JP2000220765A - 流体切換弁 - Google Patents
流体切換弁Info
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- JP2000220765A JP2000220765A JP11024976A JP2497699A JP2000220765A JP 2000220765 A JP2000220765 A JP 2000220765A JP 11024976 A JP11024976 A JP 11024976A JP 2497699 A JP2497699 A JP 2497699A JP 2000220765 A JP2000220765 A JP 2000220765A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 流体切換弁の切換過程で必然的に生じる作動
油漏れに起因した油圧源の圧力低下を油圧ポンプの駆動
等によって補償することなく、当該流体切換弁の切換動
作自体によって自動的に阻止する。 【解決手段】 向い合わせに配置した二つの弁体２４，
２５を間に介装した連設体２９で連動し、これら弁体２
４，２５によって弁孔１９の両端に設けた各シート部２
２，２３を交互に開閉することで流路を切換制御する流
体切換弁１において、連設体２９の両端に弁孔１９の内
部を出入りしつつ当該弁孔１９を開通或いは閉塞状態に
切り換えるスプール３０，３１を設け、かつ、両弁体２
４，２５の何れもが各シート部２２，２３を開いている
切換過程の途中において、少なくとも、上記したスプー
ル３０，３１の一方が弁孔１９の内部へと入り込んで当
該弁孔１９を閉塞状態に保つように構成する。
油漏れに起因した油圧源の圧力低下を油圧ポンプの駆動
等によって補償することなく、当該流体切換弁の切換動
作自体によって自動的に阻止する。 【解決手段】 向い合わせに配置した二つの弁体２４，
２５を間に介装した連設体２９で連動し、これら弁体２
４，２５によって弁孔１９の両端に設けた各シート部２
２，２３を交互に開閉することで流路を切換制御する流
体切換弁１において、連設体２９の両端に弁孔１９の内
部を出入りしつつ当該弁孔１９を開通或いは閉塞状態に
切り換えるスプール３０，３１を設け、かつ、両弁体２
４，２５の何れもが各シート部２２，２３を開いている
切換過程の途中において、少なくとも、上記したスプー
ル３０，３１の一方が弁孔１９の内部へと入り込んで当
該弁孔１９を閉塞状態に保つように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、産業用
機械などに用いられている荷物揚げ卸し用の油圧シリン
ダを伸縮操作する高圧力で大流量の作動油流路の切り換
えに適した流体切換弁に関する。
機械などに用いられている荷物揚げ卸し用の油圧シリン
ダを伸縮操作する高圧力で大流量の作動油流路の切り換
えに適した流体切換弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の高圧力で大流量の作動油
流路を切り換えるのに適する流体切換弁としては、例え
ば、図５に示すような油圧駆動回路と並設して用いられ
る流体切換弁１ｂが広く一般に知られている。
流路を切り換えるのに適する流体切換弁としては、例え
ば、図５に示すような油圧駆動回路と並設して用いられ
る流体切換弁１ｂが広く一般に知られている。
【０００３】すなわち、当該流体切換弁１ｂを構成する
弁ケース２は、ロッド側油路３を通して油圧源４とリフ
ト用の油圧シリンダ５におけるロッド側油室６とにそれ
ぞれ繋がる供給ポート７と、ボトム側油路８を通して同
じくリフト用の油圧シリンダ５のボトム側油室９に繋が
るシリンダポート１０を有している。
弁ケース２は、ロッド側油路３を通して油圧源４とリフ
ト用の油圧シリンダ５におけるロッド側油室６とにそれ
ぞれ繋がる供給ポート７と、ボトム側油路８を通して同
じくリフト用の油圧シリンダ５のボトム側油室９に繋が
るシリンダポート１０を有している。
【０００４】しかも、上記の弁ケース２には、これら供
給ポート７とシリンダポート１０に加え、リターン油路
１１を通してリザーバ１２へと繋がる戻りポート１３
と、弁ケース２の内部の一端に設けたパイロット圧力室
１４をパイロット油路１５へと繋ぐパイロットポート１
６がそれぞれ穿設して設けてある。
給ポート７とシリンダポート１０に加え、リターン油路
１１を通してリザーバ１２へと繋がる戻りポート１３
と、弁ケース２の内部の一端に設けたパイロット圧力室
１４をパイロット油路１５へと繋ぐパイロットポート１
６がそれぞれ穿設して設けてある。
【０００５】そして、パイロット油路１５は、リフト用
の油圧シリンダ５を伸長動作させる上昇用のオン・オフ
弁１７を通して油圧源４に連通すると共に、併せて、リ
フト用の油圧シリンダ５を短縮動作させる下降用のオン
・オフ弁１８通してリザーバ１２にも通じている。
の油圧シリンダ５を伸長動作させる上昇用のオン・オフ
弁１７を通して油圧源４に連通すると共に、併せて、リ
フト用の油圧シリンダ５を短縮動作させる下降用のオン
・オフ弁１８通してリザーバ１２にも通じている。
【０００６】一方、流体切換弁１ｂにおける弁ケース２
の内部には、シリンダポート１０を間に挟んで供給ポー
ト７から戻りポート１３に亙る弁孔１９が配設してあ
り、当該弁孔１９を通して供給ポート７とシリンダポー
ト１０、および、シリンダポート１０と戻りポート１３
のそれぞれを相互に連通してある。
の内部には、シリンダポート１０を間に挟んで供給ポー
ト７から戻りポート１３に亙る弁孔１９が配設してあ
り、当該弁孔１９を通して供給ポート７とシリンダポー
ト１０、および、シリンダポート１０と戻りポート１３
のそれぞれを相互に連通してある。
【０００７】上記弁孔１９の両端開口部分は、供給ポー
ト７を弁孔１９へと連通する太径の弁室２０と、同じく
弁孔１９を戻りポート１３へと連通する太径の弁室２１
として形成してあり、これら弁孔１９と太径の弁室２
０，２１とでそれぞれの境界部分に弁孔１９側のシート
部２２，２３を形作ると共に、これら弁孔１９側のシー
ト部２２，２３を太径の弁室２０，２１の内部に納めた
弁体２４，２５でそれぞれ開閉制御するようにしてあ
る。
ト７を弁孔１９へと連通する太径の弁室２０と、同じく
弁孔１９を戻りポート１３へと連通する太径の弁室２１
として形成してあり、これら弁孔１９と太径の弁室２
０，２１とでそれぞれの境界部分に弁孔１９側のシート
部２２，２３を形作ると共に、これら弁孔１９側のシー
ト部２２，２３を太径の弁室２０，２１の内部に納めた
弁体２４，２５でそれぞれ開閉制御するようにしてあ
る。
【０００８】太径の弁室２０の内部に納めた弁体２４
は、ばね手段２６等の外力を受けるピストン２７で弁孔
１９側のシート部２２に向い付勢されており、もう一方
の太径の弁室２１の内部に納めた弁体２５は、パイロッ
ト圧力室１４内のパイロット圧力を受けて押されるパイ
ロットピストン２８により弁孔１９側のシート部２３へ
と向って押圧されている。
は、ばね手段２６等の外力を受けるピストン２７で弁孔
１９側のシート部２２に向い付勢されており、もう一方
の太径の弁室２１の内部に納めた弁体２５は、パイロッ
ト圧力室１４内のパイロット圧力を受けて押されるパイ
ロットピストン２８により弁孔１９側のシート部２３へ
と向って押圧されている。
【０００９】しかも、弁体２４，２５の間には、弁孔１
９と太径の弁室２０，２１に亙り油路を残して緩く嵌挿
した連設体２９ｂが介装してあり、上記したピストン２
７とパイロットピストン２８とで弁体２４，２５を向か
い合わせに押圧し、これら弁体２４，２５を連設体２９
ｂの両端に押し付けるようにしている。
９と太径の弁室２０，２１に亙り油路を残して緩く嵌挿
した連設体２９ｂが介装してあり、上記したピストン２
７とパイロットピストン２８とで弁体２４，２５を向か
い合わせに押圧し、これら弁体２４，２５を連設体２９
ｂの両端に押し付けるようにしている。
【００１０】このことから、弁体２４，２５は、連設体
２９ｂを挟んで所定の間隔を保ちつつパイロット圧力室
１４の圧力変化に応じてばね手段２６を伸縮させながら
一体となって太径の弁室２０，２１内を連動し、これら
弁体２４，２５で弁孔１９の両端に設けた各シート部２
２，２３を交互に開閉することになる。
２９ｂを挟んで所定の間隔を保ちつつパイロット圧力室
１４の圧力変化に応じてばね手段２６を伸縮させながら
一体となって太径の弁室２０，２１内を連動し、これら
弁体２４，２５で弁孔１９の両端に設けた各シート部２
２，２３を交互に開閉することになる。
【００１１】かくして、図５に示す状態から上昇用のオ
ン・オフ弁１７を「オン」の状態に切り換えてやれば、
流体切換弁１ｂにおけるパイロット圧力室１４がパイロ
ットポート１６からパイロット油路１５および上昇用の
オン・オフ弁１７を通して油圧源４に連通する。
ン・オフ弁１７を「オン」の状態に切り換えてやれば、
流体切換弁１ｂにおけるパイロット圧力室１４がパイロ
ットポート１６からパイロット油路１５および上昇用の
オン・オフ弁１７を通して油圧源４に連通する。
【００１２】このパイロット圧力室１４の油圧源４への
連通によりパイロットピストン２８の外端面に作用する
パイロット圧力室１４のパイロット圧力がピストン２７
の外端面を押すばね手段２６に打ち勝ち、ピストン２７
とパイロットピストン２８とで弁体２４，２５の間に連
設体２９ｂを挟み込みつつ、これら弁体２４，２５と連
設体２９ｂを一体にしてピストン２７側へと向い連動さ
せる。
連通によりパイロットピストン２８の外端面に作用する
パイロット圧力室１４のパイロット圧力がピストン２７
の外端面を押すばね手段２６に打ち勝ち、ピストン２７
とパイロットピストン２８とで弁体２４，２５の間に連
設体２９ｂを挟み込みつつ、これら弁体２４，２５と連
設体２９ｂを一体にしてピストン２７側へと向い連動さ
せる。
【００１３】その結果、弁体２４が弁孔１９側のシート
部２２を開いて供給ポート７とシリンダポート１０を連
通状態に保つと共に、弁体２５が弁孔１９側のシート部
２３に押し付けられてシリンダポート１０と戻りポート
１３の連通を塞ぐ。
部２２を開いて供給ポート７とシリンダポート１０を連
通状態に保つと共に、弁体２５が弁孔１９側のシート部
２３に押し付けられてシリンダポート１０と戻りポート
１３の連通を塞ぐ。
【００１４】したがって、油圧源４からロッド側油路３
を通して供給圧力を受けているロッド側油室６に対し、
ボトム側油室９に対しても、ロッド側油路３から供給ポ
ート７と太径の弁室２０およびシート部２２と弁孔１９
並びにシリンダポート１０を通して油圧源４からの供給
圧力が作用する。
を通して供給圧力を受けているロッド側油室６に対し、
ボトム側油室９に対しても、ロッド側油路３から供給ポ
ート７と太径の弁室２０およびシート部２２と弁孔１９
並びにシリンダポート１０を通して油圧源４からの供給
圧力が作用する。
【００１５】そのために、これらロッド側油室６とボト
ム側油室９に作用する油圧源４からの供給圧力でリフト
用の油圧シリンダ５は、外部へと向って伸びるピストン
ロッドの断面積に応じたロッド側油室６とボトム側油室
９の受圧面積差により伸長動作することになる。
ム側油室９に作用する油圧源４からの供給圧力でリフト
用の油圧シリンダ５は、外部へと向って伸びるピストン
ロッドの断面積に応じたロッド側油室６とボトム側油室
９の受圧面積差により伸長動作することになる。
【００１６】それに対して、上記とは逆に、下降用のオ
ン・オフ弁１８を「オン」の状態に切り換えてやれば、
パイロット油路１５がリザーバ１２へと連通してパイロ
ット圧力室１４のパイロット圧力がパイロットポート１
６からリザーバ１２へと抜ける。
ン・オフ弁１８を「オン」の状態に切り換えてやれば、
パイロット油路１５がリザーバ１２へと連通してパイロ
ット圧力室１４のパイロット圧力がパイロットポート１
６からリザーバ１２へと抜ける。
【００１７】そのために、この場合には、ピストン２７
のばね手段２６がパイロットピストン２８に作用するパ
イロット圧力室１４のパイロット圧力に打ち勝ち、当該
ピストン２７とパイロットピストン２８とで弁体２４，
２５と連設体２９ｂを挟み込みつつ、これら弁体２４，
２５と連設体２９ｂをパイロット圧力室側へと向って図
５の状態に押し戻す。
のばね手段２６がパイロットピストン２８に作用するパ
イロット圧力室１４のパイロット圧力に打ち勝ち、当該
ピストン２７とパイロットピストン２８とで弁体２４，
２５と連設体２９ｂを挟み込みつつ、これら弁体２４，
２５と連設体２９ｂをパイロット圧力室側へと向って図
５の状態に押し戻す。
【００１８】これによって、油圧源４からの供給圧力が
作用するリフト用の油圧シリンダ５のロッド側油室６に
対し、ボトム側油室９がボトム側油路８を通して流体切
換弁１ｂのシリンダポート１０から弁孔１９とシート部
２３および太径の弁室２１と戻りポート１３並びにリタ
ーン油路１１を通してリザーバ１２へと連通し、ロッド
側油室６とボトム側油室９との間に生じた圧力差でリフ
ト用の油圧シリンダ５は短縮動作する。
作用するリフト用の油圧シリンダ５のロッド側油室６に
対し、ボトム側油室９がボトム側油路８を通して流体切
換弁１ｂのシリンダポート１０から弁孔１９とシート部
２３および太径の弁室２１と戻りポート１３並びにリタ
ーン油路１１を通してリザーバ１２へと連通し、ロッド
側油室６とボトム側油室９との間に生じた圧力差でリフ
ト用の油圧シリンダ５は短縮動作する。
【００１９】しかも、これらの切換操作時において、上
昇用のオン・オフ弁１７と下降用のオン・オフ弁１８と
は、一旦それらを選択的に「オン」に切り換えて流体切
換弁１ｂの弁体２４，２５を切換動作した後に「オフ」
に戻したとしても、当該流体切換弁１ｂにおけるパイロ
ット圧力室１４を密閉状態に保って内部のパイロット圧
力をリザーバ１２の低圧力或いは油圧源４の高圧力に維
持し、弁体２４，２５をそのままの切換位置に保持す
る。
昇用のオン・オフ弁１７と下降用のオン・オフ弁１８と
は、一旦それらを選択的に「オン」に切り換えて流体切
換弁１ｂの弁体２４，２５を切換動作した後に「オフ」
に戻したとしても、当該流体切換弁１ｂにおけるパイロ
ット圧力室１４を密閉状態に保って内部のパイロット圧
力をリザーバ１２の低圧力或いは油圧源４の高圧力に維
持し、弁体２４，２５をそのままの切換位置に保持す
る。
【００２０】したがって、上昇用および下降用のオン・
オフ弁１７，１８として例えば常閉のソレノイド弁を用
いてやることにより、長尺のリフト用の油圧シリンダ５
をフルストロークに亙って伸縮動作させる場合にあって
も、上昇用或いは下降用のオン・オフ弁１７，１８を長
時間に亙って通電してやる必要がないので省エネルギ効
果が得られる。
オフ弁１７，１８として例えば常閉のソレノイド弁を用
いてやることにより、長尺のリフト用の油圧シリンダ５
をフルストロークに亙って伸縮動作させる場合にあって
も、上昇用或いは下降用のオン・オフ弁１７，１８を長
時間に亙って通電してやる必要がないので省エネルギ効
果が得られる。
【００２１】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の流
体切換弁１ｂは、機能上から上記したような多くの優れ
た利点を有している反面、切換過程の途中において弁体
２４，２５の何れもが弁孔１９側のシート部２２，２３
を閉じていない状態、即ち、シート部２２，２３の両方
が開いてリフト用の油圧シリンダ５のロッド側油室６と
ボトム側油室９がリザーバ１２に短絡してしまう過程が
必然的に生じる。
体切換弁１ｂは、機能上から上記したような多くの優れ
た利点を有している反面、切換過程の途中において弁体
２４，２５の何れもが弁孔１９側のシート部２２，２３
を閉じていない状態、即ち、シート部２２，２３の両方
が開いてリフト用の油圧シリンダ５のロッド側油室６と
ボトム側油室９がリザーバ１２に短絡してしまう過程が
必然的に生じる。
【００２２】このことから、特に、高圧力で大流量の作
動油流路を切り換える流体切換弁にあっては、瞬時に大
流量の作動油がリザーバ１２へと戻って油圧源４の作動
油圧力が急激に低下する。
動油流路を切り換える流体切換弁にあっては、瞬時に大
流量の作動油がリザーバ１２へと戻って油圧源４の作動
油圧力が急激に低下する。
【００２３】そのために、上記した油圧源４の作動油圧
力の低下を補償するために油圧ポンプ等の駆動が必要と
なり、その結果、動力損失が大きくなるなどの不都合を
有することになる。
力の低下を補償するために油圧ポンプ等の駆動が必要と
なり、その結果、動力損失が大きくなるなどの不都合を
有することになる。
【００２４】したがって、この発明の目的は、上記した
ような流体切換弁の切換過程で必然的に生じる作動油漏
れに起因した油圧源の圧力低下を油圧ポンプの駆動等に
よって補償することなく、当該流体切換弁の切換動作自
体によって自動的に阻止することで未然に動力損失を防
止することのできるこの種の流体切換弁を提供すること
である。
ような流体切換弁の切換過程で必然的に生じる作動油漏
れに起因した油圧源の圧力低下を油圧ポンプの駆動等に
よって補償することなく、当該流体切換弁の切換動作自
体によって自動的に阻止することで未然に動力損失を防
止することのできるこの種の流体切換弁を提供すること
である。
【００２５】
【課題を解決するための手段】上記した目的は、この発
明において、向い合わせに配置した二つの弁体を間に介
装した連設体で互に連動し、これら弁体によって弁孔の
両端に設けた各シート部を交互に開閉することで流路を
切換制御する流体切換弁において、各弁体と連設体との
間に弁孔の内部を出入りしつつ当該弁孔を開通或いは閉
塞状態に切り換えるスプールを介装し、かつ、両方の弁
体の何れもがそれぞれのシート部を開いている切換過程
の途中において、少なくとも、上記したスプールの一方
が弁孔の内部へと入り込んで当該弁孔を閉塞状態に保つ
ようにすることによって達成される。
明において、向い合わせに配置した二つの弁体を間に介
装した連設体で互に連動し、これら弁体によって弁孔の
両端に設けた各シート部を交互に開閉することで流路を
切換制御する流体切換弁において、各弁体と連設体との
間に弁孔の内部を出入りしつつ当該弁孔を開通或いは閉
塞状態に切り換えるスプールを介装し、かつ、両方の弁
体の何れもがそれぞれのシート部を開いている切換過程
の途中において、少なくとも、上記したスプールの一方
が弁孔の内部へと入り込んで当該弁孔を閉塞状態に保つ
ようにすることによって達成される。
【００２６】すなわち、上記のように構成することで、
各弁体の何れもが弁孔のそれぞれのシート部に接するこ
となく、これらシート部を共に開いた状態に保っている
流体切換弁の切換過程の途中において、少なくとも、各
弁体と連設体との間に介装したスプールの一方が弁孔の
内部へと入り込む。
各弁体の何れもが弁孔のそれぞれのシート部に接するこ
となく、これらシート部を共に開いた状態に保っている
流体切換弁の切換過程の途中において、少なくとも、各
弁体と連設体との間に介装したスプールの一方が弁孔の
内部へと入り込む。
【００２７】これにより、当該スプールで弁孔を閉塞状
態に保ちつつ流体切換弁における供給ポートとシリンダ
ポートの戻りポートへの短絡を防止し、油圧源の作動油
圧力の低下を補償するための油圧ポンプの駆動を排除す
ることで未然に動力損失を防止することが可能になる。
態に保ちつつ流体切換弁における供給ポートとシリンダ
ポートの戻りポートへの短絡を防止し、油圧源の作動油
圧力の低下を補償するための油圧ポンプの駆動を排除す
ることで未然に動力損失を防止することが可能になる。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下、添付図面の図１に示すこの
発明の実施の形態である流体切換弁１を、先に述べた従
来例の流体切換弁１ｂに用いた油圧駆動回路と組み合わ
せた場合について説明することにする。
発明の実施の形態である流体切換弁１を、先に述べた従
来例の流体切換弁１ｂに用いた油圧駆動回路と組み合わ
せた場合について説明することにする。
【００２９】図１において、この発明による流体切換弁
１の弁ケース２もまた、ロッド側油路３を通して油圧源
４とリフト用の油圧シリンダ５におけるロッド側油室６
とに繋がる供給ポート７と、ボトム側油路８を通して同
じくリフト用の油圧シリンダ５のボトム側油室９に繋が
るシリンダポート１０を有している。
１の弁ケース２もまた、ロッド側油路３を通して油圧源
４とリフト用の油圧シリンダ５におけるロッド側油室６
とに繋がる供給ポート７と、ボトム側油路８を通して同
じくリフト用の油圧シリンダ５のボトム側油室９に繋が
るシリンダポート１０を有している。
【００３０】しかも、この弁ケース２には、上記した供
給ポート７とシリンダポート１０に加え、リターン油路
１１を通してリザーバ１２へと繋がる戻りポート１３
と、弁ケース２の内部の一端に設けたパイロット圧力室
１４をパイロット油路１５へと繋ぐパイロットポート１
６がそれぞれ穿設して設けてある。
給ポート７とシリンダポート１０に加え、リターン油路
１１を通してリザーバ１２へと繋がる戻りポート１３
と、弁ケース２の内部の一端に設けたパイロット圧力室
１４をパイロット油路１５へと繋ぐパイロットポート１
６がそれぞれ穿設して設けてある。
【００３１】そして、パイロット油路１５は、リフト用
の油圧シリンダ５を伸長動作させる上昇用のオン・オフ
弁１７を通して油圧源４に連通すると共に、併せて、リ
フト用の油圧シリンダ５を短縮動作させる下降用のオン
・オフ弁１８通してリザーバ１２にも通じている。
の油圧シリンダ５を伸長動作させる上昇用のオン・オフ
弁１７を通して油圧源４に連通すると共に、併せて、リ
フト用の油圧シリンダ５を短縮動作させる下降用のオン
・オフ弁１８通してリザーバ１２にも通じている。
【００３２】一方、流体切換弁１における弁ケース２の
内部には、シリンダポート１０を間に挟んで供給ポート
７から戻りポート１３に亙る弁孔１９が配設してあり、
当該弁孔１９を通してこれら供給ポート７とシリンダポ
ート１０、および、シリンダポート１０と戻りポート１
３のそれぞれを相互に連通してある。
内部には、シリンダポート１０を間に挟んで供給ポート
７から戻りポート１３に亙る弁孔１９が配設してあり、
当該弁孔１９を通してこれら供給ポート７とシリンダポ
ート１０、および、シリンダポート１０と戻りポート１
３のそれぞれを相互に連通してある。
【００３３】上記弁孔１９の両端開口部分は、供給ポー
ト７を弁孔１９へと連通する太径の弁室２０と、同じく
弁孔１９を戻りポート１３へと連通する太径の弁室２１
として形成してあり、これら弁孔１９と太径の弁室２
０，２１とでそれぞれの境界部分に弁孔１９側のシート
部２２，２３を形作ると共に、これら弁孔１９側のシー
ト部２２，２３を太径の弁室２０，２１の内部に納めた
弁体２４，２５でそれぞれ開閉制御するようにしてあ
る。
ト７を弁孔１９へと連通する太径の弁室２０と、同じく
弁孔１９を戻りポート１３へと連通する太径の弁室２１
として形成してあり、これら弁孔１９と太径の弁室２
０，２１とでそれぞれの境界部分に弁孔１９側のシート
部２２，２３を形作ると共に、これら弁孔１９側のシー
ト部２２，２３を太径の弁室２０，２１の内部に納めた
弁体２４，２５でそれぞれ開閉制御するようにしてあ
る。
【００３４】上記太径の弁室２０の内部に納めた弁体２
４は、ばね手段２６等の外力を受けるピストン２７で弁
孔１９側のシート部２２に向い付勢されており、また、
もう一方の太径の弁室２１の内部に納めた弁体２５は、
パイロット圧力室１４内のパイロット圧力を受けて押さ
れるパイロットピストン２８により弁孔１９側のシート
部２３へと向って押圧されている。
４は、ばね手段２６等の外力を受けるピストン２７で弁
孔１９側のシート部２２に向い付勢されており、また、
もう一方の太径の弁室２１の内部に納めた弁体２５は、
パイロット圧力室１４内のパイロット圧力を受けて押さ
れるパイロットピストン２８により弁孔１９側のシート
部２３へと向って押圧されている。
【００３５】加えて、弁体２４，２５の間には、弁孔１
９と太径の弁室２０，２１に亙り油路を残して緩く嵌挿
した連設体２９が介装してあり、上記したピストン２７
とパイロットピストン２８とで弁体２４，２５を押圧し
つつ連設体２９の両端に押し付けるようにしている。
９と太径の弁室２０，２１に亙り油路を残して緩く嵌挿
した連設体２９が介装してあり、上記したピストン２７
とパイロットピストン２８とで弁体２４，２５を押圧し
つつ連設体２９の両端に押し付けるようにしている。
【００３６】このことから、弁体２４，２５は、連設体
２９を挟んで所定の間隔に保ちつつパイロット圧力室１
４の圧力変化に応じてばね手段２６を伸縮させながら一
体となって太径の弁室２０，２１内を連動し、これら弁
体２４，２５で弁孔１９の両端に設けた各シート部２
２，２３を交互に開閉することになる。
２９を挟んで所定の間隔に保ちつつパイロット圧力室１
４の圧力変化に応じてばね手段２６を伸縮させながら一
体となって太径の弁室２０，２１内を連動し、これら弁
体２４，２５で弁孔１９の両端に設けた各シート部２
２，２３を交互に開閉することになる。
【００３７】以上述べてきた構成は、先に従来例として
示した図５の流体切換弁１ｂと全く同じであり、したが
って、上昇用のオン・オフ弁１７を「オン」に切り換え
ることでリフト用の油圧シリンダ５が伸長動作し、下降
用のオン・オフ弁１８を「オン」に切り換えることでリ
フト用の油圧シリンダ５を短縮動作させ得ること、ま
た、これらオン・オフ弁１７，１８として常閉のソレノ
イド弁を用いてやることにより、通電時間を短くして省
エネルギをも図り得ることが理解できよう。
示した図５の流体切換弁１ｂと全く同じであり、したが
って、上昇用のオン・オフ弁１７を「オン」に切り換え
ることでリフト用の油圧シリンダ５が伸長動作し、下降
用のオン・オフ弁１８を「オン」に切り換えることでリ
フト用の油圧シリンダ５を短縮動作させ得ること、ま
た、これらオン・オフ弁１７，１８として常閉のソレノ
イド弁を用いてやることにより、通電時間を短くして省
エネルギをも図り得ることが理解できよう。
【００３８】ただし、そうとは言っても、これだけの構
成では、流体切換弁１の切換過程において、供給ポート
７とシリンダポート１０が同時に戻りポート１３へと連
通することで必然的に生じる作動油漏れに起因した油圧
源４の圧力低下を、油圧ポンプの駆動等によって補償し
てやらなければならない点は依然として変らない。
成では、流体切換弁１の切換過程において、供給ポート
７とシリンダポート１０が同時に戻りポート１３へと連
通することで必然的に生じる作動油漏れに起因した油圧
源４の圧力低下を、油圧ポンプの駆動等によって補償し
てやらなければならない点は依然として変らない。
【００３９】そこで、この発明の実施の形態である上記
図１の流体切換弁１にあっては、弁体２４，２５の間に
介装した連設体２９の両端に位置して弁孔１９の内部を
出入りしつつ当該弁孔１９を開通或いは閉塞状態に切り
換える役目を果たすスプール３０，３１を新たに付け加
えて設けている。
図１の流体切換弁１にあっては、弁体２４，２５の間に
介装した連設体２９の両端に位置して弁孔１９の内部を
出入りしつつ当該弁孔１９を開通或いは閉塞状態に切り
換える役目を果たすスプール３０，３１を新たに付け加
えて設けている。
【００４０】しかも、これらのスプール３０，３１は、
弁体２４，２５の何れもがそれぞれのシート部２２，２
３を閉じない切換過程の途中において、少なくとも、そ
の一方が弁孔１９の内部へと入り込んで当該弁孔１９を
閉塞状態に保つように構成してあり、この点で従来例の
流体切換弁１ｂと構成を異にしている。
弁体２４，２５の何れもがそれぞれのシート部２２，２
３を閉じない切換過程の途中において、少なくとも、そ
の一方が弁孔１９の内部へと入り込んで当該弁孔１９を
閉塞状態に保つように構成してあり、この点で従来例の
流体切換弁１ｂと構成を異にしている。
【００４１】これにより、流体切換弁１の切換動作に当
って、弁体２４，２５が連設体２９を通して図１の状態
から図２の状態を経て図３の状態に切り換わるまでの
間、また、図３の状態から図２の状態を経て図１の状態
に切り換わるまでの間に、弁体２４，２５が何れのシー
ト部２２，２３をも閉じないで供給ポート７とシリンダ
ポート１０が同時に戻りポート１３へと連通し、それに
伴って必然的に生じる作動油漏れに起因した油圧源４の
圧力低下を、弁孔１９へのスプール３０，３１の進入で
防止することになる。
って、弁体２４，２５が連設体２９を通して図１の状態
から図２の状態を経て図３の状態に切り換わるまでの
間、また、図３の状態から図２の状態を経て図１の状態
に切り換わるまでの間に、弁体２４，２５が何れのシー
ト部２２，２３をも閉じないで供給ポート７とシリンダ
ポート１０が同時に戻りポート１３へと連通し、それに
伴って必然的に生じる作動油漏れに起因した油圧源４の
圧力低下を、弁孔１９へのスプール３０，３１の進入で
防止することになる。
【００４２】このことから、供給ポート７とシリンダポ
ート１０とが戻りポート１３へと短絡することがなくな
るので、特に、高圧力で大流量の作動油流路を切り換え
る流体切換弁にあっても、瞬時に大流量の作動油がリザ
ーバ１２へと戻って油圧源４の作動油圧力が急激に低下
するのを阻止することができる。
ート１０とが戻りポート１３へと短絡することがなくな
るので、特に、高圧力で大流量の作動油流路を切り換え
る流体切換弁にあっても、瞬時に大流量の作動油がリザ
ーバ１２へと戻って油圧源４の作動油圧力が急激に低下
するのを阻止することができる。
【００４３】加えて、油圧ポンプ等により油圧源４の作
動油圧力の低下を補償してやる必要もなくなるので、そ
の点での動力損失をも無くすことができる。
動油圧力の低下を補償してやる必要もなくなるので、そ
の点での動力損失をも無くすことができる。
【００４４】なお、この発明の実施の形態である流体切
換弁１にあっては、弁体２４，２５の間に介装した連設
体２９の両端に弁孔１９の内部を出入りしつつ当該弁孔
１９を開通或いは閉塞状態に切り換えるスプール３０，
３１を設け、かつ、両方の弁体２４，２５の何れもがそ
れぞれのシート部２２，２３を閉じない切換過程の途中
において、少なくとも、上記したスプール３０，３１の
一方が弁孔１９の内部へと入り込んで当該弁孔１９を閉
塞状態に保つように構成した。
換弁１にあっては、弁体２４，２５の間に介装した連設
体２９の両端に弁孔１９の内部を出入りしつつ当該弁孔
１９を開通或いは閉塞状態に切り換えるスプール３０，
３１を設け、かつ、両方の弁体２４，２５の何れもがそ
れぞれのシート部２２，２３を閉じない切換過程の途中
において、少なくとも、上記したスプール３０，３１の
一方が弁孔１９の内部へと入り込んで当該弁孔１９を閉
塞状態に保つように構成した。
【００４５】しかし、このようにする代わりに図４の他
の実施の形態に示す流体切換弁１ａように、各弁体２４
ａ，２５ａにおけるシート面３２，３３と連設して弁孔
１９の内部を出入りしつつ当該弁孔１９を開通或いは閉
塞状態に切り換えるスプール３０ａ，３１ａを形成して
やる。
の実施の形態に示す流体切換弁１ａように、各弁体２４
ａ，２５ａにおけるシート面３２，３３と連設して弁孔
１９の内部を出入りしつつ当該弁孔１９を開通或いは閉
塞状態に切り換えるスプール３０ａ，３１ａを形成して
やる。
【００４６】そして、各弁体２４ａ，２５ａの何れもが
それぞれのシート部２２，２３を開いている切換過程の
途中において、少なくとも、上記スプール３０ａ，３１
ａの一方が弁孔１９の内部へと入り込んで当該弁孔１９
を閉塞状態に保つように構成しても、同一の作用を行い
得ることは説明するまでもなく明らかである。
それぞれのシート部２２，２３を開いている切換過程の
途中において、少なくとも、上記スプール３０ａ，３１
ａの一方が弁孔１９の内部へと入り込んで当該弁孔１９
を閉塞状態に保つように構成しても、同一の作用を行い
得ることは説明するまでもなく明らかである。
【００４７】しかも、このものによれば、弁体２４ａ，
２５ａとスプール３０ａ，３１ａおよび連設体２９ａを
例えば予め一体にして形成した後に、当該連設体２９ａ
を中央部分から切り離して同形とすることにより構造の
簡素化と併せて部品点数の減少をも図ることができる。
２５ａとスプール３０ａ，３１ａおよび連設体２９ａを
例えば予め一体にして形成した後に、当該連設体２９ａ
を中央部分から切り離して同形とすることにより構造の
簡素化と併せて部品点数の減少をも図ることができる。
【００４８】一方、この発明による各実施の形態の説明
では、リフト用の油圧シリンダ５とパイロット圧力室１
４とに同じ油圧源４を用いてきたが、これらの圧力源は
別設してもよく、また、この発明による流体切換弁１，
１ａと並設して用いられる油圧駆動回路は、特に図示の
ものに特定されるものではない。
では、リフト用の油圧シリンダ５とパイロット圧力室１
４とに同じ油圧源４を用いてきたが、これらの圧力源は
別設してもよく、また、この発明による流体切換弁１，
１ａと並設して用いられる油圧駆動回路は、特に図示の
ものに特定されるものではない。
【００４９】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１の発明によ
れば、各弁体と連設体との間に弁孔の内部を出入りしつ
つ当該弁孔を開通或いは閉塞状態に切り換えるスプール
を介装し、かつ、両方の弁体の何れもがそれぞれのシー
ト部を閉じない切換過程の途中において、少なくとも、
上記したスプールの一方が弁孔の内部へと入り込んで当
該弁孔を閉塞状態に保つように構成したことにより、流
体切換弁の切換過程で必然的に生じる作動油漏れに起因
した油圧源の圧力低下を油圧ポンプの駆動等により補償
することなく、当該流体切換弁の切換動作自体によって
自動的に阻止することで未然に動力損失を防止すること
ができる。
れば、各弁体と連設体との間に弁孔の内部を出入りしつ
つ当該弁孔を開通或いは閉塞状態に切り換えるスプール
を介装し、かつ、両方の弁体の何れもがそれぞれのシー
ト部を閉じない切換過程の途中において、少なくとも、
上記したスプールの一方が弁孔の内部へと入り込んで当
該弁孔を閉塞状態に保つように構成したことにより、流
体切換弁の切換過程で必然的に生じる作動油漏れに起因
した油圧源の圧力低下を油圧ポンプの駆動等により補償
することなく、当該流体切換弁の切換動作自体によって
自動的に阻止することで未然に動力損失を防止すること
ができる。
【００５０】それに対して、請求項２の発明によれば、
弁孔の内部を出入りしつつ当該弁孔を開通或いは閉塞状
態に切り換えるスプールを連設体の両端に設け、かつ、
両方の弁体の何れもがそれぞれのシート部を閉じない切
換過程の途中において、少なくとも、上記したスプール
の一方が弁孔の内部へと入り込んで当該弁孔を閉塞状態
に保つという簡単な構成を用いて、流体切換弁の切換過
程で必然的に生じる作動油漏れに起因した油圧源の圧力
低下を油圧ポンプの駆動等により補償することなく、当
該流体切換弁の切換動作自体によって自動的に阻止する
ことで未然に動力損失を防止することができる。
弁孔の内部を出入りしつつ当該弁孔を開通或いは閉塞状
態に切り換えるスプールを連設体の両端に設け、かつ、
両方の弁体の何れもがそれぞれのシート部を閉じない切
換過程の途中において、少なくとも、上記したスプール
の一方が弁孔の内部へと入り込んで当該弁孔を閉塞状態
に保つという簡単な構成を用いて、流体切換弁の切換過
程で必然的に生じる作動油漏れに起因した油圧源の圧力
低下を油圧ポンプの駆動等により補償することなく、当
該流体切換弁の切換動作自体によって自動的に阻止する
ことで未然に動力損失を防止することができる。
【００５１】さらに、請求項３の発明によれば、弁孔の
内部を出入りしつつ当該弁孔を開通或いは閉塞状態に切
り換えるスプールを両方の弁体におけるシート面に連設
して形成し、かつ、これら両方の弁体の何れもがそれぞ
れのシート部を閉じない切換過程の途中において、少な
くとも、上記したスプールの一方が弁孔の内部へと入り
込んで当該弁孔を閉塞状態に保つなように構成したこと
により、両方の弁体とスプールおよび連設体とを予め一
体にして形成した後に、当該連設体を中央部分から切り
離して同形とすることで構造の簡素化と併せて部品点数
の減少をも図ることができる。
内部を出入りしつつ当該弁孔を開通或いは閉塞状態に切
り換えるスプールを両方の弁体におけるシート面に連設
して形成し、かつ、これら両方の弁体の何れもがそれぞ
れのシート部を閉じない切換過程の途中において、少な
くとも、上記したスプールの一方が弁孔の内部へと入り
込んで当該弁孔を閉塞状態に保つなように構成したこと
により、両方の弁体とスプールおよび連設体とを予め一
体にして形成した後に、当該連設体を中央部分から切り
離して同形とすることで構造の簡素化と併せて部品点数
の減少をも図ることができる。
【図１】この発明の一つの実施の形態である流体切換弁
を油圧駆動回路と組み合わせて概略的に示した縦断面図
である。
を油圧駆動回路と組み合わせて概略的に示した縦断面図
である。
【図２】同上の流体切換弁が切換過程の途中にあるとき
の状態を示す概略縦断面図である。
の状態を示す概略縦断面図である。
【図３】同じく、同上の流体切換弁が切換を完了したと
きの状態を示す概略縦断面図である。
きの状態を示す概略縦断面図である。
【図４】この発明の他の実施の形態である流体切換弁を
油圧駆動回路と組み合わせて概略的に示した縦断面図で
ある。
油圧駆動回路と組み合わせて概略的に示した縦断面図で
ある。
【図５】従来例としての流体切換弁を油圧駆動回路と組
み合わせて概略的に示した縦断面図である。
み合わせて概略的に示した縦断面図である。
１，１ａ 流体切換弁 ２ 弁ケース ７ 供給ポート １０ シリンダポート １３ 戻りポート １４ パイロット圧力室 １６ パイロットポート １９ 弁孔 ２０，２１ 太径の弁室 ２２，２３ シート部 ２４，２４ａ，２５，２５ａ 弁体 ２６ ばね手段 ２７ ピストン ２８ パイロットピストン ２９，２９ａ 連設体 ３０，３０ａ，３１，３１ａ スプール ３２，３３シート面
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H056 AA08 AA09 BB01 BB32 BB50 CA01 CB03 CC02 CD02 CD06 DD03 DD10 GG12 3H067 AA16 AA17 AA24 BB03 BB12 CC32 CC41 CC60 DD05 DD33 EA01 ED15 ED20 FF11 GG15 GG22
Claims (3)
- 【請求項１】 向い合わせに配置した二つの弁体を間に
介装した連設体で互に連動し、これら弁体によって弁孔
の両端に設けた各シート部を交互に開閉することで流路
を切換制御する流体切換弁において、各弁体と連設体と
の間に弁孔の内部を出入りしつつ当該弁孔を開通或いは
閉塞状態に切り換えるスプールを介装し、かつ、両方の
弁体の何れもがそれぞれのシート部を開いている切換過
程の途中において、少なくとも、上記したスプールの一
方が弁孔の内部へと入り込んで当該弁孔を閉塞状態に保
つように構成したことを特徴とする流体切換弁。 - 【請求項２】 向い合わせに配置した二つの弁体を間に
介装した連設体で互に連動し、これら弁体によって弁孔
の両端に設けた各シート部を交互に開閉することで流路
を切換制御する流体切換弁において、連設体の両端に対
し弁孔の内部を出入りしつつ当該弁孔を開通或いは閉塞
状態に切り換えるスプールを設け、かつ、両方の弁体の
何れもがそれぞれのシート部を開いている切換過程の途
中において、少なくとも、上記したスプールの一方が弁
孔の内部へと入り込んで当該弁孔を閉塞状態に保つよう
に構成したことを特徴とする流体切換弁。 - 【請求項３】 向い合わせに配置した二つの弁体を間に
介装した連設体で互に連動し、これら弁体によって弁孔
の両端に設けた各シート部を交互に開閉することで流路
を切換制御する流体切換弁において、各弁体のシート面
と連設して弁孔の内部を出入りしつつ当該弁孔を開通或
いは閉塞状態に切り換えるスプールを形成し、かつ、両
方の弁体の何れもがそれぞれのシート部を開いている切
換過程の途中において、少なくとも、上記したスプール
の一方が弁孔の内部へと入り込んで当該弁孔を閉塞状態
に保つように構成したことを特徴とする流体切換弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11024976A JP2000220765A (ja) | 1999-02-02 | 1999-02-02 | 流体切換弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11024976A JP2000220765A (ja) | 1999-02-02 | 1999-02-02 | 流体切換弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000220765A true JP2000220765A (ja) | 2000-08-08 |
Family
ID=12153017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11024976A Pending JP2000220765A (ja) | 1999-02-02 | 1999-02-02 | 流体切換弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000220765A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007013777B3 (de) * | 2007-03-22 | 2008-07-10 | Robert Bosch Gmbh | Schieberventil mit mechanischen Koppelmittel zum Übertragen der Betätigungskraft zwischen Ventilschiebern |
| CN104930220A (zh) * | 2015-06-29 | 2015-09-23 | 重庆磐达机械有限公司 | 双气源燃气转换阀装置 |
| CN118066466A (zh) * | 2024-02-21 | 2024-05-24 | 上海皓固机械工业有限公司 | 一种自动切换阀 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4885972A (ja) * | 1972-02-18 | 1973-11-14 | ||
| JPS51133824A (en) * | 1975-05-15 | 1976-11-19 | Fuji Electric Co Ltd | Pilot operating changeeover valve |
| JPS5716064U (ja) * | 1980-06-30 | 1982-01-27 | ||
| JPS59147103A (ja) * | 1983-02-14 | 1984-08-23 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 低圧選択弁 |
| JPS59147104A (ja) * | 1983-02-14 | 1984-08-23 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 低圧選択弁 |
| JPH10169800A (ja) * | 1996-12-05 | 1998-06-26 | Shimadzu Corp | 低圧優先形シャトル弁 |
-
1999
- 1999-02-02 JP JP11024976A patent/JP2000220765A/ja active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN118066466A (zh) * | 2024-02-21 | 2024-05-24 | 上海皓固机械工业有限公司 | 一种自动切换阀 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A02 | Decision of refusal |
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