JP2000220652A - トルク伝達装置 - Google Patents
トルク伝達装置Info
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 回転軸に結合されるギヤの心出しがなされる
とともに、トルク伝達面の摩耗の少ないトルク伝達装置
を提供する。 【解決手段】 トルク伝達装置は、回転軸１と、回転軸
１に結合されて回転軸１との間でトルクの伝達を行うギ
ヤ１０とを備えており、回転軸１の外周に形成されたス
プライン部１ｇおよび心出し用円周外面部１ｆに、ギヤ
１０の内周に形成されたスプライン部１０ｃおよび心出
し用円周内面部１０ａが、それぞれ嵌合されている。
とともに、トルク伝達面の摩耗の少ないトルク伝達装置
を提供する。 【解決手段】 トルク伝達装置は、回転軸１と、回転軸
１に結合されて回転軸１との間でトルクの伝達を行うギ
ヤ１０とを備えており、回転軸１の外周に形成されたス
プライン部１ｇおよび心出し用円周外面部１ｆに、ギヤ
１０の内周に形成されたスプライン部１０ｃおよび心出
し用円周内面部１０ａが、それぞれ嵌合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本出願発明は、内燃機関のク
ランク軸をその概念に含む回転軸と該回転軸に結合され
て該回転軸との間でトルクの伝達を行うギヤを備えたト
ルク伝達装置に関するものである。
ランク軸をその概念に含む回転軸と該回転軸に結合され
て該回転軸との間でトルクの伝達を行うギヤを備えたト
ルク伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、回転軸と、該回転軸に結合されて
該回転軸との間でトルクの伝達を行うギヤを備えたトル
ク伝達装置として、例えば特公平２−３２４４５号公報
に記載されたものがある。
該回転軸との間でトルクの伝達を行うギヤを備えたトル
ク伝達装置として、例えば特公平２−３２４４５号公報
に記載されたものがある。
【０００３】この公報に記載されたトルク伝達装置は、
回転軸としての内燃機関のクランク軸と、該クランク軸
に結合されることで、該クランク軸のトルクが伝達され
て、そのトルクをさらにトルクの伝達対象であるカム軸
およびクラッチにそれぞれ伝達するためのギヤとして
の、カム軸駆動用タイミングギヤおよびプライマリドラ
イブギヤとを備えている。
回転軸としての内燃機関のクランク軸と、該クランク軸
に結合されることで、該クランク軸のトルクが伝達され
て、そのトルクをさらにトルクの伝達対象であるカム軸
およびクラッチにそれぞれ伝達するためのギヤとして
の、カム軸駆動用タイミングギヤおよびプライマリドラ
イブギヤとを備えている。
【０００４】そして、このトルク伝達装置においては、
クランク軸に対するカム軸駆動用タイミングギヤおよび
プライマリドライブギヤの結合は、クランク軸の外周お
よび両ギヤの内周に形成されたキー溝に、キーを挿入す
ることにより行われている。
クランク軸に対するカム軸駆動用タイミングギヤおよび
プライマリドライブギヤの結合は、クランク軸の外周お
よび両ギヤの内周に形成されたキー溝に、キーを挿入す
ることにより行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
キーを用いた結合では、キー溝以外のクランク軸外周お
よび各ギヤ内周により、各ギヤのクランク軸に対する心
出しがなされるため、各ギヤの軸心のクランク軸の軸心
に対するずれから生じる各ギヤの振れは防止される。し
かしながら、クランク軸から各ギヤへのトルク伝達部材
は１個のキーを介して行われるため、キーのトルク伝達
面の摩耗が生じ易く、そのような摩耗が生じると、所望
の大きさのトルクを伝達することが困難となった。
キーを用いた結合では、キー溝以外のクランク軸外周お
よび各ギヤ内周により、各ギヤのクランク軸に対する心
出しがなされるため、各ギヤの軸心のクランク軸の軸心
に対するずれから生じる各ギヤの振れは防止される。し
かしながら、クランク軸から各ギヤへのトルク伝達部材
は１個のキーを介して行われるため、キーのトルク伝達
面の摩耗が生じ易く、そのような摩耗が生じると、所望
の大きさのトルクを伝達することが困難となった。
【０００６】本出願発明は、このような事情に鑑みてな
されたものであって、請求項１ないし請求項５記載の発
明は、回転軸に結合されるギヤの心出しがなされるとと
もに、トルク伝達面の摩耗の少ないトルク伝達装置を提
供することを共通の課題とする。また、請求項２記載の
発明は、さらに嵌合作業の容易化を図ること、請求項３
記載の発明は、さらにより正確な心出しを可能とするこ
と、請求項４記載の発明は、さらに内燃機関において吸
排気弁のより正確な設定を可能とすること、請求項５記
載の発明は、さらに内燃機関において大きな駆動トルク
を伝達可能とすることを、それぞれ課題とする。
されたものであって、請求項１ないし請求項５記載の発
明は、回転軸に結合されるギヤの心出しがなされるとと
もに、トルク伝達面の摩耗の少ないトルク伝達装置を提
供することを共通の課題とする。また、請求項２記載の
発明は、さらに嵌合作業の容易化を図ること、請求項３
記載の発明は、さらにより正確な心出しを可能とするこ
と、請求項４記載の発明は、さらに内燃機関において吸
排気弁のより正確な設定を可能とすること、請求項５記
載の発明は、さらに内燃機関において大きな駆動トルク
を伝達可能とすることを、それぞれ課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段および効果】本出願の請求
項１記載の発明は、回転軸と、該回転軸に結合されて該
回転軸との間でトルクの伝達を行うギヤとを備えたトル
ク伝達装置において、前記回転軸の外周にそれぞれ形成
されたスプライン部および心出し用円周外面部に、前記
ギヤの内周にそれぞれ形成されたスプライン部および心
出し用円周内面部が、それぞれ嵌合されているトルク伝
達装置である。
項１記載の発明は、回転軸と、該回転軸に結合されて該
回転軸との間でトルクの伝達を行うギヤとを備えたトル
ク伝達装置において、前記回転軸の外周にそれぞれ形成
されたスプライン部および心出し用円周外面部に、前記
ギヤの内周にそれぞれ形成されたスプライン部および心
出し用円周内面部が、それぞれ嵌合されているトルク伝
達装置である。
【０００８】このような請求項１記載の発明によれば、
回転軸の心出し用円周外面部とギヤの心出し用円周内面
部との嵌合により、回転軸に対するギヤの正確な心出し
が行われるため、回転軸に対するギヤの振れが防止さ
れ、その振れに基づいて発生する騒音が抑制される。ま
た、回転軸のスプライン部とギヤのスプライン部との嵌
合により、回転軸のトルクが複数のスプライン突条を介
してギヤに伝達されるため、トルク伝達面の摩耗が低減
できる。その結果、大きなトルクの伝達も可能であり、
また長期に渡って所望の大きさのトルクを伝達できる。
回転軸の心出し用円周外面部とギヤの心出し用円周内面
部との嵌合により、回転軸に対するギヤの正確な心出し
が行われるため、回転軸に対するギヤの振れが防止さ
れ、その振れに基づいて発生する騒音が抑制される。ま
た、回転軸のスプライン部とギヤのスプライン部との嵌
合により、回転軸のトルクが複数のスプライン突条を介
してギヤに伝達されるため、トルク伝達面の摩耗が低減
できる。その結果、大きなトルクの伝達も可能であり、
また長期に渡って所望の大きさのトルクを伝達できる。
【０００９】請求項２記載の発明のように、請求項１記
載のトルク伝達装置において、前記心出し用円周外面部
と前記心出し用円周内面部との嵌合は、すきま嵌めであ
ることにより、請求項１記載の発明と同じ効果が奏され
るほか、心出し用円周外面部と心出し用円周内面部とが
すきま嵌めであることにより、その嵌合作業が容易にな
る。
載のトルク伝達装置において、前記心出し用円周外面部
と前記心出し用円周内面部との嵌合は、すきま嵌めであ
ることにより、請求項１記載の発明と同じ効果が奏され
るほか、心出し用円周外面部と心出し用円周内面部とが
すきま嵌めであることにより、その嵌合作業が容易にな
る。
【００１０】請求項３記載の発明のように、請求項２記
載のトルク伝達装置において、前記心出し用円周外面部
の外径は、回転軸に形成されたスプライン部の外径より
大きいことにより、請求項１または請求項２記載の発明
と同じ効果が奏されるほか、心出し用円周外面部の外径
がスプライン部の外径より大きいため、スプライン部で
の嵌合の影響を受けることなく、心出し用円周外面部と
心出し用円周内面部との嵌合ができ、より正確な心出し
が可能となる。
載のトルク伝達装置において、前記心出し用円周外面部
の外径は、回転軸に形成されたスプライン部の外径より
大きいことにより、請求項１または請求項２記載の発明
と同じ効果が奏されるほか、心出し用円周外面部の外径
がスプライン部の外径より大きいため、スプライン部で
の嵌合の影響を受けることなく、心出し用円周外面部と
心出し用円周内面部との嵌合ができ、より正確な心出し
が可能となる。
【００１１】請求項４記載の発明のように、請求項１な
いし請求項３のいずれか１項記載のトルク伝達装置にお
いて、前記回転軸は内燃機関のクランク軸であり、前記
ギヤは該内燃機関のカム軸駆動用タイミングギヤである
ことにより、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記
載の発明と同じ効果が、内燃機関のクランク軸およびカ
ム軸駆動用タイミングギヤにおいて奏されるほか、クラ
ンク軸に対してカム軸駆動用タイミングギヤが正確に心
出しされているため、カム軸の回転により駆動される吸
排気弁の開閉時期がより正確に設定できる。
いし請求項３のいずれか１項記載のトルク伝達装置にお
いて、前記回転軸は内燃機関のクランク軸であり、前記
ギヤは該内燃機関のカム軸駆動用タイミングギヤである
ことにより、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記
載の発明と同じ効果が、内燃機関のクランク軸およびカ
ム軸駆動用タイミングギヤにおいて奏されるほか、クラ
ンク軸に対してカム軸駆動用タイミングギヤが正確に心
出しされているため、カム軸の回転により駆動される吸
排気弁の開閉時期がより正確に設定できる。
【００１２】請求項５記載の発明のように、請求項１な
いし請求項３のいずれか１項記載のトルク伝達装置にお
いて、前記回転軸は内燃機関のクランク軸であり、前記
ギヤは該内燃機関のプライマリドライブギヤであること
により、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の
発明と同じ効果が、内燃機関のクランク軸およびプライ
マリドライブギヤにおいて奏されるほか、クランク軸と
プライマリドライブギヤとの間のトルク伝達がスプライ
ン部を介して行われるため、大排気量の内燃機関または
高回転内燃機関においても、クランク軸からクラッチに
大きな駆動トルクを伝達することができる。
いし請求項３のいずれか１項記載のトルク伝達装置にお
いて、前記回転軸は内燃機関のクランク軸であり、前記
ギヤは該内燃機関のプライマリドライブギヤであること
により、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の
発明と同じ効果が、内燃機関のクランク軸およびプライ
マリドライブギヤにおいて奏されるほか、クランク軸と
プライマリドライブギヤとの間のトルク伝達がスプライ
ン部を介して行われるため、大排気量の内燃機関または
高回転内燃機関においても、クランク軸からクラッチに
大きな駆動トルクを伝達することができる。
【００１３】
【発明の実施形態】以下、本出願発明の実施形態を図１
および図２を参照して説明する。図１に図示された本出
願発明の第１実施形態のクランク軸の潤滑油通路構造
は、自動２輪車等の車両に搭載される頭上カム軸式Ｖ型
２気筒内燃機関のクランク軸１に適用されたものであ
る。クランク軸１は主軸受となる左右２個のメタル２
（右側メタル２のみが図示されている）を介して、上半
分および下半分に分割されるクランクケース３に支持さ
れている。また、クランクケース３のメタル２の支持部
には、メタル２に潤滑油を供給するための通路４が形成
されている。
および図２を参照して説明する。図１に図示された本出
願発明の第１実施形態のクランク軸の潤滑油通路構造
は、自動２輪車等の車両に搭載される頭上カム軸式Ｖ型
２気筒内燃機関のクランク軸１に適用されたものであ
る。クランク軸１は主軸受となる左右２個のメタル２
（右側メタル２のみが図示されている）を介して、上半
分および下半分に分割されるクランクケース３に支持さ
れている。また、クランクケース３のメタル２の支持部
には、メタル２に潤滑油を供給するための通路４が形成
されている。
【００１４】このクランク軸１は、クランクピン１ａ、
クランクジャーナル１ｂ、クランクアーム１ｃおよびバ
ランスウエイト１ｄが一体成形されたものである。そし
て、このクランクピン１ａには、各気筒のピストンに取
り付けられたピストンピンにその小端部が枢着された各
コネクティングロッド５の大端部５ａが隣接して連結さ
れている。さらに具体的には、各コネクティングロッド
５の大端部５ａは、その内周に固定されたメタル６を介
して、クランクピン１ａのコネクティングロッド５との
連結面であるクランクピン１ａ外周に摺動自在に嵌合さ
れており、このメタル６と連結面との間には潤滑油が供
給されて、両者の間に生じる摺動抵抗が小さくなるよう
にされている。
クランクジャーナル１ｂ、クランクアーム１ｃおよびバ
ランスウエイト１ｄが一体成形されたものである。そし
て、このクランクピン１ａには、各気筒のピストンに取
り付けられたピストンピンにその小端部が枢着された各
コネクティングロッド５の大端部５ａが隣接して連結さ
れている。さらに具体的には、各コネクティングロッド
５の大端部５ａは、その内周に固定されたメタル６を介
して、クランクピン１ａのコネクティングロッド５との
連結面であるクランクピン１ａ外周に摺動自在に嵌合さ
れており、このメタル６と連結面との間には潤滑油が供
給されて、両者の間に生じる摺動抵抗が小さくなるよう
にされている。
【００１５】一方、コネクティングロッド５を介して伝
達されるピストンの往復運動が回転運動に変換されて生
じたクランク軸１のトルクは、多板摩擦クラッチ７、常
時噛み合い式歯車変速機８および駆動チェーンを介して
後輪に伝達される。このうち、クランク軸１と多板摩擦
クラッチ７との間のトルク伝達は、クランク軸１の軸端
部１ｅにスプライン結合されたプライマリドライブギヤ
９と、このプライマリドライブギヤ９と噛み合うととも
に、多板摩擦クラッチ７のクラッチハウジングにダンパ
を介して連結されたプライマリドリブンギヤ１１とから
なる一次減速機構により行われる。
達されるピストンの往復運動が回転運動に変換されて生
じたクランク軸１のトルクは、多板摩擦クラッチ７、常
時噛み合い式歯車変速機８および駆動チェーンを介して
後輪に伝達される。このうち、クランク軸１と多板摩擦
クラッチ７との間のトルク伝達は、クランク軸１の軸端
部１ｅにスプライン結合されたプライマリドライブギヤ
９と、このプライマリドライブギヤ９と噛み合うととも
に、多板摩擦クラッチ７のクラッチハウジングにダンパ
を介して連結されたプライマリドリブンギヤ１１とから
なる一次減速機構により行われる。
【００１６】なお、プライマリドライブギヤ９は、プラ
イマリドリブンギヤ１１との間のバックラッシュをなく
すために、プライマリドライブギヤ９に対してスプリン
グからなる弾性部材を介して連結されたプライマリサブ
ギヤ９ａを備えている。プライマリサブギヤ９ａは、プ
ライマリドライブギヤ９の後述するスラストワッシャ３
１側のボス部９ｂの外周に嵌合されている。また、プラ
イマリサブギヤ９ａの端面およびボス部９ｂの端面は、
該スラストワッシャ３１と当接可能となっている。
イマリドリブンギヤ１１との間のバックラッシュをなく
すために、プライマリドライブギヤ９に対してスプリン
グからなる弾性部材を介して連結されたプライマリサブ
ギヤ９ａを備えている。プライマリサブギヤ９ａは、プ
ライマリドライブギヤ９の後述するスラストワッシャ３
１側のボス部９ｂの外周に嵌合されている。また、プラ
イマリサブギヤ９ａの端面およびボス部９ｂの端面は、
該スラストワッシャ３１と当接可能となっている。
【００１７】クランク軸１の軸端部１ｅは、右側クラン
クジャーナル１ｂからクランクケース右側カバー１２に
向かって延びたクランク軸１の部分で構成されている。
そして、その軸端部１ｅの外周は、そのクランクジャー
ナル１ｂ寄りに位置していて、滑らかな円周面を有する
円周外面部１ｆと、スプライン部１ｇとを有する。スプ
ライン部１ｇは、円周外面部１ｆから軸端部１ｅの端面
１ｈに向かって延びている、円周外面部１ｆの外径より
小さい外径を有する小径部に形成されており、クランク
軸軸心線Ｌ１と平行に形成された複数のスプライン溝お
よび複数のスプライン突条から構成されている。このよ
うに、円周外面部１ｆの外径はスプライン部１ｇのスプ
ライン突条の外径より大きくされている。
クジャーナル１ｂからクランクケース右側カバー１２に
向かって延びたクランク軸１の部分で構成されている。
そして、その軸端部１ｅの外周は、そのクランクジャー
ナル１ｂ寄りに位置していて、滑らかな円周面を有する
円周外面部１ｆと、スプライン部１ｇとを有する。スプ
ライン部１ｇは、円周外面部１ｆから軸端部１ｅの端面
１ｈに向かって延びている、円周外面部１ｆの外径より
小さい外径を有する小径部に形成されており、クランク
軸軸心線Ｌ１と平行に形成された複数のスプライン溝お
よび複数のスプライン突条から構成されている。このよ
うに、円周外面部１ｆの外径はスプライン部１ｇのスプ
ライン突条の外径より大きくされている。
【００１８】このような軸端部１ｅの外周に、右側クラ
ンクジャーナル１ｂ側から順に、それぞれその内周に軸
端部１ｅのスプライン溝およびスプライン突条とそれぞ
れ対応して嵌合する複数のスプライン突条および複数の
スプライン溝から構成されているスプライン部１０ｃ，
９ｃがそれぞれ形成されたカム軸駆動用タイミングギヤ
１０およびプライマリドライブギヤ９が取り付けられ
る。したがって、両ギヤ９，１０は、クランク軸１の回
転方向に不動となるよう結合されて、クランク軸１と一
体的に回転するようになっている。そして、これら両ギ
ヤ９，１０のクランク軸軸心線Ｌ１方向の移動は、軸端
部１ｅに取り付けられる後述するクランクセンターボル
ト３０により阻止されている。ここで、各ギヤ９，１０
は、クランク軸１のトルクが伝達され、さらにそのトル
クをカム軸またはクラッチ７に伝達するトルク伝達部材
を構成している。
ンクジャーナル１ｂ側から順に、それぞれその内周に軸
端部１ｅのスプライン溝およびスプライン突条とそれぞ
れ対応して嵌合する複数のスプライン突条および複数の
スプライン溝から構成されているスプライン部１０ｃ，
９ｃがそれぞれ形成されたカム軸駆動用タイミングギヤ
１０およびプライマリドライブギヤ９が取り付けられ
る。したがって、両ギヤ９，１０は、クランク軸１の回
転方向に不動となるよう結合されて、クランク軸１と一
体的に回転するようになっている。そして、これら両ギ
ヤ９，１０のクランク軸軸心線Ｌ１方向の移動は、軸端
部１ｅに取り付けられる後述するクランクセンターボル
ト３０により阻止されている。ここで、各ギヤ９，１０
は、クランク軸１のトルクが伝達され、さらにそのトル
クをカム軸またはクラッチ７に伝達するトルク伝達部材
を構成している。
【００１９】さらに、タイミングギヤ１０の内周の右側
クランクジャーナル１ｂ寄りには、軸端部１ｅに形成さ
れた円周外面部１ｆと嵌合する滑らかな円周面を有する
円周内面部１０ａが形成されていて、円周外面部１ｆと
円周内面部１０ａとのすきま嵌めによる嵌合により、ク
ランク軸１に対するタイミングギヤ１０の正確な心出し
が行われる。さらに、円周外面部１ｆおよび円周内面部
１０ａに、それぞれ研磨加工が施されることにより、よ
り正確な心出しが可能となる。そして、この心出しによ
り、クランク軸１に対するタイミングギヤ１０の振れが
防止され、その振れに基づいて発生する騒音が抑制され
る。一方、タイミングギヤ１０の回転は、一連のギヤを
介して、シリンダヘッドに設けられたカム軸に伝達さ
れ、そのカム軸の回転に基づいて吸気弁および排気弁が
駆動されるようになっている。
クランクジャーナル１ｂ寄りには、軸端部１ｅに形成さ
れた円周外面部１ｆと嵌合する滑らかな円周面を有する
円周内面部１０ａが形成されていて、円周外面部１ｆと
円周内面部１０ａとのすきま嵌めによる嵌合により、ク
ランク軸１に対するタイミングギヤ１０の正確な心出し
が行われる。さらに、円周外面部１ｆおよび円周内面部
１０ａに、それぞれ研磨加工が施されることにより、よ
り正確な心出しが可能となる。そして、この心出しによ
り、クランク軸１に対するタイミングギヤ１０の振れが
防止され、その振れに基づいて発生する騒音が抑制され
る。一方、タイミングギヤ１０の回転は、一連のギヤを
介して、シリンダヘッドに設けられたカム軸に伝達さ
れ、そのカム軸の回転に基づいて吸気弁および排気弁が
駆動されるようになっている。
【００２０】次に、潤滑油通路について説明する。軸端
部１ｅの端面１ｈからクランクアーム１ｃに向けて、小
径部と大径部とを有し、クランク軸軸心線Ｌ１と同一と
なる中心線を有するする有底の段付き孔２１が、軸端部
１ｅの端面１ｈからのドリル加工により形成されてい
る。この段付き孔２１の小径部は、段付き孔２１のクラ
ンクアーム１ｃ寄り（底寄り）に位置しており、段付き
孔２１の大径部は軸端部１ｅの端面１ｈ寄り（開口端寄
り）に位置している。大径部の周壁の開口端寄りには、
雌ねじが切られており、この雌ねじに後述するクランク
センターボルト３０が螺合する。このように形成された
段付き孔２１は、クランクピン１ａの前記連結面に潤滑
油を供給するための第１潤滑油通路２１を構成してい
る。
部１ｅの端面１ｈからクランクアーム１ｃに向けて、小
径部と大径部とを有し、クランク軸軸心線Ｌ１と同一と
なる中心線を有するする有底の段付き孔２１が、軸端部
１ｅの端面１ｈからのドリル加工により形成されてい
る。この段付き孔２１の小径部は、段付き孔２１のクラ
ンクアーム１ｃ寄り（底寄り）に位置しており、段付き
孔２１の大径部は軸端部１ｅの端面１ｈ寄り（開口端寄
り）に位置している。大径部の周壁の開口端寄りには、
雌ねじが切られており、この雌ねじに後述するクランク
センターボルト３０が螺合する。このように形成された
段付き孔２１は、クランクピン１ａの前記連結面に潤滑
油を供給するための第１潤滑油通路２１を構成してい
る。
【００２１】クランクピン１ａには、右側クランクアー
ム１ｃの右側面からクランクピン１ａに向けて、クラン
クピン軸心線Ｌ２と平行な中心線を有する有底の孔２３
が、クランクアーム１ｃの右側面からのドリル加工によ
り形成されている。この中心線は、クランクピン軸心線
Ｌ２およびクランク軸軸心線Ｌ１を含む平面上にあり、
クランクピン軸心線Ｌ２に関して、クランク軸軸心線Ｌ
１がある側とは反対側に位置している。また、この孔２
３の径は、段付き孔２１の小径部の径より大きく設定さ
れていて、流入してきた潤滑油を貯留する機能を有して
いるので、後述する第４潤滑油通路２４を介してのクラ
ンクピン１ａの前記連結面への潤滑油の安定した供給が
可能である。そして、その孔２３の、後述する第２潤滑
油通路２２との交差部分よりも開口端寄りは、シールプ
ラグであるカップ状部材２５により閉塞されている。こ
のように形成された孔２３は、クランクピン１ａの前記
連結面に潤滑油を供給するための第３潤滑油通路２３を
構成している。
ム１ｃの右側面からクランクピン１ａに向けて、クラン
クピン軸心線Ｌ２と平行な中心線を有する有底の孔２３
が、クランクアーム１ｃの右側面からのドリル加工によ
り形成されている。この中心線は、クランクピン軸心線
Ｌ２およびクランク軸軸心線Ｌ１を含む平面上にあり、
クランクピン軸心線Ｌ２に関して、クランク軸軸心線Ｌ
１がある側とは反対側に位置している。また、この孔２
３の径は、段付き孔２１の小径部の径より大きく設定さ
れていて、流入してきた潤滑油を貯留する機能を有して
いるので、後述する第４潤滑油通路２４を介してのクラ
ンクピン１ａの前記連結面への潤滑油の安定した供給が
可能である。そして、その孔２３の、後述する第２潤滑
油通路２２との交差部分よりも開口端寄りは、シールプ
ラグであるカップ状部材２５により閉塞されている。こ
のように形成された孔２３は、クランクピン１ａの前記
連結面に潤滑油を供給するための第３潤滑油通路２３を
構成している。
【００２２】第３潤滑油通路２３の、カップ状部材２５
よりも開口端寄りに位置する通路部分は、第３潤滑油通
路２３の他の通路部分よりも径が大きくされていて、そ
の周壁にクリップ２６がその弾性力を利用して装着され
る環状溝が形成されている。このクリップ２６は、カッ
プ状部材２５が第３潤滑油通路２３から抜け出すのを防
止している。
よりも開口端寄りに位置する通路部分は、第３潤滑油通
路２３の他の通路部分よりも径が大きくされていて、そ
の周壁にクリップ２６がその弾性力を利用して装着され
る環状溝が形成されている。このクリップ２６は、カッ
プ状部材２５が第３潤滑油通路２３から抜け出すのを防
止している。
【００２３】さらに、クランクアーム１ｃのクランクピ
ン１ａ寄りの外周からバランスウエイト１ｄに向けて、
第３潤滑油通路２３を貫通し、第１潤滑油通路２１の最
奥部（段付き孔２１の小径部の底部）に至る孔２２が、
クランクアーム１ｃのクランクピン１ａ寄りの外周から
のドリル加工により形成されている。この孔２２は、第
１および第３潤滑油通路２１，２３の各中心線と直交す
る中心線を有し、段付き孔２１の小径部の径と略同じ径
を有している。そして、その孔２２の、第３潤滑油通路
２３との交差部分よりも開口端寄りは、シールプラグで
ある球部材２７により閉塞されている。このように形成
された孔２２は、クランクピン１ａの前記連結面に潤滑
油を供給するための第２潤滑油通路２２を構成してい
る。
ン１ａ寄りの外周からバランスウエイト１ｄに向けて、
第３潤滑油通路２３を貫通し、第１潤滑油通路２１の最
奥部（段付き孔２１の小径部の底部）に至る孔２２が、
クランクアーム１ｃのクランクピン１ａ寄りの外周から
のドリル加工により形成されている。この孔２２は、第
１および第３潤滑油通路２１，２３の各中心線と直交す
る中心線を有し、段付き孔２１の小径部の径と略同じ径
を有している。そして、その孔２２の、第３潤滑油通路
２３との交差部分よりも開口端寄りは、シールプラグで
ある球部材２７により閉塞されている。このように形成
された孔２２は、クランクピン１ａの前記連結面に潤滑
油を供給するための第２潤滑油通路２２を構成してい
る。
【００２４】さらに、クランクピン１ａの前記連結面か
らは、それぞれのコネクティングロッド５の大端部５ａ
に対応する部分において、第３潤滑油通路２３に開口す
る孔２４が、前記連結面からのドリル加工により、２個
ずつ形成されている。そして、これら孔２４は、前記連
結面に潤滑油を供給するための第４潤滑油通路２４を構
成している。この第４潤滑油通路２４から流出する潤滑
油により、コネクティングロッド５の大端部５ａのメタ
ル６と前記連結面との間の潤滑が行われる。
らは、それぞれのコネクティングロッド５の大端部５ａ
に対応する部分において、第３潤滑油通路２３に開口す
る孔２４が、前記連結面からのドリル加工により、２個
ずつ形成されている。そして、これら孔２４は、前記連
結面に潤滑油を供給するための第４潤滑油通路２４を構
成している。この第４潤滑油通路２４から流出する潤滑
油により、コネクティングロッド５の大端部５ａのメタ
ル６と前記連結面との間の潤滑が行われる。
【００２５】以上の第１ないし第４潤滑油通路２１，２
２，２３，２４は、クランク軸１に形成された潤滑油通
路を構成するものである。そして、第１潤滑油通路２１
のクランクセンターボルト３０の軸部３０ａの端面に隣
接する部分が、該潤滑油通路の入口端に相当し、第４潤
滑油通路２４の連結面側の開口端が、該潤滑油通路の出
口端に相当する。
２，２３，２４は、クランク軸１に形成された潤滑油通
路を構成するものである。そして、第１潤滑油通路２１
のクランクセンターボルト３０の軸部３０ａの端面に隣
接する部分が、該潤滑油通路の入口端に相当し、第４潤
滑油通路２４の連結面側の開口端が、該潤滑油通路の出
口端に相当する。
【００２６】一方、クランクセンターボルト３０は、そ
の軸部３０ａに形成された雄ねじが段付き孔２１の大径
部の雌ねじに螺合することで、クランク軸１の軸端部１
ｅに取り付けられている。このクランクセンターボルト
３０の頭部は、軸部３０ａに隣接するフランジ３０ｂが
付設された六角柱部３０ｃと、その六角柱部３０ｃから
軸心線方向に延びて円柱状に形成された円柱部３０ｄと
からなっている。そして、この円柱部３０ｄの外周に
は、後述するようにオイルシール３４のリップ部が摺接
するため、その摺接部分を滑らかにするための研磨加工
が施されている。
の軸部３０ａに形成された雄ねじが段付き孔２１の大径
部の雌ねじに螺合することで、クランク軸１の軸端部１
ｅに取り付けられている。このクランクセンターボルト
３０の頭部は、軸部３０ａに隣接するフランジ３０ｂが
付設された六角柱部３０ｃと、その六角柱部３０ｃから
軸心線方向に延びて円柱状に形成された円柱部３０ｄと
からなっている。そして、この円柱部３０ｄの外周に
は、後述するようにオイルシール３４のリップ部が摺接
するため、その摺接部分を滑らかにするための研磨加工
が施されている。
【００２７】さらに、クランクセンターボルト３０に
は、その頭部の円柱部３０ｄの端面から軸部３０ａの端
面に渡って、クランクセンターボルト３０の軸心線と同
一、したがってクランク軸軸心線Ｌ１とも同一となる中
心線を有する貫通孔３０ｅが形成されている。このよう
に形成された貫通孔３０ｅは、クランク軸１に形成され
た前記潤滑油通路の入口端に接続される潤滑油導入通路
３０ｅを構成している。
は、その頭部の円柱部３０ｄの端面から軸部３０ａの端
面に渡って、クランクセンターボルト３０の軸心線と同
一、したがってクランク軸軸心線Ｌ１とも同一となる中
心線を有する貫通孔３０ｅが形成されている。このよう
に形成された貫通孔３０ｅは、クランク軸１に形成され
た前記潤滑油通路の入口端に接続される潤滑油導入通路
３０ｅを構成している。
【００２８】クランクセンターボルト３０は、スラスト
ワッシャ３１が挿入された状態で、六角柱部３０ｃに当
てた工具により、前記雌ねじに螺合される。クランクセ
ンターボルト３０が締め付けられることで、タイミング
ギヤ１０のクランクジャーナル１ｂ側の端面がクランク
ジャーナル１ｂの端面に当接し、タイミングギヤ１０の
プライマリドライブギヤ９側の端面およびプライマリド
ライブギヤ９のタイミングギヤ１０側の端面が相互に当
接し、プライマリドライブギヤ９のスラストワッシャ３
１側の端面および前記ボス部９ｂのスラストワッシャ３
１側の端面がスラストワッシャ３１に当接することによ
り、前述したように、軸端部１ｅに取り付けられたタイ
ミングギヤ１０およびプライマリドライブギヤ９のクラ
ンク軸軸心線Ｌ１方向の移動が阻止される。
ワッシャ３１が挿入された状態で、六角柱部３０ｃに当
てた工具により、前記雌ねじに螺合される。クランクセ
ンターボルト３０が締め付けられることで、タイミング
ギヤ１０のクランクジャーナル１ｂ側の端面がクランク
ジャーナル１ｂの端面に当接し、タイミングギヤ１０の
プライマリドライブギヤ９側の端面およびプライマリド
ライブギヤ９のタイミングギヤ１０側の端面が相互に当
接し、プライマリドライブギヤ９のスラストワッシャ３
１側の端面および前記ボス部９ｂのスラストワッシャ３
１側の端面がスラストワッシャ３１に当接することによ
り、前述したように、軸端部１ｅに取り付けられたタイ
ミングギヤ１０およびプライマリドライブギヤ９のクラ
ンク軸軸心線Ｌ１方向の移動が阻止される。
【００２９】また、クランクセンターボルト３０のこの
締め付けにより、クランクセンターボルト３０におい
て、雄ねじとフランジ３０ｂとの間の軸部３０ａに引っ
張り力が作用するため、僅かではあるが、この部分に弾
性域内の伸びが生じる。したがって、螺合している段付
き孔２１の大径部の雌ねじおよびクランクセンターボル
ト３０の雄ねじには、この伸びに基づく弾性力が作用す
るため、ボルト３０の緩みに対するタフネスが向上し、
ボルト３０が緩みにくくなる。そのため、タイミングギ
ヤ１０およびプライマリドライブギヤ９のクランク軸軸
心線Ｌ１方向の移動阻止状態がより確実に維持される。
締め付けにより、クランクセンターボルト３０におい
て、雄ねじとフランジ３０ｂとの間の軸部３０ａに引っ
張り力が作用するため、僅かではあるが、この部分に弾
性域内の伸びが生じる。したがって、螺合している段付
き孔２１の大径部の雌ねじおよびクランクセンターボル
ト３０の雄ねじには、この伸びに基づく弾性力が作用す
るため、ボルト３０の緩みに対するタフネスが向上し、
ボルト３０が緩みにくくなる。そのため、タイミングギ
ヤ１０およびプライマリドライブギヤ９のクランク軸軸
心線Ｌ１方向の移動阻止状態がより確実に維持される。
【００３０】さらに、クランクセンターボルト３０によ
り両ギヤ９，１０が固定された状態において、クランク
軸１の軸端部１ｅの端面１ｈとスラストワッシャ３１と
の間には微小な間隙３２が形成されていている。そし
て、該間隙３２を通じてプライマリサブギヤ９ａの内周
とプライマリドライブギヤ９のボス部９ｂの外周の嵌合
部分に潤滑油が供給されるように、クランクセンターボ
ルト３０の軸部３０ａのスラストワッシャ３１が挿入さ
れている部分の近傍に、潤滑油導入通路３０ｅに開口す
るとともに前記間隙３２に開口する第１油孔３０ｆが、
潤滑油導入通路３０ｅの中心線に直交する状態で形成さ
れ、さらに前記ボス部９ｂの嵌合部分を径方向に貫通す
る第２油孔９ｄが形成されている。したがって、潤滑油
導入通路３０ｅを流れる潤滑油の一部が、第１油孔３０
ｆから、上記間隙３２を経て、さらに第２油孔９ｄを通
って、プライマリサブギヤ９ａとプライマリドライブギ
ヤ９のボス部９ｂとの嵌合部分に供給される。このよう
に、簡単な通路構成により、該嵌合部分の潤滑が可能と
なる。
り両ギヤ９，１０が固定された状態において、クランク
軸１の軸端部１ｅの端面１ｈとスラストワッシャ３１と
の間には微小な間隙３２が形成されていている。そし
て、該間隙３２を通じてプライマリサブギヤ９ａの内周
とプライマリドライブギヤ９のボス部９ｂの外周の嵌合
部分に潤滑油が供給されるように、クランクセンターボ
ルト３０の軸部３０ａのスラストワッシャ３１が挿入さ
れている部分の近傍に、潤滑油導入通路３０ｅに開口す
るとともに前記間隙３２に開口する第１油孔３０ｆが、
潤滑油導入通路３０ｅの中心線に直交する状態で形成さ
れ、さらに前記ボス部９ｂの嵌合部分を径方向に貫通す
る第２油孔９ｄが形成されている。したがって、潤滑油
導入通路３０ｅを流れる潤滑油の一部が、第１油孔３０
ｆから、上記間隙３２を経て、さらに第２油孔９ｄを通
って、プライマリサブギヤ９ａとプライマリドライブギ
ヤ９のボス部９ｂとの嵌合部分に供給される。このよう
に、簡単な通路構成により、該嵌合部分の潤滑が可能と
なる。
【００３１】このように、クランクセンターボルト３０
は、トルク伝達部材であるタイミングギヤ１０およびプ
ライマリドライブギヤ９を固定するための固定部材とし
て機能するほかに、潤滑油を前記潤滑油通路に導くため
の潤滑油導入部材としても機能する。
は、トルク伝達部材であるタイミングギヤ１０およびプ
ライマリドライブギヤ９を固定するための固定部材とし
て機能するほかに、潤滑油を前記潤滑油通路に導くため
の潤滑油導入部材としても機能する。
【００３２】ところで、クランクケースの右側カバー１
２の内面には、凹部からなる潤滑油室３３が形成されて
いる。この潤滑油室３３は、右側カバー１２をクランク
ケース３を取り付けたときに、クランク軸軸心線Ｌ１
上、したがってクランクセンターボルト３０に形成され
た潤滑油導入通路３０ｅの中心線上に位置していて、ク
ランク軸１に向いて開口しており、しかもクランクセン
ターボルト３０の頭部の円柱部３０ｄが、潤滑油室３３
に入り込む位置に設けられている。そのため、クランク
軸１の軸端部１ｅの端面１ｈと潤滑油室３３との間隔が
機種等により異なる場合にも、円柱部３０ｄの長さが異
なるクランクセンターボルト３０を複数種用意すること
により、クランク軸１を変更することなく、簡単に対応
できる。
２の内面には、凹部からなる潤滑油室３３が形成されて
いる。この潤滑油室３３は、右側カバー１２をクランク
ケース３を取り付けたときに、クランク軸軸心線Ｌ１
上、したがってクランクセンターボルト３０に形成され
た潤滑油導入通路３０ｅの中心線上に位置していて、ク
ランク軸１に向いて開口しており、しかもクランクセン
ターボルト３０の頭部の円柱部３０ｄが、潤滑油室３３
に入り込む位置に設けられている。そのため、クランク
軸１の軸端部１ｅの端面１ｈと潤滑油室３３との間隔が
機種等により異なる場合にも、円柱部３０ｄの長さが異
なるクランクセンターボルト３０を複数種用意すること
により、クランク軸１を変更することなく、簡単に対応
できる。
【００３３】また、潤滑油室３３の開口端部にはオイル
シール３４が固定されていて、そのリップ部が、潤滑油
室３３に入り込んだ円柱部３０ｄの外周の研磨部分に摺
接していて、潤滑油室３３の開口端部と円柱部３０ｄと
の間を液密状態に保ち、円柱部３０ｄの外周から潤滑油
室３３内の潤滑油が漏れないようにしている。
シール３４が固定されていて、そのリップ部が、潤滑油
室３３に入り込んだ円柱部３０ｄの外周の研磨部分に摺
接していて、潤滑油室３３の開口端部と円柱部３０ｄと
の間を液密状態に保ち、円柱部３０ｄの外周から潤滑油
室３３内の潤滑油が漏れないようにしている。
【００３４】次に、この実施形態における潤滑油の流れ
について説明する。オイルポンプにより圧力が高められ
た潤滑油は、フィルタおよび右側カバー１２に形成され
た通路を通ってクランクケース右側カバー１２に形成さ
れた潤滑油室３３に供給されて、貯留される。そして、
潤滑油室３３内の潤滑油は、クランクセンターボルト３
０に形成された潤滑油導入通路３０ｅを通って、クラン
ク軸１に形成された第１潤滑油通路２１に入り、さらに
第２、第３および第４潤滑油通路２４を通って、クラン
クピン１ａの連結面に放出され、摺動部分であるコネク
ティングロッド５の大端部５ａのメタル６とクランクピ
ン１ａの連結面との間に供給される。また、潤滑油導入
通路３０ｅに導入された潤滑油の一部は、前述のよう
に、第１油孔３０ｆ、前記間隙３２および第２油孔９ｄ
を通って、プライマリサブギヤ９ａとプライマリドライ
ブギヤ９のボス部９ｂとの嵌合部分に供給される。
について説明する。オイルポンプにより圧力が高められ
た潤滑油は、フィルタおよび右側カバー１２に形成され
た通路を通ってクランクケース右側カバー１２に形成さ
れた潤滑油室３３に供給されて、貯留される。そして、
潤滑油室３３内の潤滑油は、クランクセンターボルト３
０に形成された潤滑油導入通路３０ｅを通って、クラン
ク軸１に形成された第１潤滑油通路２１に入り、さらに
第２、第３および第４潤滑油通路２４を通って、クラン
クピン１ａの連結面に放出され、摺動部分であるコネク
ティングロッド５の大端部５ａのメタル６とクランクピ
ン１ａの連結面との間に供給される。また、潤滑油導入
通路３０ｅに導入された潤滑油の一部は、前述のよう
に、第１油孔３０ｆ、前記間隙３２および第２油孔９ｄ
を通って、プライマリサブギヤ９ａとプライマリドライ
ブギヤ９のボス部９ｂとの嵌合部分に供給される。
【００３５】前記の第１実施形態は、以上のように構成
されているので、以下の効果を奏する。クランク軸１の
円周外面部１ｆと用円周内面部１０ａとの嵌合により、
クランク軸１に対するタイミングギヤ１０の正確な心出
しが行われるため、クランク軸１に対するタイミングギ
ヤ１０の振れが防止され、その振れに基づいて発生する
騒音が抑制される。また、円周外面部１ｆと用円周内面
部１０ａとがすきま嵌めであることにより、その嵌合作
業が容易である。
されているので、以下の効果を奏する。クランク軸１の
円周外面部１ｆと用円周内面部１０ａとの嵌合により、
クランク軸１に対するタイミングギヤ１０の正確な心出
しが行われるため、クランク軸１に対するタイミングギ
ヤ１０の振れが防止され、その振れに基づいて発生する
騒音が抑制される。また、円周外面部１ｆと用円周内面
部１０ａとがすきま嵌めであることにより、その嵌合作
業が容易である。
【００３６】円周外面部１ｆの外径がクランク軸１のス
プライン部１ｇの外径より大きいため、スプライン部１
ｇでの嵌合の影響を受けることなく、円周外面部１ｆと
円周内面部１０ａとの嵌合ができ、より正確な心出しが
できる。
プライン部１ｇの外径より大きいため、スプライン部１
ｇでの嵌合の影響を受けることなく、円周外面部１ｆと
円周内面部１０ａとの嵌合ができ、より正確な心出しが
できる。
【００３７】クランク軸１に対してタイミングギヤ１０
が正確に心出しされているため、カム軸の回転により駆
動される吸排気弁の開閉時期がより正確に設定できる。
が正確に心出しされているため、カム軸の回転により駆
動される吸排気弁の開閉時期がより正確に設定できる。
【００３８】クランク軸１のスプライン部１ｇとタイミ
ングギヤ１０のスプライン部１０ｃとの嵌合により、ク
ランク軸１のトルクが複数のスプライン突条を介してタ
イミングギヤ１０に伝達されるため、トルク伝達面の摩
耗が低減できる。その結果、大きなトルクの伝達も可能
であり、また長期に渡って所望の大きさのトルクを伝達
できる。
ングギヤ１０のスプライン部１０ｃとの嵌合により、ク
ランク軸１のトルクが複数のスプライン突条を介してタ
イミングギヤ１０に伝達されるため、トルク伝達面の摩
耗が低減できる。その結果、大きなトルクの伝達も可能
であり、また長期に渡って所望の大きさのトルクを伝達
できる。
【００３９】次に、図２を参照して、本出願発明の第２
実施形態を説明する。図２に図示されたトルク伝達装置
では、右側クランクジャーナル４１ａからクランクケー
ス右側カバー３に向かって延びたクランク軸４１の部分
で構成されるクランク軸４１の軸端部４１ｂの外周に、
右側クランクジャーナル４１ａ側から順に、カム軸駆動
用ドライブスプロケット４４および補機駆動用ドライブ
スプロケット４５が形成され、さらにプライマリドライ
ブギヤ４６および補機駆動用ギヤ４７が嵌合されてい
る。
実施形態を説明する。図２に図示されたトルク伝達装置
では、右側クランクジャーナル４１ａからクランクケー
ス右側カバー３に向かって延びたクランク軸４１の部分
で構成されるクランク軸４１の軸端部４１ｂの外周に、
右側クランクジャーナル４１ａ側から順に、カム軸駆動
用ドライブスプロケット４４および補機駆動用ドライブ
スプロケット４５が形成され、さらにプライマリドライ
ブギヤ４６および補機駆動用ギヤ４７が嵌合されてい
る。
【００４０】プライマリドライブギヤ４６および補機駆
動用ギヤ４７が嵌合されている軸端部４１ｂの部分であ
る嵌合部４１ｃは、両ドライブスプロケット４４，４５
が形成されている軸端部４１ｂの部分の外径より小さい
外径を有しているため、該軸端部４１ｂには段差部４１
ｄが形成されている。嵌合部４１ｃは、段差部４１ｄ側
から順に、滑らかな円周面を有する円周外面部４１ｅ
と、スプライン部４１ｆとを有する。スプライン部４１
ｆは、円周外面部４１ｅから軸端部４１ｂの端面４１ｇ
に向かって延びている、円周外面部４１ｅの外径より小
さい外径を有する小径部に形成されており、クランク軸
軸心線Ｌと平行に形成された複数のスプライン溝および
複数のスプライン突条から構成されている。このよう
に、円周外面部４１ｅの外径はスプライン部４１ｆのス
プライン突条の外径より大きくされている。
動用ギヤ４７が嵌合されている軸端部４１ｂの部分であ
る嵌合部４１ｃは、両ドライブスプロケット４４，４５
が形成されている軸端部４１ｂの部分の外径より小さい
外径を有しているため、該軸端部４１ｂには段差部４１
ｄが形成されている。嵌合部４１ｃは、段差部４１ｄ側
から順に、滑らかな円周面を有する円周外面部４１ｅ
と、スプライン部４１ｆとを有する。スプライン部４１
ｆは、円周外面部４１ｅから軸端部４１ｂの端面４１ｇ
に向かって延びている、円周外面部４１ｅの外径より小
さい外径を有する小径部に形成されており、クランク軸
軸心線Ｌと平行に形成された複数のスプライン溝および
複数のスプライン突条から構成されている。このよう
に、円周外面部４１ｅの外径はスプライン部４１ｆのス
プライン突条の外径より大きくされている。
【００４１】このような嵌合部４１ｃの外周に、段差部
４１ｄ側から順に、それぞれ内周に嵌合部４１ｃのスプ
ライン溝およびスプライン突条とそれぞれ対応して嵌合
する複数のスプライン突条および複数のスプライン溝か
ら構成されているスプライン部４６ａ，４７ａがそれぞ
れ形成されたプライマリドライブギヤ４６および補機駆
動用ギヤ４７が取り付けられる。したがって、両ギヤ４
６，４７は、クランク軸４１の回転方向に不動となるよ
う結合されて、クランク軸４１と一体的に回転するよう
になっている。なお、このプライマリドライブギヤ４６
は、前記第１実施形態のそれと同様に、プライマリドラ
イブギヤ４６の補機駆動用ギヤ４７側のボス部４６ｂの
外周に嵌合されるプライマリサブギヤ４６ｃを備えてい
る。そして、プライマリドライブギヤ４６および補機駆
動用ギヤ４７は、軸端部４１ｂに螺合されるクランクセ
ンターボルト５０により、クランク軸軸心線Ｌ方向の移
動が阻止されている。
４１ｄ側から順に、それぞれ内周に嵌合部４１ｃのスプ
ライン溝およびスプライン突条とそれぞれ対応して嵌合
する複数のスプライン突条および複数のスプライン溝か
ら構成されているスプライン部４６ａ，４７ａがそれぞ
れ形成されたプライマリドライブギヤ４６および補機駆
動用ギヤ４７が取り付けられる。したがって、両ギヤ４
６，４７は、クランク軸４１の回転方向に不動となるよ
う結合されて、クランク軸４１と一体的に回転するよう
になっている。なお、このプライマリドライブギヤ４６
は、前記第１実施形態のそれと同様に、プライマリドラ
イブギヤ４６の補機駆動用ギヤ４７側のボス部４６ｂの
外周に嵌合されるプライマリサブギヤ４６ｃを備えてい
る。そして、プライマリドライブギヤ４６および補機駆
動用ギヤ４７は、軸端部４１ｂに螺合されるクランクセ
ンターボルト５０により、クランク軸軸心線Ｌ方向の移
動が阻止されている。
【００４２】すなわち、クランクセンターボルト５０
は、スラストワッシャ５１が挿入された状態で、フラン
ジ５０ａが付設された六角柱部５０ｂに当てた工具によ
り、軸端部４１ｂ内部に形成された雌ねじに螺合され
る。クランクセンターボルト５０が締め付けられること
で、プライマリドライブギヤ４６の段差部４１ｄ側の端
面が段差部４１ｄに当接し、プライマリドライブギヤ４
６の補機駆動用ギヤ４７側の端面および前記ボス部４６
ｂの補機駆動用ギヤ４７側の端面と補機駆動用ギヤ４７
のプライマリドライブギヤ４６側の端面とが相互に当接
し、補機駆動用ギヤ４７のスラストワッシャ５１側の端
面がスラストワッシャ５１に当接することにより、前述
したように、プライマリドライブギヤ４６および補機駆
動用ギヤ４７のクランク軸軸心線Ｌ方向の移動が阻止さ
れる。
は、スラストワッシャ５１が挿入された状態で、フラン
ジ５０ａが付設された六角柱部５０ｂに当てた工具によ
り、軸端部４１ｂ内部に形成された雌ねじに螺合され
る。クランクセンターボルト５０が締め付けられること
で、プライマリドライブギヤ４６の段差部４１ｄ側の端
面が段差部４１ｄに当接し、プライマリドライブギヤ４
６の補機駆動用ギヤ４７側の端面および前記ボス部４６
ｂの補機駆動用ギヤ４７側の端面と補機駆動用ギヤ４７
のプライマリドライブギヤ４６側の端面とが相互に当接
し、補機駆動用ギヤ４７のスラストワッシャ５１側の端
面がスラストワッシャ５１に当接することにより、前述
したように、プライマリドライブギヤ４６および補機駆
動用ギヤ４７のクランク軸軸心線Ｌ方向の移動が阻止さ
れる。
【００４３】さらに、プライマリドライブギヤ４６の内
周の段差部４１ｄ寄りには、嵌合部４１ｃに形成された
円周外面部４１ｅと嵌合する滑らかな円周面を有する円
周内面部４６ｄが形成されていて、円周外面部４１ｅと
円周内面部４６ｄとのすきま嵌めによる嵌合により、ク
ランク軸４１に対するプライマリドライブギヤ４６の正
確な心出しが行われる。さらに、円周外面部４１ｅおよ
び円周内面部４６ｄに、それぞれ研磨加工が施されるこ
とにより、より正確な心出しが可能となる。そして、こ
の心出しにより、クランク軸４１に対するプライマリド
ライブギヤ４６の振れが防止され、その振れに基づいて
発生する騒音が抑制される。
周の段差部４１ｄ寄りには、嵌合部４１ｃに形成された
円周外面部４１ｅと嵌合する滑らかな円周面を有する円
周内面部４６ｄが形成されていて、円周外面部４１ｅと
円周内面部４６ｄとのすきま嵌めによる嵌合により、ク
ランク軸４１に対するプライマリドライブギヤ４６の正
確な心出しが行われる。さらに、円周外面部４１ｅおよ
び円周内面部４６ｄに、それぞれ研磨加工が施されるこ
とにより、より正確な心出しが可能となる。そして、こ
の心出しにより、クランク軸４１に対するプライマリド
ライブギヤ４６の振れが防止され、その振れに基づいて
発生する騒音が抑制される。
【００４４】なお、プライマリドライブギヤ４６は、前
記第１実施形態と同様に、多板摩擦クラッチのクラッチ
ハウジングのプライマリドリブンギヤと噛み合ってい
て、クランク軸４１のトルクは、多板摩擦クラッチ、常
時噛み合い式歯車変速機および駆動チェーンを介して後
輪に伝達される。
記第１実施形態と同様に、多板摩擦クラッチのクラッチ
ハウジングのプライマリドリブンギヤと噛み合ってい
て、クランク軸４１のトルクは、多板摩擦クラッチ、常
時噛み合い式歯車変速機および駆動チェーンを介して後
輪に伝達される。
【００４５】一方、クランク軸４１には、クランクピン
４１ｈに形成された潤滑油通路５５に連通する２本の潤
滑油通路５６が、クランクジャーナル４１ａの周面から
ドリル加工により形成されていて、クランクケース４２
のメタル４８の支持部に形成された潤滑油通路５７から
メタル４８を介して供給された潤滑油が、クランクピン
４１ｈの潤滑油通路５５に供給され、さらに、前記第１
実施形態と同様に、クランクピン４１ｈのコネクティン
グロッド４９の連結面に開口する孔を介して供給される
ようになっている。
４１ｈに形成された潤滑油通路５５に連通する２本の潤
滑油通路５６が、クランクジャーナル４１ａの周面から
ドリル加工により形成されていて、クランクケース４２
のメタル４８の支持部に形成された潤滑油通路５７から
メタル４８を介して供給された潤滑油が、クランクピン
４１ｈの潤滑油通路５５に供給され、さらに、前記第１
実施形態と同様に、クランクピン４１ｈのコネクティン
グロッド４９の連結面に開口する孔を介して供給される
ようになっている。
【００４６】したがって、このように構成された第２実
施形態によれば、円周外面部４１ｅと円周内面部４６ｄ
との嵌合により、クランク軸４１に対するプライマリド
ライブギヤ４６の心出しに関して、前記第１実施形態と
同じ効果が奏される。また、クランク軸４１のスプライ
ン部４１ｆとプライマリドライブギヤ４６のスプライン
部４６ａとの嵌合により、クランク軸４１のトルクが複
数のスプライン突条を介してプライマリドライブギヤ４
６に伝達されるため、トルク伝達面の摩耗が低減でき
る。その結果、大きなトルクの伝達も可能であり、また
長期に渡って所望の大きさのトルクを伝達できる。ま
た、大きなトルクの伝達も可能であるため、大排気量の
内燃機関または高回転内燃機関においても、クランク軸
４１からクラッチ７に大きな駆動トルクを伝達すること
ができる。
施形態によれば、円周外面部４１ｅと円周内面部４６ｄ
との嵌合により、クランク軸４１に対するプライマリド
ライブギヤ４６の心出しに関して、前記第１実施形態と
同じ効果が奏される。また、クランク軸４１のスプライ
ン部４１ｆとプライマリドライブギヤ４６のスプライン
部４６ａとの嵌合により、クランク軸４１のトルクが複
数のスプライン突条を介してプライマリドライブギヤ４
６に伝達されるため、トルク伝達面の摩耗が低減でき
る。その結果、大きなトルクの伝達も可能であり、また
長期に渡って所望の大きさのトルクを伝達できる。ま
た、大きなトルクの伝達も可能であるため、大排気量の
内燃機関または高回転内燃機関においても、クランク軸
４１からクラッチ７に大きな駆動トルクを伝達すること
ができる。
【００４７】前記第１および第２実施形態では、駆動軸
であるクランク軸とギヤとが結合され、クランク軸から
ギヤにトルクを伝達したが、被駆動軸である回転軸とギ
ヤとが結合され、ギヤから回転軸にトルクが伝達される
ものであってもよい。
であるクランク軸とギヤとが結合され、クランク軸から
ギヤにトルクを伝達したが、被駆動軸である回転軸とギ
ヤとが結合され、ギヤから回転軸にトルクが伝達される
ものであってもよい。
【００４８】前記第１および第２実施形態では、内燃機
関のクランク軸と該クランク軸に結合されたギヤとを備
えたものであったが、本出願発明のトルク伝達装置は、
内燃機関の他の回転軸と該回転軸と結合されたギヤとを
備えたものでもよく、さらに内燃機関以外の回転軸と該
回転軸に結合されたギヤとを備えたものであってもよ
い。
関のクランク軸と該クランク軸に結合されたギヤとを備
えたものであったが、本出願発明のトルク伝達装置は、
内燃機関の他の回転軸と該回転軸と結合されたギヤとを
備えたものでもよく、さらに内燃機関以外の回転軸と該
回転軸に結合されたギヤとを備えたものであってもよ
い。
【図１】本出願発明の第１実施形態であるトルク伝達装
置を説明する内燃機関のクランク軸およびクランクケー
スの断面図である。
置を説明する内燃機関のクランク軸およびクランクケー
スの断面図である。
【図２】本出願発明の第２実施形態であるトルク伝達装
置を説明する内燃機関のクランク軸およびクランクケー
スの断面図である。
置を説明する内燃機関のクランク軸およびクランクケー
スの断面図である。
１…クランク軸、１ａ…クランクピン、１ｂ…クランク
ジャーナル、１ｃ…クランクアーム、１ｄ…バランスウ
エイト、１ｅ…軸端部、１ｆ…円周外面部、１ｇ…スプ
ライン部、１ｈ…端面、２…メタル、３…クランクケー
ス、４…通路、５…コネクティングロッド、５ａ…大端
部、６…メタル、７…多板摩擦クラッチ、８…歯車変速
機、９…プライマリドライブギヤ、９ａ…プライマリサ
ブギヤ、９ｂ…ボス部、９ｃ…スプライン部、９ｄ…第
２油孔、９ｅ…円周内面部、１０…タイミングギヤ、１
０ａ…円周内面部、１０ｃ…スプライン部、１１…プラ
イマリドリブンギヤ、１２…クランクケース右側カバ
ー、２１…段付き孔（第１潤滑油通路）、２２…孔（第
２潤滑油通路）、２３…孔（第３潤滑油通路）、２４…
孔（第４潤滑油通路）、２５…カップ状部材、２６…ク
リップ、２７…球部材、３０…クランクセンターボル
ト、３０ａ…軸部、３０ｂ…フランジ、３０ｃ…六角柱
部、３０ｄ…円柱部、３０ｅ…貫通孔（潤滑油導入通
路）、３０ｆ…第１油孔、３１…スラストワッシャ、３
２…間隙、３３…潤滑油室、３４…オイルシール、４１
…クランク軸、４１ａ…クランクジャーナル、４１ｂ…
軸端部、４１ｃ…嵌合部、４１ｄ…段差部、４１ｅ…円
周外面部、４１ｆ…スプライン部、４１ｇ…端面、４１
ｈ…クランクピン、４２…クランクケース、４３…クラ
ンクケース右側カバー、４４，４５…ドライブスプロケ
ット、４６…プライマリドライブギヤ、４６ａ…スプラ
イン部、４６ｂ…ボス部、４６ｃ…プライマリサブギ
ヤ、４６ｄ…円周内面部、４７…補機駆動用ギヤ、４７
ａ…スプライン部、４８…メタル、４９…コネクティン
グロッド、５０…クランクセンターボルト、５０ａ…フ
ランジ、５０ｂ…六角柱部、５１…スラストワッシャ、
５５，５６，５７…潤滑油通路。
ジャーナル、１ｃ…クランクアーム、１ｄ…バランスウ
エイト、１ｅ…軸端部、１ｆ…円周外面部、１ｇ…スプ
ライン部、１ｈ…端面、２…メタル、３…クランクケー
ス、４…通路、５…コネクティングロッド、５ａ…大端
部、６…メタル、７…多板摩擦クラッチ、８…歯車変速
機、９…プライマリドライブギヤ、９ａ…プライマリサ
ブギヤ、９ｂ…ボス部、９ｃ…スプライン部、９ｄ…第
２油孔、９ｅ…円周内面部、１０…タイミングギヤ、１
０ａ…円周内面部、１０ｃ…スプライン部、１１…プラ
イマリドリブンギヤ、１２…クランクケース右側カバ
ー、２１…段付き孔（第１潤滑油通路）、２２…孔（第
２潤滑油通路）、２３…孔（第３潤滑油通路）、２４…
孔（第４潤滑油通路）、２５…カップ状部材、２６…ク
リップ、２７…球部材、３０…クランクセンターボル
ト、３０ａ…軸部、３０ｂ…フランジ、３０ｃ…六角柱
部、３０ｄ…円柱部、３０ｅ…貫通孔（潤滑油導入通
路）、３０ｆ…第１油孔、３１…スラストワッシャ、３
２…間隙、３３…潤滑油室、３４…オイルシール、４１
…クランク軸、４１ａ…クランクジャーナル、４１ｂ…
軸端部、４１ｃ…嵌合部、４１ｄ…段差部、４１ｅ…円
周外面部、４１ｆ…スプライン部、４１ｇ…端面、４１
ｈ…クランクピン、４２…クランクケース、４３…クラ
ンクケース右側カバー、４４，４５…ドライブスプロケ
ット、４６…プライマリドライブギヤ、４６ａ…スプラ
イン部、４６ｂ…ボス部、４６ｃ…プライマリサブギ
ヤ、４６ｄ…円周内面部、４７…補機駆動用ギヤ、４７
ａ…スプライン部、４８…メタル、４９…コネクティン
グロッド、５０…クランクセンターボルト、５０ａ…フ
ランジ、５０ｂ…六角柱部、５１…スラストワッシャ、
５５，５６，５７…潤滑油通路。
Claims (5)
- 【請求項１】 回転軸と、該回転軸に結合されて該回転
軸との間でトルクの伝達を行うギヤとを備えたトルク伝
達装置において、前記回転軸の外周にそれぞれ形成され
たスプライン部および心出し用円周外面部に、前記ギヤ
の内周にそれぞれ形成されたスプライン部および心出し
用円周内面部が、それぞれ嵌合されていることを特徴と
するトルク伝達装置。 - 【請求項２】 前記心出し用円周外面部と前記心出し用
円周内面部との嵌合は、すきま嵌めであることを特徴と
する請求項１記載のトルク伝達装置。 - 【請求項３】 前記心出し用円周外面部の外径は、回転
軸に形成されたスプライン部の外径より大きいことを特
徴とする請求項１または請求項２記載のトルク伝達装
置。 - 【請求項４】 前記回転軸は内燃機関のクランク軸であ
り、前記ギヤは該内燃機関のカム軸駆動用タイミングギ
ヤであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のい
ずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項５】 前記回転軸は内燃機関のクランク軸であ
り、前記ギヤは該内燃機関のプライマリドライブギヤで
あることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれ
か１項記載のトルク伝達装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02512699A JP4212172B2 (ja) | 1999-02-02 | 1999-02-02 | トルク伝達装置 |
| IT2000TO000096A IT1319826B1 (it) | 1999-02-02 | 2000-01-31 | Dispositivo di trasmissione di coppia. |
| DE10004472A DE10004472B4 (de) | 1999-02-02 | 2000-02-02 | Drehmomentübertragungsvorrichtung |
| US09/496,424 US6736023B1 (en) | 1999-02-02 | 2000-02-02 | Torque transmitting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02512699A JP4212172B2 (ja) | 1999-02-02 | 1999-02-02 | トルク伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000220652A true JP2000220652A (ja) | 2000-08-08 |
| JP4212172B2 JP4212172B2 (ja) | 2009-01-21 |
Family
ID=12157265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02512699A Expired - Fee Related JP4212172B2 (ja) | 1999-02-02 | 1999-02-02 | トルク伝達装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP4212172B2 (ja) |
| DE (1) | DE10004472B4 (ja) |
| IT (1) | IT1319826B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN121715339A (zh) * | 2026-02-25 | 2026-03-24 | 成都天府智慧大厨房科技有限责任公司 | 一种菜品自动调配料分拣装置及方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7431006B2 (en) * | 2006-12-22 | 2008-10-07 | Kohler Co. | System and method for lubricating power transmitting elements |
| US8312858B2 (en) * | 2006-12-22 | 2012-11-20 | Kohler Co. | System and method for lubricating power transmitting elements |
| USD596650S1 (en) | 2008-08-11 | 2009-07-21 | Kohler Co. | Engine crankcase closure-adapter device |
| DE102015201749A1 (de) * | 2015-02-02 | 2016-08-04 | Deere & Company | Antriebsverbindung für eine Häckseltrommel und Erntemaschine |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1790737A (en) * | 1931-02-03 | of cleveland | ||
| US1905277A (en) * | 1931-08-03 | 1933-04-25 | Otto F Ewert | Method of making spline couplings |
| US2069411A (en) * | 1933-12-02 | 1937-02-02 | Timken Axle Co Detroit | Gear mounting for axle drives and the like |
| US2228770A (en) * | 1938-08-19 | 1941-01-14 | Letourneau Inc | Shaft and hub mounting |
| US3622185A (en) * | 1969-06-02 | 1971-11-23 | Rosan Inc | Locking assembly for high-speed shafts |
| US4135766A (en) * | 1975-04-07 | 1979-01-23 | Henry's Machine Works | High performance axle assembly |
| JPS56118508A (en) | 1980-02-26 | 1981-09-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Driver for over head cam shaft of engine |
| JPS57101125A (en) * | 1980-12-13 | 1982-06-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Spline coupling structure of spline shaft and rotating member |
| JP2566398B2 (ja) * | 1986-11-19 | 1996-12-25 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの調時伝動装置 |
| JPH0262410A (ja) * | 1988-08-29 | 1990-03-02 | Fuji Technica Inc | スプライン圧入嵌合方法 |
| FR2637335B1 (fr) * | 1988-09-14 | 1990-11-30 | Snecma | Accouplement d'un arbre dans un support de palier de turbomachine et procede de desaccouplage |
| DE4019119A1 (de) * | 1990-06-12 | 1992-01-02 | Mannesmann Ag | Zahnverbindung |
| US5199395A (en) * | 1990-10-18 | 1993-04-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Four-cycle engine |
| US5356236A (en) * | 1991-09-25 | 1994-10-18 | Turbomeca | Device for connecting two elements in rotation |
| JPH0585460A (ja) * | 1991-09-30 | 1993-04-06 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両用動力取出装置のスプロケツト位置決め構造 |
| US5253417A (en) * | 1992-06-22 | 1993-10-19 | Geenral Motors Corporation | Method of manufacturing crankshafts |
| DE4240131C2 (de) * | 1992-11-28 | 1994-09-01 | Gkn Automotive Ag | Verbindung zwischen Gelenkinnenteil und Antriebswelle |
| DE19517258A1 (de) * | 1995-05-11 | 1996-11-14 | Alpha Getriebebau Gmbh | Wellen-Befestigung |
| DE19523584A1 (de) * | 1995-06-29 | 1997-01-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Formschlüssige Wellen-Naben-Verbindung |
| JP3812754B2 (ja) * | 1996-04-16 | 2006-08-23 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両用水冷式内燃機関の冷却水ポンプ取付け構造 |
-
1999
- 1999-02-02 JP JP02512699A patent/JP4212172B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-01-31 IT IT2000TO000096A patent/IT1319826B1/it active
- 2000-02-02 US US09/496,424 patent/US6736023B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-02-02 DE DE10004472A patent/DE10004472B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN121715339A (zh) * | 2026-02-25 | 2026-03-24 | 成都天府智慧大厨房科技有限责任公司 | 一种菜品自动调配料分拣装置及方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6736023B1 (en) | 2004-05-18 |
| DE10004472B4 (de) | 2004-01-29 |
| DE10004472A1 (de) | 2000-08-31 |
| ITTO20000096A1 (it) | 2001-07-31 |
| IT1319826B1 (it) | 2003-11-03 |
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