JP2000220689A - エンジンマウントインシュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンマウントインシュレータに要求され
る優れた防振性，耐久性，低温柔軟性，耐熱性を高次元
で維持する。 【解決手段】 エチレン／プロピレンが６０／４０〜７
３／２７、分子量分布Ｑ値が４未満、極限粘度（η）が
３．０〜５．０ｄｌ／ｇ、ヨウ素価が１０〜４０である
と共に、非共役ジエンが５−エチリデン−２−ノルボル
ネンであるＥＰＤＭ１００重量部と、エチレン／プロピ
レンが５０／５０〜７８／２２であり、極限粘度（η）
が０．２〜０．４ｄｌ／ｇである液状エチレン・プロピ
レン共重合体１〜７０重量部と、硫黄０．１〜２重量部
と、カーボンブラック３０〜９０重量部とを混練し、そ
の混練物を用いて流体封入型のゴム弾性体３を形成す
る。そのゴム弾性体３の周波数特性は、│（ｋｄ_min−
１０）−ｋｄ│≦２０（Ｈｚ）を満たすものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のパワープ
ラント等の振動体に対しその振動減衰を目的としてゴム
弾性体を介して質量部材を結合してなるエンジンマウン
トインシュレータに関し、さらに詳しくは、ゴム弾性体
の防振性，耐久性，低温柔軟性，耐熱性を改善したエン
ジンマウントインシュレータに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用のエンジンマウントインシュレ
ータは、エンジンにおける大部分の荷重およびエンジン
によって発生するトルク反力を支持する機能を必要とす
ると共に、良好な防音，防振性能を必要とする。そのた
め、通常、前記エンジンマウントインシュレータには、
適度な振動減衰性能と優れた耐疲労性とを有する天然ゴ
ムが主成分として使用されている。

【０００３】前記天然ゴムの代わりにブタジエンゴム，
スチレンブタジエンゴム，クロロプレンゴム，ブチルゴ
ム等を単独で用いる場合もあるが、多くの場合、前記天
然ゴムに対し前記ブタジエンゴム，スチレンブタジエン
ゴム，クロロプレンゴム，ブチルゴム等を配合して用い
られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】近年の自動車は、エン
ジンルーム内の放熱スペースの減少，エンジンの高出力
化が進んでいることから、エンジンマウントインシュレ
ータにおける熱環境が悪化している問題がある。この問
題において、天然ゴムに代表されるジエン系ゴムの場
合、既に限界に達している。

【０００５】前記問題に対して、特開平６−１８９１号
公報，特開平１０−８９４０９号公報等に示すように、
従来技術では実用化が困難とされていたエチレンプロピ
レンジエンゴム（以下、ＥＰＤＭと称する）を主成分と
する防振ゴムが、徐々に使用され始めている。しかし、
前記ＥＰＤＭを主成分としたエンジンマウントインシュ
レータは、特定のゴム組成物から成る場合に優れた耐久
性および耐熱性を示すが、動倍率においては天然ゴム系
防振ゴムと比較して劣ってしまう問題があった。

【０００６】この問題を解決するには、例えば特開平５
−２３９２８９に示すように、前記ＥＰＤＭのゴム組成
物としてシラン処理シリカを用いることにより動倍率を
低減する方法等が知られているが、十分な効果を得るに
至っていない。以上示したような問題により、耐熱性に
優れ、かつ動倍率が十分に低く防振特性に優れたエンジ
ンマウントインシュレータの出現が強く望まれている。

【０００７】本発明は、前記課題に基づいて成されたも
のであり、エンジンマウントインシュレータを構成する
ゴム弾性体の組成を改善し、天然ゴム系材料を用いた場
合と同程度以上の強度と耐久性および低温柔軟性とを兼
ね備えながら、なおかつ耐熱性および防振性を向上させ
たエンジンマウントインシュレータを提供することを目
的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題の解
決を図るために、第１発明は特定のエチレン含有量，ヨ
ウ素価，メルトフローインデックス，粘度を有するエチ
レン・プロピレン・非共役ジエン共重合体ゴムに、特定
量のカーボンブラックおよび硫黄を含有したゴム組成物
を、防振装置のゴム弾性支持体として用いたエンジンマ
ウントインシュレータにおいて、前記ゴム弾性支持体が
下記の（ａ）〜（ｄ）を主成分とするゴム組成物により
形成されたことを特徴とする。

【０００９】（ａ）エチレン，プロピレン，非共役ジエ
ンから成り、且つ前記エチレンとプロピレンとのモル比
が６０／４０〜７３／２７、ＧＰＣ測定法により測定し
た分子量分布の値Ｑが４未満、１３５℃デカリン中で測
定した極限粘度（η）が３．０〜５．０ｄｌ／ｇ、ヨウ
素価が１０〜４０であると共に、前記非共役ジエンが５
−エチリデン−２−ノルボルネンであるエチレン・プロ
ピレン・非共役ジエン共重合体ゴム１００重量部。

【００１０】（ｂ）エチレンとプロピレンとから成り、
前記エチレンとプロピレンとのモル比が５０／５０〜７
８／２２であり、且つ１３５℃デカリン中で測定した極
限粘度（η）が０．２〜０．４ｄｌ／ｇである液状エチ
レン・プロピレン共重合体１〜７０重量部。

【００１１】（ｃ）硫黄０．１〜２重量部。

【００１２】（ｄ）カーボンブラック３０〜９０重量
部。

【００１３】第２発明は、前記第１発明において、前記
ゴム組成物から成るゴム弾性支持体を用いて流体封入型
防振支持体を形成し、該防振支持体は第１流体室と第２
流体室とを連通するオリフィス内の非圧縮性流体の共振
現象を得る構造体であり、下記の数式を満たす流体封入
型防振支持体の周波数特性を有することを特徴とする。

【００１４】 │（ｋｄ_min−１０）−ｋｄ│≦２０（Ｈｚ） …… （１） （ｋｄ_minは動バネ定数極小値の周波数、ｋｄは対象と
する振動の周波数） 前記（ａ）のエチレン・プロピレン・非共役ジエン共重
合体ゴムは、エチレンとプロピレンとのモル比（エチレ
ン／プロピレン）が６０／４０〜７３／２７である。前
記モル比が６０／４０未満になると、得られるゴム組成
物の加硫ゴムは耐久性（強度）が低下する傾向がある。
一方、前記モル比が７３／２７を超えると、得られるゴ
ム組成物の加硫ゴムは低温時の柔軟性が低下するため、
その低温時にエンジンマウントインシュレータのバネ定
数が大きく変化してしまう傾向がある。なお、前記の非
共役ジエンとしては、具体的には５−エチリデン−２−
ノルボルネンが用いられる。

【００１５】また、前記（ａ）のエチレン・プロピレン
・非共役ジエン共重合体ゴムは、非共役ジエン含有量の
一指標であるヨウ素価が１０〜４０、好ましくは１５〜
２０である。前記ヨウ素価が１０未満になると、得られ
るゴム組成物の加硫速度が遅くなる傾向がある。一方、
前記ヨウ素価が４０を超えると、得られるゴム組成物の
加硫ゴムは耐熱性が低下する傾向がある。

【００１６】さらに、前記（ａ）のエチレン・プロピレ
ン・非共役ジエン共重合体ゴムは、ＧＰＣ測定法により
求められる分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）の値Ｑが４未満、
好ましくは３以下である。このような分子量分布を有す
る高分子量のエチレン・プロピレン・非共役ジエン共重
合体ゴムを用いることにより、機械的強度特性，耐動的
疲労性に優れた加硫ゴムを得ることが可能となる。

【００１７】さらにまた、前記（ａ）のエチレン・プロ
ピレン・非共役ジエン共重合体ゴムは、１３５℃デカリ
ン中で測定した極限粘度（η）が３．０〜５．０（ｄｌ
／ｇ）で、好ましくは３．５〜４．５（ｄｌ／ｇ）であ
る。前記極限粘度（η）が３．０未満になると、耐久性
が低下する傾向がある。一方、前記極限粘度（η）が
５．０（ｄｌ／ｇ）を超えると、ポリマー合成の生産性
が低下する傾向がある。極限粘度（η）が前記の範囲内
にあるエチレン・プロピレン・非共役ジエン共重合体ゴ
ムを用いると、耐動的疲労性に優れたゴム組成物を得る
ことが可能となる。

【００１８】前記（ｂ）の液状のエチレン・プロピレン
共重合体は、ジエン成分を含まない。また、前記（ｂ）
の液状のエチレン・プロピレン共重合体は、エチレンと
プロピレンとのランダム共重合体である。

【００１９】本発明においては、前記（ａ）の高分子量
のエチレン・プロピレン・非共役ジエン共重合体ゴムに
耐熱性、機械的強度特性、耐動的疲労性などの向上効果
を担わせ、一方、低分子量の前記（ｂ）の液状エチレン
・プロピレン共重合体には耐熱老化性、加工性（流動
性）などの効果を担わせるように品質設計した。

【００２０】しかしながら、単にバイモーダルな、すな
わち２つのモードを有する分子量分布を示すところの、
高分子量成分と低分子量成分とからなるエチレン・プロ
ピレン・非共役ジエン共重合体ゴムでは、高分子量成分
による耐熱性，機械的強度特性，耐動的疲労性などの物
性の向上効果の割合と、低分子量成分による加工性（流
動性）などの向上効果の割合とがいわゆる綱引きの関係
にあるため、例えば低分子量成分を多くしたことによっ
て加工性に優れていても、耐疲労性というような物性が
飛躍的に向上した加硫ゴムを提供することはできない。

【００２１】そこで本発明者らは、この低分子量成分に
ついてさらに鋭意研究したところ、バイモーダルな分子
量分布を示すエチレン・プロピレン・非共役ジエン共重
合体ゴム組成物から加硫ゴムを得た際に、加硫ゴムを構
成する低分子量成分が、ポリマーとして架橋されていな
いことが必要であることを見出した。すなわち、本発明
では、低分子量成分としてジエンを含まない液状のエチ
レン・プロピレン共重合体を用いることにした。

【００２２】本発明で用いられる液状エチレン・プロピ
レン共重合体は、エチレンとプロピレンとのモル比が５
０／５０〜７８／２２モル％、好ましくは５０／５０〜
７０／３０の範囲内である。モル比が前記のような範囲
にある液状エチレン・プロピレン共重合体は、熱安定性
が良好であるため、前記のような高分子量のエチレン・
プロピレン・非共役ジエン共重合体ゴムとの混練操作中
に減量するようなことはなく、また成形時に炭化して成
形品を汚染することもない。

【００２３】前記の液状のエチレン・プロピレン共重合
体は、１３５℃デカリン中で測定した極限粘度（η）が
０．２〜０．４（ｄｌ／ｇ）である。前記極限粘度
（η）がこの範囲にない場合、ゴム組成物は加工性（混
練性）が低下する傾向がある。

【００２４】すなわち、前記液状エチレン・プロピレン
共重合体は、加硫ゴム中でポリマーとして架橋されてい
ないことから、軟化剤として作用しており、一般のエチ
レン・プロピレン・非共役ジエン共重体ゴム用の軟化剤
であるパラフィン系プロセスオイルに対して、加工性、
機械的強度特性、耐熱老化性に格段に優れている。

【００２５】本発明で用いられるゴム組成物では、高分
子量のエチレン・プロピレン・非共役ジエン共重合体ゴ
ム１００重量部に対して、液状のエチレン・プロピレン
共重合体は１〜７０重量部添加する。１重量部よりも少
ないと加工性等の改善効果が少なく、７０重量部を超え
るとゴム組成物の加硫ゴムはｔａｎδが必要以上に大き
くなり、エンジンマウントインシュレータの動倍率が悪
化する。

【００２６】エチレン・プロピレン・非共役ジエン共重
合体ゴムと液状のエチレン・プロピレン・共重合体との
混合に際しては、エチレン・プロピレン・非共役ジエン
共重合体の溶液または懸濁液と、液状エチレン・プロピ
レン共重合体の溶液または懸濁液とを混合した後、固体
状物を回収することにより得ることができる。また最初
にエチレン・プロピレン・非共役ジエン共重合体ゴムま
たは液状エチレン・プロピレン共重合体のいずれか一方
を重合によって得て、さらにその重合体の存在下で他の
成分を重合によって得る、いわゆる多段重合の方式によ
っても得ることができる。あるいは、エチレン・プロピ
レン・非共役ジエン共重合体ゴムと、エチレン・プロピ
レン共重合体とをバンバリーミキサーやロールなどの混
練機で混合しても良い。

【００２７】前記イオウは加硫剤として用いられる。イ
オウは、前記エチレン・プロピレン・非共役ジエン共重
合体ゴム組成物１００重量部に対して、０．１〜２重量
部の割合で用いられる。

【００２８】前記カーボンブラックは、ゴム用のカーボ
ンブラックであれば特にその種類は問わないが、特にＨ
ＡＦ、ＭＡＦ、ＦＥＦ、ＧＰＦ等のカーボンブラックが
好ましい。

【００２９】本発明に係るエンジンマウントインシュレ
ータ用ゴム状弾性支持体においては、カーボンブラック
は、前記エチレン・プロピレン・非共役ジエン共重合体
ゴム１００重量部に対して３０〜９０重量部の範囲内で
用いられる。

【００３０】カーボンブラックの配合量が３０重量部未
満になると、得られる加硫ゴムは強度が低下する傾向が
ある。一方、カーボンブラックの配合量が９０重量部を
超えると、得られるゴム組成物は加工性が低下し、カー
ボンブラックの分散不良等が生じる傾向がある。

【００３１】本発明のエンジンマウントインシュレータ
用ゴム状弾性支持体に、前記エチレン・プロピレン・非
共役ジエン共重合体ゴム、イオウ、カーボンブラックの
他に、エチレンプロピレンゴム等からなる加硫ゴム成形
体の製造において従来より広く一般的に用いられている
配合資材、例えば加硫促進剤、加硫助剤、軟化剤等を本
発明の目的を損なわない範囲で用いることができる。

【００３２】以上示したように本発明は、エンジンマウ
ントインシュレータの耐熱性を向上させるために、特定
のエチレン・プロピレン・非共役ジエン共重合体を主成
分とする特定のゴム弾性体を用いることを解決手段とし
ているが、前記耐熱性とエンジンマウントインシュレー
タの動的特性とを両立させるには、本発明のゴム組成物
から成る成形体を用いて流体封入型防振支持体を形成
し、該防振支持体は第１流体室と第２流体室とを連通す
るオリフィス内の非圧縮性流体の共振現象を得る構造で
あり、前記（１）式を満たす流体封入型防振支持体の周
波数特性を有することにより、はじめて実現することが
できる。

【００３３】例えば、前記ゴム組成物を用いた場合で
も、通常のゴム単体エンジンマウントインシュレータで
は、動的特性において十分に満足する性能は得られな
い。また、流体封入型防振支持体である場合でも、前記
ゴム組成物を用いなければ十分に満足する耐熱性は得ら
れない。さらに、前記（１）式を満たさない場合には、
流体封入型防振支持体によって得られる共振現象の動バ
ネ定数の極小値を示す周波数が、対象とする音振現象の
周波数領域からずれが生じるため、十分な動的特性が得
られなくなる。

【００３４】したがって、以上示したように本発明にお
ける用件を全て満足することにより、はじめて十分な耐
熱性を有し優れた動的特性を有するエンジンマウントイ
ンシュレータを得ることができる。

【００３５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明のエンジンマウン
トインシュレータ（流体封入型防振装置）における代表
的な実施の形態を示すものである。図１において、エン
ジンを含むパワーユニット側の取付金具１と車体側の取
付金具２が互いに対向して配置され、この両取付金具
１，２がゴム弾性体（流体封入型）３によって連結され
ると共に、一方の取付金具２側に、ゴム弾性体３との間
で流体室４を構成するダイヤフラム５と、前記流体室４
の内部をゴム弾性体３側の第１流体室（主液室）６とダ
イヤフラム５側の第２流体室（副液室）７とに隔成する
仕切部材８とが取り付けられている。そして、仕切部材
８には、第１流体室６と第２流体室７とを連通するオリ
フィス９が設けられている。

【００３６】図１に示したようにエンジンマウントイン
シュレータを構成することにより、第１流体室６と第２
流体質７とがオリフィス９によって連通し、非圧縮性流
体が前記オリフィス１１を通過する際のダイナミックダ
ンパー効果に基づいて、動バネ定数の極小値が前記
（１）式を満たす周波数特性を得ることができる。

【００３７】次に、前記ゴム弾性体３を形成しているゴ
ム組成物の具体例を実施例（実施例１〜３）として説明
する。

【００３８】まず、実施例１では、ＥＰＤＭ１００重量
部に対して、液状エチレンプロピレン共重合体を１０重
量部、Ｎ５５０カーボンブラックを７０重量部加え混練
して混練物を得て、この混練物を用いてゴム弾性体３を
成形した上で取付金具１，２と接合して、図１に示した
ような流体封入型の防振装置の試料を作製した。なお、
本実施例１の試料におけるＥＰＤＭにおいて、エチレン
とプロピレンとのモル比（エチレン／プロピレン）は７
１／２９、ヨウ素価は１９．５、極限粘度（η）は３．
８ｄｌ／ｇ、分子量分布Ｑ値は２．８とした。また、液
状エチレンプロピレン共重合体においては、エチレン／
プロピレンは６８／３２、極限粘度（η）は０．３ｄｌ
／ｇとした。

【００３９】実施例２では、ＥＰＤＭ１００重量部に対
して、液状エチレンプロピレン共重合体を２０重量部、
Ｎ５５０カーボンブラックを６５重量部加え混練して混
練物を得て、この混練物を用いて前記実施例１と同様に
流体封入型の防振装置の試料を作製した。なお、本実施
例２の試料におけるＥＰＤＭにおいて、エチレン／プロ
ピレンは６８／３２、ヨウ素価は１５、極限粘度（η）
は４．２ｄｌ／ｇ、分子量分布Ｑ値は２．８とした。ま
た、液状エチレンプロピレン共重合体においては、エチ
レン／プロピレンは６８／３２、極限粘度（η）は０．
３ｄｌ／ｇとした。

【００４０】実施例３では、ＥＰＤＭ１００重量部に対
して、液状エチレンプロピレン共重合体を２５重量部、
Ｎ５５０カーボンブラックを６０重量部加え混練して混
練物を得て、この混練物を用いて前記実施例１と同様に
流体封入型の防振装置の試料を作製した。なお、本実施
例３の試料におけるＥＰＤＭにおいて、エチレン／プロ
ピレンは７２／２８、ヨウ素価は１３、極限粘度（η）
は３．８ｄｌ／ｇ、分子量分布Ｑ値は２．８とした。ま
た、液状エチレンプロピレン共重合体においては、エチ
レン／プロピレンは６８／３２、極限粘度（η）は０．
３ｄｌ／ｇとした。

【００４１】なお、前記実施例１〜３の各試料には、以
上示した成分以外で、酸化亜鉛を５重量部、ステアリン
酸を１重量部、チアゾール系加硫促進剤(以下、加硫促
進剤Ｂと称する)を３重量部、ジチオカルバメート系加
硫促進剤(以下、加硫促進剤Ｃと称する)を１重量部、チ
ウラム系加硫促進剤(以下、加硫促進剤Ｄと称する)を
１．５重量部、加硫剤（硫黄）を１重量部配合した。

【００４２】下記表１は、前記実施例１〜３の各試料の
成分を示すと共に、それら各試料における混練物の加工
性を○，△，×の３段階（○；加工性が優れている、
△；加工性が良好である、×；加工性が悪い）で評価し
た結果，製品耐久試験（熱老化処理無しの場合および熱
老化処理有りの場合）を行った結果、および前記の各試
料における周波数特性（│（ｋｄ_min−１０）−ｋｄ
│），製品動倍率（ｋｄ１００／ｋｓ），製品低温性
（−３０°Ｃｋｓ／２３°Ｃｋｓ）を測定した結果を示
すものである。

【００４３】なお、前記製品耐久試験は、図１に示すよ
うにＰ方向に対して負荷９０ｋｇ±１８０ｋｇを加え、
製品耐久試験における熱老化処理は１４０°Ｃ×７２時
間とし、雰囲気温度７０°Ｃで行った。前記製品動倍率
の測定は、静バネ定数ｋｓにおいてＰ方向負荷９０ｋｇ
±１ｍｍ間とし、１５０Ｈｚ動バネ定数においてＰ方向
負荷を９０ｋｇ、振幅を±０．０５ｍｍとして行った。
製品低温性の測定は、低温静バネ定数において、被測定
対象となる試料を−３０°Ｃの恒温槽中に３時間放置し
た後、その試料を直ちに取り出し室温中で行った。

【００４４】

【表１】

【００４５】前記表１に示すように、各実施例１〜３の
試料はそれぞれ特許請求の範囲内で作製され加工性が優
れており、製品耐久試験（目標値；熱老化処理をしない
場合は５０万回以上、１４０°Ｃ×７２時間で熱老化処
理を行った場合は３０万回以上），製品動倍率（目標
値；３．０以下），製品低温性（目標値；３．０以下）
においてそれぞれ目標値を達成することができ、かつ│
（ｋｄ_min−１０）−ｋｄ│の値が２０以下（特許請求
の範囲内）であり、良好な結果が得られた。また、前記
（１）式を満たすため、対象とする周波数領域において
十分な動バネ定数低減効果が得られることを判明した
（図２に基づいて後述する）。

【００４６】次に、前記実施例１〜３と比較するため
に、従来技術により形成されたゴム組成物の具体例にお
いて、比較例（比較例１〜８）として説明する。

【００４７】まず、比較例１では、ＥＰＤＭを用いる代
わりに、ＮＲを７０重量部、ＳＢＲを３０重量部、Ｎ５
５０カーボンブラックを７０重量部用い混練して得た混
練物により、流体を用いずにゴム単体から成る防振装置
の試料を作製した。

【００４８】比較例２では、エチレン／プロピレンが６
８／３２、ヨウ素価が１２、極限粘度が２．６ｄｌ／
ｇ、分子量分布Ｑ値が２．７のＥＰＤＭを用い、そのＥ
ＰＤＭ１００重量部に対してＮ５５０カーボンブラック
を７０重量部加え混練して混練物を得て、この混練物を
用いて前記比較例１と同様にゴム単体から成る防振装置
の試料を作製した。

【００４９】比較例３では、エチレン／プロピレンが７
１／２９、ヨウ素価が１９．５、極限粘度が３．８ｄｌ
／ｇ、分子量分布Ｑ値が３．０のＥＰＤＭを用い、その
ＥＰＤＭ１００重量部に対してＮ５５０カーボンブラッ
クを７０重量部加え混練して混練物を得て、この混練物
を用いて前記比較例１と同様にゴム単体から成る防振装
置の試料を作製した。

【００５０】比較例４では、ＥＰＤＭ１００重量部に対
して、液状エチレンプロピレン共重合体を１０重量部、
Ｎ５５０カーボンブラックを７０重量部加え混練して混
練物を得て、この混練物を用いて前記比較例１と同様に
ゴム単体から成る防振装置の試料を作製した。なお、本
比較例４の試料におけるＥＰＤＭにおいて、エチレン／
プロピレンは７１／２９、ヨウ素価は１９．５、極限粘
度（η）は３．８ｄｌ／ｇ、分子量分布Ｑ値は３．５と
した。また、液状エチレンプロピレン共重合体において
は、エチレン／プロピレンは６８／３２、極限粘度
（η）は０．３ｄｌ／ｇとした。

【００５１】比較例５では、ＥＰＤＭ１００重量部に対
して、液状エチレンプロピレン共重合体を１０重量部、
Ｎ５５０カーボンブラックを７０重量部加え混練して混
練物を得て、この混練物を用いて前記実施例１と同様に
流体封入型の防振装置の試料を作製した。なお、本比較
例５の試料におけるＥＰＤＭにおいて、エチレン／プロ
ピレンは７１／２９、ヨウ素価は１９．５、極限粘度
（η）は３．８ｄｌ／ｇ、分子量分布Ｑ値は２．８とし
た。また、液状エチレンプロピレン共重合体において
は、エチレン／プロピレンは６８／３２、極限粘度
（η）は０．３ｄｌ／ｇとした。

【００５２】比較例６では、ＥＰＤＭを用いる代わり
に、ＮＲを７０重量部、ＳＢＲを３０重量部、Ｎ５５０
カーボンブラックを７０重量部用い混練して得た混練物
により、前記実施例１と同様に流体封入型の防振装置の
試料を作製した。

【００５３】比較例７では、ＥＰＤＭ１００重量部に対
して液状エチレンプロピレン共重合体を１０重量部加え
ると共に、Ｎ５５０カーボンブラックを３０重量部、シ
ラン処理シリカを４０重量部、シランカップリング剤を
３重量部加え混練して混練物を得て、この混練物を用い
て前記比較例１と同様にゴム単体から成る防振装置の試
料を作製した。なお、本比較例７の試料におけるＥＰＤ
Ｍにおいて、エチレン／プロピレンは７１／２９、ヨウ
素価は１９．５、極限粘度（η）は３．８ｄｌ／ｇ、分
子量分布Ｑ値は３．５とした。また、液状エチレンプロ
ピレン共重合体においては、エチレン／プロピレンは６
８／３２、極限粘度（η）は０．３ｄｌ／ｇとした。

【００５４】比較例８では、ＥＰＤＭ１００重量部に対
して液状エチレンプロピレン共重合体を１０重量部加え
ると共に、シラン処理シリカを７０重量部、シランカッ
プリング剤を３重量部加え混練して混練物を得て、この
混練物を用いて前記比較例１と同様にゴム単体から成る
防振装置の試料を作製した。なお、本比較例８の試料に
おけるＥＰＤＭにおいて、エチレン／プロピレンは７１
／２９、ヨウ素価は１９．５、極限粘度（η）は３．８
ｄｌ／ｇ、分子量分布Ｑ値は３．５とした。また、液状
エチレンプロピレン共重合体においては、エチレン／プ
ロピレンは６８／３２、極限粘度（η）は０．３ｄｌ／
ｇとした。

【００５５】なお、前記比較例１，６の各試料には、以
上示した成分以外で、酸化亜鉛を５重量部、ステアリン
酸を１重量部、老化防止剤を３重量部、スルフェンアミ
ド系加硫促進剤を１重量部、加硫剤（硫黄）を２重量部
配合した。また、前記比較例２〜５，７，８の各試料に
おいては、酸化亜鉛を５重量部、ステアリン酸を１重量
部、加硫促進剤Ｂを３重量部、加硫促進剤Ｃ１を重量
部、加硫促進剤Ｄを１．５重量部、加硫剤（硫黄）を１
重量部配合した。

【００５６】下記表２は、前記実施例１〜３と同様に、
前記比較例１〜８の各試料の成分を示すと共に、それら
各試料における混練物の加工性を○，△，×の３段階
（○；加工性が優れている、△；加工性が良好である、
×；加工性が悪い）で評価した結果，製品耐久試験を行
った結果、および前記各試料の周波数特性（│（ｋｄ
_min−１０）−ｋｄ│），製品動倍率（ｋｄ１００／ｋ
ｓ），製品低温性（−３０°Ｃｋｓ／２３°Ｃｋｓ）を
測定して得られた結果を示すものである。

【００５７】

【表２】

【００５８】前記表２に示すように、比較例１の試料の
場合は、天然ゴム系の材料が用いられているため、熱老
化処理後の耐久性において満足する結果が得られなかっ
た。また、周波数特性においては、ゴム単体から成る防
振装置（防振ゴム）における特徴的な周波数の増加に伴
い、バネ定数が高くなっている現象が見られた（図２に
基づいて後述する）。

【００５９】比較例２の試料の場合は、加工性が悪いた
め耐久性のばらつきが大きくなる可能性があり、またＥ
ＰＤＭの極限粘度が低いことにより耐久性が悪化してし
まった。比較例３の試料の場合は、ＥＰＤＭの極限粘度
が高く、カーボンブラック量が７０重量部と高いため、
ゴムの混練加工が全くできず試料の加硫成形ができなか
ったため、各測定を行うことができなかった。比較例４
の試料の場合は、加工性，耐久性において優れた結果が
得られたが、液状エチレンプロピレン共重合体を添加し
たため、製品動倍率が高く防振特性において満足する結
果が得られず、防振特性チューニングの自由度において
狭くなる不具合が生じた。

【００６０】比較例５の試料の場合は、ゴム組成物にお
いて特許請求の範囲の特性を満足するが、│（ｋｄ_min
−１０）−ｋｄ│の値が５０と大きいため、製品動倍率
が高くなってしまった。比較例６の試料の場合は、流体
封入型の防振装置ではあるが、ＮＲ系の材料から成るた
め耐熱性において不十分な結果が得られた。一方、周波
数特性においては、流体封入型の防振装置であるため、
比較例１の試料と比較して更に動バネ定数低減効果が得
られることを読み取ることができる（図２に基づいて後
述する）。

【００６１】比較例７の試料の場合は、比較例４と比較
して製品動倍率を更に改善するために、配合剤としてカ
ーボンブラックの一部をシラン処理シリカに変更した例
であるが、その製品動倍率において十分な低減効果が得
られず、加工性においても若干悪化してしまった。比較
例８の試料の場合は、比較例７に対して、配合剤として
カーボンブラックを用いずにシラン処理シリカを用いた
例であるが、加工性が著しく悪いため実用的な製品を作
製することができず、各測定を行うことができなかっ
た。

【００６２】図２は、前記実施例３，比較例１，６の各
試料におけるエンジンマウント動バネ定数の周波数特性
図を示すものである。図２中の曲線Ａにより、実施例３
の試料において、対象とする周波数領域にて十分な動バ
ネ定数低減効果が得られることを読み取れる。比較例１
においては、曲線Ｂにより、ゴム単体から成る防振装置
における特徴的な周波数の増加に伴い、バネ定数が高く
なることを読み取れる。比較例６においては、曲線Ｃに
より、比較例１と比較してさらに動バネ定数低減効果が
得られることを読み取れる。

【００６３】

【発明の効果】以上示したように本発明によれば、エン
ジンを含むパワーユニット側の取付金具と車体側の取付
金具との間に介装されるゴム弾性体が流体封入型防振支
持体であるため、その防振支持体の第１流体室と第２流
体室とを連通するオリフィス内における非圧縮性流体の
共振現象によって優れた防振特性が得られると共に、前
記防振支持体が特定のエチレン・プロピレン・非共役ジ
エン共重合体ゴムを主成分とし、特定量の硫黄およびカ
ーボンブラックを含有するゴム組成物により形成され、
且つ動バネ定数の極小値が│（ｋｄ_min−１０）−ｋｄ
│≦２０（Ｈｚ）を満たすことにより、エンジンマウン
トインシュレータにおいて要求される優れた防振性，耐
久性，低温柔軟性，耐熱性を高次元で維持することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の代表的な実施の形態を示すエンジンマ
ウントインシュレータの構成説明図。

【図２】エンジンマウント動バネ定数の周波数特性図。

【符号の説明】

１…パワーユニット側の取付金具 ２…車体側の取付金具 ３…ゴム（ゴム状）弾性体 ４…流体室 ５…ダイヤフラム ６…第１流体室 ７…第２流体室 ８…仕切部材 ９…オリフィス

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｃ０８Ｊ 5/00 ＣＥＳ Ｃ０８Ｊ 5/00 ＣＥＳ Ｆターム(参考） 3D035 BA01 CA05 3J047 AA03 CA02 CD02 FA02 4F071 AA15X AA20X AA21X AA80 AA81 AB03 AB04 AH19 BC07 4J002 BB151 BB152 DA037 DA046 FD017 FD020 FD146 FD150 GM00

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 特定のエチレン含有量，ヨウ素価，メル
   トフローインデックス，粘度を有するエチレン・プロピ
   レン・非共役ジエン共重合体ゴムに、特定量のカーボン
   ブラックおよび硫黄を含有したゴム組成物を、防振装置
   のゴム弾性支持体として用いたエンジンマウントインシ
   ュレータにおいて、 前記ゴム弾性支持体は、 エチレン，プロピレン，非共役ジエンから成り、且つ前
   記エチレンとプロピレンとのモル比が６０／４０〜７３
   ／２７、ＧＰＣ測定法により測定した分子量分布の値Ｑ
   が４未満、１３５℃デカリン中で測定した極限粘度
   （η）が３．０〜５．０ｄｌ／ｇ、ヨウ素価が１０〜４
   ０であると共に、前記非共役ジエンが５−エチリデン−
   ２−ノルボルネンであるエチレン・プロピレン・非共役
   ジエン共重合体ゴム１００重量部と、 エチレンとプロピレンとから成り、前記エチレンとプロ
   ピレンとのモル比が５０／５０〜７８／２２であり、且
   つ１３５℃デカリン中で測定した極限粘度（η）が０．
   ２〜０．４ｄｌ／ｇである液状エチレン・プロピレン共
   重合体１〜７０重量部と、 硫黄０．１〜２重量部と、 カーボンブラック３０〜９０重量部と、を主成分とする
   ゴム組成物により形成したことを特徴とするエンジンマ
   ウントインシュレータ。
2. 【請求項２】 前記ゴム組成物から成るゴム弾性支持体
   を用いて流体封入型防振支持体を形成し、該防振支持体
   は第１流体室と第２流体室とを連通するオリフィス内の
   非圧縮性流体の共振現象を得るエンジンマウントインシ
   ュレータにおいて、 前記流体封入型防振装置は、 │（ｋｄ_min−１０）−ｋｄ│≦２０（Ｈｚ） （ｋｄ_minは動バネ定数極小値の周波数、ｋｄは対象と
   する振動の周波数） の数式を満たす周波数特性となるように設定したことを
   特徴とする求項１記載のエンジンマウントインシュレー
   タ。