合剤、例えば硫黄、有機過酸化物、軟化剤、老化
防止剤、加硫促進剤、充填剤、可塑剤、シランカップリ
ング剤等を、必要に応じて、通常の配合量の範囲で適宜
配合することができる。
【００１５】
【実施例】以下、実施例によって本発明を更に説明する
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。
【００１６】実施例１〜４及び比較例１〜８
【００１７】表１に示す配合（重量部）に従って、硫黄
及び加硫促進剤を除いて、常法に従ってバンバリーミキ
サーで混練し、続いてオープンロールにて硫黄及び加硫
促進剤を加えて１５０℃で３０分間加硫した。
及び加硫促進剤を除いて、常法に従ってバンバリーミキ
サーで混練し、続いてオープンロールにて硫黄及び加硫
促進剤を加えて１５０℃で３０分間加硫した。
【００１８】得られた組成物の物性は以下の方法で評価
し、結果を表Ｉに示した。１）発熱性 岩本製作所製粘弾性スペクトロメーターを用い、伸長変
形で、歪み率１０±２％、周波数２０Hzの条件下で測
定。６０℃で測定したｔａｎδが低いほど低発熱であ
り、タイヤにした時の耐久性が良好である。表Ｉには比
較例３のｔａｎδを１００として指数表示したので値が
小さいほど低発熱である。２）耐摩耗性 岩本製作所製ランボーン試験機を用いてＪＩＳ Ｋ６２
６４に準拠して測定。（比較例３の摩耗量）×１００／
（試料の摩耗量）で比較例３を１００として指数で表示
した。従って値が大きい方が良好である。３）耐カット性 耐カット性の指数としてＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠して
硬度を測定。比較例３の硬度を１００として指数表示し
たので値が大きいほど硬く、耐カット性が良好である。
し、結果を表Ｉに示した。１）発熱性 岩本製作所製粘弾性スペクトロメーターを用い、伸長変
形で、歪み率１０±２％、周波数２０Hzの条件下で測
定。６０℃で測定したｔａｎδが低いほど低発熱であ
り、タイヤにした時の耐久性が良好である。表Ｉには比
較例３のｔａｎδを１００として指数表示したので値が
小さいほど低発熱である。２）耐摩耗性 岩本製作所製ランボーン試験機を用いてＪＩＳ Ｋ６２
６４に準拠して測定。（比較例３の摩耗量）×１００／
（試料の摩耗量）で比較例３を１００として指数で表示
した。従って値が大きい方が良好である。３）耐カット性 耐カット性の指数としてＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠して
硬度を測定。比較例３の硬度を１００として指数表示し
たので値が大きいほど硬く、耐カット性が良好である。
【００１９】
【表１】
【００２０】
【表２】
【００２１】
【表３】
【００２２】
【発明の効果】表Ｉの結果から明らかなように、本発明
に従った実施例１〜４のゴム組成物は、比較例１〜８の
ものに比較しても耐摩耗性及び発熱性のバランスが改良
されており、トラックやバスなどの大型タイヤ及びそれ
を台タイヤとした更生タイヤ用のトレッドゴム組成物と
して有用である。
に従った実施例１〜４のゴム組成物は、比較例１〜８の
ものに比較しても耐摩耗性及び発熱性のバランスが改良
されており、トラックやバスなどの大型タイヤ及びそれ
を台タイヤとした更生タイヤ用のトレッドゴム組成物と
して有用である。
Claims (1)
- 【請求項１】 天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴム
４０重量部以上、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム５
〜３５重量部及びポリブタジエンゴム１０〜４５重量部
から成る原料ゴム１００重量部に対し、ＣＴＡＢ吸着比
表面積が１２５ｍ2 ／ｇ超、Ｃ−ＤＢＰ吸油量が１００
ml／１００ｇ超で、Ｔｉｎｔ比着色力が１２０超のカー
ボンブラック（Ａ）及びＣＴＡＢ吸着比表面積が６０〜
８５ｍ 2 ／ｇ、Ｃ−ＤＢＰ吸油量が８０〜１１５ml／１
００ｇ、Ｔｉｎｔ比着色力が１１０未満でΔＤｓｔが６
０nm超のカーボンブラック（Ｂ）をカーボンブラック
（Ａ）及び（Ｂ）の合計量が５０〜７５重量部でカーボ
ンブラック（Ａ）及び（Ｂ）の重量比（Ａ）／（Ｂ）が
０．４〜１．２で配合してなる重荷重用タイヤ又はその
更生タイヤ用のトレッドゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02508699A JP4278212B2 (ja) | 1999-02-02 | 1999-02-02 | 重荷重用タイヤ又はその更生タイヤ用のトレッドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02508699A JP4278212B2 (ja) | 1999-02-02 | 1999-02-02 | 重荷重用タイヤ又はその更生タイヤ用のトレッドゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000219778A true JP2000219778A (ja) | 2000-08-08 |
| JP4278212B2 JP4278212B2 (ja) | 2009-06-10 |
Family
ID=12156127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02508699A Expired - Fee Related JP4278212B2 (ja) | 1999-02-02 | 1999-02-02 | 重荷重用タイヤ又はその更生タイヤ用のトレッドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4278212B2 (ja) |
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006169482A (ja) * | 2004-12-20 | 2006-06-29 | Bridgestone Corp | 天然ゴムマスターバッチおよびその製造方法 |
| JP2006257253A (ja) * | 2005-03-17 | 2006-09-28 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びこれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2006257254A (ja) * | 2005-03-17 | 2006-09-28 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びこれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2007055286A (ja) * | 2005-08-22 | 2007-03-08 | Bridgestone Corp | タイヤ、並びに更生タイヤ及びその製造方法 |
| JP2008024135A (ja) * | 2006-07-20 | 2008-02-07 | Bridgestone Corp | 航空機用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2008260807A (ja) * | 2007-04-10 | 2008-10-30 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
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