JP2000220702A - 無段変速機の前後進切り換え機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 停車中のエンジン空吹かし時に前進クラッチ
が遠心圧で半締結状態になって、クラッチプレートの耐
久性が悪化するようなことのないようにする。 【解決手段】 前進クラッチ２３を締結させてサンギヤ
１７およびキャリア２１間を駆動結合すると、入力軸１
３およびサンギヤ１７の回転がそのまま無段変速機１４
の入力軸１５に達し、後進ブレーキ２２を締結させてリ
ングギヤ１８を固定すると、入力軸１３およびサンギヤ
１７の回転が逆転されて無段変速機１４の入力軸１５に
達する。クラッチ２３の作動ピストン２３ａが内包され
たクラッチドラム２３ｃを、出力要素であるキャリア２
１に結着したために、停車状態でエンジン１０を空吹け
させた時にも、クラッチドラム２３ｃの回転数が上昇す
ることがなく、クラッチドラム２３ｃと作動ピストン２
３ａとで画成される作動液圧室２３ｅ内に遠心圧が発生
するのを回避することができ、遠心圧で作動ピストン２
３ａがクラッチ２３を半締結状態にするのを防止するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、無段変速機の前後
進切り換え機構、特に無段変速機の前段におけるエンジ
ンの空吹け時に耐久性が低下することのないよう対策し
た前後進切り換え機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】無段変速機は、トロイダル型無段変速機
であるか、Ｖベルト式無段変速機であるかを問わず、そ
れ自身が逆転機能を持たないために、車両などの前後進
切り換えが必要な場所に用いる場合、変速機本体の前段
または後段（通常は前段）に前後進切り換え機構を設け
る必要がある。

【０００３】そのための前後進切り換え機構は一般的
に、サンギヤと、リングギヤと、これらギヤ間で動力伝
達を行うピニオンを回転自在に支持したキャリアとの３
要素からなる遊星歯車組を主たる構成要素とし、これら
３要素のうちの１要素を入力要素とし、別の１要素を出
力要素とし、残りの１要素を液圧作動ブレーキで固定す
ることにより上記入力要素への回転を逆転して上記出力
要素に伝達可能に構成し、また上記３要素のうちの２要
素を相互に液圧作動クラッチで結合することにより上記
入力要素への回転を回転方向不変のまま上記出力要素に
伝達可能に構成するのが普通である。

【０００４】一例を挙げると、例えば特開平３−２０４
４３６号公報に記載のごとく、遊星歯車組としてダブル
ピニオン型遊星歯車組を用い、そのサンギヤを入力要素
とし、キャリアを出力要素とし、これら入出力要素間を
液圧作動クラッチで結合可能にすると共に、残りの１要
素であるリングギヤを液圧作動ブレーキで固定可能にし
たものがある。この前後進切り換え機構においては、液
圧作動クラッチの締結によりサンギヤおよびキャリア間
（入出力要素間）を結合する時、サンギヤへの入力回転
を回転方向不変のままキャリアに伝達して前進回転を出
力可能であり、液圧作動ブレーキの締結によりリングギ
ヤを固定する時、このリングギヤを反力受けとしてサン
ギヤへの入力回転を逆転下にキャリアへ伝達し、これか
ら後進回転を出力可能である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで従来は上記の
文献に記載されているように上記の液圧作動クラッチを
以下のごとくに構成するのが常套であった。つまり液圧
作動クラッチの作動ピストンが内包されるクラッチドラ
ムを、入力要素であるサンギヤに結着し、クラッチハブ
を、出力要素であるキャリアに結着し、これらクラッチ
ドラムおよびクラッチハブにそれぞれスプライン嵌合し
て軸線方向へ交互に配置したクラッチプレート間を上記
の作動ピストンにより押圧することでクラッチ締結状態
になるよう構成する。

【０００６】しかし、従来のように液圧作動クラッチの
クラッチドラムを入力要素であるサンギヤに結着する構
成では、クラッチドラムがサンギヤを介してエンジン回
転を入力されていることとなり以下の問題を生ずる。つ
まり、液圧作動クラッチおよび液圧作動ブレーキを共に
解放させた中立状態（車両の停車状態）でアクセルペダ
ルの踏み込みによりエンジンを空吹けさせた時、クラッ
チドラムの回転数も当然に上昇して、当該クラッチドラ
ムとこれに嵌合させた作動ピストンとで画成される作動
液圧室内に残留する作動液が回転による遠心力を受けて
所謂遠心圧を発生させる。

【０００７】この遠心圧は、クラッチドラム内の作動ピ
ストンを押動して液圧作動クラッチを、本来なら解放状
態にされるべきところながら半締結状態にして、クラッ
チプレートを発熱やスリップにより早期に劣化させ、液
圧作動クラッチ、従って前後進切り換え機構の耐久性を
著しく低下させるという問題を生ずる。この問題解決の
ためには、従来より有段式自動変速機において用いられ
ている手法を用い、作動液圧室から遠い作動ピストンの
側に遠心圧キャンセル室を設定し、ここに作動液を貯留
しておくことで上記の遠心圧を打ち消すような対策をす
ることも考えられる。しかしこの対策は部品点数の増大
を招き、コスト的に不利になるのを免れず、抜本的な解
決策にはなり得ないことを確かめた。

【０００８】請求項１に記載の第１発明は、上記クラッ
チドラムの取付場所を工夫して上記の問題が生じないよ
うにした無段変速機の前後進切り換え機構を提案するこ
とを目的とする。

【０００９】請求項２に記載の第２発明は、上記クラッ
チドラムの取付場所を上記の問題解決が最も確実になる
所とした無段変速機の前後進切り換え機構を提案するこ
とを目的とする。

【００１０】請求項３に記載の第３発明は、上記クラッ
チドラムの取付場所を工夫して前記の問題が生じないよ
うにしつつ更に、当該クラッチドラムを前記液圧作動ブ
レーキのブレーキドラムに兼用し得るようにした無段変
速機の前後進切り換え機構を提案することを目的とす
る。

【００１１】請求項４に記載の第４発明は、上記クラッ
チドラムの取付場所を第２発明または第３発明の何れに
しようとも前記液圧作動クラッチを容易に組み込み得る
ようにした無段変速機の前後進切り換え機構を提案する
ことを目的とする。

【００１２】請求項５に記載の第５発明は、安価な遊星
歯車組を用いて第１発明乃至第４発明と同様な作用効果
を達成し得るようにした無段変速機の前後進切り換え機
構を提案することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】これらの目的のため、先
ず第１発明による無段変速機の前後進切り換え機構は、
サンギヤと、リングギヤと、これらギヤ間で動力伝達を
行うピニオンを回転自在に支持したキャリアとの３要素
からなる遊星歯車組を具え、これら３要素のうちの１要
素を入力要素とし、別の１要素を出力要素とし、残りの
１要素を液圧作動ブレーキで固定することにより前記入
力要素への回転を逆転して前記出力要素に伝達可能で、
前記３要素のうちの２要素を相互に液圧作動クラッチで
結合することにより前記入力要素への回転を回転方向不
変のまま前記出力要素に伝達可能な無段変速機の前後進
切り換え機構において、前記液圧作動クラッチの作動ピ
ストンが内包されたクラッチドラムを、前記入力要素以
外の２要素の何れかと一体的に形成したことを特徴とす
るものである。

【００１４】第２発明による無段変速機の前後進切り換
え機構は、第１発明において、上記クラッチドラムを前
記出力要素と一体的に形成したことを特徴とするもので
ある。

【００１５】第３発明による無段変速機の前後進切り換
え機構は、第１発明において、前記クラッチドラムを前
記残りの１要素と一体的に形成して、前記液圧作動ブレ
ーキのブレーキドラムに兼用したことを特徴とするもの
である。

【００１６】第４発明による無段変速機の前後進切り換
え機構は、第１発明乃至第３発明ののいずれかにおい
て、前記遊星歯車組をダブルピニオン型遊星歯車組と
し、サンギヤを入力要素、キャリアを出力要素とし、前
記液圧作動クラッチのクラッチハブをサンギヤに結着し
たことを特徴とするものである。

【００１７】第５発明による無段変速機の前後進切り換
え機構は、第１発明乃至第３発明ののいずれかにおい
て、前記遊星歯車組をシングルピニオン型遊星歯車組と
し、サンギヤを入力要素、リングギヤを出力要素とし、
前記液圧作動クラッチのクラッチハブをサンギヤに結着
したことを特徴とするものである。

【００１８】

【発明の効果】前後進切り換え機構は、遊星歯車組を成
すサンギヤと、リングギヤと、キャリアとの３要素のう
ちの入力要素とした１要素に回転を入力され、出力要素
とした別の１要素から回転を出力するが、この際、残り
の１要素を液圧作動ブレーキで固定することにより入力
要素への回転を逆転して出力要素に伝達し、上記３要素
のうちの２要素を相互に液圧作動クラッチで結合するこ
とにより入力要素への回転を回転方向不変のまま出力要
素に伝達してこれより出力する

【００１９】ところで第１発明においては、上記液圧作
動クラッチの作動ピストンが内包されたクラッチドラム
を、前記入力要素以外の２要素の何れかと一体的に形成
したことから、当該クラッチドラムが常時エンジン回転
を入力されるものでないこととなり、上記の液圧作動ク
ラッチおよび液圧作動ブレーキを共に解放させた中立状
態（車両の停車状態）でアクセルペダルの踏み込みによ
りエンジンを空吹けさせた時にも、クラッチドラムの回
転数が上昇することがない。

【００２０】従ってこの時、当該クラッチドラムとこれ
に嵌合させた作動ピストンとで画成される作動液圧室内
に残留する作動液が回転による遠心力を受けて遠心圧を
発生させるような事態の発生を回避することができる。
従来はこの遠心圧でクラッチドラム内の作動ピストンが
押動されて液圧作動クラッチを、本来なら解放状態にさ
れるべきところながら半締結状態にして、クラッチプレ
ートを発熱やスリップにより早期に劣化させ、前後進切
り換え機構の耐久性を著しく低下させるという問題を生
じていたが、第１発明においては当該問題の発生を回避
することができる。

【００２１】第２発明においては、上記クラッチドラム
を出力要素と一体的に形成したため、以下の作用効果が
得られる。つまり出力要素は、上記の中立状態（車両の
停車状態）で回転数を０に保たれるものであることか
ら、上記クラッチドラムも回転数を０にされていること
となり、上記遠心圧を全く発生しなくすることができ、
上記の問題解決を最も確実なものにすることができる。

【００２２】第３発明においては、上記クラッチドラム
を前記残りの１要素と一体的に形成して、前記液圧作動
ブレーキのブレーキドラムに兼用したから、以下の作用
効果が得られる。つまり残りの１要素は、上記の中立状
態（車両の停車状態）で回転数を０に保たれる保証はな
いものの少なくともエンジン回転を入力されることがな
いことから、中立状態（車両の停車状態）でエンジンを
空吹けさせた時にもクラッチドラムの回転数を上昇させ
ることがなく、前記遠心圧による耐久性の問題を回避す
ることができる。しかも当該残りの１要素は、逆回転伝
動時に前記液圧作動ブレーキにより固定すべきものであ
ることから、当該残りの１要素と一体的に形成した上記
クラッチドラムは当該液圧作動ブレーキのブレーキドラ
ムに兼用することができ、大型部品点数の減少により前
後進切り換え機構の低廉化はもとより、組立作業性の向
上を実現することができる。

【００２３】第４発明においては、遊星歯車組をダブル
ピニオン型遊星歯車組とし、サンギヤを入力要素、キャ
リアを出力要素とし、前記液圧作動クラッチのクラッチ
ハブをサンギヤに結着したから、上記クラッチドラムの
取付場所を第２発明または第３発明の何れにした場合に
おいても、当該クラッチドラムと上記クラッチハブとを
径方向に対向配置し易く、従って液圧作動クラッチの組
み込みを容易なものにすることができる。

【００２４】第５発明においては、遊星歯車組をシング
ルピニオン型遊星歯車組とし、サンギヤを入力要素、リ
ングギヤを出力要素とし、前記液圧作動クラッチのクラ
ッチハブをサンギヤに結着したから、安価なシングルピ
ニオン型遊星歯車組を用いて第１発明乃至第４発明と同
様な作用効果を達成することができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形
態になる前後進切り換え機構を具えたＶベルト式無段変
速機を線図的に示し、図中、１０はエンジンである。エ
ンジン１０のクランクシャフト１０ａにはトルクコンバ
ータ１１を介して前後進切り換え機構１２の入力軸１３
を駆動結合し、前後進切り換え機構１２は当該入力軸１
３への回転を可逆転下にＶベルト式無段変速機１４の入
力軸１５に伝達するものとする。

【００２６】前後進切り換え機構１２はダブルピニオン
型遊星歯車組とし、このダブルピニオン型遊星歯車組は
サンギヤ１７と、リングギヤ１８と、サンギヤ１７に噛
合するインナピニオン１９と、リングギヤ１８に噛合す
るアウタピニオン２０と、これらインナピニオン１９お
よびアウタピニオン２０を相互に噛合させた状態で回転
自在に支持するキャリア２１とで構成する。サンギヤ１
７を入力軸１３に結着して入力要素とし、キャリア２１
を無段変速機１４の入力軸１５に結着して出力要素とす
る。

【００２７】前後進切り換え機構１２は更に液圧作動式
後進ブレーキ２２および液圧作動式前進クラッチ２３を
具え、後進ブレーキ２２は、ピストン２２ａの液圧作動
によりリングギヤ１８を変速機ケースに固定可能とし、
前進クラッチ２３は、ピストン２３ａの液圧作動により
サンギヤ１７およびキャリア２１間を相互に結合可能と
する。

【００２８】Ｖベルト式無段変速機１４は、その入力軸
１５と共に回転するプライマリプーリ２４と、出力軸２
５と共に回転するセカンダリプーリ２６と、これらプー
リ間に掛け渡したＶベルト２７とを主たる構成要素とす
る。プライマリプーリ２４の可動フランジ２４ａおよび
セカンダリプーリ２６の可動フランジ２６ａをそれぞ
れ、室２４ｂ，２６ｂ内に供給する液圧により対応する
固定フランジに向け付勢して、Ｖベルト２７を上記の可
動フランジおよび固定フランジ間に挟圧し、これにより
Ｖベルト２７がプライマリプーリ２４およびセカンダリ
プーリ２６間で動力伝達を行い得るようにする。

【００２９】そして、室２４ｂ，２６ｂ間の液圧差を制
御することによりプライマリプーリ２４の可動フランジ
２４ａを固定フランジに接近させると共にセカンダリプ
ーリ２６の可動フランジ２６ａを固定フランジから離反
させたり、逆にプライマリプーリ２４の可動フランジ２
４ａを固定フランジから離反させると共にセカンダリプ
ーリ２６の可動フランジ２６ａを固定フランジに接近さ
せることで、無段変速機１４は低速側変速比から高速側
変速比に向けて、または逆に高速側変速比から低速側変
速比に向けて無段階に変速し得るものとする。

【００３０】出力軸２５には出力歯車２８を固設し、こ
れに噛合する歯車２９をカウンターシャフト３０上に設
け、カウンターシャフト３０とディファレンシャルギヤ
装置３１との間をファイナルドライブギヤ組３２により
駆動結合する。ディファレンシャルギヤ装置３１の両側
から突出する出力軸３３，３４をそれおれ左右駆動車輪
（図示せず）に駆動結合する。

【００３１】上記車両用パワートレーンの作用を次に説
明する。エンジンクランクシャフト１０ａからトルクコ
ンバータ１１を介し入力軸１３に伝達されたエンジン回
転は遊星車組１６のサンギヤ１７に入力され、これを回
転する。前進クラッチ２３および後進ブレーキ２２を共
に解放した中立状態では、入力軸１３およびサンギヤ１
７の回転がＶベルト式無段変速機１４の入力軸１５に至
らず、駆動車輪へ動力が伝達されないために車両を停車
させておくことができる。

【００３２】ここで前進クラッチ２３を、ピストン２３
ａの液圧作動で締結させることにより、サンギヤ１７お
よびキャリア２１間を駆動結合すると、入力軸１３およ
びサンギヤ１７の回転がそのままＶベルト式無段変速機
１４の入力軸１５に達し、その後、Ｖベルト式無段変速
機１４による前記無段変速下に出力歯車２８、カウンタ
シャフト３０、ファイナルドライブギヤ組３２、および
ディファレンシャルギヤ装置３１を経て駆動車輪へ動力
が伝達されるため車両を前進走行させることができる。

【００３３】後進走行に際しては、後進ブレーキ２２を
ピストン２２ｂの液圧作動で締結させることにより、リ
ングギヤ１８を固定する。この時リングギヤ１８を反力
要素として、入力軸１３およびサンギヤ１７の回転が逆
転されてＶベルト式無段変速機１４の入力軸１５に達
し、その後、Ｖベルト式無段変速機１４、出力歯車２
８、カウンタシャフト３０、ファイナルドライブギヤ組
３２、およびディファレンシャルギヤ装置３１を経て駆
動車輪へ逆向きの動力が伝達されるため車両を後進走行
させることができる。

【００３４】ここで前後進切り換え機構１２の具体的な
構成例を図２により説明するに、その入力軸１３を中空
固定軸４２内に回転自在に支持し、この中空固定軸４２
は、変速機ケース４１に一体結合したポンプカバー４３
のボス部４３ａ内に嵌着する。プライマリプーリ２４に
一体の変速機入力軸１５を入力軸１３の内端に同軸突き
合わせ関係に嵌合させて軸受４４により変速機ケース４
１内に回転自在に支持する。

【００３５】遊星歯車組１６のサンギヤ１７を入力軸１
３にセレーション嵌合し、このサンギヤ１７に前進クラ
ッチ２３のクラッチハブ２３ｂを一体結合する。一方
で、前進クラッチ２３の作動ピストン２３ａが嵌合され
たクラッチドラム２３ｃを、その内周部において前記の
ボス部４３ａ上に回転自在に支持し、クラッチドラム２
３ｃの外周部をクラッチハブ２３ｂと径方向に対向する
よう位置させると共に、開口端において遊星歯車組１６
のキャリア２１に駆動結合し、このキャリア２１をＶベ
ルト式無段変速機の入力軸１５にセレーション嵌合す
る。クラッチドラム２３ｃの外周部とクラッチハブ２３
ｂとの間に、これらにスプライン嵌合したクラッチプレ
ート２３ｄの交互配置になるクラッチパックを介在させ
る。

【００３６】遊星歯車組１６のリングギヤ１８に後進ブ
レーキ２２のブレーキドラム２２ｂを結着し、当該ブレ
ーキドラム２２ｂをクラッチドラム２３ｃの外周に延在
させる。そしてブレーキドラム２２ｂの当該延在部と変
速機ケース４１との間に、これらにスプライン嵌合した
ブレーキプレート２２ｃの交互配置になるブレーキパッ
クを介在させる。後進ブレーキ２２の作動ピストン２２
ａを当該ブレーキパックに対し軸線方向に対向させて変
速機ケース４１内に摺動自在に嵌合する。

【００３７】上記の具体的な構成とした前後進切り換え
機構１２は、前進クラッチ２３の作動ピストン２３ａが
内包されたクラッチドラム２３ｃを入力要素であるサン
ギヤ１７でなく、出力要素であるキャリア２１に結着し
たために、以下の作用効果が得られる。つまり、クラッ
チドラム２３ｃを出力要素であるキャリア２１に結着し
たことで、クラッチドラム２３ｃが常時エンジン回転を
入力されるものでないこととなり、前進クラッチ２３お
よび後進ブレーキ２２を共に解放させた中立状態（車両
の停車状態）でアクセルペダルの踏み込みによりエンジ
ン１０（図１参照）を空吹けさせた時にも、クラッチド
ラム２３ｃの回転数が上昇することがない。

【００３８】従ってこの時、クラッチドラム２３ｃとこ
れに嵌合させた作動ピストン２３ａとで画成される作動
液圧室２３ｅ内に残留する作動液が回転による遠心力を
受けることがなく、室２３ｅ内に遠心圧が発生するよう
な事態の発生を回避することができる。このため、遠心
圧でクラッチドラム２３ｃ内の作動ピストン２３ａが押
動されて前進クラッチ２３を半締結状態にするような弊
害を生ずることがなく、クラッチプレート２３ｄを発熱
やスリップにより早期に劣化させて前後進切り換え機構
の耐久性を著しく低下させるというような問題の発生を
防止するすることができる。

【００３９】特に本実施の形態のように、クラッチドラ
ム２３ｃを出力要素であるキャリア２１に結着する場
合、このキャリア２１が中立状態（車両の停車状態）で
回転数を０に保たれるものであることから、クラッチド
ラム２３ｃも回転数を０にされていることとなり、上記
遠心圧を完全に発生しなくすることができ、上記の問題
解決を最も確実なものにすることができる。なおかかる
作用効果は、前後進切り換え機構１２をＶベルト式無段
変速機の前段に配置している場合に限らず、Ｖベルト式
無段変速機の後段に配置している場合においても、また
無段変速機がＶベルト式無段変速機でなくトロイダル型
無段変速機のような他の無段変速機である場合において
も同様に奏し得ること勿論である。

【００４０】また、クラッチドラム２３ｃを出力要素で
あるキャリア２１に結着する代わりに図３に示すごとく
リングギヤ１８に結着して、前進クラッチ２３がサンギ
ヤ１７およびリングギヤ１８間を結合することにより前
進回転を伝達するものであるようにした場合において
も、このリングギヤ１８およびクラッチドラム２３ｃ
が、中立状態（車両の停車状態）で回転数を０に保たれ
る保証はないものの、少なくともエンジン回転を入力さ
れることがないことから、中立状態（車両の停車状態）
でエンジンを空吹けさせた時にクラッチドラム２３ｃの
回転数が上昇されることがなく、前記遠心圧による耐久
性の問題を回避することができる。しかもこの場合、リ
ングギヤ１８が、逆回転伝動時に後進ブレーキ２２によ
り固定されるべきものであることから、リングギヤ１８
に結着したクラッチドラム２３ｃを後進ブレーキ２２の
ブレーキドラムに兼用することができ、大型部品点数の
減少により前後進切り換え機構の低廉化はもとより、組
立作業性の向上を実現することができる。

【００４１】加えて本実施の形態においては、遊星歯車
組１６をダブルピニオン型遊星歯車組とし、サンギヤ１
７を入力要素、キャリア２１を出力要素とし、前進クラ
ッチ２３のクラッチハブ２３ｂをサンギヤ１７に結着し
たから、クラッチドラム２３ｃの結着部品を図１および
図２のようにキャリア２１にするにしても、また図３の
ようにリングギヤ１８にするにしても、クラッチドラム
２３ｃとクラッチハブ２３ｂとを径方向に対向配置し易
く、従って前進クラッチ２３の組み込みを容易なものに
することができる。

【００４２】遊星歯車組１６をダブルピニオン型遊星歯
車組とする代わりに、図４および図５に示すごとくピニ
オン４５がサンギヤ１７およびリングギヤ１８の双方に
噛合したシングルピニオン型遊星歯車組とする場合に
も、上記した本発明の着想は適用可能である。図４に示
す実施の形態では、サンギヤ１７を軸１３に結着して入
力要素とし、リングギヤ１８を軸１５に結着して出力要
素とし、キャリア２１を後進ブレーキ２２により適宜固
定すべき反力要素とする。前進クラッチ２３のクラッチ
ハブ２３ｂをサンギヤ１７に結着し、前進クラッチ２３
の作動ピストン２３ａが嵌合されたクラッチドラム２３
ｃをキャリア２１に結着して、前進クラッチ２３がサン
ギヤ１７およびキャリア２１間を結合することにより前
進回転伝動状態を達成し得るようになす。

【００４３】この場合も、クラッチドラム２３ｃが中立
状態（車両の停車状態）で回転数を０に保たれる保証は
ないものの、少なくともエンジン回転を入力されること
がないことから、中立状態（車両の停車状態）でエンジ
ンを空吹けさせた時にクラッチドラム２３ｃの回転数が
上昇されることがなく、前記遠心圧による耐久性の問題
を回避することができる。しかもこの場合、キャリア２
１が、逆回転伝動時に後進ブレーキ２２により固定すべ
きものであることから、キャリア２１に結着したクラッ
チドラム２３ｃを後進ブレーキ２２のブレーキドラムに
兼用することができ、大型部品点数の減少により前後進
切り換え機構の低廉化はもとより、組立作業性の向上を
実現することができる。

【００４４】図５に示す実施の形態では、図４おけると
同様にサンギヤ１７を軸１３に結着して入力要素とし、
リングギヤ１８を軸１５に結着して出力要素とし、キャ
リア２１を後進ブレーキ２２により適宜固定すべき反力
要素とし、前進クラッチ２３のクラッチハブ２３ｂをサ
ンギヤ１７に結着するが、前進クラッチ２３の作動ピス
トン２３ａが嵌合されたクラッチドラム２３ｃを出力要
素であるリングギヤ１８に結着して、前進クラッチ２３
がサンギヤ１７およびリングギヤ１８間を結合すること
により前進回転伝動状態を達成し得るようなものとな
す。

【００４５】この場合、クラッチドラム２３ｃが中立状
態（車両の停車状態）で回転数を０に保たれることか
ら、中立状態（車両の停車状態）でエンジンを空吹けさ
せた時にもクラッチドラム２３ｃが全く回転することが
なく、前記遠心圧による耐久性の問題を確実に回避する
ことができる。

【００４６】なお図４および図５のいずれにおいても、
前進クラッチ２３のクラッチハブ２３ｂをサンギヤ１７
に結着したから、クラッチドラム２３ｃの結着部品を図
４のようにキャリア２１にするにしても、また図５のよ
うにリングギヤ１８にするにしても、クラッチドラム２
３ｃとクラッチハブ２３ｂとを径方向に対向配置し易く
なり、このため前進クラッチ２３の組み込みを容易なも
のにすることができる。また、図４および図５に示す実
施の形態においては何れにしても、遊星歯車組１６とし
て安価なシングルピニオン型遊星歯車組を用いることか
ら、低コストで前記したと同様な作用効果を達成するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施の形態になる前後進切り換え
機構を具えたＶベルト式無段変速機を示す略線図であ
る。

【図２】 図１の実施の形態における前後進切り換え機
構の具体的な構成を例示した要部断面図である。

【図３】 本発明の他の実施の形態になる前後進切り換
え機構を示す概略線図である。

【図４】 本発明の更に他の実施の形態になる前後進切
り換え機構を示す概略線図である。

【図５】 本発明の更に別の実施の形態になる前後進切
り換え機構を示す概略線図である。

【符号の説明】

10 エンジン 11 トルクコンバータ 12 前後進切り換え機構 14 Ｖベルト式無段変速機 16 遊星歯車組 17 サンギヤ 18 リングギヤ 19 インナピニオン 20 アウタピニオン 21 キャリア 22 後進ブレーキ（液圧作動ブレーキ） 22a 作動ピストン 22b ブレーキドラム 23 前進クラッチ（液圧作動クラッチ） 23a 作動ピストン 23b クラッチハブ 23c クラッチドラム 23d クラッチプレート 24 プライマリプーリ 25 出力軸 26 セカンダリプーリ 27 Ｖベルト 30 カウンタシャフト 31 ディファレンシャルギヤ装置 32 ファイナルドライブギヤ組 41 変速機ケース 42 中空固定軸 43 ポンプカバー 45 ピニオン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中山 英明 愛知県名古屋市熱田区川並町２番12号 愛 知機械工業株式会社内 (72)発明者 兼久 崇紀 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D039 AA00 AC03 AC24 AC34 AD23 3J028 EA08 EA09 EA28 EB10 EB16 EB35 EB37 EB44 EB50 EB62 FB06 FB14 FC13 FC23 FC64 FD25 GA01 3J050 AB03 AB07 AB10 BA03 BA18 BB15

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サンギヤと、リングギヤと、これらギヤ
   間で動力伝達を行うピニオンを回転自在に支持したキャ
   リアとの３要素からなる遊星歯車組を具え、 これら３要素のうちの１要素を入力要素とし、別の１要
   素を出力要素とし、残りの１要素を液圧作動ブレーキで
   固定することにより前記入力要素への回転を逆転して前
   記出力要素に伝達可能で、 前記３要素のうちの２要素を相互に液圧作動クラッチで
   結合することにより前記入力要素への回転を回転方向不
   変のまま前記出力要素に伝達可能な無段変速機の前後進
   切り換え機構において、 前記液圧作動クラッチの作動ピストンが内包されたクラ
   ッチドラムを、前記入力要素以外の２要素の何れかと一
   体的に形成したことを特徴とする無段変速機の前後進切
   り換え機構。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記クラッチドラム
   を前記出力要素と一体的に形成したことを特徴とする無
   段変速機の前後進切り換え機構。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記クラッチドラム
   を前記残りの１要素と一体的に形成して、前記液圧作動
   ブレーキのブレーキドラムに兼用したことを特徴とする
   無段変速機の前後進切り換え機構。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１項におい
   て、前記遊星歯車組をダブルピニオン型遊星歯車組と
   し、サンギヤを入力要素、キャリアを出力要素とし、前
   記液圧作動クラッチのクラッチハブをサンギヤに結着し
   たことを特徴とする無段変速機の前後進切り換え機構。
5. 【請求項５】 請求項１乃至３のいずれか１項におい
   て、前記遊星歯車組をシングルピニオン型遊星歯車組と
   し、サンギヤを入力要素、リングギヤを出力要素とし、
   前記液圧作動クラッチのクラッチハブをサンギヤに結着
   したことを特徴とする無段変速機の前後進切り換え機
   構。