JP2000220158A

JP2000220158A - 水底トンネルの構築工法

Info

Publication number: JP2000220158A
Application number: JP11022278A
Authority: JP
Inventors: Hideyo Iwamura; 栄世岩村; Takashi Mitsui; 隆三井; Yuichi Yoshino; 雄一芳野; Shinobu Takahashi; 忍高橋; Seiichiro Takizawa; 清一郎滝沢; Shigeki Honma; 茂希本間; Hideo Tanaka; 秀夫田中
Original assignee: Kajima Corp
Current assignee: Kajima Corp
Priority date: 1999-01-29
Filing date: 1999-01-29
Publication date: 2000-08-08

Abstract

(57)【要約】【課題】主航路水域上の船舶の往来を妨げずに、水底
トンネルの施工をきわめて効率的に行えるようにした水
底トンネルの構築工法を提供する。【解決手段】水底地盤２を掘進しつつ、掘進後の地盤
上に複数の函体１を互いに接合しながら設置して水底ト
ンネルＡを構築する。その際、先頭に位置する函体１ａ
に掘進機４を、最後尾に位置する函体１に後押しジャッ
キ１４をそれぞれ設置し、後押しジャッキ１４で掘進機
４と複数の函体１を前に押し出しながら掘進機４の面板
５で水底地盤２を一定距離ずつ掘り進みかつ函体１を一
定距離ずつ前に押し出し、こうして函体一個分の距離を
掘り進みかつ函体一個分の距離を前に押し出したら、最
後尾の函体１の後に新たに函体１を設置し、これを繰り
返し行って連続する水底トンネルＡを構築する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、陸上の製作ヤー
ドでプレキャスト方式で予め製作されたトンネル函体エ
レメント（以下「函体」という）を複数、互いに接合し
ながら水底の地盤面下に設置して水底トンネルを構築す
る水底トンネルの構築工法に関する。

【０００２】

【従来の技術】これまで、海底トンネル等のように水面
下で連続するトンネルを構築する方法として、沈埋トン
ネル工法が一般に知られている。沈埋トンネル工法は、
函体を基礎工事の終了した計画地点まで曳航し、そして
そこに函体を沈めかつ隣接する函体どうしを互いに接合
して海底に連続するトンネルを構築する方法である。

【０００３】しかし、このような構築工法では、計画地
点で浚渫などの基礎工事を行う必要があるほか、函体の
製作ヤードから計画地点まで函体を一個一個曳航する必
要があるため、その間度々航路を塞いでしまう等の課題
があった。

【０００４】この発明は、以上の課題を解決するために
なされたもので、特に主航路水域上の船舶の往来を妨げ
ずに、水底トンネルの施工をきわめて効率的に行えるよ
うにした水底トンネルの構築工法を提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに、この発明に係る請求項１記載の水底トンネルの構
築工法は、水底の地盤を掘進しつつ、掘進後の地盤上に
複数の函体を互いに接合しながら設置して水底トンネル
を構築する際に、先頭に位置する函体に掘進機を、最後
尾に位置する函体に後押しジャッキをそれぞれ設置し、
後押しジャッキで掘進機と函体を前に押し出しながら掘
進機で水底地盤を一定距離ずつ掘り進みかつ函体を一定
距離ずつ前に押し出し、こうして函体一個分の距離を掘
り進みかつ函体一個分の距離を前に押し出したら、最後
尾の函体の後に新たに函体を設置し、これを繰り返し行
って連続する水底トンネルを構築する。

【０００６】請求項２記載の水底トンネルの構築工法
は、水底の地盤を掘進しつつ、掘進後の地盤上に複数の
函体を互いに接合しながら設置して水底トンネルを構築
する際に、先頭に位置する函体に推進ジャッキを備えた
掘進機を、最後尾に位置する函体に後押しジャッキをそ
れぞれ設置し、推進ジャッキで掘進機を前に押し出しな
がら水底地盤を一定距離ずつ掘り進み、かつ後押しジャ
ッキで函体を前に一定距離ずつ押し出し、こうして函体
一個分の距離を掘り進みかつ函体一個分の距離を押し出
したら最後尾の函体の後に新たに函体を設置し、これを
繰り返し行って連続する水底トンネルを構築する。

【０００７】請求項３記載の水底トンネルの構築工法
は、請求項１または２の構築工法において、水底トンネ
ルの発進基地側に反力受け材を設置し、この反力受け材
を反力受けとして後押しジャッキを作動させ、かつ反力
受け材を掘進方向に一個ないし複数ずつ重ねながら後押
しジャッキを作動させて一定距離ずつ掘り進みかつ一定
距離ずつ前に押し出す。

【０００８】請求項４記載の水底トンネルの構築工法
は、請求項１、２または３の構築工法において、水底ト
ンネルの中間部付近の隣接する函体間に函体を前に押し
出す中押し機構を設置し、この中押し機構を後押しジャ
ッキと交互に作動させる。

【０００９】

【発明の実施の形態】発明の実施の形態１．図１は海底
トンネルの一例を示し、図において、複数の函体１を海
底の地盤面下の比較的浅い位置に、互いに接合しながら
設置することにより海底トンネルＡが構築されている。
また、こうして構築された海底トンネルＡの両端は別途
に構築されたトンネルＢに接続され、このトンネルＢを
介して地上に通じている。

【００１０】例えば、図２は函体の一例を示し、中央に
鉄道用のトンネルａを、その両側に車道用のトンネルｂ
をそれぞれ配置して構築されている。また、函体１は地
上の製作ヤードでＲＣ構造、ＰＣ構造または鋼板の中に
コンクリートを打設する鋼・コンクリート合成構造など
によって構築されている。

【００１１】こうして構築された函体１は、海底の地盤
面下の比較的浅い位置に互いに接合しながら設置され、
かつ各函体１と海底地盤２との間には摩擦の小さいも
の、例えばベントナイト系の充填材３が所定の厚さに充
填されている。

【００１２】また、この海底トンネルＡの構築に際して
は、函体１を設置する溝を掘進する掘進機が使用され
る。図４（ｄ）に掘進機の一例を図示しているが、掘進
機４は海底に沈設する際などにバラスト水を利用して浮
力を調整できる構造をなし、少なくとも、海底の地盤を
前に掘り進むための掘進手段として例えば面板５と、掘
削土を後方に排出する排土手段として例えば排泥ポンプ
（図省略）等をそれぞれ備えて構成されいる。

【００１３】要するに、ここで使用される掘進機４は海
底地盤２を前に連続して掘り進むことができ、同時に掘
削土を後方に排出できる構成のものであればよい。この
ような構成において、次にこの発明に係る水底トンネル
の構築工法を順をおって説明する（図４〜図８参照）。 (1) 最初に、海底トンネルＡの発進基地側に立坑６を構
築する（図４（ａ）参照）。立坑６は海底トンネルＡを
地上と結ぶために構築されるトンネルＢと海底トンネル
Ａとの接続部として構築されるものである。 (2) 次に、発進基地の土留め壁となる発進側土留め壁７
を立坑６から主航路水域よりに構築する（図４（ｂ）参
照）。

【００１４】発進側土留め壁７の施工に際しては、船舶
の往来を妨げないように船舶が頻繁に行き来する主航路
の水域より外側の水域（立坑６寄りの水域）で施工する
ものとする。また、発進側土留め壁７は水中施工になる
ことから自立可能な、例えば鋼管矢板を多数打ち込む等
して構築する。 (3) 次に、立坑６と発進側土留め壁７間の海底地盤２ａ
を浚渫船８によって所定の深さまで掘り下げる（図４
（ｂ）参照）。そして、掘り下げた底部（根切り底）に
必要に応じて鋼管杭などからなる基礎杭９を打ち込み、
その上にコンクリート基礎１０を形成する（図４（ｃ）
参照）。

【００１５】また、発進側土留め壁７の外側の海底地盤
２ｂを一定範囲に渡って安定な地盤に地盤改良する（図
４（ｃ）参照）。この地盤改良は掘進機４が発進側土留
め壁７を貫通して掘進を開始する際に、切り羽側から発
進基地側に泥水が流れ込むのを未然に防止するために行
うものである。

【００１６】また、これらの浚渫作業と地盤改良は主航
路の水域より外側の水域（立坑６寄りの水域）内で行う
ことにより船舶の往来を妨げないようにする。こうし
て、海底トンネルＡの発進基地１１を構築する。 (4) 次に、コンクリート基礎１０の上に掘進機４を沈設
し（図４（ｄ）参照）、続いて掘進機４の後側に水底ト
ンネルＡを形成する最初の函体１ａ（以下「第一函体１
ａ」という）を沈設する（図５（ａ）参照）。その際、
掘進機４と第一函体１ａはクレーン船１２でそれぞれ吊
り、バラスト水で浮力を調整しながら徐々に沈めてコン
クリート基礎１０の上に設置する。

【００１７】また、掘進機４と第一函体１ａはともに、
コンクリート基礎１０の上に予め敷設しておいたレール
１３の上に設置することにより発進土留め壁７側に移動
できるようにしておく。

【００１８】また、立坑６の側壁６ａと第一函体１ａと
の間に、第一函体１ａと掘進機４を一緒に前に押しだす
ための後押しジャッキ１４と必要に応じて鋼材などから
なる反力補強材１５を設置する（図５（ｂ）参照）。

【００１９】後押しジャッキ１４は掘進機４と第一函体
１ａを前に均等に押し出せるように、適当な間隔で複数
配置する。さらに、発進側土留め壁７に掘進機４が通り
抜けて海底地盤２を掘り進めるように開口部７ａを設け
る（図５（ｂ）参照）。なお、開口部７ａは、掘進機４
が発進土留め壁７をスムーズに貫通できるように設けら
れるものである。

【００２０】(5) 次に、こうして必要な掘進準備が完了
したら、複数の後押しジャッキ１４を作動させることに
より第一函体１ａと掘進機４を前に押して掘進機４を開
口部７ａから発進側土留め壁７の外に押し出す（図５
（ｂ）参照）。 (6) 次に、掘進機４の先端部分（面板５）が海底地盤面
に達したら、後押しジャッキ１４（ピストンロッド）を
縮める（図５（ｃ）参照）。そして、後押しジャッキ１
４を縮めることにより生じた後押しジャッキ１４と第一
函体１ａとの間隙ａに最初の反力受け材１６ａを介在す
る（図５（ｄ）参照）。なお、反力受け材１６ａは鋼材
などからなり、クレーン船２２で吊って設置する。

【００２１】(7) 次に、反力受け材１６ａを介在して後
押しジャッキ１４を作動させることにより第一函体１ａ
と掘進機４を前に押し出しながら掘進機４を駆動し、面
板５で海底地盤２を掘り進む（図６（ａ）参照）。こう
して一定距離（例えば、後押しジャッキ１４のピストン
ロッドの１ストローク量）を掘進できたら後押しジャッ
キ１４（ピストンロッド）を縮める（図６（ｂ）参
照）。 (8) 次に、後押しジャッキ１４を縮めることにより生じ
た後押しジャッキ１４と反力受け材１６ａとの間隙に反
力受け材１６ｂを新たに介在する（図６（ｃ）参照）。

【００２２】(9) 次に、反力受け材１６ａと１６ｂを介
在して後押しジャッキ１４を作動させることにより再び
第一函体１ａと掘進機４を前に押し出しながら掘進機４
で海底地盤２をさらに掘り進む（図６（ｄ）参照）。 (10) こうして、後押しジャッキ１４で掘進機４と第一
函体１ａを前に押し出しながら掘進機４で海底地盤２を
一定距離掘り進むことと、海底地盤２を一定距離掘り進
んだ後に後押しジャッキ１４を縮めることにより第一函
体１ａと後押しジャッキ１４との間に生じた間隙に一本
ないし複数本の反力受け材１６を介在することを繰り返
しおこなって、函体一個分に相当する距離を掘り進む
（図７（ａ），（ｂ）参照）。

【００２３】(11) 函体一個分に相当する距離を掘り進
み終えたら、第一函体１ａと後押しジャッキ１４との間
に介在された複数の反力受け材１６を一本一本、クレー
ン２２で吊って撤去する。 (12) 次に、すべての反力受け材１６を撤去し終えた
ら、その後に第二番目の函体１ｂ（以下「第二函体１
ｂ」という）を沈設し、そして第一函体１ａと第二函体
１ｂとを互いに接合する（図８（ａ），（ｂ）参照）。

【００２４】以下同様にして、第三函体１ｃ、第四函
体，……と複数の函体１を海底トンネルＡの到達基地側
まで順に接合しながら設置して連続する海底トンネルＡ
を構築する（図８（ｃ），（ｄ）参照）。そして、海底
トンネルＡの全長を構築し終えたら掘進機４は回収す
る。

【００２５】なお、施工中、海底トンネルＡの延長が長
くなるにつれて、函体１と海底地盤２との摩擦が大きく
なることから、函体１と海底地盤２との間にベントナイ
ト系の充填材３を充填することにより摩擦の低減化を図
るものとする。

【００２６】また、トンネルＡの終端部分は主航路の水
域より外側の水域（反対側の岸寄りの水域）内で終わる
ように施工するものとする。さらに、既設函体１の両側
と上は完全に埋め戻すものとする。

【００２７】また特に、海底トンネルＡの延長がきわめ
て長く、発進基地１１に設置された後押しジャッキ１４
のみで掘進機４と函体１を前に押し出すことができない
とき、あるいは無理に押せば函体１に許容応力以上の圧
縮応力がかかって函体１を損傷するおそれがあるとき
は、推進延長の中間くらいまで押したあとの函体１どう
しの接合部間に例えば図３に図示するような中押し機構
１７を設置する。

【００２８】中押し機構１７は隣接する前後の函体１，
１間にスキンプレート１８（鋼製カラーの長くしたよう
なもの）と複数の中押しジャッキ１９を設置し、中押し
ジャッキ１９を後押しジャッキ１４と交互に作動させる
ことにより掘進機４と函体１をスムーズに押し出すこと
ができる。また、ジャッキ力も半分ですみ、函体１に対
する圧縮力も半減できる等の効果がある。発明の実施の形態２．図９〜図１３は、この発明に係る
水底トンネルの構築工法の他の例を示し、この工法で
も、函体１を設置する溝を掘進するために掘進機が使用
される。

【００２９】図９（ｄ）に掘進機の一例を図示している
が、自力で掘り進めるように推進ジャッキ２０を備えて
いる以外は、図５（ｄ）に図示する掘進機４と略同じ構
造をなしている。

【００３０】次に、この発明に係る水底トンネルの構築
工法を順をおって説明する（図９〜図１２参照）。 (1) 最初に、海底トンネルＡの発進基地側に支圧壁２１
を構築する（図９（ａ）参照）。支圧壁２１は掘進機４
とその後に順次設置される函体１を前に押し出す際の反
力受けをなすもので、主航路水域の外側に（岸より）に
構築する。

【００３１】支圧壁２１の施工に際しては、船舶の往来
を妨げないように主航路水域より外側の水域（岸よりの
水域）で施工するものとする。また、支圧壁２１は水中
施工になることから自立可能な、例えば鋼管矢板を多数
打ち込む等して構築する。 (2) 次に、支圧壁２１の主航路水域側の海底地盤２ｂを
浚渫船８によって所定の深さまで掘り下げる（図９
（ｂ）参照）。そして、掘り下げた底部（根切り底）に
必要に応じて鋼管杭などからなる基礎杭９を打ち込み、
その上にコンクリート基礎１０を形成する（図９（ｃ）
参照）。

【００３２】その際、支圧壁２１の岸寄り側の海底地盤
２ｃを予め地盤改良し、また一定の法面２ｄを付けなが
ら地盤の掘り下げを行うことにより、地山の崩落事故を
未然に防止して施工の安全性を図るものとする。

【００３３】さらに、これらの浚渫作業と地盤改良は主
航路水域より外側の水域（岸寄りの水域）で行うことに
より船舶の往来を妨げないようにする。こうして、海底
トンネルＡの発進基地１１を構築する。 (3) 次に、コンクリート基礎１０の上に掘進機４を沈設
し（図９（ｄ）参照）、続いて掘進機４の後側に水底ト
ンネルＡを形成する最初の函体１ａ（以下「第一函体１
ａ」という）を沈設する（図９（ｄ）参照）。

【００３４】その際、掘進機４と第一函体１ａはクレー
ン船１２でそれぞれ吊り、バラスト水で浮力を調整しな
がら徐々に沈めてコンクリート基礎１０の上に設置す
る。また、掘進機４と第一函体１ａはともに、コンクリ
ート基礎１０の上に予め敷設されたレール１３の上に設
置して前に移動できるようにしておく。

【００３５】さらに、支圧壁２１と第一函体１ａとの間
に、第一函体１ａと掘進機４を一緒に前に押し出すため
の後押しジャッキ１４と必要に応じて鋼材などからなる
反力補強材１５を設置する（図９（ｄ）参照）。

【００３６】なお、後押しジャッキ１４は掘進機４と第
一函体１ａを前に均等に押し出せるように適当な間隔で
複数配置する。 (4) 次に、こうして必要な掘進準備が完了したら、第一
函体１ａを反力受けにして、掘進機４の推進ジャッキ２
０を作動させることにより掘進機４を前に押し出しなが
ら、面板５で海底の地盤２を掘り進む（図１０（ａ）参
照）。

【００３７】こうして一定距離（例えば、推進ジャッキ
２０のピストンロッドの１ストローク量）を掘進できた
ら推進ジャッキ２０（ピストンロッド）を縮め、同時に
支圧壁２１を反力受けにして後押しジャッキ１４を作動
させることにより第一函体１ａを前に押し出す（図１０
（ｂ）参照）。 (5) 次に、第一函体１ａを前に一定距離押し出せたら、
後押しジャッキ１４（ピストンロッド）を縮める（図１
０（ｃ）参照）。そして、後押しジャッキ１４を縮める
ことにより生じた後押しジャッキ１４と第一函体１ａ間
の間隙ａに最初の反力受け材１６ａを介在する（図１０
（ｄ）、図１１（ａ）参照）。 (6) 次に、第一函体１ａを反力受けにして、推進ジャッ
キ２０を作動させることにより掘進機４を再び前に押し
ながら、面板５で海底の地盤２をさらに一定距離掘り進
む（図１１（ｂ）参照）。こうして、一定距離を掘進で
きたら推進ジャッキ２０を縮め、同時に支圧壁２１を反
力受けにし、かつ反力受け材１６ａを介在して後押しジ
ャッキ１４を作動させることにより第一函体１ａを前に
一定距離押し出す（図１１（ｃ）参照）。

【００３８】(7) 次に、第一函体１ａを前に一定距離押
し出せたら、後押しジャッキ１４（ピストンロッド）を
縮める（図１１（ｄ）参照）。そして、後押しジャッキ
１４を縮めることにより生じた後押しジャッキ１４と第
一函体１ａとの間隙に第二の反力受け材１６ｂを新たに
介在する（図１２（ａ）参照）。 (8) 次に、推進ジャッキ２０で掘進機４を前に押しなが
ら、面板５で海底地盤２をさらに掘り進み（図１２
（ｂ）参照）、一定距離を掘り進み終えたら今度は、推
進ジャッキ２０を縮め、同時に後押しジャッキ４によっ
て再び第一函体１ａを前に一定距離押し出す（図１２
（ｃ）参照）。

【００３９】(9) こうして、推進ジャッキ１９で推力を
得ながら掘進機４によって海底地盤２を掘り進むこと
と、後押しジャッキ１４で第一函体１を前に押し出すこ
とと、第一函体１を前に押し出した後に後押しジャッキ
１４を縮めることにより第一函体１と後押しジャッキ１
４との間に生じた間隙ａに一本ないし複数本の反力受け
材１６を介在することを繰り返しおこなって、函体一個
分に相当する距離を掘り進む（図１２（ｄ），図１３
（ａ）参照）。 (10) そして、函体一個分に相当する距離を掘り進み終
えたら、第一函体１ａと後押しジャッキ１４との間に介
在された複数の反力受け材１６をクレーン１２で吊って
撤去する。 (11) 次に、すべての反力受け材１６を撤去し終えた
ら、その後に第二番目の函体１ｂ（以下「第二函体１
ｂ」という）を沈設し、そして第一函体１ａと第二函体
１ｂを接合する（図１３（ｂ）参照）。

【００４０】以下同様にして、第三函体１ｃ、第四函
体，……と、複数の函体を掘進後の海底地盤２の上に互
いに接合しながら海底トンネルＡの到達基地側まで順に
設置して連続する海底トンネルＡを構築する（図１３
（ｃ）参照）。そして、海底トンネルＡの全長を構築で
きたら掘進機４は回収する。

【００４１】なお、海底トンネルＡの到達基地側は主航
路の水域より外側の水域（反対側の岸寄りの水域）内で
終わるように施工するものとする。また、既設函体１の
両側と上は完全に埋め戻すものとする。

【００４２】また特に、海底トンネルＡの延長がきわめ
て長く、発進基地１１に設置された後押しジャッキ１４
のみで掘進機４と函体１を前に押しきれないとき等に
は、図３に図示するような中押し機構１７を利用するも
のとする。

【００４３】この構築工法によれば、特に掘進機を前に
押し出すジャッキ（推進ジャッキ２０）と函体１を前に
押し出すジャッキ（後押しジャッキ）がそれぞれ設置さ
れているのでジャッキ力を分担でき、また函体に作用す
る圧縮力も軽減できるため函体に許容応力以上の圧縮応
力がかかって函体を損傷する等の心配は無くなる。

【００４４】

【発明の効果】この発明は以上説明した構成からなり、
特に主航路の水域より外側の水域から掘進を開始し、主
航路の水域の下を反対側の岸に向かって掘り進みかつ函
体を前に押し出し、これと並行して主航路の水域より外
側の水域において新設函体を順に沈めかつ最後尾の函体
の後に接合しながら設置して掘進開始側の岸から反対側
の岸まで連続する水底トンネルを構築することが可能な
ことにより、主航路水域内の船舶の往来を全く妨げるこ
となく、水底トンネルの施工をきわめて効率的に行うこ
とができる。

【００４５】また、掘進機を前に押し出す推進ジャッキ
と函体を前に押し出す後押しジャッキをそれぞれ設置す
ることにより、ジャッキの力を分担でき、ジャッキの小
型化が可能になる。

【００４６】また、函体に作用する圧縮力も軽減できる
ため函体に許容応力以上の圧縮応力がかかって函体を損
傷する等の心配は無くなる。さらに、水底トンネルの中
間部付近の隣接する函体間に函体を前に押し出す中押し
機構を設置し、この中押し機構を後押しジャッキと交互
に作動させることにより、その効果は倍増する。

【図面の簡単な説明】

【図１】海底トンネルの一例を示す断面図である。

【図２】函体の一部斜視図である。

【図３】中押し機構を示し、（ａ）は中押しジャッキの
ピストンロッドが縮んだ状態を示す断面図、（ｂ）は中
押しジャッキのピストンロッドが伸びた状態を示す断面
図である。

【図４】（ａ）〜（ｄ）は施工方法を示す工程図であ
る。

【図５】（ａ）〜（ｄ）は施工方法を示す工程図であ
る。

【図６】（ａ）〜（ｄ）は施工方法を示す工程図であ
る。

【図７】（ａ）〜（ｄ）は施工方法を示す工程図であ
る。

【図８】（ａ）〜（ｄ）は施工方法を示す工程図であ
る。

【図９】（ａ）〜（ｄ）は施工方法を示す工程図であ
る。

【図１０】（ａ）〜（ｄ）は施工方法を示す工程図であ
る。

【図１１】（ａ）〜（ｄ）は施工方法を示す工程図であ
る。

【図１２】（ａ）〜（ｄ）は施工方法を示す工程図であ
る。

【図１３】（ａ）〜（ｃ）は施工方法を示す工程図であ
る。

【符号の説明】

１函体（トンネル函体エレメント）２海底地盤３充填材４掘進機５面板６立坑７発進側土留め壁７ａ開口部８浚渫船９基礎杭１０コンクリート基礎１１発進基地１２クレーン船１３レール１４後押しジャッキ１５反力補強材１６反力受け材１７中押し機構１８スキンプレート１９中押しジャッキ２０推進ジャッキ２１支圧壁２２クレーン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者芳野雄一東京都港区元赤坂１丁目２番７号鹿島建設株式会社内 (72)発明者高橋忍東京都港区元赤坂１丁目２番７号鹿島建設株式会社内 (72)発明者滝沢清一郎東京都港区元赤坂１丁目２番７号鹿島建設株式会社内 (72)発明者本間茂希東京都港区元赤坂１丁目３番８号鹿島建設株式会社東京支店内 (72)発明者田中秀夫東京都港区元赤坂１丁目２番７号鹿島建設株式会社内Ｆターム(参考） 2D055 AA09 EA01 EA05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】水底の地盤を掘進しつつ、掘進後の地盤
上に複数の函体を互いに接合しながら設置して水底トン
ネルを構築する水底トンネルの構築工法において、先頭
に位置する函体に掘進機を、最後尾に位置する函体に後
押しジャッキをそれぞれ設置し、後押しジャッキで掘進
機と函体を前に押し出しながら掘進機で水底地盤を一定
距離ずつ掘り進みかつ函体を一定距離ずつ前に押し出
し、こうして函体一個分の距離を掘り進みかつ函体一個
分の距離を前に押し出したら、最後尾の函体の後に新た
に函体を設置し、これを繰り返し行って連続する水底ト
ンネルを構築することを特徴とする水底トンネルの構築
工法。
【請求項２】水底の地盤を掘進しつつ、掘進後の地盤
上に複数の函体を互いに接合しながら設置して水底トン
ネルを構築する水底トンネルの構築工法において、先頭
に位置する函体に推進ジャッキを備えた掘進機を、最後
尾に位置する函体に後押しジャッキをそれぞれ設置し、
推進ジャッキで掘進機を前に押し出しながら水底地盤を
一定距離ずつ掘り進み、かつ後押しジャッキで函体を前
に一定距離ずつ押し出し、こうして函体一個分の距離を
掘り進みかつ函体一個分の距離を押し出したら最後尾の
函体の後に新たに函体を設置し、これを繰り返し行って
連続する水底トンネルを構築することを特徴とする水底
トンネルの構築工法。
【請求項３】水底トンネルの発進基地側に反力受け材
を設置し、この反力受け材を反力受けとして後押しジャ
ッキを作動させ、かつ反力受け材を掘進方向に一個ない
し複数ずつ重ねながら後押しジャッキを作動させて一定
距離ずつ掘り進みかつ一定距離ずつ前に押し出すことを
特徴とする請求項１または２記載の水底トンネルの構築
工法。
【請求項４】水底トンネルの中間部付近の隣接する函
体間に函体を前に押し出す中押し機構を設置し、この中
押し機構を後押しジャッキと交互に作動させることを特
徴とする請求項１、２または３記載の水底トンネルの構
築工法。